Discover Good Life

그랜저급인데 연비 16.6km/L… ‘이걸 왜 단종했지?’ 말 나오는 토요타 세단

국내 신차 시장에서 사라졌지만, 오너들의 평가는 여전히 뜨거운 차가 있다. 토요타 아발론 하이브리드가 그 주인공이다. 140명이 넘는 오너가 매긴 종합 평점은 10점 만점에 9.65점에 달한다. 특히 주행 성능(9.87점)과 체감 연비(9.85점) 항목은 만점에 가깝다. 단종이라는 꼬리표에도 불구하고 높은 만족도가 유지되는 배경에는 분명한 이유가 존재한다. 현재 중고차 시장에서 이 차를 눈여겨보는 소비자들이 주목하는 지점도 바로 여기다. 연비와 주행감 두 마리 토끼를 잡았다 아발론 하이브리드의 높은 점수는 파워트레인에서 나온다. 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터 조합은 저속에서는 부드러움을, 속도가 붙으면 꾸준한 힘을 보여준다. 이런 구조 덕분에 운전이 편안하다는 평가가 지배적이다. 공인 복합연비는 16.6km/L. 전장 4,980mm에 달하는 차체 크기를 고려하면 대단히 효율적이다. 실제 오너들 역시 정숙성과 함께 높은 연비 만족도를 꾸준히 언급한다. 단순 시내 주행보다 장거리 운행이 잦은 운전자에게 매력적인 조건이다. 넉넉한 2열 공간이 주는 가치 패밀리 세단으로서의 가치는 공간에서 드러난다. 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 휠베이스

“정신 차려보니 카니발 계약” 스포츠카 타던 아빠들, 결국 이 차로 가는 진짜 이유

스포츠카를 꿈꾸던 시절이 있었다. 하지만 아이가 태어나고 짐이 늘면서 자동차를 보는 기준은 완전히 달라진다. 개인의 취향보다 가족의 편의가 중요해지는 순간, 수많은 아빠들의 선택지에 기아 카니발이 오른다. 카니발의 핵심은 단연 압도적인 공간과 슬라이딩 도어다. 유모차와 캠핑 장비를 싣고도 넉넉한 공간은 다른 차종이 쉽게 따라오기 힘들다. 대형 SUV인 팰리세이드와 비교되는 일이 잦아진 현재, 카니발의 독보적인 영역은 더욱 분명해졌다. 경쟁 모델 사라지고 대안은 비쌌다 과거 국내 미니밴 시장에 카니발만 있었던 것은 아니다. 1999년 현대차가 그랜저 플랫폼을 기반으로 선보인 트라제 XG는 승용 감각을 앞세워 주목받았다. 하지만 시간이 지나며 불거진 하체 부식 문제는 장기적인 신뢰도에 흠집을 냈다. 2011년에는 쉐보레 올란도가 합리적인 가격과 주행 성능으로 새로운 선택지를 제시했다. 그러나 카니발보다 작은 차체는 대가족이나 많은 짐을 수용하기엔 한계가 명확했다. 결국 올란도마저 단종되면서 국산 미니밴 시장은 사실상 카니발의 독주 체제가 굳어졌다. 물론 토요타 시에나, 혼다 오딧세이 같은 수입 미니밴도 대안으로 존재한다. 넓은 실내와 뛰어난 상품성은 분

“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다

현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑

“20만km 타도 멀쩡하다길래” 카니발 대신 1천만원대 이 차 샀습니다

‘충전기 꽂을 일 없겠네’ 900만원 초소형 전기차, 솔라루프로 매일 30km 공짜

짧은 거리를 오가는데 매번 주유나 충전을 신경 쓰는 일은 번거롭다. 자동차 한 대를 더 들이는 건 부담스럽고, 기존 경차는 유지비가 만만치 않다. 이런 고민의 틈새를 파고드는 새로운 개념의 이동 수단이 등장했다. 토요타가 선보인 초소형 전기 모빌리티 ‘FT-me’가 그 주인공이다. 핵심은 지붕에 얹은 태양광 패널, 즉 솔라루프다. 여기에 900만원대라는 파격적인 예상 가격이 더해지면서, 도심 세컨카 시장의 기존 공식을 흔들고 있다. 하루 30km를 충전 없이 달리는 이유 솔라루프가 전기차에 적용된 사례는 이전에도 있었다. 하지만 대부분 보조적인 역할에 그쳤다. 무거운 차체와 높은 전력 소비량 탓에 태양광만으로는 의미 있는 주행거리를 확보하기 어려웠다. FT-me는 접근법이 다르다. 전장 2.5m 이하의 작고 가벼운 차체를 기반으로 하기에 태양광 효율이 극대화된다. 토요타는 날씨와 조건이 맞는다면 하루 20~30km를 오직 태양광 충전만으로 주행할 수 있다는 가능성을 제시한다. 집과 회사가 가깝거나, 마트·지하철역 등 동네만 오가는 운전자라면 충전 플러그를 꽂는 횟수 자체가 극적으로 줄어들 수 있다. 900만원대 가격이 시장을 바꾸는 배경 가격은 이 차의 가장

토요타가 작정하고 만든 329마력 SUV, 라브4 GR 타보니 ‘이게 되네’

329마력의 출력, 바닥에 바짝 붙인 서스펜션, 곳곳에 붙은 고성능 배지. 보통의 독일산 스포츠 세단에서나 볼 법한 사양이다. 그런데 이 모든 것을 갖춘 주인공이 토요타의 대중적인 패밀리 SUV라면 이야기는 달라진다. 토요타가 글로벌 베스트셀러 라브4(RAV4)의 6세대 모델을 기반으로 파격적인 트림을 내놨다. 바로 ‘라브4 GR 스포츠’다. 패밀리카와 스포츠카의 경계를 넘나드는 이 독특한 SUV는 강력한 성능과 뛰어난 효율이라는, 양립하기 힘든 두 가치를 모두 담아냈다. 329마력의 힘은 하체에서 완성됐다 단순히 출력만 높인 차가 아니다. 라브4 GR 스포츠의 진정한 가치는 정교하게 조율된 하체와 섀시에서 드러난다. 시스템 총출력 329마력의 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인은 기존 모델과 동일하지만, 주행 감각은 완전히 다르다. 기존 모델보다 차체 높이를 약 15mm 낮춰 무게 중심을 내렸고, 더 단단한 전용 스프링을 장착했다. 여기에 리어 서스펜션 크로스멤버에 보강재를 덧대 차체 강성을 끌어올리는 등 본격적인 성능 개선을 거쳤다. 실제 주행 테스트에서 정지 상태에서 시속 약 96km까지 도달하는 시간은 5.1초에 불과했다. 급격한 방

쏘렌토 계약 직전 ‘이걸로 바꿀게요’, 연비 19km/L SUV 뭐길래

“근육 관리가 먼저” 51세 파이터 추성훈, 1억 미니밴 고집하는 속사정

종합격투기 선수 추성훈이 51세의 나이로 은퇴전을 선언했다. 그는 오는 11월 21일 서울 고척스카이돔에서 마지막 도전에 나선다. 링 위에 다시 오르는 그의 투혼만큼이나, 오랜 시간 몸을 혹사해 온 파이터가 선택한 이동 수단에도 관심이 쏠린다. 그의 선택은 의외로 토요타의 미니밴, 알파드 하이브리드다. 강인한 파이터의 이미지와는 거리가 있지만, 여기에는 철저한 신체 관리를 위한 합리적인 배경이 깔려있다. 훈련과 회복을 최우선으로 둔 그의 선택지를 자세히 들여다볼 필요가 있다. 강인한 이미지와 다른 선택, 이유는 차 안에 있었다 스포츠카가 아닌 미니밴을 택한 결정은 그의 몸 상태와 직결된다. 오랜 선수 생활로 관절과 근육에 부담이 누적된 그에게 승하차 편의성은 무시할 수 없는 요소다. 알파드의 슬라이딩 도어와 낮은 차체 높이는 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화하는 실질적인 장점이다. 단순히 타고 내리기 편한 것에서 그치지 않는다. 넉넉한 실내 공간은 이동 중에도 몸을 편히 쉴 수 있는 환경을 제공한다. 이는 다음 훈련을 위한 최상의 컨디션을 유지해야 하는 프로 선수의 숙명을 보여주는 대목이다. 훈련만큼 중요한 이동 중 휴식, 이 기능이 핵심

