Discover Good Life

“옵션은 참 좋은데…” GV80 오너들이 승차감에 유독 민감한 진짜 이유

제네시스 GV80은 시장에서 꾸준한 인기를 누리는 모델이다. 고급스러운 디자인과 풍부한 옵션, 넉넉한 실내 공간 덕분에 패밀리 SUV로 높은 점수를 받았다. 하지만 일부 오너와 자동차 인플루언서들 사이에서는 의외의 지적이 나온다. 전시장에서 느낀 만족감과 실제 도로 위 주행 경험 사이에 온도 차가 있다는 것이다. 겉모습만 보면 흠잡을 데 없다는 평가 GV80의 정적인 상품성은 높은 평가를 받는다. 브랜드 정체성을 잘 녹여낸 외관 디자인은 물론, 넉넉한 공간을 바탕으로 한 가족용 차량으로서의 활용성도 긍정적인 요소다. 특히 소비자들이 일상에서 자주 사용하는 편의 사양이 다양하게 탑재돼 실제 사용 만족도를 높인다. 이 때문에 사진이나 전시 차량만 접하고 구매 호감을 느끼는 소비자가 많다. 하지만 주행 질감에서 평가가 엇갈렸다 문제는 운전대를 잡고 도로에 나서면 다른 이야기가 나온다는 점이다. 일부 인플루언서들은 GV80이 럭셔리 SUV라는 기대치에 비해 승차감이 아쉽다는 의견을 내놨다. 외관과 옵션에서 받은 고급스러운 인상과 실제 주행 질감 사이에 간극이 느껴진다는 지적이다. 물론 승차감은 운전자의 기준이나 주행 환경, 심지어 휠 크기나 타이어

아반떼 사려다 2,666만원 쏘나타 계약? 가격 역전 현상, 조건 따져보니

“이 가격이면 다시 볼 만하다”…4천만원대로 내려온 아이오닉5, 지금이 기회일까

‘아이오닉 5를 4천만원대에 살 수 있다’는 말은 반은 맞고 반은 틀리다. 국고·지자체 보조금과 재고 혜택을 모두 적용하면 일부 트림에서 가능한 가격이다. 하지만 이 숫자만 보고 섣불리 계약을 진행하는 것은 금물이다. 실제 최종 견적은 트림과 구동방식, 생산 시점, 거주 지역에 따라 크게 요동친다. 매력적인 가격 뒤에 숨은 여러 조건을 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 같은 4천만원대인데 결과가 다른 이유 차량 가격에서 각종 혜택이 더해지면 실구매가는 4천만원대로 내려올 수 있다. 친환경차 세제 혜택은 기본이고, 국고와 지자체 보조금 액수가 관건이다. 여기에 제조사 할인이나 재고차 조건까지 붙으면 가격은 더 낮아진다. 하지만 이는 기본 트림 기준일 때가 많다. 상위 트림에 사륜구동, 20인치 휠 등 선택 품목을 추가하면 보조금을 받아도 총액은 다시 5천만원을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 견적을 받을 때는 할인 총액만 볼 게 아니라 차량 생산연월, 전시차 여부, 특정 금융상품 이용 조건까지 확인해야 진짜 내 돈이 얼마나 나가는지 알 수 있다. 출시 3년차에도 여전히 통하는 경쟁력 아이오닉 5는 한 차례 상품성 개선을 거치며 단점을 상당 부분 보완했다. 롱레인지 모델에는

“폭우 뒤 차가 잠겼다면 절대 시동부터 걸지 마세요”…수리비 폭탄 피하는 법

기록적인 폭우에 차량이 물에 잠겼다가 물이 빠지면, 많은 운전자가 시동부터 걸어본다. 내 차가 정상적으로 움직이는지 확인하고 싶은 마음 때문이다. 하지만 이 행동 하나가 수리비를 몇 배로 불릴 수 있다. 침수차 피해를 최소화하고 제대로 보험 보상을 받으려면 정해진 순서를 따라야 한다. 가장 먼저 할 일은 시동을 거는 것이 아니라, 추가 손상을 막고 사고 당시 상태를 보존하는 것이다. 급한 마음에 저지른 실수가 더 큰 피해로 이어지는 상황이다. 물이 빠져도 시동을 걸면 안 되는 이유 겉보기엔 멀쩡해도 상황은 다르다. 차량이 물에 잠기면 엔진 흡기구나 배선은 물론, 각종 전자제어장치(ECU) 내부까지 물과 이물질이 스며든다. 이 상태에서 전원을 켜거나 시동을 걸면 엔진이 크게 손상되거나 전기 계통에서 합선이 발생할 수 있다. 물이 엔진 내부로 유입된 상태에서 시동을 걸면 실린더와 피스톤이 파손되는 최악의 상황을 맞을 수 있다. 당장 눈에 이상이 없더라도 직접 운전해 정비소로 이동하는 것은 금물이다. 반드시 보험사 긴급출동 서비스를 통해 견인 조치하는 것이 안전하다. 자차보험만 믿었다간 낭패 보는 경우가 있다 태풍이나 홍수 같은 자연재해로 인한 침수는 자기차량손해

“레이·캐스퍼만 보다가 놓쳤다”…판매량 77% 폭증한 ‘이 경차’의 반전

국내 경차 시장의 대화는 주로 기아 레이의 공간 활용성과 현대 캐스퍼의 디자인에 집중됐다. 두 모델이 시장의 양강 구도를 형성하는 동안, 전통의 강자 모닝은 상대적으로 주목받지 못했다. 하지만 최근 공개된 7월 판매 실적은 이런 구도에 미묘한 균열을 만들었다. 모닝이 한 달 만에 판매량을 77.6%나 끌어올리며 존재감을 드러낸 것이다. 이 배경에는 단순한 인기 급상승 이상의 이유가 숨어있다. 판매량 77% 급증, 숫자에 가려진 진실 7월 모닝 판매량은 3,408대로, 6월 1,919대에서 큰 폭으로 늘었다. 숫자만 보면 수요가 폭발한 것처럼 보인다. 그러나 이는 비교 대상인 6월 판매량이 유독 낮았던 기저효과 영향이 크다. 자동차 월간 판매량은 생산 및 출고 일정에 따라 변동 폭이 크기 때문이다. 이번 결과는 인기의 급증이라기보다, 부진했던 실적이 다시 3천 대 수준으로 ‘회복’된 반등으로 해석하는 것이 더 정확하다. 레이와 캐스퍼 대신 모닝을 선택하는 이유 그럼에도 모닝의 반등은 경차 시장의 특정 수요층을 명확히 보여준다. 레이는 넓은 실내, 캐스퍼는 SUV 감성을 내세우지만, 모든 소비자가 이를 원하는 것은 아니다. 모닝은 경차 본연의 가치, 즉 경제성과

“아반떼 맞아?” 견적서 보고 깜짝, 안그래도 부담인데 갑자기 240만원 오른 이유

현대자동차의 준중형 세단 ‘디 올 뉴 아반떼’가 8세대 완전변경 모델로 돌아왔다. 6년 만의 신차로, 파격적인 디자인과 넓어진 차체에 관심이 쏠렸다. 하지만 정작 소비자들의 시선이 향한 곳은 디자인이 아닌 가격표였다. 기존과 달라진 가격 구조 때문이다. 핵심은 가장 저렴한 트림이 사라지면서 차량의 시작 가격 자체가 올라간 점이다. 높아진 가격표 뒤에는 현대차의 분명한 계산이 깔려있다. 가장 저렴한 트림이 사라진 배경 신형 아반떼는 기존의 스마트·모던·인스퍼레이션 4개 트림 체계를 버렸다. 대신 모던·프리미엄·인스퍼레이션 3개 트림으로 재편됐다. 이 과정에서 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 완전히 사라졌다. 결과적으로 과거 중간급이었던 ‘모던’이 새로운 기본 트림이 됐다. 이로 인해 가솔린 2.0 모델의 시작 가격은 2,398만원부터 형성된다. 소비자가 ‘아반떼를 살 수 있는 가장 싼 값’이 이전보다 240만원가량 훌쩍 뛰어오른 셈이다. 가격은 올라도 안전 사양은 챙겼다 시작 가격 인상이 아쉬운 소식만은 아니다. 그만큼 기본 사양의 수준이 확실히 올라갔다. 가장 저렴한 모던 트림부터 1열 센터사이드 에어백과 운전자 무릎 에어백이 추가돼 에어백 개수가 8

“견인차 불러?” ABS 경고등, 5만원에 끝낼 수리 400만원 나오는 이유

주행 중 계기판에 노란색 ABS 경고등이 들어오면 운전자는 당황하게 된다. 브레이크가 아예 작동하지 않을까 하는 안전에 대한 불안감과 수십, 수백만 원에 달할지 모르는 수리비 걱정이 동시에 밀려온다. 실제로 ABS 관련 정비 비용은 고장 원인에 따라 5만 원에서 끝나기도, 수백만 원을 훌쩍 넘기기도 한다. 단순 경고등 하나로 치부하고 운행을 계속해도 될지, 즉시 견인차를 불러야 할지 판단이 서지 않는 상황이다. 경고등 하나만 떴다면 일단 주행은 가능하다 ABS 경고등만 단독으로 점등된 상황이라면 일단 안심해도 된다. 기본 유압식 브레이크는 정상 작동하기에 가까운 정비소까지 서행으로 이동하는 것은 문제없다. 다만 이는 어디까지나 임시방편이다. 급제동 시 바퀴가 잠기는 것을 막아주는 핵심 안전장치가 꺼진 상태이기 때문이다. 빗길이나 눈길에서는 제동거리가 크게 늘어나고, 핸들 조향이 불가능해져 대형 사고로 이어질 수 있다. 정말 위험한 신호는 따로 있다. 만약 ABS 경고등과 함께 브레이크를 의미하는 ‘(!)’ 표시나 차체자세제어장치(ESC) 경고등이 함께 켜졌다면 이야기는 달라진다. 이는 브레이크 시스템 자체에 심각한 문제가 생겼다는 의미이므로, 즉시 운행을 멈

하이브리드 대신 K8 LPG 샀더니…‘1만7500원’ 영수증에 깜짝

‘어, 반대였네?’ 회전교차로 깜빡이, 들어갈 땐 왼쪽이 정답

아반떼 사려다 계약서 찢을 뻔… 1600만원대 국산 SUV 뭐길래

사회초년생의 첫 차로 아반떼를 알아보던 소비자들이 의외의 선택지에 눈을 돌리고 있다. 1,600만원대에서 시작하는 합리적인 가격, 복잡한 도심에서 빛을 발하는 작은 차체가 이유로 꼽힌다. 처음부터 큰 차가 부담스럽거나, 집에 이미 차가 한 대 있는 상황이라면 더욱 매력적인 구성이다. 이 선택지의 정체는 바로 현대자동차의 엔트리급 소형 SUV, 베뉴다. 코나보다 한 체급 아래에 위치하며, 도심 주행에 최적화된 실용성을 전면에 내세운다. 스마트스트림 1.6 가솔린 엔진과 IVT(무단변속기) 조합은 부드러운 주행 질감을 제공한다. 1600만원대 가격표가 모든 걸 설명한다 베뉴의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 시작 가격이 1,637만원(세제 혜택 적용 전 기준, 실제 구매 시 변동 가능)으로, 웬만한 경차 풀옵션이나 준중형 세단 기본형과 겹친다. SUV를 원하지만 높은 가격대가 부담스러웠던 이들에게 베뉴는 현실적인 대안이 된다. 물론 옵션을 추가하면 가격은 2,440만원대까지 올라간다. 하지만 첫차 구매자라면 필요한 안전·편의 기능 중심으로 예산을 조절할 수 있고, 세컨드카 용도라면 기본 트림만으로도 충분하다는 평가가 나온다. ‘필요한 만큼만 갖춘다’는

