“이 가격이면 다시 볼 만하다”…4천만원대로 내려온 아이오닉5, 지금이 기회일까
‘아이오닉 5를 4천만원대에 살 수 있다’는 말은 반은 맞고 반은 틀리다. 국고·지자체 보조금과 재고 혜택을 모두 적용하면 일부 트림에서 가능한 가격이다. 하지만 이 숫자만 보고 섣불리 계약을 진행하는 것은 금물이다. 실제 최종 견적은 트림과 구동방식, 생산 시점, 거주 지역에 따라 크게 요동친다. 매력적인 가격 뒤에 숨은 여러 조건을 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 같은 4천만원대인데 결과가 다른 이유 차량 가격에서 각종 혜택이 더해지면 실구매가는 4천만원대로 내려올 수 있다. 친환경차 세제 혜택은 기본이고, 국고와 지자체 보조금 액수가 관건이다. 여기에 제조사 할인이나 재고차 조건까지 붙으면 가격은 더 낮아진다. 하지만 이는 기본 트림 기준일 때가 많다. 상위 트림에 사륜구동, 20인치 휠 등 선택 품목을 추가하면 보조금을 받아도 총액은 다시 5천만원을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 견적을 받을 때는 할인 총액만 볼 게 아니라 차량 생산연월, 전시차 여부, 특정 금융상품 이용 조건까지 확인해야 진짜 내 돈이 얼마나 나가는지 알 수 있다. 출시 3년차에도 여전히 통하는 경쟁력 아이오닉 5는 한 차례 상품성 개선을 거치며 단점을 상당 부분 보완했다. 롱레인지 모델에는
“아반떼 맞아?” 견적서 보고 깜짝, 안그래도 부담인데 갑자기 240만원 오른 이유
현대자동차의 준중형 세단 ‘디 올 뉴 아반떼’가 8세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 6년 만의 신차로, 파격적인 디자인과 넓어진 차체에 관심이 쏠렸다. 하지만 정작 소비자들의 시선이 향한 곳은 디자인이 아닌 가격표였다. 기존과 달라진 가격 구조 때문이다. 핵심은 가장 저렴한 트림이 사라지면서 차량의 시작 가격 자체가 올라간 점이다. 높아진 가격표 뒤에는 현대차의 분명한 계산이 깔려있다. 가장 저렴한 트림이 사라진 배경 신형 아반떼는 기존의 스마트·모던·인스퍼레이션 4개 트림 체계를 버렸다. 대신 모던·프리미엄·인스퍼레이션 3개 트림으로 재편됐다. 이 과정에서 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 완전히 사라졌다. 결과적으로 과거 중간급이었던 ‘모던’이 새로운 기본 트림이 됐다. 이로 인해 가솔린 2.0 모델의 시작 가격은 2,398만원부터 형성된다. 소비자가 ‘아반떼를 살 수 있는 가장 싼 값’이 이전보다 240만원가량 훌쩍 뛰어오른 셈이다. 가격은 올라도 안전 사양은 챙겼다 시작 가격 인상이 아쉬운 소식만은 아니다. 그만큼 기본 사양의 수준이 확실히 올라갔다. 가장 저렴한 모던 트림부터 1열 센터사이드 에어백과 운전자 무릎 에어백이 추가돼 에어백 개수가 8
아반떼 사려다 계약서 찢을 뻔… 1600만원대 국산 SUV 뭐길래
사회초년생의 첫 차로 아반떼를 알아보던 소비자들이 의외의 선택지에 눈을 돌리고 있다. 1,600만원대에서 시작하는 합리적인 가격, 복잡한 도심에서 빛을 발하는 작은 차체가 이유로 꼽힌다. 처음부터 큰 차가 부담스럽거나, 집에 이미 차가 한 대 있는 상황이라면 더욱 매력적인 구성이다. 이 선택지의 정체는 바로 현대자동차의 엔트리급 소형 SUV, 베뉴다. 코나보다 한 체급 아래에 위치하며, 도심 주행에 최적화된 실용성을 전면에 내세운다. 스마트스트림 1.6 가솔린 엔진과 IVT(무단변속기) 조합은 부드러운 주행 질감을 제공한다. 1600만원대 가격표가 모든 걸 설명한다 베뉴의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 시작 가격이 1,637만원(세제 혜택 적용 전 기준, 실제 구매 시 변동 가능)으로, 웬만한 경차 풀옵션이나 준중형 세단 기본형과 겹친다. SUV를 원하지만 높은 가격대가 부담스러웠던 이들에게 베뉴는 현실적인 대안이 된다. 물론 옵션을 추가하면 가격은 2,440만원대까지 올라간다. 하지만 첫차 구매자라면 필요한 안전·편의 기능 중심으로 예산을 조절할 수 있고, 세컨드카 용도라면 기본 트림만으로도 충분하다는 평가가 나온다. ‘필요한 만큼만 갖춘다’는
“이게 투싼이라고?” 도로 위 포착된 신형 풀체인지 ‘올블랙’ 실물
국내 준중형 SUV 시장의 강자 현대 투싼이 차세대 모델(코드명 NX5) 출시를 앞두고 있다. 최근 위장막을 거의 걷어낸 테스트 차량이 도로에서 포착되며 기대감이 증폭되는 상황이다. 특히 이번에 공개된 차량은 차체 전체를 검은색으로 마감한 ‘올 블랙’ 모델이다. 단순한 색상 변화를 넘어, 기존 투싼과는 전혀 다른 분위기를 자아내며 시장의 시선을 집중시키고 있다. 위장막이 최소화된 덕분에 차세대 투싼이 선보일 디자인의 방향성과 완성도를 구체적으로 가늠할 수 있는 단서가 드러났다. 올 블랙 컬러가 만들어낸 의외의 존재감 도로 위를 달리는 신형 투싼 블랙 모델은 단연 압도적인 존재감을 과시한다. 기존 모델의 크롬 장식을 덜어내고 깊고 진한 검은색을 적용하자, 차분하면서도 공격적인 인상이 동시에 살아났다. 올 블랙 특유의 정갈함이 더해져 한층 단단한 느낌을 준다. 블랙 컬러는 차량의 볼륨감을 입체적으로 강조하는 효과도 낳았다. 빛의 각도에 따라 그릴과 범퍼, 펜더의 각진 면들이 묵직하게 드러나면서 준중형 SUV의 가벼운 인상을 지웠다. 한 체급 위 중형 SUV에서나 볼 법한 고급스러움이 묻어난다. 전면부 디자인에서 패밀리룩의 진화가 보인다 전면부의 핵심은 단연 새로
“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다
전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능
“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 3800만원 견적내다 깜짝 놀란 이유
8세대 신형 아반떼의 가격표는 고개를 갸웃하게 만든다. 가솔린 풀옵션이 3,804만원, 하이브리드는 4,000만원을 훌쩍 넘는다. ‘국민 첫차’라는 별명은 이제 어울리지 않는 듯하다. 그런데 시장 반응은 예상을 벗어났다. 계약 첫날에만 1만1,094대가 몰렸다. 이전 세대 첫날 기록을 가뿐히 넘겼다. 더 흥미로운 점은 가장 비싼 인스퍼레이션 트림 선택 비중이 52%에 달했다는 사실이다. 단순히 비싸졌다고 말하기엔, 소비자의 선택 방향이 명확했다. 아반떼라는 이름에 가려진 변화의 본질을 살펴볼 필요가 있다. 쏘나타와 그랜저를 고민하게 만드는 가격 가격부터 자세히 들여다보면 고민은 깊어진다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만원에서 시작한다. 여기에 선택 사양을 모두 더하면 3,804만원까지 치솟는다. 쏘나타 시작 가격(2,866만원)보다 높고, 그랜저 시작 가격(4,245만원)과의 차이는 441만원에 불과하다. 실구매자 입장에선 당연히 상위 차종이 눈에 들어온다. ‘옵션 가득한 아반떼’와 ‘기본형 쏘나타’ 사이에서 저울질이 시작되는 구간이다. 이번 아반떼는 더 이상 저렴한 가격만으로 접근하는 차가 아니라는 점을 분명히 보여준다. 숫자가 보여주는 변화는
2억 넘는 국산 SUV, ‘회장님 차’라더니… 222대 한정판의 진짜 가격
국산 SUV가 2억원을 넘본다는 소식이 시장의 이목을 집중시킨다. 제네시스 플래그십 SUV, GV90이 그 주인공이다. 특히 전 세계 222대 한정으로 나오는 최상위 모델은 가격이 최대 2억 5,000만원에 이를 수 있다는 전망까지 나온다. 이는 단순히 비싼 차 한 대가 추가되는 것 이상의 의미를 가진다. 1억원대에서 ‘가성비 프리미엄’으로 자리를 잡은 제네시스가 2억원대 초호화 시장에서도 통할 수 있을지를 가늠하는 시험대에 올랐기 때문이다. 가격표 너머의 브랜드 가치와 희소성이 핵심 변수로 떠오른 상황이다. 2억원대 가격, 근거 없는 소문이 아니다 예상 가격이 완전히 허황된 수치는 아니다. 기존 제네시스 라인업의 가격 공식을 대입하면 어느 정도 윤곽이 드러난다. G80 블랙(9,275만원)과 GV80 6인승(1억211만원)의 가격 차이는 약 10.1% 수준이다. 이 비율을 G90 롱휠베이스(예상가 1억8,473만원)에 적용하면 GV90의 가격은 약 2억337만원에서 2억2,646만원 사이라는 계산이 나온다. 물론 단순 추산이지만, 2억원대 진입이 충분히 가능한 범위라는 점을 보여준다. 결국 소비자가 주목할 부분은 숫자 자체가 아니다. 일반 모델과