“카니발 사려다 깜짝 놀랐네” 연비 18.9km/L 토요타 8인승, 일본 가격 보니

토요타의 고급 미니밴 알파드에 대한 인식이 바뀔 만한 모델이 등장했다. 1억 원을 호가하는 의전용 차량 이미지가 강했지만, 일본 시장에 등장한 한 트림은 성격이 완전히 다르다. 연비 18.9km/L, 최대 8인승 구성, 그리고 5000만 원대라는 가격표가 그 증거다. 물론 이 가격은 국내 시장 기준이 아니다. 하지만 카니발 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 충분히 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 고급 사양을 덜어내고 실용성에 집중한 알파드의 새로운 얼굴은 국내 시장에도 적잖은 시사점을 던진다. 일본 가격 5160만원, 국내와는 다른 이유 논란의 중심에 선 모델은 토요타 알파드 하이브리드 ‘X’ 트림이다. 일본 현지 판매 가격은 510만 엔, 한화로 약 5,160만 원 수준이다. 국내에서 판매되는 알파드의 시작 가격이 8,790만 원인 점을 고려하면 최소 3,630만 원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 단순히 시장의 차이를 넘어 트림의 성격에서 비롯된다. X 트림은 화려한 편의사양을 덜어내는 대신 실용성에 집중했다. 2열 독립 시트 대신 벤치 시트를 적용해 8인승 공간을 확보한 것이 대표적이다. 고급감보다 가족 전체가 한 번에 타는 일이 더 중요한

매출 300조 찍었는데 이익은 20% 뚝…현대차·기아의 진짜 속사정

“도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개

정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대

아는 사람만 탄다는 토요타 세단, 차주 평점 9.4점 찍은 비결

판매량 순위가 차량의 모든 가치를 말해주지는 않는다. 오히려 상위권에 이름은 없지만, 실제 차주들 사이에서 입소문을 타며 높은 만족도를 기록하는 차들이 있다. 토요타 크라운이 바로 그런 경우다. 국산차와 독일 브랜드가 양분한 국내 준대형 세단 시장에서 크라운은 차주 평점 9.4점이라는 이례적인 기록을 세웠다. 높은 가격과 낯선 디자인에도 불구하고 구매자들은 성능과 효율성, 완성도에 후한 점수를 줬다. 단순히 ‘좋은 차’라는 평가 뒤에는 국산 경쟁 모델에서는 찾기 힘든 크라운만의 뚜렷한 장점들이 자리 잡고 있었다. 세단과 SUV의 경계를 허문 디자인이 주효했다 16세대로 진화한 크라운은 전형적인 세단의 모습을 탈피했다. SUV처럼 지상고를 높인 크로스오버 스타일로 재탄생한 것이다. 4,980mm에 달하는 전장과 2,850mm의 휠베이스는 넉넉한 차체 크기를 보여준다. 이러한 설계 변화는 실용적인 장점으로 이어졌다. 일반 세단보다 높은 운전석 덕분에 타고 내리기가 수월하고, 전방 시야 확보에도 유리하다. 세단의 안락함과 SUV의 실용성을 동시에 원하는 소비자에게 크라운의 디자인은 매력적인 대안이 된다. 실제 차주 평가에서도 외관 디자인은 9.8점으로 가

“이럴 거면 쏘렌토 사지” 토요타 라브4, 연비 19km/L 보고 혹했다가 가격에 ‘한숨’

“토요타는 이제 어쩌나” 현대차가 타스만 말고 새로 꺼낸 픽업 카드

“아반떼 계약 잠깐만요” 신형 코롤라 유출된 실제 모습 보니

“45년 타야 본전 뽑네요” 토요타 RAV4, 이 트림 고르면 후회한다는 이유

‘아빠들 설레는 소리 들린다’ 437마력 토요타 세쿼이아, 오프로드 끝판왕 옵션

북미 대형 SUV 시장의 열기가 식지 않는 가운데 토요타가 비장의 카드를 꺼내 들었다. 픽업트럭 툰드라의 프레임을 공유하는 2027년형 세쿼이아 신형 모델이 그 주인공이다. 이번 세쿼이아의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 강력한 하이브리드 파워트레인, 한계를 넘어선 오프로드 성능, 그리고 가족 단위 아웃도어 활동을 겨냥한 실용성이다. 특히 오프로드 애호가들을 위해 새롭게 추가된 ‘트레일헌터’ 패키지는 기존 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 평가까지 나온다. 거대한 차체에 V6 하이브리드 심장을 얹은 배경 신형 세쿼이아의 심장은 기존과 동일한 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진과 전기모터 조합의 하이브리드 시스템이다. 최고출력 437마력, 최대토크 80.6kgf·m라는 강력한 성능은 브랜드의 프리미엄 라인업인 렉서스 LX와 비교해도 손색이 없다. 거대한 차체에도 불구하고 10단 자동변속기와의 조화로 부드럽고 정숙한 가속감을 자랑한다. 이는 강력한 힘과 효율성을 동시에 잡으려는 토요타의 전략으로, 포드 익스페디션이나 쉐보레 타호 같은 전통적인 내연기관 경쟁 모델과의 차별점이다. 오프로드 성능, 트레일헌터 패키지가 핵심인 이유 이번

“고장 좀 나봤으면” 30만km 탄 프리우스, 황당한 내구성의 진짜 이유

“30만km를 달려도 고장이 없다”는 말은 토요타 프리우스를 상징하는 평가 중 하나다. 이 평가 뒤에는 세 가지 핵심 요인이 있다. 바로 독특한 동력 구조, 높은 중고차 가치, 그리고 도심 주행에서의 효율이다. 이런 장점들 덕분에 10년이 훌쩍 넘은 고주행 차량도 중고차 시장에서 여전히 구매 문의가 이어진다. 하지만 평판만 믿고 덜컥 구매했다가는 예상치 못한 비용을 마주할 수 있다. 복잡한 변속기 대신 유성기어를 택했다 프리우스의 내구성이 언급될 때 빠지지 않는 것이 동력 분배 구조다. 일반적인 다단 자동변속기 대신 유성 기어를 활용해 엔진과 전기모터의 힘을 나눈다. 구조적으로 복잡한 부품 수가 적어 기계적 고장 가능성을 원천적으로 낮춘다는 평가가 나온다. 엔진 역시 폭발적인 출력보다는 효율과 장기 운용에 초점을 맞춰 설계됐다. 가다 서다를 반복하는 도심에서는 전기모터가 적극 개입해 엔진의 부담을 줄인다. 감속 시 버려지는 에너지를 회생제동으로 모아 배터리를 채우고, 출발과 저속 주행에 다시 사용하는 선순환 구조가 핵심이다. 이러한 설계 철학이 20만km, 심지어 30만km를 넘긴 차량에서도 효율 저하가 제한적이라는 경험담으로 이어지는 것이다. 모든

“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력

전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속

“그랜저 값에 산다더니” 4륜 단 토요타 크라운, 가격표 보니 ‘한숨’

‘이러면 왜 사지?’ 토요타 시에나, 사륜구동 빼고 70만원 더 비싸게 나왔다

“경쟁차 다 사라졌는데…” 한국서 250대 팔린 머스탱, 점유율 보니 ‘깜짝’

“전기차는 아직” 미국서 터진 싼타페, 판매량 74% 늘어난 이유

“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유

“5년 안에 토요타 잡겠다” 선언한 중국차, 2배 넘는 격차는 어쩌고?