“이 돈이면 아반떼 사지” 하던 40대, 월 1731대 팔린 벤츠 골랐다

‘이 가격에 폭스바겐을?’ 1900만원대 전기 SUV, EV5 어쩌나

폭스바겐이 1900만원대 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 출시를 예고했다. 중국 시장을 겨냥한 ‘제타 X’가 그 주인공이다. 기아 EV5, BYD 위안 플러스 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에 파격적인 가격표를 들고나온 것이다. 제타 X의 예상 시작 가격은 10만 위안, 우리 돈으로 약 1900만원 수준이다. 이는 현지에서 약 2800만원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만원 이상, 2100만원대인 BYD 위안 플러스보다도 200만원가량 낮은 금액이다. 단순히 신차 한 대를 내놓는 것 이상의 의미가 담겨있다. 스코다 브랜드 철수 이후 저가 라인업 보강이 시급했던 폭스바겐의 중국 시장 전략과 맞물려 있다. 가격만으로 모든 걸 판단하기엔 아직 이르다. 폭스바겐이 중국 기술과 손잡은 배경 예상보다 낮은 가격의 배경에는 현지 기술 협력이 있다. 제타 X는 중국의 샤오펑과 협력한 최신 전자 아키텍처를 기반으로 만들어진다. 폭스바겐의 하드웨어에 중국의 소프트웨어를 결합해 가격과 기술을 동시에 잡으려는 전략이다. 이 덕분에 레벨 2 이상의 주행 보조 시스템과 인공지능(AI) 스마트 콕핏 탑재가 가능해졌다. 단순히 가격만 싼 차가 아니라 디지털 기능까지 충실히 챙

“이 정도면 한번 질러볼까?”…6천짜리가 5년 만에 2천만원대, 초대형 SUV

신차 가격이 6천만 원에 육박하던 쉐보레 대형 SUV 트래버스가 중고차 시장에서 파격적인 가격표를 달면서 패밀리카 구매자들의 계산법이 복잡해졌다. 현대 팰리세이드나 기아 카니발을 대안으로 삼던 소비자들이 트래버스로 시선을 돌리는 현상이 나타난다. 실제로 한 중고차 플랫폼에 등록된 2021~2023년식 2세대 트래버스 매물 100여 개를 분석한 결과, 중간 가격대는 2,290만 원에서 3,130만 원 사이에 형성됐다. 매물 전체 중앙값은 약 2,680만 원으로 집계됐다. 물론 이 가격표는 매력적이다. 하지만 가격 뒤에 숨은 유지비와 차량 크기라는 변수를 고려하지 않으면 ‘가성비’의 함정에 빠질 수 있는 상황이다. 가격은 내렸지만 유지비는 그대로다 매력적인 가격표만 보고 덜컥 계약서에 도장을 찍기엔 이르다. 트래버스의 심장은 3.6리터 자연흡기 가솔린 엔진이다. 차량 가격이 아무리 떨어져도 높은 자동차세와 도심 주유비 부담은 신차 시절 그대로다. 만약 당신의 연간 주행거리가 길다면 중고차 구매로 아낀 초기 비용은 얼마 못 가 매달 나가는 유류비로 상쇄될 가능성이 크다. 연간 운행 패턴부터 계산기에 넣어보는 것이 현명하다. 여기에 대형 차체 전용 타이어나 대용량

기름 넣고 1400km, 알고 보니 890마력… 이 중국차 정체가

“죽기전엔 꼭 살 거니까 미리 봐두자”…541마력 품은 포르쉐 911

신형 포르쉐 911, 단순한 부분 변경 모델일 것이란 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 911 역사상 최초로 탑재된 하이브리드 시스템과 2억 5000만원을 훌쩍 넘는 가격표는 시장을 뜨겁게 달구는 요소다. 성능의 진화라는 환호 뒤편에서는 포르쉐 고유의 ‘아날로그 감성’이 사라졌다는 아쉬움도 동시에 터져 나온다. 환호와 탄식이 교차하는 현장이다. 2억 5000만원, 하이브리드 심장이 고민되는 이유 변화의 중심에는 단연 911 GTS 트림이 있다. 가격은 2억 5000만원대에서 시작한다. 엔트리 모델인 카레라가 1억 6000만원대부터 시작하는 것과 비교하면 상당한 격차다. 가격 상승의 핵심에는 T-하이브리드 시스템이 있다. 이 기술은 터보 랙을 효과적으로 줄여 541마력이라는 강력한 성능을 뿜어낸다. 하지만 차량 가격이 전부는 아니다. 취득세와 공채 매입 비용을 더하면 실제 구매가는 10% 이상 뛴다. “차가 좋으면 끝이지”라고 넘기기엔, 통장에서 빠져나가는 숫자는 현실적인 무게감을 더한다. 포르쉐 감성의 상징이 버튼 하나로 사라졌다 가격보다 더 큰 논쟁은 실내에서 벌어진다. 포르쉐의 상징과도 같았던 중앙 아날로그 RPM 게이지가 12.6인치 풀 디지털 디스플레이로

“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다

현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑

“이게 투싼이라고?” 도로 위 포착된 신형 풀체인지 ‘올블랙’ 실물

국내 준중형 SUV 시장의 강자 현대 투싼이 차세대 모델(코드명 NX5) 출시를 앞두고 있다. 최근 위장막을 거의 걷어낸 테스트 차량이 도로에서 포착되며 기대감이 증폭되는 상황이다. 특히 이번에 공개된 차량은 차체 전체를 검은색으로 마감한 ‘올 블랙’ 모델이다. 단순한 색상 변화를 넘어, 기존 투싼과는 전혀 다른 분위기를 자아내며 시장의 시선을 집중시키고 있다. 위장막이 최소화된 덕분에 차세대 투싼이 선보일 디자인의 방향성과 완성도를 구체적으로 가늠할 수 있는 단서가 드러났다. 올 블랙 컬러가 만들어낸 의외의 존재감 도로 위를 달리는 신형 투싼 블랙 모델은 단연 압도적인 존재감을 과시한다. 기존 모델의 크롬 장식을 덜어내고 깊고 진한 검은색을 적용하자, 차분하면서도 공격적인 인상이 동시에 살아났다. 올 블랙 특유의 정갈함이 더해져 한층 단단한 느낌을 준다. 블랙 컬러는 차량의 볼륨감을 입체적으로 강조하는 효과도 낳았다. 빛의 각도에 따라 그릴과 범퍼, 펜더의 각진 면들이 묵직하게 드러나면서 준중형 SUV의 가벼운 인상을 지웠다. 한 체급 위 중형 SUV에서나 볼 법한 고급스러움이 묻어난다. 전면부 디자인에서 패밀리룩의 진화가 보인다 전면부의 핵심은 단연 새로

‘제네시스 잡겠다’더니… 1500대 예약 받고 두 달째 ‘감감무소식’인 SUV

프리미엄 전기 SUV 시장에 도전장을 낸 지커 7X의 초반 기세는 매서웠다. 6월 5일 사전예약을 시작한 후 한 달 만에 1,000대를 넘겼고, 현재 누적 1,500대에 이른다. 흥행을 예고한 숫자다. 하지만 두 달이 넘도록 고객 인도는 시작조차 못 했다. ‘제네시스를 잡겠다’는 포부와 달리, 차량 자체의 상품성이 아닌 예상 밖의 변수가 발목을 잡았다. 예상보다 길어지는 인증 절차와 먼저 도로에 나서는 경쟁차의 등장은 기다리는 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 지커의 한국 시장 데뷔가 첫 단추부터 삐걱이는 모양새다. 경쟁차는 벌써 달리는데 발목 잡힌 이유 지커 7X는 지난 5월 28일 자동차 배출가스·소음 인증을 마쳤고, 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증도 통과했다. 문제는 국토교통부와 관련된 일부 절차가 아직 남아있다는 점이다. 지커 측은 추석 전 출고를 목표로 하고 있지만, 이마저도 확정된 일정은 아니다. 이런 상황은 경쟁 모델과 비교하면 더욱 두드러진다. BYD 씨라이언 6는 지커 7X보다 3주 늦게 공개됐지만, 이미 관련 절차를 마치고 이번 주부터 고객 출고를 시작한다. 파워트레인이 달라 직접 비교는 어렵지만, 소비자 눈에는 나중에 나온 차가

“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능

아빠들의 원픽 쏘렌토…감가 방어력은 기본, 유지비 뽑아보니 ‘이래서 사는구나’

기아 쏘렌토가 연 10만 대 판매를 넘어서며 ‘국민 패밀리카’ 자리를 굳혔다. 경쟁 모델인 싼타페를 제친 것은 이미 오래전 이야기다. 많은 이들이 세련된 디자인을 성공 요인으로 꼽지만, 실제 차주들이 말하는 이유는 따로 있다. 바로 ‘경제성’이다. 단순히 연비가 좋다는 이야기가 아니다. 초기 구매 비용부터 수리비, 그리고 몇 년 뒤 중고차로 팔 때의 가치까지, 쏘렌토의 진짜 매력은 여러 단계에 걸쳐 증명된다. 차 값만 보고 샀다간 큰코다치는 이유 쏘렌토는 소비자에게 다양한 선택지를 제공한다. 당장 목돈을 아끼고 싶다면 3,600만 원대 2.5 가솔린 터보 모델이 있다. 반면 장거리 운행이 잦다면 4,000만 원 초반의 하이브리드 모델이 더 유리한 고지를 점한다. 여기서부터 계산은 복잡해진다. 하이브리드 모델은 1.6리터 엔진 덕분에 자동차세 부담이 적고, 고유가 시대에 연료비 절약 효과는 무시할 수 없다. 한 실제 차주는 “탈수록 돈이 절약되는 느낌”이라고 말할 정도다. 가솔린 모델 역시 수입차 대비 저렴한 소모품 비용과 뛰어난 정비 편의성으로 장기적인 만족도를 높인다. 만약 당신이 4인 가족의 가장이고 주말마다 장거리 여행을 즐긴다면, 이 차이는 더욱 크게

“이 옵션이 기본?” 2027 스포티지 블랙에디션, 2944만원부터 시작

국내 준중형 SUV 시장의 강자, 기아 스포티지가 새로운 모습으로 돌아왔다. 이번에는 단순한 연식변경을 넘어 상품성을 대폭 개선한 ‘The 2025 스포티지’와 함께, 강렬한 존재감을 드러내는 ‘블랙 에디션’을 동시에 선보였다. 핵심은 운전자들이 선호하던 옵션을 기본 사양으로 포함하고, 새로운 디자인 선택지를 추가했다는 점이다. 기존 계약을 망설이거나 다른 차종을 고민하던 소비자라면 다시 한번 스포티지를 주목할 수밖에 없는 상황이 만들어졌다. 시선 사로잡는 블랙 에디션, 이렇게 달라졌다 이번 연식변경에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 블랙 에디션이다. 최상위 등급인 시그니처 트림을 기반으로, 한층 고급스럽고 강렬한 외관 스타일을 원하는 운전자들의 취향을 반영한 스페셜 에디션이다. 전면부 그릴 가니쉬부터 측면 사이드 몰딩, 아웃사이드 미러 커버, 루프랙까지 다크 메탈과 블랙 유광 소재로 마감해 묵직한 카리스마를 뿜어낸다. 여기에 블랙 에디션 전용 신규 휠이 탑재돼 측면 스타일링을 완성한다. 실내 역시 블랙 컬러를 바탕으로 차분하게 다듬었다. 시트 헤드레스트에는 전용 엠블럼을 각인했으며, 천장에는 부드러운 감촉의 프리미엄 블랙 스웨이드 소재를 적용해 고급감을 더했

“옵션 조금 넣었을 뿐인데”…3500만원 SUV가 5000만원 되는 순간

보통 SUV의 시작 가격표는 매력적이다. 3,500만원 안팎의 숫자는 언뜻 보기에 꽤 합리적으로 다가온다. 이 정도면 충분히 구매를 고려해 볼 만하다는 생각이 든다. 하지만 실제 견적을 내기 시작하면 이야기는 달라진다. 상위 트림과 하이브리드, 각종 편의 사양을 더하는 순간 처음 봤던 숫자는 금세 희미해진다. 결국 4,700만원을 훌쩍 넘긴 견적서를 받아들게 되는 상황이 펼쳐진다. 이 금액은 단순히 숫자가 아니라, 전혀 다른 차급을 고민하게 만드는 새로운 기준점이 된다. 옵션 몇 개에 1000만원이 오르는 구조 자동차 가격 상승은 계단식으로 이뤄진다. 기본 트림에서 중간이나 상위 트림으로 바꾸며 300만~500만원이 더해지고, 연비를 고려해 하이브리드를 선택하면 다시 300만~400만원이 붙는다. 여기에 운전자 보조 기능, 2열 편의사양, HUD 같은 패키지를 추가하면 200만~400만원이 또 늘어난다. 개별 옵션 가격은 수십, 수백만 원 단위라 부담이 덜해 보이지만, 이들이 모이면 1,000만원을 훌쩍 넘기는 건 순식간이다. 시작가 3,500만원이었던 차가 5,000만원에 육박하는 최종 금액으로 바뀌는 배경이다. 이 돈이면 그랜저가 보이기 시작한다 견적 금