8159만원 신형 팰리세이드, ‘지하주차장 되나요?’ 아빠들 고민 시작됐다
팰리세이드 하이루프, 7244만원부터… “지하주차장 이제 걱정 끝”
“아빠들 제네시스 왜 사” 신형 그랜저, 눕는 뒷좌석에 연비 18km 찍혔다
“목숨값 달라졌다” 30년 만에 포착된 신형 포터, 툭 튀어나온 앞모습에 운전자들 환호
국내 한 휴게소에서 매우 흥미로운 위장막 차량이 목격됐다. 수십 년간 대한민국 소상공인의 발이 되어준 현대자동차 포터의 완전 신형 모델이다. 기존 포터와는 완전히 다른 차체 비율이 핵심이다. 오랜 기간 기본 골격을 유지해 온 만큼, 이번 변화는 단순한 디자인 변경이 아니다. 특히 운전석이 위치한 전면부 구조가 완전히 달라져, 상용차 업계의 관심이 집중되는 상황이다. 30년간 유지된 캡오버를 버린 이유 기존 포터2는 운전석이 차체 맨 앞에 위치한 ‘캡오버’ 방식이다. 적재 공간을 최대한 확보하고 좁은 골목길 회전반경을 줄이는 데 유리한 구조다. 하지만 이 구조는 정면충돌 시 충격을 흡수할 공간, 즉 ‘크럼플 존’이 부족하다는 명확한 한계를 안고 있었다. 이번에 포착된 신형 모델은 운전석 앞으로 엔진룸 공간이 확보된 ‘세미보닛’ 형태를 갖췄다. 위장막에 가려졌지만 앞유리부터 차량 맨 앞까지의 길이가 눈에 띄게 길어졌다. 이는 차체 뼈대부터 완전히 새로 설계한 모델이라는 점을 시사한다. 안전성 향상, 그 이상의 변화를 품었다 구조 변경의 가장 큰 이유는 단연 운전자 안전이다. 전면부에 충돌 에너지를 흡수할 공간이 생기면서 사고 시 운전석으로 전달되는 충격을 효과적
7단 DCT 버리고 8단 자동 넣은 신형 투싼, ‘이것’까지 그랜저 닮았다
현대자동차의 주력 준중형 SUV 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 5세대 풀체인지 모델인 ‘디 올 뉴 투싼(NX5)’이 최근 국내 배출가스 및 소음 인증을 모두 마치면서 구체적인 제원이 드러났기 때문이다. 이번 신형 투싼의 핵심은 파워트레인의 대대적인 변화다. 핵심은 두 가지. 변속기와 하이브리드 시스템이다. 시장의 기대를 모았던 변화들이 인증을 통해 공식화되면서 출시를 기다리는 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 울컥거리던 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 택한 이유 가장 큰 변화는 1.6 가솔린 터보 모델의 변속기 교체다. 기존 모델에 적용됐던 7단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 빠지고, 토크컨버터 방식의 8단 자동변속기가 그 자리를 채운다. 그동안 7단 DCT는 일부 운전자들로부터 저속 구간에서의 울컥거림이나 직결감에 대한 아쉬움이 꾸준히 제기됐다. 새롭게 탑재되는 8단 자동변속기는 이미 기아 스포티지 페이스리프트 모델을 통해 성능을 검증받았다. 시장에서는 신형 투싼 역시 한층 부드러운 변속감과 개선된 정숙성을 제공할 것으로 기대하는 분위기다. 이번 인증에 따르면 1.6 가솔린 터보 엔진은 최고출력 193마력을 발휘한다. 신형 그랜저와
‘이 가격이면 투싼인데?’ 싼타페 415만원 할인, 함정 있었다
신형 아반떼 나왔는데 “구형부터 찾는다”…364만원 비싸지자 벌어진 일
현대자동차의 신형 아반떼 8세대가 출시되자 시장은 예상 밖의 방향으로 움직였다. 신차 계약이 몰리는 동시에, 단종된 7세대(CN7) 모델의 재고가 순식간에 동났다. 원인은 가격이다. 신형의 시작 가격이 364만 원 오르고 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 사라진 것이 결정적이었다. 가격 인상 소식에 소비자들이 발 빠르게 움직인 결과다. 이제 2천만 원대 아반떼를 신차로 구매할 길은 막혔다. 선택지는 더 비싼 신형을 계약하거나, 중고차 시장에 나온 CN7 매물을 살펴보는 것뿐이다. 신형보다 364만원 저렴했던 시작 가격 구형과 신형의 가격표는 시장이 왜 구형 재고로 몰렸는지 명확히 보여준다. 7세대 아반떼 가솔린 모델의 시작 트림인 ‘스마트’는 2,034만 원이었다. 사회초년생이나 첫 차 구매자들이 부담 없이 접근할 수 있는 가격대였다. 하지만 8세대 신형에서는 이 스마트 트림이 사라졌다. 시작 트림이 2,398만 원짜리 ‘모던’으로 올라서면서 진입 장벽이 364만 원 높아졌다. 최상위 트림인 인스퍼레이션은 격차가 435만 원까지 벌어진다. 이 가격 차이가 단종을 앞둔 CN7의 ‘재고 소진’을 불렀다. 신형이 안 팔리는 것은 아니다. 계약 첫날에만 1만 1,
“호불호 갈린다더니” 신형 투싼 실물 포착, 도로 위 존재감 장난 아니네
현대자동차의 핵심 준중형 SUV, 투싼의 완전 변경 모델이 국내 도로에서 포착됐다. 출시에 앞서 파격적인 디자인 예상도가 공개되며 소비자들 사이에서는 호불호 논쟁이 뜨거웠다. 실물로 마주한 신형 투싼은 기존의 동글동글했던 인상을 완전히 지웠다. 한층 강조된 볼륨감과 곳곳에 숨은 디테일은 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러냈다. 단순한 디자인 변경이 아니다. 전면부부터 후면부까지 유기적으로 연결된 디자인 요소에는 현대차가 앞으로 선보일 새로운 패밀리룩의 단서까지 담겨있어, 그 의도를 파악하는 것이 중요해졌다. 호불호 갈렸던 전면부, 싼타페의 힌트가 담겼다 예상과 달리 실물 전면부는 훨씬 안정적이고 입체적인 인상을 준다. 가장 큰 변화는 주간주행등(DRL)의 구조와 작동 방식이다. 양 끝부분만 점등되고 중앙부는 꺼져있는 형태인데, 이는 헤드라이트와 연동되는 구조로 보인다. 특히 은은하게 빛을 내는 간접조명 방식이 적용된 점이 핵심이다. 이 연출은 향후 공개될 싼타페 페이스리프트 모델에도 적용될 현대차의 새로운 디자인 시그니처다. 마치 콘셉트카에서나 보던 디테일이 양산차에 적용된 셈이다. 주간주행등 아래에는 날렵한 아반떼를 연상시키는 그릴과 헤드라이트가 자리
6년 만에 돌아온 신형 투싼, “이 크기면 싼타페 왜 사지?” 반응 터졌다
‘이 옵션이 1900만원?’ 연비 17.7km/L 아반떼, 주행거리 보니 한숨
“도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개
정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대
전기차 배터리 버리려니 67조 ‘돈벼락’, 현대차·LG 뛰어든 이유
“이 가격이면 신차 왜 사지?” 5천만 원 팰리세이드, 2년 만에 벌어진 일
신형 아반떼 2,398만원 시작, “비싸다”는 반응 싹 들어간 결정적 이유
현대자동차의 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’가 계약 접수를 시작했다. 공개 직후 시장의 시선은 시작 가격에 쏠렸다. 이전 세대보다 크게 오른 숫자 탓에 소비자들 사이에선 부담이 커졌다는 반응이 먼저 나왔다. 하지만 가격표를 자세히 들여다보면 단순한 인상으로 보기 어려운 지점이 드러난다. 핵심은 트림 구성의 변화와 기본 사양의 강화에 있다. 가격 숫자 뒤에 숨은 상품성의 변화가 이번 신형 아반떼 평가의 본질인 셈이다. 시작 가격표에 숨겨진 트림의 비밀 신형 아반떼의 가격 상승 논란은 트림 구성 변화에서 시작된다. 이전 세대에서 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 완전히 사라지고, 기존 중간 등급이던 ‘모던’ 트림이 새로운 기본 모델로 자리 잡았다. 이 때문에 시작 가격 자체가 높아 보이는 착시가 발생했다. 신형 아반떼 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 단순히 최저가만 비교하면 비싸졌지만, 새로운 기본 트림인 모던에는 과거 상위 트림에서나 볼 수 있던 안전·편의 사양이 대거 포함됐다. 결국 현대차는 ‘깡통’ 트림을 없애고 상품성 있는 모델을 기본으로 제시한 것이다.
