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“이 가격이면 다시 볼 만하다”…4천만원대로 내려온 아이오닉5, 지금이 기회일까

‘아이오닉 5를 4천만원대에 살 수 있다’는 말은 반은 맞고 반은 틀리다. 국고·지자체 보조금과 재고 혜택을 모두 적용하면 일부 트림에서 가능한 가격이다. 하지만 이 숫자만 보고 섣불리 계약을 진행하는 것은 금물이다. 실제 최종 견적은 트림과 구동방식, 생산 시점, 거주 지역에 따라 크게 요동친다. 매력적인 가격 뒤에 숨은 여러 조건을 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 같은 4천만원대인데 결과가 다른 이유 차량 가격에서 각종 혜택이 더해지면 실구매가는 4천만원대로 내려올 수 있다. 친환경차 세제 혜택은 기본이고, 국고와 지자체 보조금 액수가 관건이다. 여기에 제조사 할인이나 재고차 조건까지 붙으면 가격은 더 낮아진다. 하지만 이는 기본 트림 기준일 때가 많다. 상위 트림에 사륜구동, 20인치 휠 등 선택 품목을 추가하면 보조금을 받아도 총액은 다시 5천만원을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 견적을 받을 때는 할인 총액만 볼 게 아니라 차량 생산연월, 전시차 여부, 특정 금융상품 이용 조건까지 확인해야 진짜 내 돈이 얼마나 나가는지 알 수 있다. 출시 3년차에도 여전히 통하는 경쟁력 아이오닉 5는 한 차례 상품성 개선을 거치며 단점을 상당 부분 보완했다. 롱레인지 모델에는

“이걸 현대가?” 7800만원 아이오닉 5 N, 1.4억 포르쉐 추월한 반전

고성능 전기 SUV 시장에 흥미로운 경쟁 구도가 형성됐다. 포르쉐 마칸 GTS 일렉트릭과 현대 아이오닉 5 N이 그 주인공이다. 두 차량은 비슷한 크기를 가졌지만 가격표는 전혀 다른 이야기를 한다. 마칸이 약 1억 3800만원부터 시작하는 반면, 아이오닉 5 N은 절반 수준인 7800만원에 구매할 수 있다. 두 배에 달하는 가격 차이가 과연 성능의 차이로 직결될까. 해외 자동차 전문 매체 ‘카앤드라이버’가 두 차량을 직접 맞붙여 측정한 실측 데이터는 이 질문에 대한 단순하지 않은 답을 내놓았다. 가속력과 제동력, 그리고 일상에서의 실용성까지 파고들자 예상 밖의 결과가 드러났다. 가격은 절반인데 가속력은 포르쉐를 앞섰다 직선 주로에서의 승부는 의외로 싱겁게 끝났다. 아이오닉 5 N은 최고출력 650마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 96km까지 단 3.0초 만에 도달했다. 이는 571마력의 포르쉐 마칸 GTS보다 0.3초 빠른 기록이다. 이러한 차이는 마력당 무게비에서 비롯된다. 아이오닉 5 N은 1마력이 3.4kg을 감당하는 반면, 261kg 더 무거운 마칸 GTS는 1마력이 4.2kg을 책임져야 한다. 약 402m를 달리는 쿼터마일 테스트에서도 아이오닉

“아이오닉 장점만 쏙 빼서 다 담았네”…630km 주행거리 확보한 신형 폭스바겐 SUV

폭스바겐이 전기차 라인업의 핵심 모델 ID.3의 신형, ‘ID.3 네오’를 공개하며 시장에 새로운 화두를 던졌다. 이번 모델은 단순한 개선을 넘어, 경쟁사의 핵심 기술을 과감히 받아들이는 실리적 선택을 했다는 점에서 주목받는다. 특히 긴 주행거리와 현대차의 전유물로 여겨졌던 편의 기능, 고급화된 실내 마감은 기존 ID.3의 약점을 정면으로 돌파하려는 의도로 읽힌다. 테슬라와 현대차가 양분한 국내 시장의 긴장감이 높아지는 배경이다. 서울 부산 왕복도 가능한 주행거리를 확보했다 가장 눈에 띄는 변화는 단연 주행 성능이다. 79kWh 대용량 배터리를 얹은 최상위 모델은 유럽(WLTP) 기준 완충 시 약 630km를 달릴 수 있다. 서울과 부산을 추가 충전 없이 왕복할 수 있는 수준이다. 충전 속도 역시 개선됐다. 183kW 초급속 충전을 지원해 10분 남짓한 시간만으로도 수백 킬로미터를 갈 수 있는 전력을 확보한다. 장거리 고속도로 주행을 자주 하는 운전자라면 솔깃할 만한 제원이다. 현대차 아이오닉의 상징 V2L, 폭스바겐도 탑재했다 이번 ID.3 네오에서 가장 주목받는 기능은 ‘V2L(Vehicle-to-Load)’이다. 그간 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6의