“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 3800만원 견적내다 깜짝 놀란 이유

8세대 신형 아반떼의 가격표는 고개를 갸웃하게 만든다. 가솔린 풀옵션이 3,804만원, 하이브리드는 4,000만원을 훌쩍 넘는다. ‘국민 첫차’라는 별명은 이제 어울리지 않는 듯하다. 그런데 시장 반응은 예상을 벗어났다. 계약 첫날에만 1만1,094대가 몰렸다. 이전 세대 첫날 기록을 가뿐히 넘겼다. 더 흥미로운 점은 가장 비싼 인스퍼레이션 트림 선택 비중이 52%에 달했다는 사실이다. 단순히 비싸졌다고 말하기엔, 소비자의 선택 방향이 명확했다. 아반떼라는 이름에 가려진 변화의 본질을 살펴볼 필요가 있다. 쏘나타와 그랜저를 고민하게 만드는 가격 가격부터 자세히 들여다보면 고민은 깊어진다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만원에서 시작한다. 여기에 선택 사양을 모두 더하면 3,804만원까지 치솟는다. 쏘나타 시작 가격(2,866만원)보다 높고, 그랜저 시작 가격(4,245만원)과의 차이는 441만원에 불과하다. 실구매자 입장에선 당연히 상위 차종이 눈에 들어온다. ‘옵션 가득한 아반떼’와 ‘기본형 쏘나타’ 사이에서 저울질이 시작되는 구간이다. 이번 아반떼는 더 이상 저렴한 가격만으로 접근하는 차가 아니라는 점을 분명히 보여준다. 숫자가 보여주는 변화는

경차인 줄 알았는데 SUV? 20대 첫차로 “이만한 게 없다”…기본트림 1994만원

사회초년생이 첫차를 고민할 때 흔히 딜레마에 빠진다. 경차는 가격이 저렴하지만 아쉬움이 남고, 준중형 SUV는 시작부터 부담이 크다. 이 틈새를 파고든 차가 바로 현대자동차의 엔트리 SUV, 베뉴다. 2019년 첫선을 보인 베뉴는 언뜻 경차로 오해받기도 하지만, 엄연한 소형 SUV다. 최근 연식변경 모델이 등장하며 다시 한번 사회초년생들의 선택지에 올랐다. 핵심은 가격과 크기, 그리고 의외의 상품성이다. 2천만 원이 채 안 되는 시작 가격표 뒤에 숨은 가치를 따져볼 필요가 있다. 1994만원, 경차 가격에 SUV를 넘본다 베뉴의 가격은 가장 낮은 스마트 트림이 1,994만 원부터 시작한다. 최고 트림인 플럭스도 2,440만 원으로, 3천만 원 이하 예산에서 충분히 고려할 수 있는 범위다. 최근 신차 가격이 가파르게 오른 점을 감안하면 매력적인 숫자다. 단순히 저렴하기만 한 것은 아니다. 베뉴의 진짜 강점은 도심 주행에 최적화된 크기에서 나온다. 전장 4,040mm, 전폭 1,770mm의 컴팩트한 차체는 운전이 서툰 초보자에게 심리적 안정감을 준다. 만약 좁은 골목이나 주차 칸이 비좁은 구축 아파트에 거주한다면 베뉴의 가치는 더욱 커진다. 주차 스트레스 하나

2억 넘는 국산 SUV, ‘회장님 차’라더니… 222대 한정판의 진짜 가격

국산 SUV가 2억원을 넘본다는 소식이 시장의 이목을 집중시킨다. 제네시스 플래그십 SUV, GV90이 그 주인공이다. 특히 전 세계 222대 한정으로 나오는 최상위 모델은 가격이 최대 2억 5,000만원에 이를 수 있다는 전망까지 나온다. 이는 단순히 비싼 차 한 대가 추가되는 것 이상의 의미를 가진다. 1억원대에서 ‘가성비 프리미엄’으로 자리를 잡은 제네시스가 2억원대 초호화 시장에서도 통할 수 있을지를 가늠하는 시험대에 올랐기 때문이다. 가격표 너머의 브랜드 가치와 희소성이 핵심 변수로 떠오른 상황이다. 2억원대 가격, 근거 없는 소문이 아니다 예상 가격이 완전히 허황된 수치는 아니다. 기존 제네시스 라인업의 가격 공식을 대입하면 어느 정도 윤곽이 드러난다. G80 블랙(9,275만원)과 GV80 6인승(1억211만원)의 가격 차이는 약 10.1% 수준이다. 이 비율을 G90 롱휠베이스(예상가 1억8,473만원)에 적용하면 GV90의 가격은 약 2억337만원에서 2억2,646만원 사이라는 계산이 나온다. 물론 단순 추산이지만, 2억원대 진입이 충분히 가능한 범위라는 점을 보여준다. 결국 소비자가 주목할 부분은 숫자 자체가 아니다. 일반 모델과

8159만원 신형 팰리세이드, ‘지하주차장 되나요?’ 아빠들 고민 시작됐다

팰리세이드 하이루프, 7244만원부터… “지하주차장 이제 걱정 끝”

“이거 왜 자꾸 울려?” 운전자들 짜증 나도 절대 끄면 안 되는 기능 5가지

운전 중 울리는 경고음, 멋대로 움직이는 듯한 핸들. 최근 출시되는 자동차에는 운전자를 귀찮게 하는 기능이 부쩍 늘었다. 많은 운전자가 불편하다는 이유로 이런 기능을 꺼버린다. 하지만 이 간단한 행동이 예상치 못한 결과를 낳을 수 있다. 단순한 편의 기능으로 여겼던 장치 대부분은 사고 위험을 줄이기 위한 핵심 안전장치이기 때문이다. 거슬리는 경고음과 개입 뒤에는 운전자가 미처 인지하지 못한 위험을 막으려는 목적이 있다. 경고음과 핸들 개입이 불편하게 느껴지는 이유 가장 익숙한 건 안전벨트 미착용 경고음이다. 잠깐 주차할 때조차 울리는 소리에 인상이 찌푸려지기도 한다. 그러나 안전벨트는 충돌 시 탑승객의 생명을 지키는 1차 방어선이다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)도 2024년 말부터 관련 규정을 강화할 만큼 착용 유도 효과를 중요하게 본다. 차선 유지 보조(LKA) 기능이 핸들을 미세하게 조작하는 느낌을 싫어하는 운전자도 많다. 마치 차가 내 운전에 간섭하는 듯한 불쾌감 때문이다. 하지만 이 기능은 졸음이나 부주의로 차선을 넘는 아찔한 순간, 사고를 막는 보조 역할을 수행한다. 운전자가 모르는 사이 작동하는 최후의 보루 자동 긴급 제동(AEB) 시스템은

“아빠들 제네시스 왜 사” 신형 그랜저, 눕는 뒷좌석에 연비 18km 찍혔다

“목숨값 달라졌다” 30년 만에 포착된 신형 포터, 툭 튀어나온 앞모습에 운전자들 환호

국내 한 휴게소에서 매우 흥미로운 위장막 차량이 목격됐다. 수십 년간 대한민국 소상공인의 발이 되어준 현대자동차 포터의 완전 신형 모델이다. 기존 포터와는 완전히 다른 차체 비율이 핵심이다. 오랜 기간 기본 골격을 유지해 온 만큼, 이번 변화는 단순한 디자인 변경이 아니다. 특히 운전석이 위치한 전면부 구조가 완전히 달라져, 상용차 업계의 관심이 집중되는 상황이다. 30년간 유지된 캡오버를 버린 이유 기존 포터2는 운전석이 차체 맨 앞에 위치한 ‘캡오버’ 방식이다. 적재 공간을 최대한 확보하고 좁은 골목길 회전반경을 줄이는 데 유리한 구조다. 하지만 이 구조는 정면충돌 시 충격을 흡수할 공간, 즉 ‘크럼플 존’이 부족하다는 명확한 한계를 안고 있었다. 이번에 포착된 신형 모델은 운전석 앞으로 엔진룸 공간이 확보된 ‘세미보닛’ 형태를 갖췄다. 위장막에 가려졌지만 앞유리부터 차량 맨 앞까지의 길이가 눈에 띄게 길어졌다. 이는 차체 뼈대부터 완전히 새로 설계한 모델이라는 점을 시사한다. 안전성 향상, 그 이상의 변화를 품었다 구조 변경의 가장 큰 이유는 단연 운전자 안전이다. 전면부에 충돌 에너지를 흡수할 공간이 생기면서 사고 시 운전석으로 전달되는 충격을 효과적

7단 DCT 버리고 8단 자동 넣은 신형 투싼, ‘이것’까지 그랜저 닮았다

현대자동차의 주력 준중형 SUV 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 5세대 풀체인지 모델인 ‘디 올 뉴 투싼(NX5)’이 최근 국내 배출가스 및 소음 인증을 모두 마치면서 구체적인 제원이 드러났기 때문이다. 이번 신형 투싼의 핵심은 파워트레인의 대대적인 변화다. 핵심은 두 가지. 변속기와 하이브리드 시스템이다. 시장의 기대를 모았던 변화들이 인증을 통해 공식화되면서 출시를 기다리는 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 울컥거리던 7단 DCT 대신 8단 자동변속기를 택한 이유 가장 큰 변화는 1.6 가솔린 터보 모델의 변속기 교체다. 기존 모델에 적용됐던 7단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 빠지고, 토크컨버터 방식의 8단 자동변속기가 그 자리를 채운다. 그동안 7단 DCT는 일부 운전자들로부터 저속 구간에서의 울컥거림이나 직결감에 대한 아쉬움이 꾸준히 제기됐다. 새롭게 탑재되는 8단 자동변속기는 이미 기아 스포티지 페이스리프트 모델을 통해 성능을 검증받았다. 시장에서는 신형 투싼 역시 한층 부드러운 변속감과 개선된 정숙성을 제공할 것으로 기대하는 분위기다. 이번 인증에 따르면 1.6 가솔린 터보 엔진은 최고출력 193마력을 발휘한다. 신형 그랜저와

“이 가격에 팰리세이드를?” 단종된 디젤 모델, 40대 아빠들이 찾는 진짜 이유

주차할 때 ‘P단’부터? ‘덜컥’ 소리, 변속기 망가지는 신호입니다

주차를 마치고 변속기를 P(주차)단에 놓는 순간 ‘덜컥’하는 충격을 경험한 운전자가 많다. 대수롭지 않게 넘기기 쉽지만, 이는 변속기 수명을 갉아먹는 위험 신호다. 이 습관은 약 2톤에 달하는 차량 무게를 작은 쇠막대기 하나에 의지하게 만든다. 잘못된 주차 습관이 계속되면 변속기 내구성 저하는 물론, 최악의 경우 부품 파손으로 이어질 수 있다. 하지만 주차 순서를 단 하나만 바꿔도 값비싼 수리비를 아끼고 차량을 더 오래 탈 수 있다. 평소 내 차에서 나던 소리가 이 때문인지 점검해볼 필요가 있다. 변속기 충격은 P단보다 브레이크가 먼저다 핵심은 차량 하중을 변속기가 아닌 주차 브레이크(사이드브레이크)가 먼저 감당하게 만드는 것이다. 브레이크 페달을 밟아 차를 완전히 멈춘 뒤, 기어를 N(중립)에 둔다. 그 다음 주차 브레이크를 확실히 체결하고, 밟고 있던 브레이크 페달에서 발을 살짝 떼 차가 완전히 고정됐는지 확인한다. 차가 더는 움직이지 않는 것을 확인했다면, 마지막으로 변속기를 P단으로 옮기고 시동을 끄면 된다. 이 순서만 지켜도 변속기 내부의 ‘파킹 폴’이라는 작은 부품에 가해지는 부담을 획기적으로 줄일 수 있다. 내 차 브레이크 방식부터 확인해야 하는