2천만 원대 아반떼, 계약서 열어보니 ‘이 옵션’만 52% 골랐다
현대차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 계약 첫날 1만 1,094대라는 기록을 세웠다. 2020년 나온 7세대 모델의 첫날 기록(1만 58대)을 넘어선 역대 최고 실적이다. 이는 단순히 신차 효과로만 설명하기 어려운 결과다. SUV가 시장의 중심이 된 지 오래인 상황에서 전통적인 내연기관 세단이 거둔 성과이기 때문이다. 전기차 전환이 가속화되는 흐름 속에서도 세단을 향한 수요가 여전히 탄탄하다는 신호로 읽힌다. 특히 계약 데이터를 자세히 들여다보면 소비자의 선택 패턴에 흥미로운 변화가 감지된다. 과거 ‘가성비’로 대표되던 아반떼의 구매 공식이 완전히 달라진 것이다. ‘가성비’는 옛말, 계약자 절반이 풀옵션을 골랐다 가장 눈에 띄는 변화는 최상위 트림의 압도적인 인기다. 전체 계약자 중 52%, 즉 절반 이상이 최고 사양인 ‘인스퍼레이션’ 트림을 선택했다. 기본 트림인 모던과 중간 트림 프리미엄은 각각 24%의 비중을 차지하는 데 그쳤다. 이는 준중형 세단을 구매할 때도 가격보다는 상품성과 만족도를 우선하는 소비 경향이 뚜렷해졌음을 보여준다. 만약 당신이 2천만 원대 예산으로 차를 알아본다면, 조금 더 보태 첨단 주행 보조 기능과 편의 사양을 누리는 선
“준중형 맞아?” 쏘나타급 덩치된 신형 아반떼, 가격표 보고 놀랐다면
그랜저 580만원 할인? 막상 사려니 ‘엔진’ 보고 머리가 복잡해졌다
“이게 준중형?” 신형 아반떼, 쏘나타급 덩치에 가격은 2천만 원대
“쏘나타보다 낫다더니” 신형 아반떼, 2천만 원대 가격표에 담긴 비밀
“조금 비싸더라도 기본 사양이 좋은 차가 낫지 않겠냐.” 최근 준중형 세단 구매를 고민하는 지인에게서 들은 말이다. 과거에는 가격이 최우선 기준이었지만, 이제는 안전과 편의 사양의 기본 구성이 차량 선택에 중요한 영향을 미친다. 이런 분위기 속에서 현대자동차가 8세대 ‘디 올 뉴 아반떼’를 공개했다. 그런데 첫 가격표를 본 소비자들 사이에서는 고개를 갸웃하는 반응이 나왔다. 시작 가격이 이전보다 꽤 오른 것처럼 보였기 때문이다. 하지만 단순한 가격 인상으로 보기에는 석연찮은 구석이 있다. 사라진 최하위 트림과 그 자리를 채운 새로운 기본 사양, 그리고 눈에 띄게 강화된 상품성 이면에는 제조사의 다른 계산이 깔려있다. 가장 저렴했던 트림은 왜 사라졌나 신형 아반떼의 가격표는 이전과 다른 기준점에서 시작한다. 기존 2,065만 원에 구매할 수 있었던 ‘스마트’ 트림이 사라지고, 2,398만 원의 ‘모던’ 트림이 엔트리 모델이 됐다. 가솔린 2.0 모델은 모던 2,398만 원, 프리미엄 2,771만 원, 인스퍼레이션 3,152만 원으로 책정됐다. 1.6 하이브리드 모델은 세제 혜택 적용 전 기준으로 모던 3,042만 원부터 시작한다. 결과적으로 시작
팰리세이드 400만 원 깎아준대서 갔더니… ‘3천만 원대’는 이럴 때만
‘안전은 볼보’ 옛말 되나… 아이오닉 9, 독일서 17점 차이로 압승
현대자동차의 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9이 유럽 시장의 심장부에서 볼보 EX90을 상대로 승리를 거뒀다. 자동차의 본고장 독일, 그중에서도 가장 공신력 높은 전문지로 꼽히는 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나온 결과다. 이번 평가는 단순히 한두 가지 장점을 나열하는 수준이 아니었다. 차체, 안전성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸친 냉정한 분석이 이뤄졌다. 평가 결과, 아이오닉 9의 상품성이 유럽 프리미엄 브랜드의 대표 모델을 넘어섰다는 사실이 숫자로 증명됐다. 17점 차이로 갈린 희비, 핵심은 ‘공간’이었다 두 차량의 최종 점수는 아이오닉 9이 572점, 볼보 EX90이 555점이었다. 단 17점 차이로 승부가 갈렸다. 특히 아이오닉 9은 ‘차체’와 ‘파워트레인’ 부문에서 높은 점수를 획득하며 종합 점수 우위를 이끌었다. 독일 매체는 아이오닉 9을 두고 “6명이 탑승해도 여유로운 다목적 럭셔리 SUV”라고 평가했다. 단순히 넓다는 의미를 넘어 공간 활용성에 주목했다. 전자식 스위치 하나로 3열 시트를 순식간에 접어 최대 2,494리터의 적재 공간을 확보하는 기능이 좋은 점수를 받았다. 만약 당신이 대가족이고 장거리 캠핑을 계획한
‘벤츠보다 낫다’는 싼타페 승차감, 연비 28km/L 실제 오너 평가 보니…
2026년형 싼타페 하이브리드가 오너들로부터 평균 9.1점이라는 높은 평가를 받았다. 특히 ‘거주성’ 항목은 9.7점에 달하며 패밀리 SUV로서의 강점을 명확히 보여줬다. 실연비 28km/L 후기나 벤츠급 승차감이라는 일부 평가까지 더해지며 시장의 관심은 뜨겁다. 하지만 이런 호평 이면에는 구매 전 반드시 확인해야 할 지점들이 존재한다. 높은 만족도와 함께 일부 단점도 뚜렷하게 거론되는 상황이다. 오너들이 거주성에 9.7점을 준 배경 각진 차체와 박스형 설계는 이 차의 가장 큰 장점으로 꼽힌다. 덕분에 헤드룸과 적재 공간을 넉넉하게 확보했고, 2열과 3열을 접으면 바닥이 완전히 평평해진다. 이는 큰 짐을 싣거나 차박, 캠핑을 즐기는 소비자에게 직접적인 만족으로 이어진다. 일부 오너는 경쟁 모델인 쏘렌토보다 내부와 3열이 더 넓게 느껴진다고 평가했다. V2L 기능으로 외부에서 가전제품을 연결할 수 있다는 점 역시 야외 활동이 잦은 가족에게는 매력적인 요소다. 단순히 사람을 많이 태우는 것을 넘어, 공간을 어떻게 활용할지에 따라 만족도가 크게 달라진다. 연비 28km/L 주장은 어디까지 사실일까 싼타페 하이브리드의 공인 복합 연비는 13.0~15.5km/L
캐스퍼EV 지금 사면 28개월, ‘차라리 BYD’ 말 나오는 진짜 이유
“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨
“아내가 헷갈리고 아버지는 욕했다”는 버튼식 기어, 편하다더니 왜?