“5년 안에 토요타를 넘겠다.” 중국 전기차 업체 BYD가 세계 1위를 향한 야심 찬 목표를 공개했다. 현재 두 회사의 연간 판매량은 두 배 이상 차이 나지만, BYD의 자신감은 확고하다. 이 자신감의 배경에는 크게 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘해외 판매’ 확대, ‘충전 기술’ 혁신, 그리고 과감히 포기한 ‘미국 시장’이다. 내수 시장 부진이라는 악재 속에서도 해외로 눈을 돌린 BYD의 전략은 글로벌 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 변수로 떠오르고 있다. 현실의 벽은 높았지만 자신감은 여전했다 지난해 BYD의 글로벌 판매량은 약 455만 대에 그쳤다. 같은 기간 토요타는 계열사를 제외하고도 1050만 대를 팔아치우며 압도적인 격차를 보였다. 상황이 녹록지만은 않다. 올해 상반기 BYD의 글로벌 판매량은 177만 7321대로 전년 대비 16.1% 감소했으며, 특히 중국 내수 판매는 45.9%나 급감했다. 하지만 BYD는 5년 내 추월이 가능하다는 입장을 고수한다. BYD의 스텔라 리 수석부사장은 “자연적인 성장만으로도 토요타를 추월할 수 있다”고 밝히며 강한 자신감을 드러냈다. 미국 시장 포기하고 해외에서 돌파구 찾는다 BYD의 자신감은 중국

6천만원대 닛산 엘그란드 등장, ‘카니발 말고 이거?’ 아빠들 술렁

국내 프리미엄 미니밴 시장은 사실상 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분해왔다. 뚜렷한 대안이 없던 시장에 새로운 경쟁자가 등판을 예고하며 소비자들의 이목을 끌고 있다. 약 15년 만에 완전변경 모델로 돌아온 닛산의 플래그십 미니밴, 신형 ‘엘그란드’가 그 주인공이다. 엘그란드는 기존 강자들과는 다른 무기를 들고나왔다. 핵심은 합리적인 가격 경쟁력, 독특한 방식의 e-POWER 시스템, 그리고 일본 특유의 감성을 담은 고급감이다. 이 세 가지 요소의 조합이 과연 시장의 판도를 흔들 수 있을지 관심이 쏠리는 상황이다. 6천만 원대 가격, 알파드와 정면 승부 토요타 알파드가 1억 원에 육박하는 가격에도 인기를 끄는 상황에서 닛산의 가격 정책은 주목할 만하다. 신형 엘그란드의 일본 현지 판매 가격은 689만 7,000엔(약 6,300만 원)에서 시작한다. 최고급 VIP 트림의 가격도 869만 8,800엔(약 7,960만 원) 수준이다. 이는 직접적인 경쟁 상대로 지목되는 알파드보다 확실히 낮은 가격대다. 1억 원대 수입 미니밴이 부담스럽거나, 국산 미니밴의 대안을 찾던 소비자에게는 새로운 선택지가 열린 셈이다. 닛산은 이 가격대를 통해 시장 진입 장벽을 낮추고

“차가 알아서 진화한다” 그랑 콜레오스, 5번째 조용한 업데이트의 속내

그랜저 값 주고 샀더니… 계기판 연비 보고 오너들 ‘두 번 놀랐다’

“뒷자리는 캠리, 운전석은 쏘나타”…하이브리드 세단, 의외의 선택 기준

‘연비’ 하나 끝내주던 토요타 아쿠아, 이번엔 ‘GR SPORT’ 트림 추가로 승부수

토요타가 하이브리드 소형차 ‘아쿠아’의 부분변경 모델을 공개하며 시장에 새로운 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순한 연식 변경이 아닌, 고성능 브랜드 ‘GR(가주 레이싱)’의 감성을 입힌 ‘GR SPORT’ 트림의 추가다. 기존 아쿠아가 연비 효율성에만 초점을 맞췄다면, 신형 모델은 여기에 짜릿한 ‘주행 성능’과 3천만 원대 초반이라는 ‘가격 경쟁력’을 더했다. 이 세 가지 요소의 조합이 기존 소형차 시장의 판도를 흔들 가능성을 내포하고 있다. 특히 3,089만 원이라는 가격표가 붙은 GR SPORT 모델은, 평소 운전의 재미를 포기할 수 없으면서도 현실적인 유지비를 고민하는 운전자들에게 흥미로운 대안으로 떠오르는 상황이다. GR SPORT는 단순한 디자인 패키지가 아니었다 많은 이들이 GR SPORT를 단순한 외관 꾸미기용 패키지로 예상했지만, 토요타의 접근은 달랐다. 전용 프런트 범퍼와 17인치 알로이 휠, 레드 브레이크 캘리퍼 등 외관 변화는 시작에 불과하다. 핵심은 하체에 집중됐다. GR SPORT 전용으로 튜닝된 서스펜션과 함께 차체 강성을 보강하는 플로어 브레이스와 리어 범퍼 보강재가 추가됐다. 이는 코너링 시 안정성을 높이고 운전자의 조향

“카니발 독주 끝낼 유일한 대항마”…토요타 하이에이스, 2027년 온다

국내 패밀리카 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 독주 체제에 균열을 낼 경쟁자가 수면 위로 떠오르고 있다. 주인공은 토요타의 상징적인 밴 모델인 하이에이스다. 단순한 연식 변경이 아닌, 차량의 정체성을 완전히 바꾸는 풀체인지 소식이 전해지면서 시장의 관심이 집중된다. 이번 변화의 핵심은 상용 밴에서 승용 패밀리카로의 전환이다. 토요타가 ‘하이에이스’라는 이름이 가진 신뢰도를 바탕으로 어떻게 카니발이 장악한 시장에 도전할지가 관전 포인트다. 패밀리카 시장의 지각 변동 가능성이 제기되는 배경이다. 상용차 꼬리표 떼고 패밀리카 시장에 도전한다 토요타 하이에이스는 1967년 첫 출시 이후 반세기가 넘는 시간 동안 전 세계에서 내구성과 실용성을 인정받은 모델이다. 특히 상용차 수요가 높은 동남아시아, 호주 등지에서는 절대적인 신뢰를 얻고 있다. 수십만 km를 주행해도 큰 문제가 없는 튼튼한 차로 명성이 자자하다. 오는 2027년 출시가 유력한 차세대 모델은 이러한 상용차 이미지를 과감히 벗어던질 전망이다. 업계에 따르면 신형 하이에이스는 최신 전동화 기술과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 탑재한다. 여기에 고급스러운 실내 마감과 최신 인포테인먼트 시스템을

“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장

5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에

“이게 아직도 나오네” 40년 된 토요타 랜드크루저, 단종 막은 진짜 이유

“1억이 아깝지 않다”…토요타 알파드, 아빠들이 ‘오픈런’하는 진짜 이유

‘연예인 차’, ‘회장님 차’로 불리던 토요타의 플래그십 미니밴 알파드가 국내 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 4세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 알파드는 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 그 배경에는 토요타의 세심한 ‘장인정신’이 자리한다. 특히 의전용 차량이라는 기존 이미지를 넘어, 최근에는 프리미엄 ‘패밀리카’ 시장까지 넘보고 있다. 높은 가격에도 불구하고 특정 소비자층의 주목을 받는 데는 뚜렷한 이유가 있다. 1억 원에 육박하는 가격표와 국산 미니밴의 강력한 경쟁 속에서 알파드가 어떤 가치를 내세우고 있는지 그 실체를 들여다본다. 1억 가까운 가격에도 계약이 몰리는 이유 국내 출시된 4세대 알파드는 단일 트림, 2.5리터 하이브리드 모델로 가격은 9,920만 원이다. 국산 플래그십 미니밴 최고 사양보다 3천만 원 이상 비싼 가격이지만, 시장의 반응은 예상을 뛰어넘고 있다. 이 가격표의 가치는 2열 좌석에서 드러난다. 비행기 퍼스트 클래스를 연상시키는 독립식 이그제큐티브 라운지 시트는 전동 조절은 물론, 마사지 기능과 통풍, 열선까지 모두 갖췄다. 스마트폰 형태의 터치스크린으로 이 모든 기능을 제어할 수 있다는 점도 차별점이다. 의전용 차량 이미

카니발보다 14cm 더 긴데 6천만원대…샤오펑 X9, 3분기 국내 상륙

국내 미니밴 시장은 기아 카니발의 독주 체제가 오랜 기간 이어졌다. 마땅한 경쟁자가 없던 이 시장에 강력한 도전자가 등장했다. 중국 샤오펑의 대형 전기 미니밴 ‘X9’이 그 주인공이다. 압도적인 크기와 첨단 기술, 그리고 중국 현지에서의 가격 경쟁력은 이 차를 주목하게 만드는 핵심 요소다. 배우 이다해가 직접 구매해 화제가 된 X9이 이르면 올 3분기 국내 상륙을 예고하면서 시장의 긴장감이 높아지고 있다. 카니발마저 압도하는 크기, 이유는 따로 있었다 샤오펑 X9의 제원은 카니발을 모든 면에서 넘어선다. 전장은 5,293mm로 카니발보다 138mm 더 길고, 휠베이스 역시 3,160mm로 70mm 더 여유롭다. 거대한 차체에도 공기저항계수는 0.227Cd에 불과하다. 이는 테슬라 모델 3보다도 낮은 수치다. 매끄럽게 이어지는 후드와 유선형 테일게이트 디자인이 만들어낸 결과다. 미니밴의 공간 활용성에 세단의 공력 성능까지 더한 설계다. 740km 주행거리 뒤에 숨은 첨단 기술 파워트레인은 전륜구동 싱글모터(320마력)와 사륜구동 듀얼모터(503마력) 두 가지로 운영된다. 101.5kWh NCM 배터리를 장착한 모델은 중국 CLTC 기준 최대 740km의 주