‘이 가격이면 투싼인데?’ 싼타페 415만원 할인, 함정 있었다

“쉐보레가 완전히 달라졌다”...박재범·다영 앞세워 2030 홀리는 ‘2천만원대 가성비차’

가수 박재범과 다영이 다시 만났다. 둘의 콜라보 싱글 ‘FLIRTY’의 다음 이야기가 쉐보레 트랙스 크로스오버와 함께 펼쳐진다. 쉐보레가 오는 28일 두 아티스트와 협업한 디지털 콘텐츠 ‘AFTER FLIRTY’를 공개한다고 밝혔다. ‘FLIRTY’가 서로에게 끌리기 시작하는 순간을 담았다면, 이번 콘텐츠는 파티가 끝난 뒤 다시 만난 두 사람이 차량 안에서 가까워지는 과정을 그렸다. 자동차가 두 사람의 관계를 진전시키는 핵심 공간으로 등장하는 셈이다. 단순한 차량 홍보를 넘어선 접근 방식이다. 쉐보레는 이들의 스토리를 통해 트랙스 크로스오버의 디자인과 공간 활용성, 그리고 최근 상품성 개선 내용까지 자연스럽게 녹여냈다. 차가 단순한 배경이 아니었던 이유 영상 속 트랙스 크로스오버는 두 사람의 관계를 잇는 매개체 역할을 톡톡히 한다. 다영과 박재범은 차량 안에서 ‘FLIRTY’를 재생하며 함께 음악을 즐긴다. 세단처럼 낮고 길게 뻗은 크로스오버 디자인은 이들의 모습을 감각적으로 담아내는 배경이 되어준다. 차 안팎을 오가며 곡에 맞춘 퍼포먼스를 선보이는 장면도 있다. 이 과정에서 차량의 주요 특징이 자연스레 드러난다. 무선 폰 프로젝션 기능으로 간편하게 음악

“644만원 더 내라고?” 신형 아반떼 가솔린 vs 하이브리드, 연비 따져보니 정답은…

6년 만에 완전히 달라진 신형 아반떼가 등장했다. 차체는 중형 세단에 가까워졌고 편의사양도 대폭 강화됐다. 자연스레 소비자들의 고민도 깊어진다. 가솔린과 하이브리드 모델 사이에서다. 최대 644만원에 달하는 가격 차이가 고민의 핵심이다. 단순히 연비만 보고 결정할 문제가 아니다. 신형 아반떼는 이전 세대보다 전장과 전폭이 모두 커지면서 실용성을 확보했다. 실내에는 14.6인치 대화면 디스플레이가 탑재되는 등 상품성이 크게 개선됐다. ‘가성비 첫 차’라는 수식어는 이제 어울리지 않는다. 시작 가격부터 3천만원, 부담은 커졌다 가격표를 보면 변화가 더 뚜렷하다. 2.0 가솔린 모델은 2,398만원에서 시작해 최고 트림인 인스퍼레이션은 3,152만원에 달한다. 3천만원을 훌쩍 넘겼다. 1.6 하이브리드 모델은 시작가부터 3,042만원이다. 인스퍼레이션 트림은 3,699만원으로, 가솔린 동급 트림과 비교하면 547만~644만원 더 비싸다. 물론 하이브리드 세제 혜택이 적용되면 실제 구매가 격차는 다소 줄어든다. 두 모델의 심장도 다르다. 가솔린은 149마력의 2.0L 자연 흡기 엔진을, 하이브리드는 157마력의 1.6L 하이브리드 시스템을 얹었다. 출력은 하이브리드

28개월 만에 50만 대 팔더니… 샤오미 전기차, 7월 실적 보니 ‘한숨’

“팰리세이드 살 돈인데” 제네시스 GV80, 700만원 할인 조건 따져보니

신형 아반떼 나왔는데 “구형부터 찾는다”…364만원 비싸지자 벌어진 일

현대자동차의 신형 아반떼 8세대가 출시되자 시장은 예상 밖의 방향으로 움직였다. 신차 계약이 몰리는 동시에, 단종된 7세대(CN7) 모델의 재고가 순식간에 동났다. 원인은 가격이다. 신형의 시작 가격이 364만 원 오르고 가장 저렴했던 ‘스마트’ 트림이 사라진 것이 결정적이었다. 가격 인상 소식에 소비자들이 발 빠르게 움직인 결과다. 이제 2천만 원대 아반떼를 신차로 구매할 길은 막혔다. 선택지는 더 비싼 신형을 계약하거나, 중고차 시장에 나온 CN7 매물을 살펴보는 것뿐이다. 신형보다 364만원 저렴했던 시작 가격 구형과 신형의 가격표는 시장이 왜 구형 재고로 몰렸는지 명확히 보여준다. 7세대 아반떼 가솔린 모델의 시작 트림인 ‘스마트’는 2,034만 원이었다. 사회초년생이나 첫 차 구매자들이 부담 없이 접근할 수 있는 가격대였다. 하지만 8세대 신형에서는 이 스마트 트림이 사라졌다. 시작 트림이 2,398만 원짜리 ‘모던’으로 올라서면서 진입 장벽이 364만 원 높아졌다. 최상위 트림인 인스퍼레이션은 격차가 435만 원까지 벌어진다. 이 가격 차이가 단종을 앞둔 CN7의 ‘재고 소진’을 불렀다. 신형이 안 팔리는 것은 아니다. 계약 첫날에만 1만 1,

645마력인데 6,999만원? 스타필드에 등장한 중국산 ‘괴물 SUV’

“벤츠 엔진 달았다더니” 6390만원 체어맨, 430만원 된 진짜 이유

“호불호 갈린다더니” 신형 투싼 실물 포착, 도로 위 존재감 장난 아니네

현대자동차의 핵심 준중형 SUV, 투싼의 완전 변경 모델이 국내 도로에서 포착됐다. 출시에 앞서 파격적인 디자인 예상도가 공개되며 소비자들 사이에서는 호불호 논쟁이 뜨거웠다. 실물로 마주한 신형 투싼은 기존의 동글동글했던 인상을 완전히 지웠다. 한층 강조된 볼륨감과 곳곳에 숨은 디테일은 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러냈다. 단순한 디자인 변경이 아니다. 전면부부터 후면부까지 유기적으로 연결된 디자인 요소에는 현대차가 앞으로 선보일 새로운 패밀리룩의 단서까지 담겨있어, 그 의도를 파악하는 것이 중요해졌다. 호불호 갈렸던 전면부, 싼타페의 힌트가 담겼다 예상과 달리 실물 전면부는 훨씬 안정적이고 입체적인 인상을 준다. 가장 큰 변화는 주간주행등(DRL)의 구조와 작동 방식이다. 양 끝부분만 점등되고 중앙부는 꺼져있는 형태인데, 이는 헤드라이트와 연동되는 구조로 보인다. 특히 은은하게 빛을 내는 간접조명 방식이 적용된 점이 핵심이다. 이 연출은 향후 공개될 싼타페 페이스리프트 모델에도 적용될 현대차의 새로운 디자인 시그니처다. 마치 콘셉트카에서나 보던 디테일이 양산차에 적용된 셈이다. 주간주행등 아래에는 날렵한 아반떼를 연상시키는 그릴과 헤드라이트가 자리

“아반떼 비싸지니 그립다” 연비 15.2km/L인데… 오너 평점 9.1점 K3 단종 진짜 이유

“모델Y 보다 이게 낫다고?” 독일서 1위한 기아 EV5, 안전 점수 보니

운전자 90%가 ‘0’에 둔다는 이 다이얼, 야간 시야 좁히는 주범이었다

운전석 좌측에는 헤드램프 모양과 함께 0, 1, 2, 3 같은 숫자가 적힌 다이얼이 있다. 대부분의 운전자는 이 다이얼을 출고 상태 그대로인 ‘0’에 두고 거의 손대지 않는다. 밝기나 조사거리를 조절하는 장치로 오해하기도 한다. 하지만 이 장치의 진짜 역할은 차량 무게 변화에 따른 전조등 각도 보정에 있다. 야간에 뒷좌석에 가족을 태우거나 트렁크에 짐을 가득 실었다면, 평소와 다른 상황이 벌어진다. 숫자가 높을수록 아래를 향하는 이유 탑승 인원이 늘거나 트렁크에 무거운 짐을 실으면 차량 뒤쪽이 무게로 인해 내려간다. 자연스럽게 차량 앞부분은 들리게 되고, 전조등 불빛 역시 평소보다 위쪽을 향한다. 이때 맞은편 운전자는 물론 앞차 운전자의 시야까지 방해하는 ‘민폐’가 될 수 있다. 수동식 전조등 각도 조절 장치는 바로 이 현상을 막기 위해 존재한다. 다이얼의 숫자를 높일수록 전조등 조사각이 아래로 내려가도록 설계됐다. 숫자가 클수록 더 멀리 비출 것이라는 예상과는 정반대다. 한 국산 SUV의 경우, 운전자 혼자 타거나 2명이 탑승했을 때는 0단계가 권장된다. 하지만 5명이 모두 탔을 땐 1단계, 5명 탑승에 짐까지 실었다면 2단계로 조절하는 식이다. 다만

“타스만 어쩌나” 436마력짜리 괴물 픽업 국내 포착, 기름 없이 100km 간다

“사이드미러에 내 차가 왜 보여?” 운전자들 흔한 착각에 ‘깜짝’

운전자 상당수가 사이드미러를 맞출 때 흔히 하는 행동이 있다. 바로 내 차의 문이나 뒷부분이 거울에 잘 보이도록 두는 것이다. 차체가 보여야 거리감을 잡기 편하다는 생각에서 비롯된 습관이다. 하지만 이는 오히려 옆 차선 시야를 줄여 사각지대를 넓히는 결과로 이어진다. 안전을 위해 했던 행동이 도리어 위험을 키우는 셈이다. 문제의 핵심은 단순히 거울을 바깥으로 돌리는 것만으로 해결되지 않는다. 근본적인 원인은 운전 자세와 세 개의 거울을 통합적으로 보지 못하는 데 있다. 익숙한 습관 속에 숨어있던 위험 요소와 그 해결책을 짚어본다. 거울보다 운전 자세가 먼저인 이유 대부분 거울 조정 버튼부터 손을 뻗지만, 가장 먼저 해야 할 일은 운전 자세를 바로잡는 것이다. 허리와 골반을 시트 깊숙이 밀착시킨 평소 운전 자세가 모든 기준의 시작점이 된다. 상체를 앞으로 숙인 채 거울을 맞추면, 주행 중 등을 기댔을 때 시야가 완전히 달라지기 때문이다. 이런 사소한 차이는 차량과의 거리나 접근 속도를 판단하는 감각을 무디게 만든다. 특히 여러 사람이 한 차를 번갈아 운전하는 가정이라면, 운전자가 바뀔 때마다 시야각이 틀어지는 경험을 해봤을 것이다. 미러 세팅의 제1원

“10년 세금 28만원 지원?” 타스만 기다리다 무쏘 계약할 판

‘기름 먹는 하마’ 로터리 엔진, 터보 달고 부활? 마쯔다 속셈 뭐길래

전기차가 도로를 점령하고 2.0리터 터보 엔진이 표준이 된 시대다. 하지만 자동차 마니아들의 마음속에는 여전히 독특한 개성을 지닌 엔진에 대한 갈증이 남아있다. 그 중심에 마쯔다의 상징, 반켈 로터리 엔진이 있다. 최근 마쯔다가 미국 특허청(USPTO)에 새로운 로터리 엔진 기술 특허를 등록하며 시장의 기대감을 키웠다. 과거의 기술을 되살리는 수준이 아니다. 터보차저와 결합해 성능을 높이고, 동시에 친환경 규제까지 만족시키는 구체적인 설계라는 점에서 주목받는다. 이는 단종된 RX-7의 부활을 기다려온 팬들에게 단순한 희망을 넘어선 구체적인 신호로 읽힌다. 배출가스와 출력을 동시에 잡은 이유 이번 특허 기술은 기존 로터리 엔진의 접근법과 완전히 다르다. 핵심은 배기 가스 재순환(EGR) 시스템의 혁신적인 설계에 있다. 마쯔다는 로터리 하우징 내부의 배기 경로를 고온의 ‘사이드 포트’와 상대적으로 저온인 ‘페리페럴 포트’ 두 갈래로 나누는 아이디어를 제시했다. 연소 과정에서 발생한 뜨거운 배기가스는 사이드 포트를 통해 터보차저로 직접 전달된다. 터보차저를 강하게 돌려 엔진 출력을 극대화하는 역할이다. 반면 페리페럴 포트에서 나온 온도가 낮은 배기 가스는