싼타페 하이브리드, 힘 약하다더니 235마력… ‘연비 보고 더 놀랐다’
싼타페 하이브리드를 두고 흔히 나오는 걱정이 있다. 바로 ‘힘이 부족할 것’이라는 선입견이다. 하지만 실제 성능을 숫자로 확인하면 이야기는 달라진다. 이 차의 매력은 단순히 친환경성에 그치지 않는다. 오히려 강력한 `출력`, 기대 이상의 `연비`, 그리고 합리적인 `가격` 구성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 특히 패밀리 SUV 구매를 고려하는 소비자들이 가장 고민하는 지점을 정확히 파고들었다는 평가가 나온다. 편견 깨부순 235마력, 실제 연비는 더 놀랍다 싼타페 하이브리드의 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터의 조합이다. 이는 합산 최고출력 235마력, 최대토크 37.4kg.m라는 인상적인 수치를 만들어낸다. 준대형급 차체를 이끌기에 부족함이 없는 힘이다. 실제 판매량에서 하이브리드 모델 비중이 절반을 훌쩍 넘는다는 사실이 이러한 시장의 긍정적 반응을 증명한다. 강력한 힘은 연비에서 다시 한번 반전을 보여준다. 2WD 모델의 공인 복합 연비는 15.5km/L에 달하며, 도심에서는 16.3km/L까지 치솟는다. 전장 4,830mm의 거구를 생각하면 놀라운 효율이다. 4천만 원대 시작, 트림별 가격표에 숨은 비밀 가격 정책
현대차 파업 중 ‘일하면 징계’, 동료 감시 논란까지 번진 이유
연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타
신형 그랜저 배터리 왜 절반만? 고장인 줄 알았더니 의외의 이유
“이게 진짜 아반떼 맞아?” 덩치 키우고 157마력, 연비까지 싹 잡은 비결
현대차, 매출 역대 최대인데 이익 1.8조 증발 ‘주가 어떡하나’
현대차가 시장의 예상을 뒤엎는 실적을 발표했다. 분기 기준 사상 최대 매출을 달성했지만, 수익성은 오히려 크게 악화된 것이다. 여기에는 역대 최대 매출이라는 성과 뒤에 가려진 ‘영업이익 감소’와 ‘하이브리드’라는 변수가 복합적으로 작용했다. 올해 상반기에만 증발한 영업이익은 약 1조 8,600억 원에 달한다. 매출이 늘었음에도 이익이 급감하는 이례적인 상황에 시장의 시선이 쏠리고 있다. 역대급 매출에도 영업이익 급감한 배경 매출 외형은 분명 성장했다. 현대차의 올해 2분기 매출액은 49조 2,153억 원으로 전년 동기 대비 1.9% 증가하며 분기 최대 기록을 세웠다. 하지만 내실은 달랐다. 같은 기간 영업이익은 2조 8,509억 원으로 20.8%나 급감했다. 상반기 누적으로 보면 상황은 더 심각하다. 영업이익은 5조 3,656억 원으로 전년보다 25.8% 줄었다. 수익성 악화의 가장 큰 원인은 판매량 감소와 원가 부담이다. 2분기 글로벌 판매량은 99만 1,885대로 6.9% 줄었고, 국내에서는 부품사 화재로 인한 생산 차질까지 겹쳐 16.4%나 감소했다. 여기에 원자재 가격 상승과 관세 부담, 마케팅 비용 증가가 더해지며 이익을 깎아 먹었다. 어려운
“이게 진짜 국산차?” 르망 달린 제네시스 하이퍼카 실물 공개
“이게 투싼이라고?” 싼타페 닮은 신형 NX5, 밤에 보니 더 놀랍네
아빠들 설레게 한 팰리세이드 ‘블랙잉크’, 가격 보니 한숨만
현대차 팰리세이드가 파격적인 모습으로 등장했다. 핵심은 세 가지다. 기존의 화려함을 상징하던 크롬을 모두 지운 ‘올블랙 디자인’, 329마력의 강력한 ‘하이브리드 심장’, 그리고 9천만원에 육박하는 ‘가격표’다. 이 새로운 모델의 이름은 ‘블랙잉크’ 에디션이다. 현대차가 북미 시장을 겨냥해 캘리그래피 트림을 기반으로 만든 특별판이다. 현지에서는 7월부터 고객 인도가 시작되지만, 소식이 전해진 국내 자동차 커뮤니티에서는 벌써부터 뜨거운 반응이 오가고 있다. 크롬 지운 자리에 올블랙 감성을 채웠다 블랙잉크 에디션의 가장 큰 특징은 외관의 변화다. 전면부 현대 엠블럼과 라디에이터 그릴은 물론, 창문 몰딩과 루프레일까지 기존 크롬 장식이 있던 모든 부분이 짙은 색으로 통일됐다. 과감하지만 절제된 이미지를 연출한다. 차량 하단부 역시 새틴 블랙 메탈로 마감한 범퍼와 스키드 커버를 적용해 강인함을 더했다. 여기에 블랙잉크 전용 알로이 휠이 더해져 도로 위에서 독보적인 존재감을 드러낸다. 이런 변화는 차체를 더 길고 날렵하게 보이게 만드는 효과를 준다. 실내 역시 외관의 기조를 따른다. 스티어링 휠, 윈도우 스위치, 도어 핸들 등 운전자의 손이 닿는 곳곳이
현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘아이오닉 3’를 공개했다. 공개 직후 자동차 커뮤니티에서는 디자인을 두고 갑론을박이 벌어지는 등 뜨거운 관심을 받고 있다. 일부에서는 파격적인 시도라는 긍정적 평가가 나오지만, 차체 비율에 대한 지적도 만만치 않다. 하지만 논란이 되는 디자인과 별개로, 이 차의 핵심 경쟁력은 다른 곳에 있다는 분석이 나온다. 동급 최고 수준의 주행거리와 스마트폰을 그대로 옮겨 놓은 듯한 차세대 인포테인먼트 시스템이 바로 그 주인공이다. 이처럼 엇갈리는 평가 속에서 아이오닉 3는 2026년 유럽 출시를 목표로 본격적인 양산 준비에 들어갔다. 호불호 갈린 디자인, 공기역학에 집중했다 아이오닉 3의 디자인은 ‘에어로 해치’라는 개념에서 출발했다. 이는 해치백의 실용성과 크로스오버의 장점을 결합해 공기역학 성능을 극대화하려는 시도다. 전면부 액티브 에어 인테이크와 파라메트릭 픽셀 램프는 현대차의 디자인 정체성을 드러낸다. 그러나 독특한 차체 비율과 전면부 형상을 두고 해외 자동차 커뮤니티에서는 “미래지향적이다”라는 의견과 “어색하다”는 반응이 동시에 나오고 있다. 현대차는 디자인 논란보다는 효율성과 성능에 집중해 설계했다는
못생겼다더니 쏘렌토 눌렀다, 신형 그랜저 ‘벤츠값’ 트림이 더 잘 팔리는 이유
“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다
2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반
“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마
제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며
팰리세이드 N 기다렸더니… 딱 1대 만든 SUV, 용도 보니 ‘반전’
현대자동차의 대형 SUV 팰리세이드가 예사롭지 않은 모습으로 등장했다. N 브랜드를 상징하는 강렬한 그래픽과 오프로드 파츠를 두른 모습에 ‘팰리세이드 N’ 출시가 임박한 것 아니냐는 기대감이 퍼졌다. 하지만 이 차량의 진짜 목적은 고성능 주행이 아니다. 단 1대만 제작된 원오프 모델로, 일반 도로가 아닌 서킷에서 레이스팀을 지원하는 특수 임무를 수행한다. 현대차는 양산 계획이 없다고 선을 그었지만, 이 특별한 팰리세이드를 향한 관심은 오히려 더 뜨거워지는 상황이다. 고성능 N이 아닌 지원 차량에 집중한 이유 이 차의 정식 명칭은 ‘N 트랙 서포트 비히클(N Track Support Vehicle)’. 미국 IMSA 레이스에 참가하는 브라이언 허타 오토스포트 팀을 위해 현대차가 특별 제작한 전용 모델이다. 팀의 주력 레이스카인 엘란트라 N TCR을 위한 이동식 지원차 역할을 맡는다. 외관은 일반 팰리세이드와 확연히 다르다. 짙은 회색 차체 위에 N 브랜드의 상징색인 레드-오렌지, 라이트 블루 그래픽을 입혀 레이스카 분위기를 냈다. 측면에는 스폰서 데칼과 함께 ‘N Track Support Vehicle’ 레터링을 새겨 정체성을 명확히 했다. 기반이 된 팰리세
390만 원이면 산다는 국산 세단, 운전 연습용으로 샀다가 다들 놀란 이유