의전차 시장 평정하러 온다…카니발보다 34cm 긴 5.5m 괴물 화웨이 V800

국내에서 ‘아빠차’의 상징으로 통하는 카니발 하이리무진을 가볍게 뛰어넘는 모델이 등장했다. 화웨이의 기술력이 집약된 HIMA 연합 브랜드 마에스트로가 공개한 V800이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 거대한 차체를 넘어 압도적인 크기, 강력한 성능, 그리고 화웨이의 기술력이라는 세 가지 키워드를 통해 기존 의전차 시장의 문법을 새로 쓰고 있다. 중국에서 시작된 초호화 MPV 경쟁의 서막이 올랐다. 카니발보다 340mm 더 긴 차체가 주는 의미 기존 미니밴의 기준으로는 설명이 어렵다. 마에스트로 V800은 전장 5495mm, 휠베이스 3430mm라는 거대한 체구를 자랑한다. 이는 기아 카니발 하이리무진과 비교해도 전장과 축간거리가 각각 340mm 이상 긴 수치로, 실내 공간의 광활함을 짐작하게 한다. 전폭 역시 2m에 육박해 도로 위에서 대형 SUV를 압도하는 존재감을 드러낸다. 외관은 대형 LED 조명과 고급스러운 투톤 컬러를 적용해 차량의 위엄을 한층 강조하며, VIP 의전 차량으로서의 정체성을 명확히 보여준다. 530마력, 주행거리 걱정 없는 전기 MPV의 비밀 거대한 차체를 이끄는 힘은 예상을 뛰어넘는다. 마에스트로 V800의 핵심은 1.5리터 터

“연비 20km/l인데 4천만원대”…토요타 캠리, SUV 대기자들 홀렸다

“토요타처럼 가솔린 없앤다”…현대차, 팰리세이드 단종설 현실로

“주문 수개월 밀렸다” 토요타 RAV4, 결국 북미 생산라인까지 바꿨다

기아 EV9 긴장할 514km…토요타 하이랜더EV, 7천만원대 온다

토요타가 3열 7인승 전기 SUV 시장에 본격적인 출사표를 던졌다. 신형 ‘하이랜더 EV’가 그 주인공이다. 1회 충전 시 목표 주행거리 514km라는 구체적인 수치까지 공개하며 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 하이랜더 EV의 등장은 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 압도적인 ‘주행거리’, 패밀리카로서의 ‘공간 활용성’, 그리고 토요타의 ‘브랜드 신뢰도’다. 국내 3열 전기 SUV 시장은 기아 EV9이 선점한 가운데, 강력한 경쟁자의 등장을 예고했다. 514km 주행거리, 단순한 숫자 이상의 의미 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 514km라는 목표 주행거리는 대용량 95.82kWh 배터리에서 나온다. 이 배터리는 LG에너지솔루션이 공급하는 것으로 알려졌다. 하지만 토요타는 단순히 배터리 용량만 키우는 데 그치지 않았다. 주목할 부분은 ‘배터리 사전 컨디셔닝’ 기능이다. 이는 급속 충전 전 배터리 온도를 최적으로 조절해, 특히 기온이 낮은 겨울철 충전 속도 저하와 주행거리 손실을 최소화하는 기술이다. 실용성을 중시하는 토요타의 철학이 엿보이는 대목이다. 또한 토요타 전기차 최초로 V2L(Vehicle to Load) 기능도 탑

“신형 그랜저 의식했나”…토요타 크라운, 9월 상품성 개선 선언

매일 77km 공짜 출퇴근…토요타 신형 라브4, 35분 충전의 위력

42년 된 차는 살리고…세계 1위 토요타, 돌연 ‘수익성’ 칼 뺐다

“못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다

기아의 첫 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 출시 전부터 뜨거운 감자로 떠올랐다. 야심 차게 내놓은 모델이지만, 전면부 디자인을 둘러싼 혹평이 끊이지 않으면서다. 결국 기아도 이러한 반응을 인정하고 변화를 예고했다. 핵심은 ‘어떻게’ 바꾸느냐에 있다. 디자인 논란과 판매량, 그리고 기아가 내놓은 의외의 해결책은 무엇일까. 타스만의 운명을 가를 기아의 선택에 관심이 쏠린다. 왜 타스만 전면부 디자인이 논란의 중심이 됐나 논란은 차량의 기본기가 아닌 첫인상에서 시작됐다. 타스만은 프레임 바디를 기반으로 한 정통 중형 픽업트럭의 골격을 갖췄다. 하지만 헤드램프와 휀더 플레어가 결합된 독특한 전면부 디자인이 강한 호불호를 낳았다. 특히 호주, 중동 등 픽업트럭 수요가 높은 핵심 시장의 반응이 문제였다. 이 시장에는 이미 토요타 하이럭스, 포드 레인저와 같은 강력한 경쟁자들이 확고한 이미지를 구축하고 있다. 타스만의 개성 강한 얼굴이 오히려 진입 장벽으로 작용할 수 있다는 우려가 나온 배경이다. 기아 입장에서도 브랜드 최초의 픽업트럭이라는 상징성이 큰 만큼, 디자인 논란을 단순한 취향 문제로 치부하기는 어려운 상황이다. 조기 페이스리프트 대신 ‘액세서리’ 카드

연비 19km/L에 4천만원대…토요타 RAV4, 투싼 자리 넘본다

토요타가 국내 중형 SUV 시장에 새로운 도전장을 던졌다. 주력 모델인 6세대 ‘올 뉴 RAV4’를 공식 출시하며 현대차 투싼, 기아 스포티지가 양분한 시장에 정면으로 맞선다. 이번 신형 RAV4의 핵심은 대폭 강화된 전동화 라인업, 눈에 띄게 개선된 주행 안정성, 그리고 4천만 원대부터 시작하는 가격 경쟁력으로 요약된다. 과연 신형 RAV4는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 이번 모델은 5세대의 성공적인 기반 위에 전동화, 지능화, 다양화라는 세 가지 방향성을 뚜렷하게 내세운다. 국내에는 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 출시돼 소비자 선택의 폭을 넓혔다. 단순한 세대 변경을 넘어 상품성 자체를 끌어올리겠다는 의지가 엿보인다. 연비와 전기 주행, 두 마리 토끼를 모두 잡았나 그렇다면 성능은 어떨까. 먼저 전동화 라인업의 중심인 PHEV 모델은 2.5L 가솔린 엔진과 고용량 리튬이온 배터리를 결합해 시스템 총 출력 329마력(PS)이라는 강력한 힘을 자랑한다. 22.68kWh에 달하는 배터리 용량 덕분에 1회 충전 시 전기로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 도심 출퇴근 거리는

쏘렌토 대신 ‘이 차’ 삽니다…4천만원대 사륜구동 토요타 RAV4 등장

수입 하이브리드 SUV의 상징과도 같았던 토요타 RAV4가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 토요타코리아는 신형 ‘올 뉴 RAV4’의 공식 출시를 알리며 국내 공급을 시작했다. 이번 신차의 목표는 명확하다. 바로 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페가 양분하고 있는 국내 하이브리드 SUV 시장이다. 토요타는 국산차에 버금가는 ‘가격 경쟁력’을 전면에 내세웠다. 여기에 한층 진보한 하이브리드 시스템이 뒷받침하는 ‘주행 성능’과 압도적인 ‘연비 효율성’을 무기로 삼았다. 과연 신형 RAV4는 국산 패밀리 SUV의 아성에 균열을 낼 수 있을까. 가격은 국산차 수준, 주행 성능은 기대를 뛰어넘나 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 RAV4는 운전의 본질인 주행 감각을 끌어올리는 데 집중했다. 새롭게 탑재된 ‘AHB-C 브레이크 시스템’은 전동 모터로 유압을 정밀 제어, 운전자의 의도에 민첩하게 반응하는 제동력을 구현한다. 덕분에 어떤 상황에서도 일관된 브레이크 감각을 유지해 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 주행 자세를 실시간으로 보정하는 VBPC 기능도 추가됐다. 급격한 코너링이나 예기치 못한 제동 시, 네 바퀴의 제동력을 각각 조절해 차체의 쏠림 현상을 억제한