6년 만에 돌아온 신형 투싼, “이 크기면 싼타페 왜 사지?” 반응 터졌다

아반떼 풀옵션이 4300만원? ‘차라리 테슬라 산다’는 말 나오는 이유

“GV80 살 돈이면…” 29분 만에 1만대 팔린 6인승 SUV, 뒷좌석 보니

프리미엄 6인승 SUV 시장에서 제네시스 GV80은 강력한 선택지였다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 낼 만한 경쟁자가 등장하며 온라인 커뮤니티가 뜨겁다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커(Zeekr)가 내놓은 ‘8X’가 그 주인공이다. 단순한 신차 출시 소식이 아니다. 중국 현지에서 계약 시작 29분 만에 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. ‘뒷좌석이 영화관 같다’는 입소문까지 더해지면서, 국내 소비자들의 관심까지 빠르게 끌어모으는 상황이다. 29분 1만대 기록은 단순한 숫자가 아니다 시장의 폭발적인 반응은 지커 8X가 가진 명확한 상품성에서 비롯된다. 이는 단순한 ‘신차 효과’로 치부하기 어려운 성과다. 기존 프리미엄 SUV 시장의 문법과는 다른 접근법이 소비자의 기대를 정확히 관통했다는 분석이 나온다. 핵심은 ‘실내 경험’에 집중했다는 점이다. 운전자 중심의 1열뿐만 아니라, 함께 타는 가족을 위한 2열과 3열 공간의 가치를 극대화했다. 이런 전략이 성공하며 잠재적 GV80 구매자들의 시선까지 사로잡고 있다. 뒷좌석이 영화관이라는 말이 나오는 이유 지커 8X의 가장 큰 차별점은 단연 2열 공간이다. 천장에서 내려오는 대형 엔터테

‘이 옵션이 1900만원?’ 연비 17.7km/L 아반떼, 주행거리 보니 한숨

“브레이크 고장 나면 손으로 당기세요” 운전자 대부분 모르는 비상 버튼의 정체

내 번호 새겨주는 포르쉐 911, ‘녹색 지옥’ 기념판 딱 100대

모터스포츠 팬들에게 ‘녹색 지옥(Green Hell)’이라는 별명으로 더 유명한 서킷이 있다. 바로 독일의 뉘르부르크링이다. 수많은 코너와 극심한 고저차로 악명이 높은 이곳이 내년 100주년을 맞는다. 포르쉐가 이 특별한 순간을 그냥 지나칠 리 없다. 뉘르부르크링과의 오랜 인연을 기념하기 위해 포르쉐는 ‘911 GT3 100 Jahre Nürburgring’ 에디션을 공개했다. 이 차는 오직 독일 시장에만 100대 한정으로 판매된다. 녹색 지옥의 상징을 차체에 새겼다 한정판 모델의 외관은 레이싱 트랙의 감성을 고스란히 담았다. 화이트 또는 GT 실버 메탈릭 색상 차체 전후면에는 ‘녹색 지옥’에서 영감을 받은 녹색 랩핑 포인트가 들어갔다. 이는 과거 포르쉐 레이싱팀이 식별을 위해 사용했던 방식을 오마주한 디테일이다. 가장 특별한 부분은 보닛과 도어에 구매자가 원하는 0부터 999 사이의 스타트 번호를 직접 새길 수 있다는 점이다. 이때 사용된 폰트는 트랙 바닥 그래피티에서 영감을 받아 특별 제작됐다. 20인치(전륜), 21인치(후륜) 단조 휠은 캘리포니아 골드 색상으로 마감해 희소성을 더한다. 실내 곳곳에서 뉘르부르크링이 느껴진다 차 문을 열면 ‘그린 헬에 오

“적응하다 사고 날 뻔했어요” 100만원짜리 디지털미러, 좋다고 하더니…

벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’

오랫동안 수입 세단 시장의 강자였던 메르세데스-벤츠 E클래스의 최근 판매 흐름이 심상치 않다. 지난 7월 판매량은 1,425대로, 6월(2,114대)보다 689대나 줄었다. 시장 분위기 변화 등 여러 요인이 거론된다. 하지만 판매량 감소라는 표면적 현상만 보기엔 이르다. 벤츠가 8월 들어 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서 E클래스 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 이제 선택의 기준은 차급 자체가 아닌, 할인율이 적용된 트림별 가격표다. 판매량 쏠림 현상이 할인 배경 지목됐다 이번 할인의 배경에는 트림별 판매량 격차가 자리 잡고 있다. 7월 판매량을 세부적으로 보면 E 200이 694대, E 300 4MATIC이 625대로 전체 판매의 대부분을 이끌었다. 두 가솔린 주력 모델에 수요가 집중된 것이다. 반면 다른 라인업의 성적은 저조했다. E 220d 4MATIC은 22대, 플러그인 하이브리드인 E 300e 4MATIC은 34대에 그쳤다. 고성능 모델인 E 450 4MATIC(33대)과 AMG E 53 하이브리드(17대) 역시 판매량이 미미했다. 이는 소비자들이 특별한 파워트레인보다 가격과 유지 부담을 고려해 가장 대중적인 트림을 선택하고

“그랜저 대신 K8 살 만하네” 130만원 저렴한데, 옵션표 뜯어보니 ‘이것’ 차이

하루 20km 탔는데 50km 더 가네… BMW 550kg 태양광 자동차의 비밀

자동차 지붕에 태양광 패널을 붙여 달린다는 상상은 오래됐지만, 현실의 벽은 높았다. 제한된 면적에서 얻는 전력이 워낙 미미해 보조 동력원 역할에 그치는 경우가 대부분이었다. 고작 2마력 남짓한 출력으로는 거대한 차체를 움직이기엔 역부족이었다. 그런데 BMW가 미국 클렘슨대학교와 함께 이 해묵은 과제에 다른 해법을 들고나왔다. 무작정 발전량을 늘리는 대신, 자동차가 쓰는 에너지 소비 자체를 줄이는 역발상이었다. 차체 경량화와 발전 효율을 극한으로 끌어올리는 방식이다. 이들의 프로토타입 ‘딥 오렌지 17’은 이 두 가지 기술이 결합했을 때 어떤 결과로 이어지는지 명확히 보여준다. 무게를 550kg까지 줄인 이유 일반적인 전기차들이 배터리 용량을 늘리며 무게가 2톤을 넘나드는 것과 정반대의 길을 선택했다. 딥 오렌지 17의 총중량은 550kg에 불과하다. 일반 승용차의 약 4분의 1 수준이다. 차체는 탄소섬유와 알루미늄, 강철을 조합해 만들고, 서로 다른 소재를 잇는 부위에는 3D 프린팅 금속 접합부를 썼다. 단순히 가볍게만 만든 것도 아니다. 노랑거북복의 생물학적 구조에서 영감을 얻어 공기 저항을 최소화하는 형태로 외관을 다듬었다. 결국 강력한 모터

‘어쩐지 요즘 많이 보이더라’ 한국 수입차 시장 점령한 중국, 점유율 41%

최근 도로 위에서 눈에 띄게 늘어난 특정 브랜드 자동차들이 있다. 어딘가 익숙하면서도 낯선 이 차들의 정체는 바로 중국산 자동차다. 불과 1~2년 전만 해도 소수만 찾던 중국산 자동차가 이제는 국내 수입차 시장의 판도를 완전히 뒤바꾸고 있다. 오랫동안 ‘수입차=독일차’라는 공식을 지켜온 시장 구도에 균열이 생겼다. 독일 브랜드의 아성이 흔들리는 사이, 중국이 그 자리를 빠르게 차지하는 모양새다. 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 상반기 통계는 이런 변화를 명확한 수치로 보여준다. 시장의 무게중심이 예상보다 훨씬 빠르게 이동하고 있음이 확인됐다. 독일차 아성이 무너진 이유 올해 상반기 국내에 신규 등록된 중국산 자동차는 총 7만9444대에 달했다. 이는 전체 수입차 시장의 41.2%를 차지하는 압도적인 수치다. 지난해 같은 기간(3만4878대)과 비교하면 127.8%나 폭증했다. 반면, 부동의 1위였던 독일산 자동차의 입지는 크게 좁아졌다. 상반기 독일차 신규 등록대수는 5만7954대로, 전년 동기 대비 3% 감소했다. 판매량 감소보다 더 뼈아픈 것은 시장 점유율 하락이다. 지난해 40.3%에 달했던 점유율은 올해 30.1%까지 10.2%포인트나 급락

“아빠들이 왜 이걸 사나 했더니…” 연비 19.5km 셀토스, 연말 넘기면 ‘이것’ 사라집니다

기아 셀토스 하이브리드가 오너 평가에서 높은 만족도를 기록하며 시장의 주목을 받고 있다. 완전변경을 거친 신형 모델은 소형 SUV의 한계를 넘는 공간과 검증된 연비로 입소문을 타고 있다. 아빠들이 왜 이 차를 선택하는지 이유가 있었다. 하지만 이 인기가 무색하게, 구매를 고려하는 소비자들 앞에는 예상치 못한 ‘마감 시한’이 놓였다. 차량의 상품성과 별개로 구매 시점에 따라 수십만 원의 비용 차이가 발생할 수 있는 상황이다. 준중형급 넘보는 공간에 연비까지 잡았다 신형 셀토스의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 기존 모델보다 전장(4,430mm)과 휠베이스(2,690mm)가 늘어나면서 2열 공간이 한층 여유로워졌다. 트렁크 용량 역시 536L로, 패밀리카로 쓰기에도 부족함이 없다는 평가가 나온다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 141마력을 낸다. 공인 복합연비는 19.5km/L에 달하며, 실제 오너들이 관리 앱을 통해 인증한 실연비 역시 이와 비슷한 수준으로 나타나 신뢰를 더한다. 잘 팔리는데 발등에 불 떨어진 이유 문제는 세금 혜택이다. 정부의 세제개편안에 따라 올해 12월 31일을 끝으로 하이브리드

‘까만 차’ 타세요? 과태료 2만 원보다 사고 시 과실 10%가 더 무섭습니다

여름철이면 자동차 썬팅(틴팅)은 필수처럼 여겨진다. 사생활 보호와 외관을 이유로 많은 운전자가 기준보다 짙은 필름을 선호한다. 도로교통법상 전면 유리 70%, 운전석 측면 40% 이상 가시광선 투과율을 지켜야 한다는 사실은 널리 알려져 있다. 이를 어기면 과태료 2만 원이 부과된다. 하지만 단속에만 걸리지 않으면 그만이라는 생각은 위험하다. 진짜 문제는 예상치 못한 사고가 발생했을 때 수면 위로 드러난다. 과태료 2만 원이 문제의 전부가 아니다 기준치보다 짙은 썬팅은 단순히 단속 대상에 그치지 않는다. 특히 해가 진 뒤 도로 위에서는 안전을 직접적으로 위협하는 요인이 된다. 한 연구 결과에 따르면, 전면 유리에 투과율 35% 필름을 시공했을 경우 야간 위험 인지 거리가 정상 대비 약 30%나 줄어든다. 어두운 밤이나 비 오는 날에는 보행자나 장애물을 발견하는 시간이 그만큼 늦어진다는 의미다. 사고 발생 시 책임 소재를 가릴 때 이 점은 더욱 불리하게 작용한다. 보험업계에서는 법규 위반 썬팅을 중대 과실 요소로 판단, 사고 과실비율을 최대 10%까지 가산할 수 있다. 2만 원 과태료로 끝날 일이 더 큰 금전적 책임으로 돌아오는 것이다. 어두워야

‘가격은 3천인데 디펜더 느낌?’ 50만대 팔린 SUV, 싼타페와 비교해보니

정통 오프로더를 닮은 각진 SUV에 대한 관심이 뜨겁다. 하지만 1억 원을 넘나드는 랜드로버 디펜더의 가격표는 현실적인 장벽이다. 이런 상황에서 해외 시장을 중심으로 파격적인 가격과 디자인을 내세운 모델이 등장했다. 중국 체리자동차 산하 브랜드 제투어(JETOUR)의 T2가 그 주인공이다. 일부 해외 시장에서 원화 약 3천만 원대에 판매되며 출시 33개월 만에 글로벌 누적 판매 50만 대를 돌파했다. 국내에는 아직 생소하지만, 중형 SUV 시장의 새로운 변수가 될 가능성을 보여주는 기록이다. 33개월 만에 50만대를 판 비결은 디자인에 있었다 단순 계산으로도 월평균 약 1만 5000대가 팔린 셈이다. 제투어는 이 기록이 박스형 SUV 가운데 가장 빠른 속도라고 설명한다. 실제로 UAE, 카타르 등 9개 해외 시장에서는 박스형 SUV 판매 1위를 차지하며 존재감을 입증했다. 이러한 흥행의 배경에는 단연 디자인이 있다. 최근 소비자들은 성능만큼이나 첫인상을 좌우하는 디자인을 구매의 핵심 기준으로 삼는다. T2의 성공은 정통 오프로더 감성을 원하는 소비자의 수요를 정확히 파고들었음을 보여준다. 싼타페와 비교해도 밀리지 않는 체급 디자인만 그럴싸한

추성훈도 본 파퀴아오 차고 속 4억 세단, ‘팬텀 아니었어?’