“이 돈이면 테슬라 산다” 기아 EV6 300만원 내려도 오너들 반응 냉랭한 이유

아이오닉인데 한국엔 안 판다? 650km 달리는 신차, 가격 보니 ‘깜짝’

‘운동은 싫어요’ 신혜선, 하이볼 50잔 마시고 49kg 유지하는 비결 보니

배우 신혜선은 연예계에서도 소문난 애주가다. 온라인상에서는 ‘하이볼 50잔’, ‘소주 20병’ 같은 목격담이 퍼질 정도다. 그럼에도 172cm의 키에 49kg이라는 가녀린 몸매를 유지해 그 비결에 대한 궁금증을 낳았다. 단순히 식사량을 줄이는 것만으로는 설명이 부족하다. 그녀가 공개한 관리법에는 의외의 간식과 확고한 운동 철학이 자리 잡고 있었다. 중요한 것은 ‘지속 가능성’이었다. 다이어트 간식으로 돼지껍데기를 꼽은 이유 많은 이들이 그녀의 식단에 먼저 주목했다. 신혜선은 과거 한 방송에서 자신의 다이어트 간식으로 ‘돼지껍데기 과자’를 언급해 화제가 됐다. 일반 과자와 달리 탄수화물 함량이 낮고 단백질 성분인 콜라겐이 포함됐다는 점이 이유였다. 하지만 전문가들은 섭취 시 주의가 필요하다고 조언한다. 제품에 따라 지방과 나트륨 함량이 높을 수 있어 양 조절은 필수적이다. 무조건적인 섭취가 아닌, 성분을 확인하고 양을 조절하는 지혜가 필요하다. 웨이트 대신 필라테스를 고집하는 배경 신혜선은 스스로 운동을 즐기지 않는 ‘집순이’라고 솔직하게 밝힌 바 있다. 특히 172cm의 큰 키 탓에 무거운 기구를 드는 웨이트 운동은 오히려 체구를 더 커 보이게 할 수 있다는

“EV3 진짜 긴장해야겠네” 더 작은데 실내는 똑같은 아이오닉 3 포착

최근 국내 도로에서 위장막을 벗은 현대차의 새로운 전기차가 포착됐다. 주인공은 소형 전기차 아이오닉 3다. 기존 소형 전기차 시장의 경쟁 구도를 뒤흔들 모델로 일찌감치 지목받고 있다. 특히 독특한 패키징과 가격 경쟁력이 핵심 키워드로 떠오른다. 유럽 시장 출시가 임박한 가운데, 국내 소비자들의 관심 역시 뜨거워지는 상황이다. 차체는 작아졌지만 실내는 넓어진 비밀 아이오닉 3의 제원은 언뜻 보기에 모순적이다. 전장은 4,155mm로 기아 셀토스나 EV3보다 짧은 컴팩트한 체급을 가졌다. 하지만 실내 공간의 척도인 휠베이스는 2,680mm로 이들과 거의 동일한 수준을 확보했다. 이는 현대차가 실속 있는 패키징에 얼마나 공을 들였는지 엿보이는 대목이다. 좁은 골목길이나 비좁은 주차 공간에서는 운전이 편하면서도, 탑승객은 소형 SUV 못지않은 넉넉한 공간을 누릴 수 있다는 의미다. 800V 대신 400V를 선택한 진짜 이유 파워트레인 구성에서도 실용성을 앞세운 선택이 돋보인다. 현대차는 아이오닉 5, 6에 적용했던 800V 고전압 시스템 대신 400V 시스템을 아이오닉 3에 탑재했다. 이는 초고속 충전 성능을 일부 양보하더라도, 차량 가격을 낮춰 더 많