329마력인데 연비 19km/L? 신형 라브4, 쏘렌토 값에 나왔다

“현대차는 3위인데…” BYD, 세계 6위→11위 추락한 진짜 이유

530마력에 전기 주행 275km…화웨이, 카니발 겨냥 ‘괴물 미니밴’ 공개

한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

국내 수입차 시장의 오랜 공식이 깨지고 있다. 수십 년간 ‘신뢰도’를 앞세워 시장을 지배했던 특정 국가 브랜드의 아성이 흔들린다. 그 배경에는 합리적인 가격과 친환경 기술이라는 두 가지 강력한 무기가 있다. 과연 이변의 주인공은 누구일까? 이변의 중심에는 중국 자동차가 섰다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월, 중국 브랜드는 국내에서 2,023대를 등록했다. 같은 기간 렉서스, 토요타, 혼다 등 일본 브랜드 전체 판매량(1,974대)을 넘어선 수치다. 단순한 숫자의 우위가 아니다. 이는 국내 소비자들이 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 심리적 장벽을 허물었다는 신호로 해석된다. 과거 저가 제품의 이미지는 사라지고, 혁신적인 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이 그 자리를 채웠다. 단순 가격 경쟁력? 일본차를 넘어선 진짜 이유 중국차의 약진을 단순히 ‘싼 가격’으로만 설명할 수 없다. 오히려 상품성 자체가 국산차나 다른 수입차를 위협할 수준에 도달했다는 평가가 나온다. 특히 스마트 기기에 익숙한 젊은 세대와 합리적 소비를 중시하는 30~40대 운전자들의 마음을 사로잡았다. 15.6인치에 달하는 회전식 대형 디스플레이, 발전된 주행

요즘 하이브리드가 인기라더니… 아이오닉 5 닮은 크라이슬러 신형 SUV

역시 SUV가 대세인가요… BMW 잡겠다던 렉서스 전기차 개발 중단

“역시 픽업은 이걸 타야죠”… 타스만 긴장시킬 토요타 하이럭스 일본 출시

가족 여행 이걸로 정했네요… 9천만 원대 가격에 912마력 뿜는 전기 미니밴

기름값 걱정은 이제 그만해도 되겠네… 전기차처럼 타는 토요타 신형 SUV

5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 운전자들의 고민이 깊어진다. 높은 연비와 넉넉한 공간, 두 마리 토끼를 모두 잡은 SUV를 찾기란 쉽지 않기 때문이다. 최근 토요타가 국내 출시를 앞둔 6세대 신형 RAV4는 이런 고민에 대한 하나의 해답이 될 수 있다. 핵심은 ‘전동화 라인업’, ‘PHEV 성능’, 그리고 ‘소프트웨어’ 세 가지 키워드로 요약된다. 수입 SUV 시장에서 연간 수천 대의 판매고를 꾸준히 올리며 입지를 다져온 RAV4. 이번 6세대 풀체인지는 단순한 세대교체를 넘어, 브랜드의 전동화 전략을 전면에 내세운다는 점에서 의미가 깊다. 국내 시장의 흐름을 정확히 읽어낸 결과물이다. 가솔린 모델 없이 전동화 라인업만 남긴 이유는 가장 큰 변화는 어디서부터 찾아야 할까. 바로 파워트레인 구성이다. 신형 RAV4는 가솔린 단독 모델 없이 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV)로만 라인업을 완성했다. 국내에는 HEV 2개 트림, PHEV 2개 트림으로 총 4가지 선택지가 마련된다. 가격은 4,927만 원에서 6,180만 원 사이에서 책정될 예정이다. 이러한 결정은 최근 급증한 하이브리드 수요에 적극적으로 대응하려는 토요타

그랜저 계약 직전에 꼭 보라던데요… 오너 만족도 9.5점 찍은 일본 세단

5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 이들이 많아졌다. 자연스레 패밀리 세단 시장에도 관심이 쏠린다. 국내 시장은 현대차 그랜저 등 국산 하이브리드 모델이 굳건히 자리를 지키고 있지만, 수입차 시장에서 의외의 복병이 꾸준한 인기를 얻고 있다. 바로 토요타 캠리 하이브리드다. 실제 소유주들의 데이터를 기반으로 한 이 차의 진짜 매력은 오너 평가, 연비, 그리고 품질이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 국산차의 공세 속에서 캠리가 자신만의 영역을 구축한 비결은 무엇일까. 오너 평가 9.5점, 숫자가 모든 걸 말해주진 않는다 단순히 높은 점수라는 사실보다 그 속을 들여다볼 필요가 있다. 네이버 마이카 기준 캠리 하이브리드의 종합 평점 9.5점은 특정 장점 하나가 아닌, 모든 항목에서 고른 만족도를 얻어낸 결과이기 때문이다. 주행성 9.7점, 거주성 9.7점, 디자인 9.6점 등 어느 한쪽으로 치우치지 않는 균형감이 돋보인다. 이는 특정 소비자층만 공략하는 것이 아니라, 운전자와 동승자 모두를 만족시키는 패밀리 세단으로서의 역할을 충실히 해내고 있다는 증거다. 전장 4,920mm, 휠베이스 2,825mm의 차체는 4인 가족이 사용하기에 부족

가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

따스한 햇살이 가득한 5월, 가족 단위 나들이객이 늘면서 프리미엄 미니밴(MPV) 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 국내에서는 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분하던 이 시장에 낯선 이름의 도전자가 등장했다. 바로 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 플래그십 MPV ‘009’의 부분변경 모델을 최근 공식 출시하며 시장에 출사표를 던졌다. 압도적인 성능과 상상 이상의 고급감, 그리고 1억 원을 넘나드는 가격표를 달고 나타난 이 차가 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 대형 밴에 담아낸 슈퍼카급 성능, 과연 가능할까 ‘크고 편안한 차는 굼뜨다’는 편견은 이 차 앞에서 무의미해진다. 신형 지커 009는 거대한 차체에도 불구하고 폭발적인 성능을 자랑한다. 상위 트림은 900V 초고전압 시스템을 기반으로 한 듀얼모터가 최고출력 680kW를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.9초. 웬만한 스포츠카를 압도하는 가속력이다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. CATL의 최신 115kWh 기린 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 최대 720km의 주행거리를 확보했다. 무

요즘 정말 잘 팔린다 생각했는데… 토요타, 올해 이익 20% 감소 전망

투박한데 자꾸 눈길이 가네… 4천만 원대 토요타 정통 오프로더

이런 2열은 처음 경험해보네요… 15년 만에 돌아온 닛산 플래그십 미니밴

스타리아만 쳐다볼 이유가 없네요… 220마력 토요타 하이에이스 하이브리드

카니발 계약 잠시만요… 연비 16.8km/L 찍은 닛산 하이브리드 미니밴

5월, 가족 나들이가 잦아지는 계절에 패밀리카 시장이 뜨겁다. 국산 미니밴의 독주 체제에 도전장을 내민 강력한 수입 모델이 등장했기 때문이다. 바로 닛산의 플래그십 미니밴, 신형 엘그란드다. 이번 신형 모델은 놀라운 연비와 강력한 성능, 그리고 운전자를 보조하는 첨단 기술을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 기존 강자들의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 연비와 성능, 두 마리 토끼를 모두 잡았다 기존 하이브리드 미니밴의 편견을 깨는 시도다. 신형 엘그란드에는 닛산이 완전히 새롭게 개발한 3세대 e-POWER 시스템이 탑재된다. 발전 전용 엔진과 모터, 인버터 등을 통합한 ‘5-in-1’ 구조로 크기와 무게를 줄이면서 효율과 정숙성을 극대화했다. 이를 통해 실현한 성능은 괄목할 만하다. 최대 토크는 500Nm 이상을 발휘하며 거대한 차체를 가뿐하게 이끈다. 더 놀라운 점은 연비다. 일본 기준 복합 연비 16.8km/L를 달성, 4륜구동 대형 미니밴으로서는 이례적인 효율을 자랑한다. 단순한 이동 수단을 넘어선 첨단 기술의 집약체 강력한 심장만큼이나 똑똑한 두뇌도 갖췄다. 신형 엘그란드에는 닛산의 최신 운전자 보조 시스템인 ‘프로파일럿