최근 격투기 선수 추성훈이 필리핀의 복싱 영웅 매니 파퀴아오의 저택을 방문한 영상이 화제가 됐다. 600억 원대로 알려진 마닐라 저택의 규모도 놀랍지만, 많은 이들의 시선은 차고에 주차된 검은색 세단에 쏠렸다. 웅장한 외관 탓에 많은 이들이 이 차를 롤스로이스의 기함 ‘팬텀’으로 추정했다. 하지만 차체 비율과 휠 디자인 등 세부 사항을 보면 의외의 사실이 드러난다. 이 차 한 대에는 브랜드의 철학과 소유주의 취향이 고스란히 담겨있다. 같은 롤스로이스인데 성격은 정반대 언뜻 보면 비슷하지만, 파퀴아오의 차는 팬텀과 지향점이 완전히 다르다. 이 차의 정체는 롤스로이스 ‘고스트 시리즈 2’ 모델이다. 팬텀이 뒷좌석 탑승자를 위한 의전용 플래그십이라면, 고스트는 소유주가 직접 운전하는 ‘오너 드리븐’ 성격이 강한 스포츠 세단이다. 실제로 2018년형 팬텀의 전장은 5,762mm에 달하지만, 고스트 시리즈 2는 5,399mm로 한결 날렵하다. 두 모델 모두 거대한 V12 트윈터보 엔진을 쓴다는 공통점 때문에 사진만으로는 혼동하기 쉽지만, 지향하는 바가 명확히 갈리는 셈이다. 570마력이지만 조용한 존재감, 그 정체는 파퀴아오의 고스트 시리즈 2는 20

“한국은 봉이 아니었네” 기아 신차 가격, 해외선 1년 만에 1000만원 올랐다

기아의 국내 승용차 평균 판매 가격이 3800만원을 넘어섰다. 반면 레저용차(RV) 가격은 소폭 하락하며 엇갈린 흐름을 보였다. 진짜 변화는 해외 시장에서 나타났다. 환율 변수가 작용하며 일부 차종은 1년 만에 1000만원 넘게 가격이 뛰었다. 국내 공장이 생산 능력을 초과해 가동되는 상황과 맞물려, 가격 정책 뒤에 숨은 복잡한 배경이 드러나는 모양새다. 국내선 오르고 해외선 폭등한 가격의 비밀 기아 반기보고서에 따르면 올해 상반기 국내 승용차 평균 판매가는 3812만원이다. 지난해 같은 기간(3764만원)보다 1.3% 오른 수치다. 첫 차 구매를 고려하던 30대 직장인이라면 부담이 더 커진 셈이다. 반면 국내 RV 평균 판매가는 4631만원으로, 전년 동기 대비 1.0% 하락했다. 승용차와 RV 가격이 다른 방향으로 움직인 것이다. 해외 시장의 가격 상승 폭은 국내와 비교가 어려울 정도다. 원화 기준 해외 승용차 평균 판매가는 3555만원에서 4641만원으로 30.6%나 급등했다. 불과 1년 만에 1087만원가량 비싸졌다. 해외 RV 역시 평균 7244만원을 기록하며 14.3% 상승했다. 국내보다 해외에서 훨씬 더 높은 가격을 받고 차를 팔고

G90급 국산차라더니 결국 단종, ‘이 엠블럼 때문에…’ 기아 K9 실패의 진짜 이유

기아 K9은 플래그십 세단다운 상품성을 갖췄다는 평가에도 불구하고 시장에서 뚜렷한 족적을 남기지 못했다. 준수한 주행 능력과 고급스러운 내외관 디자인은 호평을 받았지만, 판매 실적은 기대에 미치지 못했다. 실패 원인을 단순히 ‘차가 부족했다’고 보기 어려운 이유다. 문제는 성능과 사양만으로 팔리는 시장이 아니라는 데 있었다. K9의 실패 뒤에는 상품성만으로는 넘을 수 없었던 ‘브랜드 이미지’라는 거대한 벽이 존재했다. 당시 소비자들이 기아라는 브랜드에 기대하던 가치와 K9이 지향하던 가치 사이에 상당한 간격이 있었다. 차는 좋았지만 엠블럼이 발목을 잡았다 고급 세단 구매자는 단순 이동 수단을 넘어, 브랜드가 주는 사회적 이미지와 만족감까지 함께 소비한다. 하지만 K9이 출시될 당시 기아는 대중차 브랜드라는 인식이 지배적이었다. 일부 소비자는 브랜드를 가볍게 보는 시선도 보냈다. 이런 상황에서 G90과 경쟁하는 가격표를 선뜻 받아들이기는 쉽지 않았다. 특히 차체 디자인과 어울리지 않는다는 지적을 받았던 당시의 기아 엠블럼도 문제였다. 고급스러운 외관을 보고 만족하다가도, 전후면에 붙은 익숙한 로고를 보는 순간 대중차의 이미지가 떠오른다는 반응이 많았다

땡볕 주차 ‘창문 2cm’ 열었더니… 찜통 같던 차 안 온도 ‘깜짝’

여름철 한낮, 야외에 세워둔 차 문을 여는 순간 뜨거운 공기가 얼굴을 덮친다. 시트와 대시보드는 손대기 어려울 정도로 달아올라 있다. 급한 마음에 에어컨부터 세게 켜지만, 좀처럼 시원해지지 않아 답답했던 경험이 운전자라면 한 번쯤 있다. 이런 상황의 원인은 단순히 햇빛 때문만은 아니다. 차량 내부에 갇힌 열기를 효과적으로 빼내지 못했기 때문이다. 주차할 때의 작은 습관 하나가 실내 온도를 10℃ 이상 낮출 수 있다는 사실이 알려지면서 운전자들의 관심이 쏠린다. 하지만 이 방법에도 명확한 단점과 대안이 존재한다. 창문 2cm가 70℃ 찜통을 막는 이유 땡볕 아래 밀폐된 차량의 실내 온도는 조건에 따라 최대 70℃까지 치솟는다. 햇빛이 유리를 통과해 내부 부품들을 달구고, 여기서 발생한 열이 밖으로 빠져나가지 못하며 온도가 급격히 상승하는 것이다. 이때 창문을 1~2cm가량 열어두는 것만으로도 효과를 볼 수 있다. 더운 공기는 위로 올라가는 성질이 있는데, 창문 틈이 공기의 배출구 역할을 하기 때문이다. 이 작은 틈으로 뜨거운 공기가 빠져나가고 외부 공기가 유입되는 ‘자연 대류’ 현상이 발생한다. 일부 결과에 따르면 이 방법으로 실내 온도를 55~6

월급쟁이가 2400만원 벤츠 샀다, 3년 수리비 뽑아보니 ‘어?’

서른두 살, 월급으로 SM3를 타던 직장인이 큰 결심을 했다. 2015년식 벤츠 C클래스 아방가르드를 2400만원에 구매한 것이다. 주행거리는 약 10만km. ‘수리비 폭탄’이라는 말이 절로 떠오르는 조건이었다. 주변의 우려와는 달리, 이 선택은 예상 밖의 결과를 가져왔다. 중고 수입차에 대한 막연한 공포가 실제 경험과 얼마나 다른지 보여주는 사례다. 3년간의 소유 경험은 여러 시사점을 남겼다. 예상과 달랐던 3년간의 실제 유지비 가장 놀라웠던 점은 잔고장이 거의 없었다는 사실이다. 3년을 타는 동안 정기적인 오일 교환 외에 차체 결함으로 정비소를 드나든 기억은 손에 꼽는다. 이는 오래된 독일차는 돈이 계속 들어간다는 통념을 정면으로 반박하는 경험이었다. 실제로 3년간 투입된 수리 및 정비 비용은 총 200만원을 넘지 않았다. 물론 주차 중 실수로 문짝 판금 수리를 한 적은 있지만, 이는 차량 자체의 문제와는 거리가 멀다. 매달 고장 걱정을 하며 타는 차가 아니었다는 점이 가장 큰 만족감을 줬다. 정비소 사장이 교체를 말린 진짜 이유 차량의 상태를 짐작하게 하는 일화도 있었다. 주행거리를 생각해 예방 차원에서 엔진 마운트 교체를 위해 정비소를

“그늘에 세워도 충전돼요” BMW 괴짜 태양광차, 하루 타면 50km 공짜

“이러면 팰리세이드 왜 사요?” 아이오닉9, 8월 한정 750만원 할인 속사정

현대자동차의 대형 전기 SUV 아이오닉9이 8월 대규모 할인에 들어갔다. 조건에 따라 최대 750만원의 제조사 혜택이 예고되면서 카니발, 팰리세이드 등 국산 패밀리카 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 할인 금액만 보면 매력적이다. 하지만 실제 구매 가격은 생산월, 재고, 보조금 등 변수가 많아 꼼꼼한 확인이 필요하다. 누구에게나 같은 조건이 적용되는 것은 아니다. 생산월 따라 300만원, 할인액이 달라지는 이유 가장 큰 차이는 생산월에 따른 재고 할인에서 발생한다. 2026년 3월 이전 생산분은 400만원, 4~5월 생산분은 300만원, 7월 생산분은 100만원이 적용된다. 가장 오래된 재고와 최신 재고의 할인액 차이가 300만원에 달하는 셈이다. 소비자 입장에서는 최신 생산분을 고집할지, 400만원 할인을 받고 앞선 생산분을 택할지 고민이 되는 지점이다. 여기에 트레이드인, 전시차 구매 등 여러 타겟 조건이 붙지만, 최대 3개까지만 중복으로 인정된다. 모든 혜택을 단순히 더해서 계산하면 안 되는 이유다. 보조금 더하면 5천만원대, 하지만 조건이 있다 제조사 할인에 보조금을 더하면 체감 가격은 더 내려간다. 아이오닉9의 시작가 6