‘현대차보다 싸게 샀죠’ 중국산 테슬라, 보조금 1146억 빨아들였다

‘하이닉스 280층’ 랄랄의 한숨 “마음이 전혀 행복하지 않다”…전문가의 경고

인기 유튜버 랄랄이 주식 투자로 인한 우울감을 고백했다. 최근 불안정한 증시 상황 속에서 비슷한 고통을 호소하는 개인 투자자들이 늘어나는 가운데, 전문가들은 이를 단순한 기분 탓으로 넘겨선 안 된다고 지적한다. 랄랄은 지난 16일 자신의 유튜브 채널을 통해 “아침에 눈 뜨자마자 주식을 확인하면 극심한 좌절감을 겪는다”며 ‘주식 하락장 우울증’을 겪고 있다고 털어놨다. 그는 과거 SK하이닉스 주식을 주당 약 280만 원에 매수했다고 밝힌 바 있다. 이러한 현상은 비단 랄랄 개인의 문제만은 아니다. 실제로 정신건강의학과에는 주식 손실로 인한 불안감과 우울증을 호소하며 병원을 찾는 이들이 부쩍 늘었다. 남들 돈 버는 소식에 전치 4주 고통 느낀다 다른 사람의 투자 성공담을 듣는 것은 생각보다 더 큰 스트레스를 유발한다. 박종석 정신건강의학과 원장은 한 방송에서 “주변에서 수천만 원, 수억 원을 벌었다는 이야기를 들으면 뇌에서는 신체적 통증과 유사한 신경 반응이 일어난다”고 설명했다. 이는 ‘사회적 통증’이라 불린다. 학술 연구에 따르면 이 고통의 강도는 전치 4주 수준의 신체적 고통에 비견될 만큼 강력하다. 랄랄 역시 “마음이 전혀 행복하지 않다”며 충동

“적응하다 사고 날 뻔했어요” 100만원짜리 디지털미러, 좋다고 하더니…

55세 고현정 ‘격한 운동은 늙어요’…숨 막히는 허리 라인, 비결은 따로 있었다

배우 고현정의 최근 모습은 많은 이들을 놀라게 했다. 과거의 통통한 이미지는 사라지고, 가녀린 팔다리와 한 줌 허리를 드러내며 등장했다. 그녀는 평소 “격한 운동은 사람을 늙게 만든다”며 고강도 트레이닝을 기피하는 것으로 알려져 있었다. 실제로 그녀의 관리법은 헬스장에서 무거운 기구를 드는 것과는 거리가 멀다. 대신 꾸준한 걷기와 식이요법, 그리고 최근 새롭게 시작한 운동의 조합이 핵심 비결로 꼽힌다. 단 하나의 특별한 비법이 아닌, 생활 습관 전반에 그 답이 있었다. 매일 2시간 반 걷는다는 말의 진실 그녀의 체중 관리에서 가장 기본이 되는 것은 걷기다. 고현정은 매일 2시간 30분가량 걷는다고 직접 밝힌 바 있다. 걷기는 달리기와 달리 관절에 무리를 주지 않으면서 꾸준히 실천할 수 있는 대표적인 유산소 운동이다. 하루 이틀 고강도 운동을 하고 지쳐 포기하는 경험은 누구나 한 번쯤 있다. 하지만 고현정은 강도보다 꾸준함에 집중했다. 매일 몸을 움직이는 습관이 체중 감량 후 요요를 막는 데 더 효과적이라는 사실을 보여주는 대목이다. 20년 만에 극찬한 운동의 정체 걷기만으로 지금의 몸매를 완성한 것은 아니다. 최근 그녀는 새로운 운동인 ‘자이로토닉’에 도전하

“이러면 팰리세이드 왜 사요?” 아이오닉9, 8월 한정 750만원 할인 속사정

현대자동차의 대형 전기 SUV 아이오닉9이 8월 대규모 할인에 들어갔다. 조건에 따라 최대 750만원의 제조사 혜택이 예고되면서 카니발, 팰리세이드 등 국산 패밀리카 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 할인 금액만 보면 매력적이다. 하지만 실제 구매 가격은 생산월, 재고, 보조금 등 변수가 많아 꼼꼼한 확인이 필요하다. 누구에게나 같은 조건이 적용되는 것은 아니다. 생산월 따라 300만원, 할인액이 달라지는 이유 가장 큰 차이는 생산월에 따른 재고 할인에서 발생한다. 2026년 3월 이전 생산분은 400만원, 4~5월 생산분은 300만원, 7월 생산분은 100만원이 적용된다. 가장 오래된 재고와 최신 재고의 할인액 차이가 300만원에 달하는 셈이다. 소비자 입장에서는 최신 생산분을 고집할지, 400만원 할인을 받고 앞선 생산분을 택할지 고민이 되는 지점이다. 여기에 트레이드인, 전시차 구매 등 여러 타겟 조건이 붙지만, 최대 3개까지만 중복으로 인정된다. 모든 혜택을 단순히 더해서 계산하면 안 되는 이유다. 보조금 더하면 5천만원대, 하지만 조건이 있다 제조사 할인에 보조금을 더하면 체감 가격은 더 내려간다. 아이오닉9의 시작가 6