따스한 5월, 사장님들의 고민 깊어지겠네… 8천만 원대 전기·하이브리드 리무진 격돌

전기차 보조금 줄어서 아쉬웠는데… 주행거리 700km짜리 2천만 원대 토요타

따뜻한 5월, 전기차 구매를 고려하는 이들에게 놀라운 소식이 전해졌다. 출시 1시간 만에 3천 대가 넘게 팔려나간 전기차가 등장한 것이다. 압도적인 크기와 긴 주행거리를 갖췄음에도, 가격은 상식을 파괴하는 수준이다. 과연 이 차의 정체는 무엇일까. 화제의 중심에 선 모델은 바로 토요타와 중국 광저우 자동차가 합작해 만든 대형 전기 세단 ‘bZ7’이다. 이 차는 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 만한 잠재력을 품고 있다. 그랜저보다 큰데 가격은 아반떼 수준? 믿기 힘든 수치들이 이 차를 설명한다. bZ7의 전장은 5,130mm, 휠베이스는 3,020mm에 달한다. 국내 대표 대형 세단인 현대차 그랜저보다도 긴 차체에, 전기차 전용 플랫폼 덕분에 실내 공간은 더욱 광활하다. 놀라움은 가격에서 정점을 찍는다. 중국 현지 출시 가격은 약 14만 7800위안. 한화로 환산하면 2천만 원 후반에서 시작한다. 보조금을 적용하면 사실상 준중형 세단 가격으로 대형 전기 세단을 소유할 수 있게 되는 셈이다. 긴 주행거리의 비결, LFP 배터리와 화웨이의 만남 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. 성능 역시 기대를 뛰어넘는다. bZ7은 71kWh와 88kWh 두 가지 배

국산차 계약 잠시 멈추게 만드네요… 320마력 토요타 RAV4의 귀환

“이게 진짜 SUV의 맛이지”… 457마력 뿜어내는 랜드크루저 하이브리드

가정의 달 5월에 딱이네… 쏘렌토 오너도 흔들리게 만든 ‘토요타 SUV’

국내 중형 SUV 시장은 쏘렌토와 싼타페라는 양대 산맥이 굳건히 버티고 있다. 하지만 5월, 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장했다. 바로 토요타의 간판 SUV, ‘올 뉴 RAV4’가 그 주인공이다. 토요타코리아는 한층 강화된 상품성으로 무장한 신형 RAV4의 사전계약을 시작하며, 오는 6월 16일 공식 출시를 알렸다. 이번 신형 RAV4는 단순히 연식 변경 수준을 넘어섰다. 더욱 다양해진 전동화 라인업, 운전의 재미를 더한 고성능 트림 신설, 그리고 대폭 개선된 편의 및 안전 사양을 앞세워 소비자들의 마음을 정조준한다. 과연 신형 RAV4는 국산 SUV의 아성을 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을까? HEV와 PHEV, 두 마리 토끼를 잡다 신형 RAV4의 가장 큰 변화는 소비자의 선택지를 넓힌 파워트레인 구성이다. 하이브리드(HEV) 2종과 플러그인 하이브리드(PHEV) 2종, 총 4가지 트림으로 운영된다. 가격은 HEV XLE 4,927만 원, HEV LIMITED 5,746만 원이며, PHEV는 XSE 6,160만 원, GR SPORT 6,180만 원으로 책정됐다. 특히 PHEV 모델의 실용성이 돋보인다. 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도

5월 연휴, 마음이 흔들리네… 1500만 대 팔린 ‘일본 SUV’의 화려한 변신

따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소

한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라

연두색 번호판이 뭐길래… 8천만 원대 ‘하이브리드 미니밴’ 두고 깊어지는 고민

투싼, 스포티지 오너들 긴장… 7년 만에 작정하고 나온 ‘토요타 SUV’

봄나들이 길, 기름값 걱정 없다니… 팰리세이드 계약 전 보라는 이 SUV

가성비 하나 믿고 갔는데… 미국서 토요타 아성 위협하는 국산 SUV

독일차만 보던 시선 바꼈다… 4월 주말, 벤츠 대신 이 SUV 찾는 진짜 이유

기름값 걱정이 깊어지는 4월, 수입차 시장에 예상 밖의 지각변동이 감지된다. 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 SUV 시장의 아성에 균열을 낸 주인공은 바로 렉서스 NX다. 올해 들어 판매량이 무섭게 치솟으며 경쟁 모델을 압도하고 있다. 렉서스 NX의 이례적인 선전은 단순히 ‘잘 팔리는 차’ 이상의 의미를 가진다. 이는 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 변화하고 있음을 보여주는 명확한 신호다. 압도적인 연비 효율, 차별화된 하이브리드 기술, 그리고 유지비에 대한 현실적 고민이 만들어낸 결과다. 독일차가 장악한 시장에서 왜 유독 이 일본산 SUV가 대안으로 떠오른 것일까. 벤츠 GLC마저 넘어선 조용한 돌풍 판매량 수치가 모든 것을 말해준다. 올해 1~2월 렉서스 NX는 총 1,132대가 팔려나갔다. 지난해 같은 기간(659대)과 비교하면 71.8%나 급증한 수치다. 이 성과는 NX를 전체 수입차 7위, 내연기관 모델 기준으로는 5위 자리에 올려놓았다. 특히 주목할 부분은 오랜 경쟁 상대인 메르세데스-벤츠 GLC와의 직접 대결이다. 같은 기간 GLC는 993대 판매에 그치며 NX에 139대 뒤처졌다. 전통의 강자를 밀어내고 사실상 수입 내연기관 S

내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁

자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 거대한 ‘소프트웨어 플랫폼’으로 진화하고 있다. 현대차와 GM, 토요타 등 글로벌 거인들이 수십 조 원을 쏟아붓는 이유다. 이들의 목표는 단 하나, 2027년을 기점으로 시장의 판도를 완전히 바꾸는 것이다. 이는 단순히 기능 추가를 넘어, 자동차의 개념 자체를 바꾸는 거대한 변화의 시작을 알린다. 과연 테슬라가 선점한 미래차 시장의 주도권을 가져올 수 있을까. 테슬라와 중국이 던진 숙제 현재 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야는 단연 테슬라와 중국 전기차 브랜드들이 앞서 있다. 이들은 개발 초기부터 전기차 기반의 통합 구조를 채택해 하드웨어와 소프트웨어의 유기적인 결합을 이뤄냈다. 무선 업데이트(OTA)를 통한 지속적인 기능 개선은 이들의 가장 큰 무기다. 반면 전통적인 완성차 업체들은 수십 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는 것부터가 큰 과제였다. 과거 스마트폰 시장에서 혁신에 뒤처졌던 기업들이 순식간에 사라졌던 교훈은 이들에게 큰 위기감으로 다가왔다. 100조 원대 전쟁의 서막 글로벌 완성차 업체들의 반격은 상상을 초월하는 규모로 진행 중이다. 폭스바겐은 소프트웨어 분야에 약 46조 원을, G

‘가성비’는 옛말이죠… 현대차가 독일 폭스바겐마저 제친 진짜 비결

현대차그룹이 지난해 글로벌 자동차 시장의 수익성 지표에서 독일의 강자 폭스바겐그룹을 제치고 세계 2위에 오르는 기염을 토했다. 판매 대수로는 여전히 세계 3위지만, 내실을 의미하는 영업이익에서 거둔 성과라 의미가 남다르다. 업계는 현대차가 더 이상 ‘가성비’ 브랜드가 아닌, 수익성까지 갖춘 글로벌 톱티어(Top-tier)로 자리매김했다고 평가한다. 이러한 극적인 순위 변동은 고수익 차종 중심의 판매 전략, 하이브리드 모델의 인기, 그리고 영리한 위기관리 능력이 맞물린 결과로 분석된다. 과연 어떤 비밀이 숨어 있었기에 거대한 폭스바겐을 넘어설 수 있었을까. 숫자로 증명된 극적인 역전 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원의 영업이익을 기록했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모만 보면 폭스바겐(약 552조 원)이 현대차그룹(약 300조 원)의 두 배에 가깝지만, 실속은 현대차가 훨씬 잘 챙긴 셈이다. 수익성의 핵심 지표인 영업이익률에서도 차이는 명확했다. 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 업계 1위 토요타(8.6%)의 뒤를 이었다. 하지만 폭스바겐그룹의 영업이익률은 2.8