“경차도 2천만 원?” 차라리 660만 원짜리 ‘이 모닝’이 낫다는 이유

“근육 관리가 먼저” 51세 파이터 추성훈, 1억 미니밴 고집하는 속사정

종합격투기 선수 추성훈이 51세의 나이로 은퇴전을 선언했다. 그는 오는 11월 21일 서울 고척스카이돔에서 마지막 도전에 나선다. 링 위에 다시 오르는 그의 투혼만큼이나, 오랜 시간 몸을 혹사해 온 파이터가 선택한 이동 수단에도 관심이 쏠린다. 그의 선택은 의외로 토요타의 미니밴, 알파드 하이브리드다. 강인한 파이터의 이미지와는 거리가 있지만, 여기에는 철저한 신체 관리를 위한 합리적인 배경이 깔려있다. 훈련과 회복을 최우선으로 둔 그의 선택지를 자세히 들여다볼 필요가 있다. 강인한 이미지와 다른 선택, 이유는 차 안에 있었다 스포츠카가 아닌 미니밴을 택한 결정은 그의 몸 상태와 직결된다. 오랜 선수 생활로 관절과 근육에 부담이 누적된 그에게 승하차 편의성은 무시할 수 없는 요소다. 알파드의 슬라이딩 도어와 낮은 차체 높이는 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화하는 실질적인 장점이다. 단순히 타고 내리기 편한 것에서 그치지 않는다. 넉넉한 실내 공간은 이동 중에도 몸을 편히 쉴 수 있는 환경을 제공한다. 이는 다음 훈련을 위한 최상의 컨디션을 유지해야 하는 프로 선수의 숙명을 보여주는 대목이다. 훈련만큼 중요한 이동 중 휴식, 이 기능이 핵심

“작은 차라 얕봤는데” 기아로 개명하겠다는 여배우, EV2에 감동한 진짜 이유

영국의 유명 배우 미니 드라이버가 프랑스에서 대형 교통사고를 당했다. 그는 사고 이후 소셜미디어를 통해 자신이 무사하다는 소식을 전하며 특정 자동차 모델을 언급했다. 생사를 오갈 수 있었던 심각한 사고였지만, 그녀는 자신이 탑승했던 기아 EV2 덕분에 목숨을 구했다고 밝혔다. 단순한 감사 인사를 넘어, 사고 경험을 통해 차량의 안전성을 직접 증명한 셈이다. 이 소식은 소형차의 안전성에 대한 기존의 우려를 다시 생각하게 만들고 있다. 그녀가 사고 직후 기아를 먼저 언급한 이유 미니 드라이버는 지난 6일(현지시간) 프랑스의 한 시골길 교차로에서 과속하던 다른 차량과 충돌했다. 구체적인 사고 규모는 공개되지 않았으나, 그녀가 ‘큰 사고’였다고 직접 설명할 만큼 충격이 상당했던 것으로 보인다. 사고 이후 그는 소셜미디어에 영상을 올려 “360도 에어백이 우리의 목숨을 구했다”고 말했다. 생존의 이유를 차량의 안전장치, 특히 에어백으로 명확히 지목한 것이다. 일반적으로 교통사고 당사자는 부상 정도나 사고 경위를 먼저 알린다. 하지만 그녀는 자신이 무사한 이유를 설명하며 기아 EV2를 가장 먼저 내세웠다. ‘기아 드라이버’로 개명 농담까지 던진 배경 미

“세이브로 금만 1000돈” 오승환이 고른 1.9억 SUV, 직접 보니

5천만 원 하던 볼보 SUV, 중고 2천만 원대? ‘이것’ 하나는 꼭 보고 사세요

“3천만 원대면 솔직히 흔들린다” GM 뷰익 PHEV SUV, 한 번 주유로 1,630km

GM이 2026년 뷰익 브랜드의 국내 공식 진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 국내 생산 모델과 함께 중국 전략형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 도입까지 거론되면서 SUV 시장에 새로운 변수가 등장했다. 핵심은 압도적인 주행거리와 현지 가격이다. 출퇴근 연료비는 줄이고 싶지만, 전기차 충전은 아직 부담스러운 운전자에게는 흥미로운 소식이다. 다만 실제 출시는 국내 인증 과정과 시장 반응 등 여러 변수를 종합적으로 검토한 뒤 결정될 전망이다. 1,630km 주행거리는 어디까지 사실일까 관심이 집중되는 모델은 중형 SUV ‘일렉트라 E7’이다. 최근 국내에서 위장막 차량이 포착되기도 했지만, GM은 아직 공식 출시 여부를 밝히지 않았다. 가장 눈에 띄는 것은 주행거리다. 중국 CLTC 기준으로 순수 전기 모드로 최대 235km, 내연기관과 합산한 복합 주행거리는 최대 1,630km에 달한다. 1.5L 가솔린 엔진과 32.6kWh LFP 배터리를 조합한 결과다. 물론 이는 중국 기준 수치로, 국내 환경부 인증을 거치면 달라질 수 있다. 그럼에도 일상적인 출퇴근은 전기만으로 충분히 가능하다는 계산이 나온다. 싼타페와 경쟁하려면 가격이 관건이다 상품

“이게 같은 차라고?” 27인치 화면 단 셀토스에 국내 오너들 한숨 쉬는 이유

기아 셀토스가 완전히 새로운 모습으로 등장했다. 국내가 아닌 중국 시장에서다. 대시보드를 가득 채운 27인치 통합 디스플레이와 달라진 파워트레인은 기존 국내 오너들 사이에서 적잖은 화제가 되고 있다. 같은 이름으로 팔리지만 속은 완전히 다른 차가 된 셈이다. 이러한 변화의 배경에는 두 시장을 공략하는 기아의 각기 다른 전략이 숨어있다. 중국 합작법인 위에다기아가 공개한 신형 셀토스는 현지 사전판매를 앞두고 있다. 대시보드 삼킨 27인치 화면, 실내는 미래로 갔다 가장 파격적인 변화는 실내에서 시작된다. 기존 듀얼 스크린을 걷어내고 대시보드 전면을 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이를 통째로 넣었다. 운전석을 넘어 동승석까지 이어지는 거대한 화면은 완전히 다른 차에 탄 듯한 인상을 준다. 반응 속도와 편의성도 끌어올렸다. 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성비서를 탑재해 디지털 경험을 극대화했다. 변속 셀렉터는 스티어링 칼럼 뒤쪽으로 옮겨 중앙 수납공간을 넓혔다. 다만 공조장치는 물리 버튼을 유지해 조작 편의성을 남겨뒀다. 하이브리드 대신 가솔린만 남긴 이유가 있었다 파워트레인 구성은 국내형과 정반대의 길을 걷는다. 중

“카니발 사려다 깜짝 놀랐네” 연비 18.9km/L 토요타 8인승, 일본 가격 보니

토요타의 고급 미니밴 알파드에 대한 인식이 바뀔 만한 모델이 등장했다. 1억 원을 호가하는 의전용 차량 이미지가 강했지만, 일본 시장에 등장한 한 트림은 성격이 완전히 다르다. 연비 18.9km/L, 최대 8인승 구성, 그리고 5000만 원대라는 가격표가 그 증거다. 물론 이 가격은 국내 시장 기준이 아니다. 하지만 카니발 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 충분히 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 고급 사양을 덜어내고 실용성에 집중한 알파드의 새로운 얼굴은 국내 시장에도 적잖은 시사점을 던진다. 일본 가격 5160만원, 국내와는 다른 이유 논란의 중심에 선 모델은 토요타 알파드 하이브리드 ‘X’ 트림이다. 일본 현지 판매 가격은 510만 엔, 한화로 약 5,160만 원 수준이다. 국내에서 판매되는 알파드의 시작 가격이 8,790만 원인 점을 고려하면 최소 3,630만 원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 단순히 시장의 차이를 넘어 트림의 성격에서 비롯된다. X 트림은 화려한 편의사양을 덜어내는 대신 실용성에 집중했다. 2열 독립 시트 대신 벤치 시트를 적용해 8인승 공간을 확보한 것이 대표적이다. 고급감보다 가족 전체가 한 번에 타는 일이 더 중요한

“중국차도 1천만 원 드립니다” 프랑스와 정반대 길 가는 독일의 속셈

테슬라 60만대 차이로 제치더니…1500km 주행 ‘괴물 배터리’ 정체

4천만 원대 르노 신차, 연비 15.1km/L… ‘팰리세이드 긴장해’

르노코리아가 E세그먼트 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. 세단도 SUV도 아닌 독특한 형태의 크로스오버 ‘필랑트’가 그 주인공이다. 부산공장에서 본격적인 양산을 시작하며 국내 시장 공략에 나섰다. 핵심은 가격과 연비, 그리고 포지션이다. 4천만 원대라는 공격적인 가격표를 달고, 경쟁 모델을 압도하는 15.1km/L의 복합 연비를 내세웠다. 현대차 팰리세이드나 싼타페 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 한 번쯤 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 필랑트의 등장이 기존 패밀리카 시장의 판도를 바꿀 수 있을지 그 배경에 관심이 쏠린다. 팰리세이드보다 높은 연비의 비결 덩치에 어울리지 않는 높은 효율의 배경에는 르노의 E-Tech 하이브리드 시스템이 있다. 1.5리터 터보 직분사 엔진과 듀얼 모터를 결합해 시스템 최고 출력 250마력을 발휘한다. 이는 르노의 다른 SUV인 그랑 콜레오스보다도 5마력 높은 수치다. 특히 연비는 필랑트의 가장 강력한 무기다. 복합 연비 15.1km/L는 현대차 팰리세이드 하이브리드의 12.7~14.1km/L, 싼타페 하이브리드의 9.7~11km/L와 비교해도 확실한 우위를 점한다. 1.64kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해

“브레이크 밟았는데…” 40만 원이면 막을 사고, 정부 지원은 0원인 현실

매출 300조 찍었는데 이익은 20% 뚝…현대차·기아의 진짜 속사정

“도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개

정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대

전기차 배터리 버리려니 67조 ‘돈벼락’, 현대차·LG 뛰어든 이유

“10분 충전에 270km” 볼보 신형 SUV, 테슬라 잡을 ‘AI 비서’ 품었다

볼보가 전기차 시장의 판도를 바꿀 새로운 모델을 준비 중이다. 단순한 주행거리 경쟁을 넘어, 자동차의 ‘지능’을 한 단계 끌어올리는 데 집중했다. 핵심은 구글의 생성형 AI와 엔비디아, 퀄컴의 최신 기술이다. 이는 운전자가 차량과 소통하는 방식을 근본적으로 바꿀 잠재력을 지녔다. 볼보의 칼날은 명확한 상대를 향한다. 바로 글로벌 전기차 시장의 강자, 테슬라 모델 Y다. 테슬라 모델 Y를 정조준한 이유 경쟁의 첫 번째 무기는 압도적인 성능이다. 볼보의 신형 전기 SUV, EX60은 1회 충전 시 640km의 주행거리를 목표로 한다. 이는 현재 시장의 기준점인 테슬라 모델 Y 롱레인지 모델과 비슷하거나 소폭 우위에 있는 수치다. 충전 속도에서도 자신감을 보인다. 400kW급 초급속 충전을 지원해 단 10분 만에 270km를 달릴 전력을 확보한다. 바쁜 출근길이나 장거리 여행 중 충전 스트레스를 크게 줄일 수 있는 대목이다. 실용성에서도 차별점을 뒀다. 5인승인 모델 Y와 달리 7인승 옵션을 계획해 가족용 SUV 수요까지 정조준한다. 자동차와 일상 언어로 대화하는 시대가 열렸다 EX60의 가장 큰 혁신은 지능형 시스템에 있다. 구글의 생성형 AI

“이 디자인을 한국에 안 판다고?” 유럽서 터진 기아 K4 왜건, 확인된 생산지

“역시 가족용 SUV는 이건가” 전기차 누르고 美 올해의 차 1위한 팰리세이드

샤오미는 4배 키운다는데…BYD는 왜 한발 물러섰나

중국 전기차 시장의 가파른 성장세에 급제동이 걸렸다. 지난해 42%에 달했던 판매 증가율이 올해는 15.2%에 그칠 것이라는 전망이 나오면서 시장 분위기는 완전히 바뀌었다. 양적 팽창 시대가 끝나고 본격적인 생존 경쟁이 시작된 것이다. 시장의 위기 속에서 기업들은 저마다 다른 생존 전략을 꺼내 들었다. 일부는 공격적인 확장을, 다른 일부는 신중한 수익성 관리를 택했다. 이러한 극명한 노선 차이는 중국 전기차 시장의 미래를 가늠할 중요한 변수가 됐다. 성장 둔화에도 신생 업체는 몸집 키운다 시장 전체의 둔화 분위기와는 달리, 신생 업체들은 오히려 공격적인 목표를 내세우고 있다. 립모터는 올해 판매 목표를 전년 대비 60% 이상 늘려 잡았고, 스마트폰으로 익숙한 샤오미는 작년 판매량의 4배에 달하는 55만 대 판매를 공언했다. 이는 후발주자들이 시장 주도권을 잡기 위한 승부수로 풀이된다. 샤오펑과 니오 같은 다른 신생 브랜드 역시 수십만 대의 판매 목표를 제시하며 확장 경쟁에 뛰어들었다. 내수 시장이 위축될수록 규모의 경제를 통해 살아남으려는 절박함이 엿보이는 대목이다. 전통 강자 BYD는 왜 속도 조절에 나섰나 반면 BYD, 장성차 등 전통적인 강자들