“허리가 한 줌도 안돼” 제니, 신곡 뮤비 속 파격 패션에 깜짝

‘이 가격에 313마력?’ BYD 씰 3290만원, 아이오닉6 어떡하나

국내 전기차 시장에 ‘가격 파괴’를 선언한 경쟁자가 등장했다. 주인공은 중국 BYD의 중형 세단 ‘씰(SEAL)’이다. 현대 아이오닉6, 테슬라 모델3가 양분하던 시장에 3천만 원대 실구매가와 300마력대 고성능을 무기로 도전장을 내밀었다. 단순한 저가 공세가 아닌, 성능과 안전까지 챙겼다는 평가가 나온다. 2025년 초 출시를 앞두고 구체적인 가격과 제원이 공개되면서, 예비 오너들의 계산기가 바빠지기 시작했다. 보조금 적용 시 3290만원, 가격표에 담긴 자신감 BYD 씰 후륜구동(RWD) 모델의 시작 가격은 3,990만 원이다. 여기에 국고 보조금 최대 550만 원과 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 최저 3,290만 원까지 내려간다. 200만 원을 추가한 상위 트림 ‘씰 플러스’도 3,490만 원대에 구매 가능하다. 가격만 낮은 것이 아니다. 313마력을 내는 싱글 모터는 일상 주행은 물론이고, 때로는 짜릿한 주행 감각을 느끼기에도 부족함이 없다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고민하는 소비자에게는 외면하기 힘든 조건이다. 주행거리 우려를 저온 성능으로 돌파했다 경쟁 모델 대비 주행거리는 다소 짧다는 지적이 나온다. 82.56kWh 배터리로

‘아이오닉 5 N 긴장해’ 884마력 폴스타, 작정하고 내놓는다는 ‘이것’

“이러면 현대차 왜 사?” 테슬라 3천만 원대 공습에 기아도 300만원↓

640km 가는데 ‘이걸’ 왜 뺐지? 4월 공개 현대 아이오닉3의 속사정

‘아빠들 차’ 왕좌 뺏길라…6만대 팰리세이드 긴장시킨 기아 신차

국내 자동차 시장의 왕좌를 가릴 중요한 무대가 마련됐다. 한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 결선에 진출한 18개 모델을 공개하면서다. 이번 대결은 현대자동차와 기아의 ‘집안싸움’ 구도로 좁혀져 흥미를 더한다. 국산차와 수입차를 통틀어 가장 치열한 경쟁이 예고된 가운데, 최종 결과는 2월 26일 발표된다. 결선 오른 7대, 현대차그룹의 독무대가 됐다 결선 라인업에서 단연 돋보이는 것은 국산차, 특히 현대차그룹의 강세다. 현대차는 디 올 뉴 팰리세이드, 아이오닉9 등 총 4개 모델을 결선에 올렸고, 기아 역시 타스만, EV5 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 두 브랜드를 합쳐 총 7대가 결선에 진출한 것이다. 반면 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 3사는 각각 2개 모델을 올리는 데 그치며 대조를 이뤘다. 6만대 팔린 팰리세이드 아성에 타스만이 도전한다 가장 큰 관심은 단연 ‘올해의 차’ 부문에서 맞붙는 팰리세이드와 타스만의 대결이다. 팰리세이드는 지난해 국내에서만 6만 909대가 팔리며 전년 대비 190.5%라는 폭발적인 성장세를 기록한 대형 SUV 시장의 강자다. 2.5 터보 하이브리드 모델 추가와 상품성 개선이 시장