수리 한번 맡기려면 큰 결심했는데… 렉서스·토요타가 하남에 지은 ‘축구장 1.5배’ 센터

타이어 하나로 경기가 뒤집힌다… ‘지옥의 랠리’ 제패 노리는 한국 기술

따스한 봄기운이 완연한 4월의 주말, 아프리카 케냐에서는 지구상 가장 혹독한 자동차 경주가 막을 올린다. 바로 세계 랠리 챔피언십(WRC)의 ‘사파리 랠리’다. 올해는 그 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 극한의 코스, 새로운 타이어 기술, 그리고 자존심을 건 팀 경쟁 속에서 과연 어떤 드라마가 펼쳐질 것인가. 이번 사파리 랠리는 WRC 공식 타이어 독점 공급사로 선정된 한국타이어에게 중요한 의미를 가진다. 미쉐린, 피렐리와 같은 쟁쟁한 브랜드를 제치고 따낸 공급권인 만큼, 세계 모터스포츠 팬들의 시선이 케냐의 흙먼지 위를 달리는 타이어에 집중되고 있다. 완주 자체가 목표인 죽음의 코스 사파리 랠리는 ‘죽음의 랠리’라는 별명이 무색하지 않을 만큼 험난한 코스로 악명 높다. 올해는 기존의 도심 구간을 없애고 나이바샤 호수 주변의 오프로드 구간에 더욱 집중했다. 총 300km가 넘는 경쟁 구간은 드라이버와 차량 모두의 한계를 시험한다. 날카로운 암석은 타이어를 순식간에 찢어버리고, ‘페시페시’라 불리는 고운 모래는 차체를 삼킬 듯 달려든다. 여기에 예측 불가능한 폭우가 쏟아지면 순식간에 진흙탕으로 변하는 사바나 초원까지, 모든 구간이 위험요소로

따스한 봄날 전해진 소식… 현대차가 칼 갈고 만드는 진짜 픽업트럭

고성능 N은 포기 못하지… 현대차, 벌금 폭탄 막으려 꺼낸 비장의 무기

내 몸이 기억하는 편안함… 138억 자산에도 ‘일본 미니밴’ 고집하는 이유

수십억대 자산가이자 파이터 추성훈. 그가 선택한 차는 화려한 스포츠카나 위용을 자랑하는 대형 세단이 아니다. 그의 선택은 의외로 일본 프리미엄 미니밴, 토요타 알파드에 머물러 있다. 이는 단순한 취향의 문제를 넘어선다. 그가 알파드를 고집하는 배경에는 ‘파이터의 몸’, ‘회복을 위한 공간’, 그리고 ‘가족의 안식처’라는 세 가지 핵심 키워드가 자리한다. 이는 자동차를 단순한 이동 수단이 아닌, 삶의 일부이자 가장 중요한 도구로 여기는 그의 철학을 명확히 보여준다. 대체 어떤 점이 그를 이토록 사로잡았을까. 파이터의 몸이 선택한 공간 격투기 선수의 몸은 일반인과 다르다. 고된 훈련과 경기로 누적된 미세한 손상은 컨디션에 직접적인 영향을 미친다. 추성훈에게 자동차는 다음 스케줄을 위한 단순한 이동 수단이 아니라, 컨디션을 조절하고 회복하는 공간으로 기능해야 한다. 알파드의 높은 시트 포지션과 넓은 슬라이딩 도어는 차에 오르내릴 때 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화한다. 낮은 차체의 스포츠카나 세단에 몸을 구겨 넣는 과정에서 발생하는 불필요한 관절의 비틀림을 원천적으로 차단하는 구조다. 이동하는 모든 순간이 그에게는 재충전의 시간이 되는 셈이다. 휴

따스한 4월 날아온 낭보… 토요타 제치고 베트남 1위 오른 한국차

베트남 자동차 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 불과 한 달 전 3위까지 밀려났던 현대차가 극적인 반등에 성공하며 1위 자리를 탈환했다. 전년 동기 대비 91%라는 폭발적인 판매량 증가는 시장의 예상을 뛰어넘는 수치다. 이러한 역전의 배경에는 SUV 중심의 라인업, 현지 수요의 정확한 포착, 그리고 경쟁 구도의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 작용한 것으로 분석된다. 과연 현대차는 어떻게 일본차의 아성을 무너뜨리고 베트남 시장의 왕좌에 오를 수 있었을까? SUV 쌍두마차 크레타와 투싼의 질주 이번 성과의 일등 공신은 단연 SUV 라인업이다. 현대차는 2026년 1월 한 달간 총 5,872대를 판매했는데, 이 중 소형 SUV 크레타가 1,696대, 준중형 SUV 투싼이 1,161대를 기록하며 실적을 견인했다. 두 모델의 판매량을 합하면 2,857대로, 현대차 전체 판매량의 거의 절반(48.6%)에 달한다. 이는 베트남 소비자들의 SUV 선호 경향이 강화되는 시장 변화를 정확히 읽고, 매력적인 상품성을 갖춘 주력 모델을 전면에 내세운 전략이 완벽하게 맞아떨어진 결과다. 현지 수요 정확히 꿰뚫은 포트폴리오 단순히 두 SUV 모델에만 의존한 것이

따스한 4월, 유럽서 날아온 희소식… 아일랜드 5년 연속 판매 1위 국산차

봄바람 부는 주말, 캠핑은 이걸로… EV9보다 싼 토요타 7인승 전기차

따스한 봄기운이 완연한 4월, 가족과 함께 떠나는 주말 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 흐름 속에서 국내 대형 패밀리 SUV 시장에 지각변동을 예고하는 소식이 들려왔다. 하이브리드 명가 토요타가 20년 역사를 자랑하는 대표 모델 ‘하이랜더’를 순수 전기차로 전환해 출시를 준비 중이라는 것이다. 토요타의 이번 행보는 기아 EV9과 현대 아이오닉 9이 주도하는 시장에 던지는 강력한 출사표다. 업계는 토요타의 높은 브랜드 신뢰도를 바탕으로 파격적인 가격 경쟁력, 넉넉한 공간, 그리고 뛰어난 성능까지 갖춘 하이랜더 EV가 시장의 판도를 뒤흔들 핵심 변수가 될 것으로 보고 있다. 과연 하이랜더 EV는 국내 대형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. EV9보다 1000만원 저렴한 가격 하이랜더 EV의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 북미 시장 예상 시작 가격은 약 4만 8,000달러(약 6,910만 원)로 책정됐다. 이는 경쟁 모델인 기아 EV9(5만 4,900달러)보다 약 1,000만 원, 현대 아이오닉 9(5만 8,955달러)보다는 1,500만 원 이상 저렴한 수준이다. 여기에 미국 켄터키 공장에서 생산되고 노스캐롤라이나에서 배터리를

“이게 정말 데뷔전이라고?”… 페라리마저 긴장시킨 제네시스의 대담한 질주

기름값 걱정은 옛날 얘기인 줄 알았네… 연비 20km/L 토요타 크라운의 인기

품질의 토요타 맞아?… 후미등 하나 때문에 북미서 벌어진 황당한 사태

‘품질의 토요타’라는 명성에 의문부호가 찍혔다. 토요타 최초의 순수 전기 SUV bZ4X가 북미 시장에서 리콜에 들어갔다. 이번 리콜은 복잡한 기술적 결함이 아닌, 사소한 관리 부실에서 시작됐다는 점에서 더욱 이례적이다. 이 황당한 사태는 ‘부품 카탈로그’의 표기 오류, ‘애프터서비스’ 과정의 혼선, 그리고 ‘안전 기준’에 대한 이해 부족이라는 세 가지 문제가 겹치며 발생했다. 어쩌다 한국 사양 부품이 미국을 달리는 전기차에 장착된 것일까. 잘못된 USA 표기, 혼란의 시작 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 발표에 따르면, 문제의 발단은 토요타의 전자 부품 카탈로그였다. 일부 bZ4X 차량에 한국 시장 전용 후미등이 장착된 사실이 확인됐는데, 이는 생산 라인이 아닌 애프터서비스 과정에서 발생한 문제였다. 토요타 내부 시스템에 한국 사양 후미등(부품 번호 81561-42290, 81551-42290)이 ‘USA’용으로 잘못 기재됐고, 이 데이터가 전 세계 서비스망에 공유됐다. 북미 지역 딜러들은 이 정보를 믿고 부품을 주문, 수리가 필요한 차량에 장착한 것이다. 단순한 데이터 입력 실수가 국경을 넘어 실제 차량의 안전을 위협하는 나비효과를 불러왔다.