전기차 전환이 가속화되는 시장 분위기와는 사뭇 다른 흐름이 포착된다. 국내 중고차 시장에서 2010년대 초반 준중형 가솔린 세단을 찾는 수요가 좀처럼 식지 않고 있다. 저렴한 유지비, 안정적인 부품 수급, 그리고 꾸준히 유입되는 사회초년생 수요가 그 배경이다. 이 흐름의 중심에 현대 ‘더 뉴 아반떼 MD’가 있다. 5세대 아반떼의 부분 변경 모델로, 10년이 훌쩍 지난 지금도 첫 차나 운전 연습용 차량으로 꾸준히 거론된다. 합리적인 가격 뒤에 숨은 진짜 가치가 시장에서 재평가받는 상황이다. 10년 넘은 연식에도 가격이 방어되는 배경 더 뉴 아반떼 MD의 심장은 1.6리터 4기통 자연흡기 가솔린 직분사(GDi) 엔진이다. 최고출력 140마력, 최대토크 17.0kg·m로, 폭발적인 성능과는 거리가 있다. 하지만 출퇴근이나 주말 나들이 같은 일상 주행 영역에서는 부족함이 없다는 평가가 지배적이다. 이 차의 진짜 강점은 예측 가능한 유지비에 있다. 6단 자동변속기 기준 공인 복합연비는 리터당 14.0km로 무난한 수준이다. 무엇보다 잔고장이 적고, 문제가 발생해도 전국에 깔린 부품 수급망 덕분에 저렴하고 신속한 수리가 가능하다. 이것이 연식이 오래됐음에도 중고
7,647만 원 넥쏘, 보조금 받고 3천만 원대… ‘계산기 두드려보니’
“이게 기본 사양?” 신형 캐스퍼, 보조금 받은 전기차 가격 보니 ‘머리 아프네’
현대차 캐스퍼가 연식 변경으로 돌아왔다. 그런데 이번 모델은 단순한 상품성 개선 이상을 담고 있다. 가솔린과 전기차, 두 모델의 성격 차이가 더 뚜렷해졌기 때문이다. 핵심은 ‘기본’의 가치를 높인 점이다. 이전에는 추가 비용을 내야 했던 핵심 편의 사양, 정부 보조금, 그리고 완전히 다른 차체 크기가 소비자들의 선택지에 큰 영향을 미치고 있다. 이름은 같지만 세금 혜택부터 주행 질감까지 모든 게 다르다. 소비자들이 자신의 운전 습관과 예산을 더 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 가격은 올랐는데 실속 있다는 반응 나오는 이유 가솔린 모델의 변화는 엔트리 트림에서 시작된다. 2027 캐스퍼는 가장 낮은 스마트 트림부터 버튼 시동과 스마트키, 원격 시동 기능까지 기본으로 탑재했다. 이전에는 상위 트림에서나 볼 수 있던 사양들이다. 가격은 스마트 1,546만 원, 디 에센셜 1,792만 원으로 소폭 인상됐다. 하지만 소비자 만족도가 높은 사양이 기본으로 들어간 점을 감안하면 체감 가치는 오히려 높아졌다는 평가가 지배적이다. 무엇보다 전장 3,595mm의 경차 규격을 유지해 취득세 감면, 유류세 환급 등 각종 세제 혜택을 그대로 누릴 수 있다는 점이 가장 큰 매
“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 가격표 보니 한숨만 나오는 이유
현대자동차의 대표 준중형 세단 아반떼가 8세대 완전변경 모델로 돌아온다. 그러나 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 핵심은 가격 인상, 체급 변화, 그리고 파워트레인의 전면 개편이다. 오는 8월 초 출고를 앞둔 ‘디 올 뉴 아반떼’는 이전 세대와는 완전히 다른 차로 평가받는다. 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니라, 차량의 근본적인 성격과 시장에서의 위치까지 재정의하려는 시도가 엿보인다. “이 가격이면 쏘나타를 고민하겠다”는 소비자 반응이 나오는 배경에는 구체적인 변화들이 자리 잡고 있다. 1.6 가솔린 사라지고 2.0 엔진이 기본이 된 배경 가장 큰 변화는 소비자들이 가장 민감하게 여기는 파워트레인에서 시작됐다. 기존 아반떼 판매의 중심이었던 1.6리터 가솔린과 LPG 모델이 라인업에서 완전히 사라졌다. 대신 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드, 두 가지 선택지만 남았다. 2.0 가솔린 모델은 최고출력 149마력으로 기존 1.6 모델보다 26마력 강력해졌다. 하이브리드 모델은 시스템 총출력 157마력을 발휘하며, 스마트 회생제동 3.0 등을 적용해 복합연비 20km/L 수준의 효율을 목표로 한다. 이 변화는 실질적인 구매 가격에 직접적인
“군대 간 아들보다 늦게 나온다” 캐스퍼 신형, 사양 좋아졌는데도 한숨만
현대차가 상품성을 개선한 캐스퍼 연식 변경 모델을 출시했다. 엔트리 트림부터 선호 사양을 기본 적용해 매력을 높였지만, 정작 계약자들의 표정은 밝지 않다. 여기에는 ‘긴 출고 대기’와 ‘수출 물량’, 그리고 ‘생산 공장’이라는 세 가지 핵심 배경이 얽혀있다. 신차를 기다리는 소비자들의 불만은 점점 커지는 상황이다. 상품성은 좋아졌지만 실물 보기가 어렵다 이번에 출시된 2027년형 캐스퍼는 편의사양을 대폭 강화한 것이 특징이다. 가솔린 모델은 스마트 트림부터 버튼시동과 스마트키, 원격 시동 기능이 기본으로 들어갔다. 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우를 추가했다. 캐스퍼 일렉트릭 역시 프리미엄 트림에 하이패스를, 인스퍼레이션 트림에는 디지털 키 2 터치와 스마트폰 무선충전 등을 기본화했다. 상품성은 분명히 개선됐다. 가격은 가솔린 1,546만 원, 일렉트릭 2,847만 원부터 시작한다. 하지만 정작 차를 받기는 하늘의 별 따기다. 현재 캐스퍼 일렉트릭 신차 계약 후 인도까지는 트림에 따라 최대 28개월이 소요된다. 일부 온라인 커뮤니티에서는 “군대 간 아들보다 차가 늦게 나온다”는 우스갯소리까지 나온다. 긴 출고 대기, 진짜 이유는
3천만원대 넥쏘 등장, 보조금만 3,950만원… ‘이 옵션’까지 기본
‘주행거리 800km’ GV90에 2조원 썼는데… 제네시스 속내는 달랐다
토요타보다 낫다는 신형 그랜저, 연비 18.4km 찍고 보니
700만원으로 ‘연비 15.2km’ 국산세단…아반떼 AD, 사회초년생 눈독
“뒷자리는 캠리, 운전석은 쏘나타”…하이브리드 세단, 의외의 선택 기준
“이 디자인 실화?” 8년 만의 쏘나타 풀체인지, 각 그랜저 성공 잇는다
한때 단종설까지 돌았던 현대자동차 쏘나타가 9세대 완전변경 모델로 돌아온다. SUV와 전기차에 밀려 존재감이 희미해졌던 국민 세단의 극적인 부활 소식이다. 이번 부활의 핵심 키워드는 3가지로 요약된다. 바로 1세대를 떠올리게 하는 ‘디자인’, 연비 중심의 ‘하이브리드’ 시스템, 그리고 41년 역사를 잇는다는 상징성이다. 현대차는 9세대 쏘나타의 프로젝트명을 ‘DN9’으로 확정하고 개발에 착수했다. 현행 8세대 모델이 2019년 출시된 지 8년 만인 2027년 전후 등장이 유력하다. 통상적인 5~6년의 세대교체 주기를 훌쩍 넘긴 만큼, 상품성 개선에 상당한 공을 들이는 상황이다. 41년 만의 유턴, 각진 디자인으로 돌아오는 이유 최근 시장의 가장 큰 성공 공식은 ‘과거의 유산’을 현대적으로 재해석하는 것이다. 신형 쏘나타 역시 이 흐름을 따른다. 온라인에 공개된 예상도들은 한결같이 1세대 ‘각쏘나타’의 직선적인 디자인을 강조한다. 이는 먼저 출시되어 성공을 거둔 신형 그랜저의 전략과 정확히 일치한다. 전면부에는 아이오닉 시리즈에서 선보인 파라메트릭 픽셀 램프가 적용될 가능성이 높다. 각진 차체와 미래지향적인 픽셀 램프의 조합은 독특한 인상을 줄 것으로 보인
“500만원 올리고도 1만대 돌파”…신형 그랜저, 주력 모델 없이 1위
같은 차 다른 가격…현대 아이오닉 6, 5천만 원이 3천만 원 되는 ‘숨은 조건’
전기차 시장의 구매 공식이 바뀌고 있다. 정가보다 실제 지불하는 금액이 더 중요해진 시대다. 현대차의 더 뉴 아이오닉 6 역시 이런 흐름의 중심에 섰다. 차량 가격 5,064만 원이 3천만 원대까지 떨어지는 현상의 배경에는 제조사 할인, 정부 보조금, 그리고 결정적인 생산월 조건이 복합적으로 작용한다. 상황에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 기회가 열린 것이다. 제조사 할인과 보조금이 가격을 결정한다 최근 전기차 구매자들은 차량 가격표를 참고 자료로만 활용한다. 최종 계약서에 찍히는 실구매가가 구매를 결정하는 핵심 요소가 됐기 때문이다. 제조사가 매달 내놓는 프로모션과 정부 지원책을 어떻게 조합하느냐에 따라 체감 가격이 크게 달라진다. 현대차는 7월 아이오닉 6 구매 고객을 대상으로 최대 510만 원의 할인 혜택을 제공한다. 여기에 국비 보조금 570만 원과 서울시 기준 지방비 보조금 171만 원을 더하면 가격은 이미 한 차례 크게 낮아진다. 내연기관차를 보유한 고객이 전환 지원 혜택까지 받는다면 부담은 더욱 줄어든다. 가장 큰 변수는 바로 ‘생산월’이다 단순 할인과 보조금만으로는 3천만 원대 진입이 쉽지 않다. 진짜 가격 격차를 만드는 것은
웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?