‘내 차 팔면 100만원 더 준다고?’ 아이오닉6 보조금 확인하다 모델3 가격에 깜짝

2026년 전기차 보조금 지급 계획이 드디어 공개됐다. 전체 예산은 1조 5,953억 7천만 원으로 전년 대비 소폭 늘었지만, 시장의 관심은 예산 규모가 아닌 보조금 배분 방식의 변화에 쏠린다. 특히 올해 처음 도입된 ‘전환 지원금’이라는 변수가 국산차와 수입차 간의 경쟁 구도를 흔들고 있다. 이 새로운 제도로 인해 일부 인기 모델의 실구매 가격이 예상과 다른 흐름을 보이기 시작했다. 아이오닉6나 EV6 구매를 고려하던 소비자라면, 이제 테슬라 모델3의 가격표를 다시 확인해야 하는 상황이다. 내연차 버리면 100만원 더, 보조금 지형 바꾼 변수 등장 올해 보조금 정책의 가장 큰 변화는 단연 전환 지원금 신설이다. 3년 이상 소유한 내연기관차를 폐차하거나 중고로 판매한 뒤 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 하이브리드 차량은 대상에서 제외된다. 기존 중형 전기 승용차 최대 보조금 580만 원에 이 금액이 더해지면, 소비자가 받을 수 있는 최대 지원액은 680만 원까지 늘어난다. 이는 전기차 구매의 가장 큰 장벽인 초기 비용 부담을 상당히 덜어주는 효과를 낳는다. 아이오닉6 웃었지만, 테슬라 모델3가 더 무서워진 이유 국산차 중에

아이오닉6보다 657만원 싼 테슬라, ‘이것’ 빠진 거 알고 보니

“이걸 이길 줄은” 1억 넘는 볼보 대신 독일이 선택한 6천만 원대 국산차

“10억 버는데 9억 써요?” 삼성전자식 플러팅, MC도 당황

채리나 ‘성괴·실패자’ 악플에 눈물…31년 만에 공개한 민낯

가수 채리나가 데뷔 31년 만에 처음으로 맨얼굴을 공개했다. 90년대 가요계를 풍미했던 디바의 용기 있는 결정 뒤에는 오랜 시간 곪아왔던 상처가 있었다. 그는 방송에서 과거 성형수술 이후 쏟아진 악성 댓글로 인해 겪었던 고통을 털어놓으며 눈물을 보였다. 채리나는 채널A ‘뷰티클리닉 터치미’에 출연해 그동안 감춰왔던 외모 고민을 밝혔다. 방송 생활을 시작한 이래 단 한 번도 민낯을 보여준 적 없던 그가 카메라 앞에 선 것은 큰 결심이었다. 그의 결심을 이끈 것은 다름 아닌 대중의 날 선 시선과 비난이었다. 성괴, 실패자 악플에 결국 눈물 보인 이유 과거의 기억을 떠올리는 것은 쉽지 않았다. 채리나는 특히 ‘성괴(성형괴물)’, ‘실패자’ 등 외모를 향한 원색적인 악플이 자신을 괴롭혔다고 고백했다. 담담하게 말을 이어가던 그는 결국 “왜 내가 눈물이 나는지 모르겠다”라며 감정이 북받친 듯 눈물을 쏟아냈다. 연예인이기 전에 한 사람으로서 감당하기 힘든 수준의 인신공격이 수년간 이어진 셈이다. 그가 민낯을 공개하며 솔루션을 찾기로 한 것은 더 이상 숨지 않겠다는 의지의 표현이기도 하다. 오랜 시간 묵혀둔 고민을 해결하고 당당한 모습을 되찾기 위한 첫걸음이었다.

6천만 원대 아이오닉9, 벤츠 SUV 반값인데… 아빠들 지갑 열리는 이유

아이오닉 6가 2283만원? ‘먼저 산 사람만 호갱’된 진짜 이유

‘안전은 볼보’ 옛말 되나… 아이오닉 9, 독일서 17점 차이로 압승

현대자동차의 플래그십 전기 SUV 아이오닉 9이 유럽 시장의 심장부에서 볼보 EX90을 상대로 승리를 거뒀다. 자동차의 본고장 독일, 그중에서도 가장 공신력 높은 전문지로 꼽히는 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나온 결과다. 이번 평가는 단순히 한두 가지 장점을 나열하는 수준이 아니었다. 차체, 안전성, 파워트레인 등 총 7개 항목에 걸친 냉정한 분석이 이뤄졌다. 평가 결과, 아이오닉 9의 상품성이 유럽 프리미엄 브랜드의 대표 모델을 넘어섰다는 사실이 숫자로 증명됐다. 17점 차이로 갈린 희비, 핵심은 ‘공간’이었다 두 차량의 최종 점수는 아이오닉 9이 572점, 볼보 EX90이 555점이었다. 단 17점 차이로 승부가 갈렸다. 특히 아이오닉 9은 ‘차체’와 ‘파워트레인’ 부문에서 높은 점수를 획득하며 종합 점수 우위를 이끌었다. 독일 매체는 아이오닉 9을 두고 “6명이 탑승해도 여유로운 다목적 럭셔리 SUV”라고 평가했다. 단순히 넓다는 의미를 넘어 공간 활용성에 주목했다. 전자식 스위치 하나로 3열 시트를 순식간에 접어 최대 2,494리터의 적재 공간을 확보하는 기능이 좋은 점수를 받았다. 만약 당신이 대가족이고 장거리 캠핑을 계획한