차는 잘 팔았는데 왜 이럴까… 현대차, 매출 300조의 역설적 그늘

토요타 긴장해야 할 겁니다… 제네시스, 르망24 정조준한 비밀병기

봄나들이 갈 때마다 웃음꽃… 리터당 22.5km 달리는 하이브리드 SUV

봄나들이 SUV인 줄 알았는데… 현대차가 작정하고 만든다는 ‘미국식 픽업’

2026 뉴욕 오토쇼 현장에서 공개된 현대차의 ‘볼더(Boulder)’ 콘셉트는 단순한 전시용 차량 이상의 의미를 던진다. 언뜻 보면 강인한 인상의 정통 SUV처럼 보이지만, 그 속에는 북미 픽업트럭 시장을 정조준하는 현대차의 야심이 담겨있다. 현대차가 마침내 ‘진짜배기’ 픽업 시장에 출사표를 던지는 것일까. 그 가능성을 엿볼 수 있는 단서는 크게 세 가지다. 볼더 콘셉트의 디자인과 이름, 그리고 업계에서 흘러나오는 GM과의 협업설은 이 차량이 단순한 상상에 그치지 않을 것임을 암시한다. 기아 타스만과는 전혀 다른 시장을 겨냥한 전략적 모델이 될 것이라는 분석도 힘을 얻고 있다. 각진 차체에 담아낸 북미의 향기 볼더 콘셉트의 외관은 철저히 북미 시장의 취향을 반영한다. 직선을 강조한 박스형 차체와 높은 지상고, 두툼한 범퍼와 각진 펜더는 전형적인 미국 픽업트럭의 공식을 따른다. 이는 라이프스타일 성격이 강했던 싼타크루즈와는 명확히 선을 긋는 부분이다. 이름 역시 로키산맥 인근의 도시 ‘볼더’에서 따와 험로를 거침없이 누비는 이미지를 강조했다. 미국 자동차 전문 매체들이 앞다퉈 양산형 예상도를 내놓는 것도 같은 맥락이다. 이들은 콘셉트카의 핵심 디자인

국산차 계약서에 도장 찍기 전이라면… 20년 탈 생각에 설레는 토요타 SUV

기름값 걱정은 옛말이네요… 리터당 45km 달리는 하이브리드 등장

전기차 전환기, 높은 차량 가격과 충전 인프라 부족에 지친 소비자들이 다시 하이브리드로 눈을 돌리고 있다. 이런 상황에서 기존 하이브리드의 효율을 가볍게 뛰어넘는 새로운 기술이 등장해 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. AI 기술을 등에 업고 리터당 45km라는 믿기 힘든 연비를 달성한 주인공은 누구일까. 상식을 파괴한 연비 45km/L의 등장 중국의 지리자동차가 최근 공개한 차세대 하이브리드 시스템 ‘i-HEV(Intelligent Energy)’가 그 중심에 있다. 지리 측이 밝힌 공식 연비는 100km 주행에 불과 2.22L의 연료를 사용, 이를 환산하면 약 45km/L에 달하는 경이로운 수치다. 이는 단순한 실험실 데이터가 아닌, 세계 기네스 협회로부터 공식 인증까지 받으며 신뢰도를 높였다. 이러한 효율의 비결은 하이브리드 전용으로 개발된 신형 엔진에 있다. 양산차로는 세계 최고 수준인 48.4%의 열효율을 달성했으며, 230kW에 달하는 강력한 전기 모터를 결합해 성능까지 놓치지 않았다. 정지 상태에서 시속 30km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.84초에 불과하다. AI가 운전자의 주행 패턴을 학습한다 단순히 엔진 효율만 높인 것이 아

연비만 좋은 줄 알았는데… 운전 재미까지 잡은 ‘4천만원대 SUV’ 온다

갤로퍼가 부활한 줄 알았네… 미국 본토 뒤흔든 현대차 정통 픽업트럭

따스한 4월, 그랜저 대신 눈길 가는 이유… 토요타 크라운의 숨은 매력

따뜻한 4월, 이걸로 끝내세요… ‘미니밴 원조’의 화려한 귀환

따뜻한 4월, 가족과 함께 떠나는 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 시기, 넓고 편안한 공간을 자랑하는 미니밴은 언제나 매력적인 선택지다. 국내에서는 기아 카니발이 사실상 시장을 독점하고 있는 가운데, ‘미니밴의 원조’라 불리는 강력한 경쟁자가 새로운 모습으로 등판을 예고했다. 주인공은 바로 크라이슬러의 2027년형 퍼시피카다. 이번 부분변경 모델은 파격적인 ‘디자인’ 변화, 강화된 ‘상품성’, 그리고 독보적인 ‘공간 활용성’을 무기로 내세웠다. 과연 퍼시피카는 카니발의 아성에 도전할 새로운 대안이 될 수 있을까? 완전히 달라진 얼굴, 미래에서 온 디자인 이번 퍼시피카 부분변경의 핵심은 단연 외관 디자인이다. 특히 전면부의 변화가 눈에 띈다. 기존의 부드러운 인상 대신, 수직형 LED 헤드램프와 빛을 발하는 새로운 라디에이터 그릴을 적용해 한층 미래지향적이고 강렬한 이미지를 완성했다. 새로운 크라이슬러 윙 로고는 중앙에 자리 잡아 브랜드 정체성을 강조한다. 단순히 멋을 위한 변화에 그치지 않았다. 헤드램프의 조사 거리를 약 17% 늘려 야간 주행 시 안전성을 크게 높인 점도 주목할 만하다. 새로운 외장 색상과 휠 디자인 역시 신차 느낌을 물씬 풍긴다

가격 보고 두 눈 의심… 봄바람 부는 요즘, 3천만 원대 대형 전기 세단

봄나들이 고민 끝내줄… 426마력 심장 품은 스바루 전기 SUV

따스한 봄기운이 완연한 4월, 가족 나들이용 차량을 고민하는 이들의 시선을 사로잡을 새로운 전기 SUV가 등장했다. 일본 자동차 브랜드 스바루가 2026 뉴욕 오토쇼에서 야심 차게 공개한 3열 대형 SUV ‘게터웨이(Getaway)’가 그 주인공이다. 이 모델은 파격적인 디자인과 강력한 성능, 그리고 실용적인 공간 활용성을 무기로 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 게터웨이는 국내 대형 SUV 시장의 강자들과 어깨를 나란히 할 수 있을까? 토요타와 같지만 다른 독창적 디자인 게터웨이는 토요타의 하이랜더 EV와 TNGA-K 플랫폼을 공유하는 형제 모델이다. 하지만 단순히 배지 엔지니어링에 그치지 않고, 스바루만의 독창적인 디자인 언어를 과감하게 녹여냈다. 전면부는 날렵하면서도 미래지향적인 인상을 준다. 특히 ‘ㄷ’자 형태의 LED 주간주행등은 충전 시 배터리 상태를 시각적으로 알려주는 기능을 겸비해 디자인과 기능성을 동시에 잡았다. 범퍼 하단에 자리한 헤드램프와 중앙의 대형 로고는 스바루의 강인한 정체성을 드러낸다. 측면부는 공기역학을 고려한 매립형 도어 핸들과 단단한 느낌을 주는 대형 휠, 그리고 SUV의 활용성을 높여주는 루프 레일이 조화를

기다린 보람 있겠네… 7년 만에 돌아온 토요타 신형 SUV