출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는
연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유
기아 EV9 긴장시킨 현대차의 한 수…아이오닉 9, 775만원 할인
현대자동차가 대형 전기 SUV 시장에 파격적인 조건을 내걸었다. 주력 모델인 아이오닉 9에 대해 대규모 할인 프로모션을 개시한 것이다. 이번 프로모션의 핵심은 ‘생산월 할인’과 ‘특별 프로모션’을 결합해 ‘가격 경쟁력’을 극대화하는 데 있다. 최대 775만원에 육박하는 할인 소식에 경쟁 모델인 기아 EV9은 물론 수입 전기차 시장까지 긴장감이 감돌고 있다. 최대 400만원 생산월 할인이 핵심 이번 할인 프로모션의 가장 큰 부분은 생산 시점에 따른 재고 할인이다. 2026년 3월 이전에 생산된 아이오닉 9 차량은 400만원의 할인을 받을 수 있다. 4월에서 6월 사이에 생산된 차량 역시 200만원이 할인된다. 여기에 추가적인 혜택이 더해진다. 기존에 타던 차량을 현대차에 판매하고 신차를 구매하는 트레이드 인 특별조건을 이용하면 100만원을, 노후차 보유 고객이라면 20만원을 추가로 지원받는다. 최근 아이오닉 시리즈 누적 판매 100만대를 기념하는 특별 프로모션도 진행 중이다. 이를 통해 150만원의 추가 할인이 적용된다. 모든 혜택 더하면 실구매가 확 낮아진다 생산월 할인과 주요 프로모션 외에도 세부적인 혜택이 존재한다. 전시차로 판매되는 차량을 구매
쏘나타 사려던 아빠들 ‘멘붕’…300만원 할인 그랜저 때문
급발진 막는 P버튼 최초 탑재…신형 아반떼, 쏘나타 넘보는 이유
“이게 진짜 아반떼?” 그랜저급 실내 탑재한 신형, 4천만원 돌파 임박
현대자동차가 부산모빌리티쇼에서 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’를 세계 최초로 공개하며 시장의 이목을 집중시켰다. 2020년 7세대 출시 이후 무려 6년 만의 귀환이다. 이번 신형은 단순한 부분 변경이 아닌, ‘준중형 세단’의 틀을 깨는 시도로 평가받는다. 핵심 변화는 크게 세 가지로 요약된다. 중형차에 버금가는 실내 공간, 생성형 AI 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템, 그리고 이 모든 변화를 반영한 가격 인상 가능성이다. 상품성이 대폭 강화되면서 시장의 관심은 자연스레 최종 가격표에 쏠리고 있다. 중형 세단 넘보는 차체와 디자인 기존 모델과 나란히 세우면 그 차이가 확연하다. 신형 아반떼는 전장이 기존보다 55mm 늘어난 4,765mm에 달하며, 휠베이스와 전폭 역시 각각 30mm씩 넓어졌다. 수치상으로도 중형 세단에 가까워졌고, 이는 곧 넉넉한 2열 거주 공간으로 이어진다. 외관은 현대차의 새로운 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’이 반영됐다. H자 형상의 주간주행등과 얇은 LED 램프는 미래적인 인상을 주며, 측면은 군더더기 없는 3박스 세단 형태를 유지했다. 플러시 도어 핸들처럼 상위 차급에 적용되던 사양도 눈에 띈다. 그랜저급 실내,
부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다
부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다
쏘나타 신차 대신 ‘이 차’ 삽니다…1천만원대 그랜저 IG 인기 비결
“가솔린 사면 후회”…2천만원대 캐스퍼, 진짜 ‘혜자’는 따로 있었다
“출시도 전에 100만원 지원”…8세대 아반떼, 사전등록에 벌써부터 관심 폭발
“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체
세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
4천만원 넘는 ‘베이비 넥쏘’ 등장…현대 i20, 트렁크로 유럽 공략
현대자동차의 대표 소형차 i20이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 평범한 해치백의 이미지를 벗고 단단한 SUV 스타일의 크로스오버로 거듭났다. 해외에서는 벌써 ‘베이비 넥쏘’라는 별명까지 얻었다. 이번 신형 i20의 핵심 변화는 세 가지로 요약된다. 파격적인 ‘디자인’, 완전히 새로운 ‘플랫폼’, 그리고 동급 최대 수준의 ‘실용성’이다. 과연 이 작은 거인이 유럽 소형차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 디자인 하나로 ‘베이비 넥쏘’ 별명 얻다 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 기반으로 견고하고 정교한 직선미를 강조했다. 전면의 H-시그니처 라이팅은 독특한 존재감을 드러내고, 후면부 실루엣은 수소전기차 넥쏘를 쏙 빼닮았다. 이러한 디자인 덕분에 글로벌 시장에서는 ‘베이비 넥쏘’라는 애칭이 자연스럽게 생겨났다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 디스플레이와 물리 버튼을 최소화한 구성은 하이테크한 전기차의 느낌을 준다. 플랫폼 교체로 얻은 압도적 실용성 겉모습만 바뀐 게 아니다. 신형 i20은 기존 소형차 전용 K2 플랫폼 대신 소형 SUV 코나
“부품까지 전부 중국산”…현대차 아이오닉 V, 9월 출격 선언
세계 최대 자동차 시장인 중국에서 고전을 면치 못하던 현대차가 반격의 칼을 빼 들었다. 오는 9월, 중국 시장만을 위한 전용 전기차 ‘아이오닉 V’를 출시하며 재도약을 선언한 것이다. 현대차가 내세운 핵심 전략은 바로 ‘철저한 현지화’다. 단순한 모델 변경이 아닌, 부품 공급망부터 가격 정책까지 모든 것을 중국 시장에 맞추겠다는 구상이다. 아이오닉 V는 현대차의 대표 전기차 아이오닉 5를 기반으로 중국 소비자들의 취향과 현지 도로 환경에 맞춰 새롭게 개발된 모델이다. 기존 아이오닉 5가 국내를 비롯한 글로벌 시장에서 호평받았지만, 유독 중국에서는 힘을 쓰지 못했다. 이에 베이징현대는 현지 시장 공략을 위한 맞춤형 모델의 필요성을 절감하고 아이오닉 V 개발에 착수했다. 단순한 부품 교체 아니다…현대차가 칼 빼든 이유 이번 전략의 핵심은 무엇일까. 바로 ‘공급망의 현지화’다. 오익균 베이징현대 총경리는 최근 현지 매체와의 인터뷰에서 “중국 현지 공급업체와의 협력을 대폭 확대할 것”이라고 공식적으로 밝혔다. 이는 단순히 일부 부품을 중국산으로 바꾸는 수준을 넘어, 배터리를 포함한 핵심 부품까지 현지에서 조달하겠다는 의미다. 이는 생산 단가를 낮추는 동시에, 급변
“이거 없어도 충분”…투싼 하이브리드, 229만원 아끼는 아빠들의 선택
하이브리드 SUV 시장이 뜨겁다. 하지만 높은 초기 비용은 여전히 부담이다. 현대차가 북미 시장에서 이 고민을 해결할 흥미로운 카드를 꺼내 들었다. 핵심은 가격, 구동방식, 그리고 실용성 세 가지 키워드에 담겨 있다. 단순히 값을 낮춘 모델이 아니다. 과연 현대차의 전략은 무엇이며, 국내 소비자는 어떤 힌트를 얻을 수 있을까. 현대자동차는 북미 시장을 겨냥해 2026년형 투싼 하이브리드 라인업에 전륜구동(FWD) 기반의 SE와 SEL 트림을 새롭게 추가했다. 기존에 사륜구동(AWD) 모델만 판매하던 전략에서 벗어난 파격적인 행보다. 가장 큰 변화는 역시 가격이다. SE FWD 트림은 3만 950달러(약 4,270만 원)부터 시작하며, 기존 사륜구동 최저 트림과 비교하면 1,500달러, 우리 돈으로 약 229만 원 저렴해졌다. 초기 구매 비용에 민감한 3040세대나 유지비를 고려하는 5060세대에게는 충분히 매력적인 제안이다. 모두에게 사륜구동이 정말 필요할까 가격 인하의 배경은 의외로 단순하다. 모든 운전자에게 사륜구동 시스템이 필수적인 것은 아니라는 판단에서다. 일상적인 마트 장보기, 자녀 통학, 도심 출퇴근이 주행의 대부분이라면 전륜구동만으로도