“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨

가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나

현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로

테슬라 잡으러 1000만원 내린 아이오닉 5 N, 딱 하나 걸리는 것

“연 2만km 안 타면 그냥 손해” 전기차 사려다 계산기 두드려보니 한숨

전기차를 사면 유지비가 무조건 줄어든다는 생각은 절반만 맞다. 충전비가 유류비보다 저렴한 것은 사실이지만, 이것만 보고 섣불리 구매를 결정했다간 후회할 수 있다. 전기차 구매의 경제성을 좌우하는 핵심 변수는 따로 있다. 초기 구매 비용의 격차, 운전자의 연간 주행거리, 그리고 충전 환경이 바로 그 세 가지다. 이 요소들을 종합적으로 고려하지 않으면 ‘유지비 절약’이라는 장점은 체감하기 어렵다. 단순히 유류비와 충전비만 비교해서는 안 되는 이유가 여기에 있다. 연간 주행거리가 짧다면 손익분기점은 멀어진다 동급 내연기관차보다 평균 1,500만 원 비싼 전기차의 초기 비용을 상쇄하려면, 그만큼 많이 운행해서 충전비 절감 효과를 누적해야 한다. 업계에서 통용되는 경제성 확보 기준은 연간 주행거리 20,000km 이상이다. 출퇴근 거리가 길거나 업무상 운행이 잦은 경우에 해당한다. 반면 연간 주행거리가 10,000km 안팎이라면 이야기는 달라진다. 운행 자체가 적어 충전비 절감액이 크지 않고, 초기 구매 비용 차이를 회수하는 기간은 무한정 길어질 수 있다. 만약 당신의 연 주행거리가 1만km에 못 미친다면, 전기차 선택의 이유는 경제성보다 조용한 주행감이나

6,600만엔짜리 닛산 전기차, ‘이 돈이면 아이오닉 5 N 사지’ 반응 터졌다

닛산이 고성능 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 3세대 리프를 기반으로 한 ‘리프 니스모’를 일본 시장에 공식 출시한 것이다. 현대차 아이오닉 5 N의 성공 이후 등장한 모델이라 국내외 관심이 쏠렸다. 하지만 차량의 구체적인 제원과 함께 가격이 공개되자 시장 반응은 예상과 다른 방향으로 흘렀다. 단순히 빠른 전기차를 넘어 니스모 튜닝이 적용된 주행 성능과 공기역학을 고려한 전용 디자인이 특징이지만, 소비자들의 시선은 다른 곳에 꽂혔다. 가격 공개되자 아이오닉 5 N 소환된 배경 가장 큰 화두는 가격이었다. 리프 니스모의 일본 현지 가격은 660만 엔에서 722만 엔 사이로 책정됐다. 한화로는 약 5,994만 원에서 6,500만 원에 달하는 금액이다. 이 가격대는 자연스럽게 현대차의 고성능 전기차 아이오닉 5 N을 떠올리게 한다. 국내 소비자들이라면 비슷한 예산으로 더 높은 성능과 상품성을 갖춘 대안을 고려할 수밖에 없는 상황이다. 물론 일본 정부 보조금을 적용하면 실구매가는 4,000만~5,000만 원대까지 내려갈 것으로 보인다. 하지만 이는 내수 시장에 한정된 이야기다. 오직 니스모를 위해 조율된 주행 성능 가격 논란과 별개로 닛산의 기술력은

아이오닉5 말고 이걸? 미국서 246% 터진 쏘나타, 심상찮은 이유

현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”

현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘아이오닉 3’를 공개했다. 공개 직후 자동차 커뮤니티에서는 디자인을 두고 갑론을박이 벌어지는 등 뜨거운 관심을 받고 있다. 일부에서는 파격적인 시도라는 긍정적 평가가 나오지만, 차체 비율에 대한 지적도 만만치 않다. 하지만 논란이 되는 디자인과 별개로, 이 차의 핵심 경쟁력은 다른 곳에 있다는 분석이 나온다. 동급 최고 수준의 주행거리와 스마트폰을 그대로 옮겨 놓은 듯한 차세대 인포테인먼트 시스템이 바로 그 주인공이다. 이처럼 엇갈리는 평가 속에서 아이오닉 3는 2026년 유럽 출시를 목표로 본격적인 양산 준비에 들어갔다. 호불호 갈린 디자인, 공기역학에 집중했다 아이오닉 3의 디자인은 ‘에어로 해치’라는 개념에서 출발했다. 이는 해치백의 실용성과 크로스오버의 장점을 결합해 공기역학 성능을 극대화하려는 시도다. 전면부 액티브 에어 인테이크와 파라메트릭 픽셀 램프는 현대차의 디자인 정체성을 드러낸다. 그러나 독특한 차체 비율과 전면부 형상을 두고 해외 자동차 커뮤니티에서는 “미래지향적이다”라는 의견과 “어색하다”는 반응이 동시에 나오고 있다. 현대차는 디자인 논란보다는 효율성과 성능에 집중해 설계했다는