“기름값 841만원은 저희가 낼게요” 마세라티 그레칼레의 파격 제안

‘깡통차는 안 사요’ 일본 뒤집은 2200만원 중국차, 인기 비결 봤더니

중국산 자동차가 일본 경차 시장에서 이례적인 초기 흥행을 기록했다. BYD가 출시한 경형 전기차 ‘라코’가 그 주인공이다. BYD 오토 재팬에 따르면 라코는 출시 약 2주 만에 누적 주문량 1,002대를 기록하며 현지 업계를 긴장시키고 있다. 단순한 저가 공세로 치부하기엔 석연치 않은 구석이 있다. 계약의 80%가 최상위 트림에 쏠렸고, 구매자층 또한 폭넓게 나타났다. 그 배경에는 철저한 현지화 전략과 ‘고봉밥’ 수준의 편의 사양이 자리 잡고 있다. 저가 모델 대신 최고 사양에 계약이 몰린 배경 라코의 초기 계약에서 가장 눈에 띄는 대목은 소비자 선택이 고가 트림에 집중됐다는 점이다. 전체 주문의 약 80%가 최상위 트림인 ‘300 프리미엄’에 몰렸다. 이 모델의 가격은 249만 7,000엔(약 2,215만 원)이다. 이는 라코의 초기 흥행을 단순한 ‘가성비’만으로 설명하기 어렵게 만든다. 소비자들이 가장 저렴한 모델보다 편의 사양이 풍부한 상위 모델을 압도적으로 선택했기 때문이다. 가격과 함께 차량의 상품성을 꼼꼼히 따져본 결과로 풀이된다. 경차 규격에 프리미엄급 옵션을 담았다 BYD는 일본의 경차 규격이라는 틀 안에서 편의성을 극대화하는

‘이러면 카니발 위험’ 문짝 열어보니 기둥이 없다, 700km 가는 전기차 정체

기아 카니발이 독주하던 국내 패밀리카 시장에 낯선 이름이 등장했다. 순수 전기 미니밴이라는 희소성과 함께 700km가 넘는 주행거리를 내세운 중국 지리자동차 산하 브랜드 ‘지커’의 얘기다. 최근 서울 강남에 브랜드 전시 공간이 문을 열고 국내 도로에서 시승 차량까지 포착되면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 특히 기존 미니밴에서는 볼 수 없던 파격적인 설계 방식이 알려지며, 시장 판도를 바꿀 수 있다는 분석까지 나온다. 핵심은 차체 구조와 공간 활용성에 있다. 지커의 신형 미니밴 ‘믹스’는 기존 자동차의 상식을 뒤엎는 접근법을 택했다. B필러 없앤 구조가 보여주는 새로운 가능성 조수석 방향의 B필러, 즉 1열과 2열 사이의 기둥을 완전히 제거한 점이 가장 큰 특징이다. 여기에 앞문은 일반적인 방식이지만 뒷문은 뒤로 미끄러지듯 열리는 ‘코치 슬라이딩 도어’를 채택했다. 양쪽 문을 모두 열면 기둥의 방해 없이 거대한 통로가 나타난다. 이런 구조는 어린 자녀의 카시트를 설치하거나 거동이 불편한 가족을 태울 때 진가를 발휘한다. 좁은 공간에서 몸을 비틀 필요가 없어 승하차 편의성이 극대화된다. 나아가 1열 시트가 270도까지 회전하는 기능은 실내를 마주 보는 라

‘이걸 5천만원대?’ 892마력 중국산 픽업트럭, 충전 끝나는데 딱 10분

국내 픽업트럭 시장의 선택지가 갈수록 좁아지는 가운데, 중국에서 심상치 않은 모델이 등장했다. 압도적인 성능과 파격적인 가격을 동시에 갖춘 픽업트럭이다. 단순히 ‘가성비’로만 치부하기엔 그 내용이 예사롭지 않다. 주인공은 중국 체리자동차 산하 브랜드 제투어가 출시한 플러그인 하이브리드 픽업트럭 ‘종횡 F700’이다. 이 차의 등장은 단순한 신차 출시를 넘어, 국내 자동차 시장 판도에 미칠 영향까지 생각하게 만든다. 그 배경에는 익숙한 이름도 얽혀있다. 숫자로 모든 것을 압도하는 성능 성능 제원표는 눈을 의심하게 만든다. 종횡 F700은 2.0L 가솔린 터보 엔진과 듀얼 모터를 결합한 하이브리드 시스템으로 움직인다. 시스템 총출력은 665kW, 우리에게 익숙한 마력으로 환산하면 무려 892마력에 달한다. 최대토크는 1,135Nm라는 엄청난 수치를 자랑한다. 전기차의 핵심인 충전과 주행거리 역시 인상적이다. 800V 고전압 시스템 덕분에 배터리 잔량 20%에서 80%까지 급속 충전하는 데 걸리는 시간은 단 10분이다. 한 번 충전과 주유로 갈 수 있는 복합 주행거리는 중국 CLTC 기준 최대 1,300km로 제시됐다. 가격은 중국 현지에서 약 5,700만

며느리 주차 중 90대 시어머니 참변…차고 바닥에 앉아 있었다

집에 돌아와 평소처럼 차고에 차를 세우던 순간이었다. 특별할 것 없어 보였던 주차가 사망 사고로 이어졌다. 운전자는 60대 며느리, 차에 치인 사람은 차고 바닥에 앉아 있던 90대 시어머니였다. 운전자는 차에서 내린 뒤에야 사고가 난 사실을 알았다고 진술했다. 익숙한 집 차고에서도 운전석에서 보이지 않는 ‘사각지대’는 존재한다. 특히 사람이 낮게 앉아 있거나 진입로에 경사가 있다면 상황은 달라질 수 있다. ◆ 차고에 주차하던 며느리…90대 시어머니 참변 10일 충북 옥천경찰서에 따르면 60대 A씨는 자택 차고에 차량을 주차하다 90대 시어머니 B씨를 치어 숨지게 한 혐의로 불구속 입건돼 조사를 받고 있다. 적용 혐의는 교통사고처리특례법상 치사다. 사고는 전날인 9일 오후 2시께 충북 옥천의 한 단독주택 차고에서 발생했다. A씨는 남편과 함께 교회를 다녀온 뒤 승용차를 차고에 전면으로 주차하고 있었다. 당시 B씨는 차고 바닥에 쪼그리고 앉아 쉬고 있었고, 주차하던 차량의 운전석 전면부에 치인 것으로 조사됐다. 차고 진입로가 오르막이어서 운전석에서는 B씨가 잘 보이지 않았던 것으로 알려졌다. A씨는 경찰 조사에서 “차에서 내린 뒤에야 사고가 난 사실을 인지했다

“기름값 무서워 샀는데…” 연비 20.4km/L 찍는 300만원대 중고 세단

매일 왕복 60km 이상을 오가는 장거리 출퇴근족에게 유류비는 가장 현실적인 고민거리다. 신차 가격은 계속 오르고, 전기차는 충전 인프라가 아직 부담스럽다. 자연스레 시선은 저렴한 중고차로 향한다. 이런 흐름 속에서 한때 시장에서 잊혔던 모델이 재조명받고 있다. 화려한 옵션 대신 압도적인 ‘연비’와 300만 원대라는 ‘가격’을 무기로 실속을 중시하는 소비자들 사이에서 다시 이름이 오르내린다. 주인공은 바로 현대 엑센트 디젤 모델이다. 단종된 지 시간이 흘렀지만, 특정 운전 환경에서는 여전히 강력한 대안이 될 수 있는 배경이 있다. 단종된 디젤 세단이 다시 주목받는 배경 엑센트 디젤이 다시 거론되는 가장 큰 이유는 단연 경제성이다. 2014년식 1.6 VGT 모델 기준 고속도로 공인 연비는 20.4km/L에 달한다. 이는 고속 주행이 잦은 운전자일수록 유류비 절감 효과를 체감할 수 있다는 의미다. 최고출력 128마력, 최대토크 26.5kg·f·m의 성능은 현재 기준으로도 일상 주행에서 부족함이 없다. SUV와 하이브리드가 대세인 지금, 오히려 저렴한 가격에 높은 효율을 내는 소형 세단이라는 희소성이 부각되는 셈이다. 300만원대 가격표 뒤에 숨은 진실 출

연비 5.9km/L인데… 톱스타들이 1억 9천짜리 ‘이 차’ 못 버리는 이유

연 매출 320억 원을 기록한 톱스타가 타는 차. 자연스레 1억 9천만 원에 달하는 가격표에 시선이 먼저 향한다. 캐딜락 에스컬레이드 이야기다. 단순히 부를 과시하는 수단으로 보기 쉽지만, 실상은 다르다는 분석이 나온다. 지방 공연을 오가는 빡빡한 일정 속에서 이 차는 단순한 이동 수단이 아닌 ‘이동식 사무실’ 역할을 수행한다. 거대한 크기와 높은 가격 뒤에는 다른 목적이 숨어있다. 거대한 크기에는 다른 이유가 있었다 전장 5,410mm에서 최대 5,790mm에 이르는 차체는 처음 마주하면 위압감마저 느껴진다. 하지만 이 크기는 과시를 위한 디자인이 아니다. 무거운 무대 장비와 다수의 스태프를 안정적으로 싣고 달려야 하는 상황과 직접적인 관련이 있다. 프레임 바디 구조와 결합한 거대한 차체는 단단한 기반이 되어준다. 여기에 6.2L V8 엔진이 뿜어내는 426마력의 힘은 단순히 속도를 위한 것이 아니다. 짐을 가득 싣고도 장거리 주행에서 흔들림 없는 안정감을 확보하기 위한 최소한의 여유분인 셈이다. 실내가 단순한 휴식 공간이 아닌 배경 실내 사양은 ‘이동식 사무실’이라는 성격을 더욱 명확히 보여준다. 운전석에 자리한 38인치 커브드 OLED

카니발 계약하려다 멈칫, 3천만 원대 이스타나 1,000km 주행 소식에 ‘술렁’

“내 셀토스는 구형?” 27인치 화면 단 중국 모델 보니 ‘한숨만’

1,366km 주행거리 믿었더니… 화웨이 SUV, 2시간 만에 5,100대 계약 폭주

중국 전기차 시장이 또 한 번 들썩이고 있다. 화웨이와 베이징자동차가 손잡고 내놓은 대형 SUV ‘스텔라토 G9’이 그 중심에 섰다. 공개 직후 단 2시간 만에 5,100대 넘는 계약고를 올리며 흥행을 예고했다. 소비자들의 시선을 단숨에 모은 것은 1,366km에 달하는 주행거리다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 이 수치는 기존 전기차 상식을 뛰어넘는다. 하지만 이 숫자 뒤에는 반드시 짚고 넘어가야 할 동력 구조의 차이가 존재한다. 1,366km 주행거리의 비밀은 동력 구조에 있었다 화제가 된 주행거리는 순수 전기차(BEV)가 아닌 레인지 익스텐더(EREV) 모델의 기록이다. 이 방식은 배터리와 함께 소형 가솔린 엔진을 탑재한다. 다만 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행하며, 생산된 전기로 배터리를 충전한다. 스텔라토 G9은 75kWh 배터리와 1.5리터 터보 엔진을 조합해 이 거리를 구현했다. 배터리와 연료탱크를 모두 가득 채웠을 때 가능한 최대치인 셈이다. 실제 주행은 586마력의 듀얼 전기모터가 담당하며, 순수 전기차의 주행감은 그대로 유지하는 구조다. 참고로 120kWh 배터리를 탑재한 순수 전기차 모델의 최대 주행거리는 7

신형 아반떼 2400만원 기본형, ‘이게 깡통?’ 안전사양은 상위 트림급