출시 늦었는데 5배 더 팔렸다…기아 EV9, 아이오닉 9에 완패
국내 대형 전기 SUV 시장이 요동치고 있다. 후발주자인 현대자동차 아이오닉 9이 먼저 출시된 기아 EV9의 판매량을 압도하며 지각변동을 일으켰다. 불과 몇 달 만에 5배가 넘는 판매 격차가 벌어진 배경에는 ‘배터리 성능’, ‘주행거리’, 그리고 ‘가격 정책’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 어떻게 이런 역전극이 가능했던 것일까. 결정적 차이, 31km의 주행거리가 명운을 갈랐다 두 모델의 희비를 가른 것은 의외로 가장 기본적인 스펙이었다. 올해 1월부터 5월까지 누적 판매량에서 아이오닉 9은 5,921대를 기록하며 1,160대에 그친 EV9을 멀찌감치 따돌렸다. 소비자들의 선택이 한쪽으로 쏠린 가장 큰 이유는 바로 주행거리 경쟁력이다. 아이오닉 9은 110.3kWh의 대용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최대 532km(환경부 인증 기준)를 달린다. 반면 EV9은 99.8kWh 배터리로 501km의 주행거리를 확보했다. 31km라는 수치상의 차이가 작아 보일 수 있지만, 대형 SUV의 주 사용 목적을 고려하면 이야기가 달라진다. 패밀리카나 장거리 여행용으로 활용되는 대형 SUV 특성상, 주행 가능 거리는 소비자들의 구매 결정에 절대
현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주
제네시스가 세계 3대 자동차 경주로 꼽히는 ‘르망 24시’에서 완주에 성공했다. 일각에서는 막대한 비용을 들이는 모터스포츠 도전에 의문을 표하기도 한다. 하지만 현대차그룹의 이번 도전에는 단순한 순위 경쟁 이상의 의미가 담겨 있다. 이는 제네시스의 ‘고성능 브랜드’ 도약, 미래 ‘기술 개발’, 그리고 글로벌 ‘브랜드 가치’ 상승이라는 세 가지 핵심 목표와 직결된다. 과연 현대차그룹은 이번 완주를 통해 무엇을 얻으려 하는 것일까. 왜 24시간 동안 쉬지 않고 달려야 했나 혹자는 그저 자동차 경주 중 하나로 생각할 수 있다. 하지만 르망 24시는 ‘지옥의 레이스’로 불릴 만큼 가혹한 환경을 자랑한다. 3명의 드라이버가 한 팀을 이뤄 24시간 동안 교대로 서킷을 달리며 차량의 한계를 시험하는 무대다. 제네시스 마그마 레이싱팀은 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시켰다. 이 중 19번 차량은 총 372바퀴, 약 5069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 완주에 성공했다. 서울과 부산을 6번 이상 왕복하는 거리를 평균 시속 210km 이상으로 질주한 셈이다. 이는 엔진과 브레이크, 서스펜션 등 차량의 모든 부품이 극한의 내구성을 증명했다는 뜻이다. 수
기아 EV9 263대 팔릴 때…현대 아이오닉 9, 1,482대 돌파
성능 그대로인데 150만원↑…싼타페 하이브리드, 아빠들 망설인다
현대자동차의 대표 패밀리 SUV, 싼타페 하이브리드의 연식 변경 모델 출시 소식이 전해지며 시장이 술렁이고 있다. 아빠들의 전폭적인 지지를 받는 모델이지만, 이번에는 기대와 우려가 교차하는 분위기다. 해외에서 먼저 흘러나온 소식의 핵심은 ‘가격 인상’, ‘성능 유지’, 그리고 ‘옵션 조정’ 세 가지로 요약된다. 과연 이번 변화는 합리적인 선택일까. 신차를 기다려온 소비자들 사이에서 가장 민감한 부분은 단연 가격이다. 특히 성능 변화 없이 가격만 오를 것이라는 예측이 나오면서 논란에 불을 지폈다. 연식 변경 과정에서 발생하는 원가 상승분을 고스란히 소비자에게 전가하는 것 아니냐는 비판이 나온다. 한 자동차 커뮤니티에서는 “매년 성능 개선은 없이 가격표 숫자만 바꾸는 것 같다”며 “신차 구매 시 가성비를 더욱 꼼꼼히 따져볼 수밖에 없다”는 현실적인 반응이 주를 이뤘다. 성능은 그대로인데 가격표만 바뀌나 이번 연식 변경 모델의 성능은 어떨까. 최근 북미 자동차 전문 매체 보도에 따르면, 신형 싼타페 하이브리드의 핵심 동력계는 기존과 동일할 전망이다. 1.6리터 터보 하이브리드 엔진과 6단 자동변속기가 맞물려 최고출력 231마력을 발휘하는 시스템이 그대로
페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전
‘레이싱의 월드컵’이라 불리는 무대에 마침내 한국 브랜드가 깃발을 꽂는다. 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 오는 13일(현지시간) 개막하는 ‘르망 24시’ 내구레이스에 처음으로 도전장을 내민다. 이는 101년 역사를 자랑하는 대회에 한국 대표 브랜드가 출전하는 첫 사례다. 이번 도전은 단순한 순위 경쟁을 넘어선다. 제네시스는 이번 출전을 통해 극한의 환경에서 ‘기술력 입증’을 마치고, 글로벌 시장에서 ‘브랜드 가치’를 한 단계 끌어올리겠다는 포석을 깔았다. 과연 제네시스는 세계적인 명차들과 어깨를 나란히 할 수 있을까. 르망 24시는 말 그대로 24시간 동안 쉬지 않고 서킷을 달려 가장 많은 거리를 주행한 차가 우승하는 경기다. 드라이버 3명이 교대로 운전하며 최고 시속 330km를 넘나드는 극한의 레이스를 펼친다. 순간의 속도보다 차량의 내구성과 신뢰성, 연비 효율까지 모든 것이 시험대에 오른다. 왜 제네시스는 101년 역사의 르망 24시에 뛰어들었나 단순히 우승 트로피 하나를 위해서가 아니다. 이번 도전은 현대차그룹의 고성능 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이미 현대차는 ‘N’ 브랜드를 통해 모터스포츠에서 기술력을 쌓아왔고, 이제 그 경험을 제네시스에
기름값 무섭다 했더니…팰리세이드 대신 5921대 팔린 국산 SUV
제네시스 GV80, 6월 한정 943만원 할인…아빠들 매장 문 열게 만든 조건
대한민국 대표 프리미엄 SUV 제네시스 GV80의 높은 가격 문턱이 6월 한 달간 크게 낮아진다. 고급스러운 디자인과 뛰어난 상품성으로 ‘아빠들의 드림카’로 불리지만, 선뜻 지갑을 열기 어려웠던 것이 사실이다. 이번 파격적인 프로모션은 재고 할인, 트레이드인, 금융 프로그램을 어떻게 조합하느냐에 따라 할인 폭이 극적으로 달라진다. 과연 최대 혜택을 받기 위한 조건은 무엇일까. 재고 조건이 할인 폭 좌우…최대 8%까지? 이번 프로모션의 핵심은 단연 재고 차량 할인이다. 어떤 재고를 선택하느냐에 따라 수백만 원의 가격 차이가 발생한다. 2023년 12월 이전에 생산된 재고 차량의 경우, 차량 가격의 8%라는 파격적인 할인을 제공한다. 기본 트림(6,930만 원) 기준으로 계산하면 약 554만 원이 즉시 할인되는 셈이다. 물론 최신 생산분을 선호할 수도 있다. 올해 1~2월 생산분은 5%, 3월 생산분은 3% 등 생산 월별로 할인율이 차등 적용된다. 재고 차량은 원하는 옵션을 모두 맞추기 어렵다는 단점이 있지만, 계약 후 출고까지 기다릴 필요 없이 즉시 차량을 인도받을 수 있다는 장점이 더 크게 다가온다. 기존 차량 처분 고민이라면 ‘트레이드인’이 정답
160만원 싸졌는데 옵션은 그대로? 4천만원대 아이오닉 5 등장
결국 160만원 내린 아이오닉5…보조금 받으면 4천만원대