제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’

제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심

마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격

현대자동차의 새로운 전기차 아이오닉 3가 유럽 시장에 먼저 모습을 드러냈다. 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 앞세워 현지 해치백 시장을 공략한다는 계획이다. 그런데 공개된 제원을 두고 흥미로운 반응이 나온다. 상위 모델이 기본 모델보다 출력이 낮은데도 더 빠른, 이른바 ‘성능 역설’ 현상이 확인됐기 때문이다. 단순히 수치만으로는 설명되지 않는 아이오닉 3의 상품성 전략이 시장의 평가를 기다리고 있다. 출력 낮은 상위 모델이 더 빠른 성능 역설의 배경 아이오닉 3의 파워트레인은 두 가지 선택지로 나뉜다. 기본 모델은 최고출력 108kW(147마력)를, 상위 모델은 이보다 낮은 100kW(136마력)의 모터를 탑재했다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 상위 모델이 9초로, 기본 모델의 9.6초보다 0.6초 더 빠르다. 이러한 출력과 가속 성능의 불일치는 탑재된 배터리의 차이에서 비롯된다. 기본형에는 LFP(리튬인산철) 배터리가, 상위 모델에는 NMC(니켈·코발트·망간) 배터리가 장착됐다. NMC 배터리는 에너지 밀도와 순간 출력이 높아 더 나은 가속 성능을 제공한다. 덕분에 상위 모델은 1회 충전 시 WLTP 기준 496km

중국에만 판다던 현대 전기차, 641마력 변신에 ‘이건 못 참지’

“저걸 누가 사냐더니” 2천만원대 BYD, BMW·벤츠 꺾고 수입차 2위

아들 첫 차로 이걸 본다고? 800만 원대 스토닉 디젤, 연비 보니 ‘아하’

소형 SUV 시장은 가솔린과 하이브리드가 장악했다. 신차 라인업에서 디젤 모델은 자취를 감춘 지 오래다. 그런데 유독 중고차 시장에서 한 디젤 SUV가 꾸준히 회자된다. 기아 스토닉 1.6 디젤이 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 배경에는 파격적인 가격, 뛰어난 연비, 그리고 이제는 찾기 힘든 디젤 소형 SUV라는 희소성이 복합적으로 작용했다. 특히 장거리 운행이 잦거나 첫 차 구매 예산을 아껴야 하는 이들에게는 외면하기 힘든 대안으로 떠오른 상황이다. 신차의 절반도 안 되는 가격이 시선을 끈다 2017년 출시 당시 스토닉 디젤의 가격은 최상위 트림 기준 2,265만 원 수준이었다. 하지만 지금은 상황이 완전히 다르다. 현재 중고차 시세는 주행거리에 따라 760만 원에서 1,290만 원 사이에 형성돼 있다. 10만 km 내외로 주행한 차량은 1,000만 원 미만으로도 충분히 구매가 가능하다. 사회초년생이 첫 차 구매에 쓸 수 있는 예산을 고려하면 상당히 매력적인 금액대다. 초기 구입 비용 부담을 획기적으로 낮출 수 있는 셈이다. 리터당 18km, 연비 하나로 모든 게 용서된다 저렴한 가격만으로는 디젤차에 대한 편견을 넘기 어렵다. 스토닉 디젤