현대자동차가 주력 전기차 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓으며 칼을 빼 들었다. 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 현대차는 ‘가격 경쟁력’과 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 보였다. 이번 결정이 테슬라 모델 Y가 주도하는 국내 전기차 시장 판도를 어떻게 바꿔놓을지 관심이 쏠린다. 최근 전기차 시장은 그야말로 전쟁터다. 공격적인 가격 정책을 앞세운 테슬라와 중국 브랜드의 공세가 거세지면서 기존 강자들의 고민이 깊어지고 있다. 현대차가 선보인 ‘2027 아이오닉 5’는 이러한 시장 상황에 대한 현대차의 명확한 답변으로 읽힌다. 복잡함 덜어낸 트림, 가격은 더 낮췄다 단순히 가격만 내린 것이 아니다. 현대차는 우선 복잡했던 트림 구성부터 손봤다. 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line 등 5개로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-Value+ 단일 트림으로 단순화해 소비자 선택의 폭을 넓히면서도 혼란은 줄였다. 핵심은 가격 인하다. 새롭게 구성된 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 핵심 사양을 대부분 유지하면서도 가격은 160만원 낮췄다. 프리미엄 트림 역시 기존 프레스티지
“160만 원 뚝 떨어졌다”…현대차 아이오닉 5, 4천만 원대 재진입
현대자동차가 대표 전기 SUV 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓았다. 이번 2027년형 아이오닉 5는 단순한 상품성 개선이 아니다. 현대차는 ‘가격 인하’와 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들며 주춤하던 전기차 시장에 다시 한번 활력을 불어넣고 있다. 특히 일부 주력 트림은 160만 원이라는 파격적인 가격 인하를 단행했다. 전기차 구매를 망설이던 이들에게는 희소식이다. 과연 어떤 변화가 있었기에 현대차는 이런 결정을 내렸을까. 단순 가격 인하 넘어 트림 재편으로 승부수 띄웠다 이번 변화의 핵심은 가격 정책과 트림 구성의 전면적인 재조정이다. 가장 눈에 띄는 것은 롱레인지 라인업의 가격 인하다. 기존 익스클루시브 트림을 대체하는 ‘모던’ 트림은 160만 원, 프레스티지를 대체하는 ‘프리미엄’ 트림은 90만 원씩 가격이 낮아졌다. 복잡했던 트림도 간결하게 정리했다. 스탠다드 모델은 ‘E-Value+’ 단일 트림으로 단순화했고, 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line의 5가지 구성으로 선택의 폭을 명확히 했다. 만약 당신이 서울시에 거주한다면, 정부 및 지자체 보조금을 적용해
서울 기준 4500만원대…아이오닉 5, 아빠들 고민 끝낸 결정적 이유
손흥민 옆에 등장한 로봇의 정체…현대차, 월드컵에 1500대 쏜다
현대자동차가 2026 FIFA 월드컵을 앞두고 역대급 프로젝트의 시동을 걸었다. 단순한 차량 후원을 넘어, ‘로보틱스’와 ‘미래 모빌리티’ 비전을 전면에 내세운다. 그 규모 역시 역대 최대다. 수많은 글로벌 기업이 격전을 벌이는 월드컵 마케팅 무대에서 현대차는 과연 어떤 미래 그림을 그리고 있는 것일까. 현대차는 최근 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’라는 슬로건 아래 글로벌 캠페인을 시작했다. 미래는 막연히 기다리는 대상이 아니라, 현재의 노력을 통해 만들어가는 것이라는 메시지를 담았다. 캠페인의 중심에는 브랜드 앰배서더인 손흥민 선수가 있다. 그는 차세대 유망주들에게 영감을 주는 인물로 등장해 미래 세대의 도전을 응원한다. 손흥민 옆에 등장한 로봇, 단순한 홍보 모델이 아니다? 영상에서 유독 눈길을 끄는 존재가 있다. 바로 손흥민 선수와 함께 등장하는 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’다. 이는 현대차가 인수한 보스턴다이나믹스의 로봇으로, 단순한 시각적 효과를 넘어선다. 아틀라스의 등장은 현대차가 추구하는 로보틱스 기술의 현주소와 미래 비전을 상징적으로 보여준다. 현대차는 TV, 디지털 플랫폼 등 다양한 채널을 통해 전 세계 180여 개
벤츠 살 이유 사라지나…‘디자인 9점’ 신형 그랜저 돌풍 예고
“셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’
현대자동차가 소형 SUV 시장에서 자존심 회복을 위한 칼을 빼 들었다. 경쟁 모델인 기아 셀토스에 판매량이 밀리자, 예정된 부분변경(페이스리프트)을 건너뛰고 곧바로 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 착수한 것이다. 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 모든 것을 바꾸는 초강수다. 업계에 따르면 차세대 코나는 ‘SX3’라는 코드명으로 개발이 한창이다. 과연 현대차는 어떤 변화를 통해 셀토스를 넘어설 반전을 꾀하는 것일까. 파격적인 디자인, ‘픽셀’ 대신 ‘각진 SUV’로 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 디자인이다. 기존 코나의 상징과도 같았던 파격적인 픽셀 디자인과 분리형 헤드램프는 이제 과거의 유산이 될 전망이다. 대신 더 각지고 강인한 인상의 정통 SUV 스타일을 채택한다. 최근 현대차가 공개한 콘셉트카처럼 수평형 주간주행등이 전면부를 가로지르고, 차체 하단에는 두꺼운 플라스틱 클래딩을 덧대 강인함을 강조한다. 측면 역시 직선을 강조한 박시(Boxy)한 형태로 바뀌어 실내 공간 확보에도 유리할 것으로 보인다. 이는 개성보다는 대중적인 선호도와 실용성을 우선 고려한 전략적 선택으로 풀이된다. 셀토스와 심장 공유, 하이브리드에 EREV까지 넘본다 파
“그랜저 사러 갔다가 아반떼 계약”…2026년 부산 뒤집을 역대급 변신
“6월 부산은 이걸로 종결”… 도로 위 풍경 바꿀 신형 아반떼 등장
카니발도 작다고 느껴진다면… 650만 원 할인하는 16인승 국산 밴
이 조건은 다시 안 올 것 같은데… 현대 쏠라티 650만원 할인에 환급 보장
월드컵 보려고 벌써 설레는데… 손흥민 제네시스 선택한 진짜 이유
최근 축구 국가대표팀 주장 손흥민이 제네시스 GV80과 함께 있는 모습이 포착돼 화제였다. 일각에서는 새로운 차량을 구매한 것 아니냐는 추측이 나왔다. 하지만 진실은 그보다 훨씬 더 흥미롭다. 이는 손흥민의 오랜 앰버서더 활동과 다가오는 월드컵, 그리고 완전히 새로운 방식의 콘텐츠가 결합된 특별한 프로젝트의 시작을 알리는 신호였다. 과연 어떤 이야기가 숨어있을까. 현대자동차가 2026 FIFA 월드컵을 맞아 대한민국 축구 국가대표팀을 응원하기 위한 디지털 콘텐츠 ‘차박원정대’를 공개했다. 이는 단순한 응원을 넘어 월드컵 현장의 열기를 생생하게 전달하기 위해 기획됐다. 단순한 홍보대사를 넘어, 월드컵을 향한 여정이 시작된다 이번 프로젝트는 단순한 광고 캠페인이 아니다. 방송인 이경규가 원정대장을 맡고, 은퇴한 축구 레전드와 유소년 선수, 그리고 시승 이벤트를 통해 선발된 일반 고객까지 총 11명이 원정대를 꾸려 여정에 나선다. 축구로 하나 되는 특별한 경험을 제공하는 셈이다. 이들은 현대차의 월드컵 캠페인 ‘미래는 지금 여기서부터(Next Starts Now)’가 담고 있는 의미를 몸소 보여줄 예정이다. 이경규와 손흥민, 의외의 조합이 만든 특별한
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