“왜 샀냐고 묻지 마세요” 팰리세이드보다 큰데 가격은 4천만원대

국내 대형 SUV 시장에 전에 없던 ‘괴물’이 등장했다. 거대한 크기, 파격적인 가격, 그리고 압도적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세워 시장의 기존 상식을 뒤흔들고 있다. 주인공은 중국 BYD의 플래그십 전기 SUV ‘그레이트 탕(Great Tang)’이다. 처음 소식을 접한 소비자들은 ‘가격이나 제원에 오타가 난 것 아니냐’는 반응을 보일 정도였다. 사전예약 24시간 만에 3만 대, 최종 15만 대라는 기록은 이 차가 던진 충격의 크기를 증명한다. 국산 패밀리카 오너들의 셈법이 복잡해지기 시작했다. 팰리세이드보다 20cm 긴 차체가 불러온 논란 도로 위에서 마주치면 누구든 압도될 만한 크기다. 그레이트 탕의 전장은 5,263mm, 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 3,130mm에 달한다. 국내 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대 팰리세이드(전장 5,060mm)보다 무려 20cm 이상 길다. 사실상 캐딜락 에스컬레이드와 비슷한 존재감을 뿜어낸다. 이 정도 크기라면 주차 난이도를 걱정해야 할 수준이다. 패밀리카로서 넉넉한 공간을 원하는 아빠들에게는 거부하기 힘든 매력이다. 참고로 이름에 ‘그레이트’가 붙지 않은 일반 ‘탕’ 모델은 4,900mm대의 준

테슬라 고민하던 아빠들, 기아 EV9 계약서에 도장 찍은 결정적 이유

기아의 플래그십 전기 SUV, EV9 앞에 강력한 경쟁자가 등장했다. 현대차 아이오닉 9이 그 주인공이다. 같은 플랫폼을 공유하지만, 두 차량을 향한 시장의 평가는 명확히 갈린다. 새로운 모델의 등장에도 불구하고 EV9을 선택하는 소비자들이 꾸준히 늘고 있다. 이들의 선택 뒤에는 견고한 디자인, 운전의 재미를 강조한 주행 성능, 그리고 운전자 중심의 실용성이라는 세 가지 핵심 이유가 존재한다. 단순히 개인의 취향 차이로만 보기 힘든, EV9만이 가진 명확한 가치가 시장에서 다시 한번 증명되고 있는 상황이다. ‘미니밴 같다’는 평가와 선을 그은 디자인의 힘 유선형 실루엣을 강조한 아이오닉 9과 달리, EV9은 정통 SUV 특유의 각진 직선미를 내세운다. 이는 도로 위에서 뿜어내는 존재감부터 다르다. 일부 소비자들이 아이오닉 9의 디자인을 두고 ‘미니밴 같다’고 평가하는 지점에서 EV9의 강점은 더욱 선명해진다. 실제 EV9 오너들은 “차를 볼 때마다 느껴지는 든든함과 웅장함이 구매의 결정적 요인이었다”고 말한다. 랜드로버 디펜더나 G바겐처럼 강인한 이미지는 캠핑 같은 아웃도어 활동과도 완벽한 조화를 이룬다. 이는 사용자의 라이프스타일을 시각적으로 보여주는

“930만원은 그냥 깎아줄게” 현대차, 아이오닉 5 N에 더해준 의외의 기능

현대자동차가 북미 시장에서 파격적인 결정을 내렸다. 고성능 전기차 아이오닉 5 N의 2026년형 모델 가격을 대폭 인하한 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 재고를 소진하려는 목적 이상의 전략이 숨어있다. 핵심은 ‘가격 인하’, ‘성능 유지’, ‘편의사양 추가’ 세 가지로 요약된다. 가격은 내렸지만 성능은 그대로 유지하고, 오히려 새로운 기능까지 더한 상황이다. 930만원 인하, 단순한 재고 할인이 아닌 이유 현대차의 가격 인하 폭은 상당하다. 2026년형 아이오닉 5 N의 미국 판매 시작 가격은 5만 9,900달러로, 기존 6만 6,200달러에서 6,300달러(약 930만원)나 저렴해졌다. 목적지 배송비를 포함한 실제 구매 시작가는 6만 1,500달러다. 현대차는 이번 조치가 더 많은 운전자에게 N 브랜드의 고성능 기술을 경험하게 하기 위한 전략이라고 밝혔다. 고성능 전기차 시장의 진입 장벽을 낮춰 경쟁력을 확보하려는 의도다. 가격은 내렸지만 641마력 성능은 그대로다 가격표에 큰 변화가 생겼지만, 아이오닉 5 N의 핵심인 성능은 조금도 타협하지 않았다. 전후륜 듀얼 모터와 사륜구동 시스템은 여전히 강력한 힘을 뿜어낸다. N 그린 부스트 기능을 사용

“하이닉스 259층인데요” 서동주 눈물의 호소, 전문가 진단은 달랐다

“하이닉스가 뭐야?” 백지영 남편 정석원 발언에 제작진이 ‘괜찮냐’ 물었다

“그랜저보다 큰데 496마력” 폭스바겐 신형 세단, 제원 보니 ‘깜짝’

폭스바겐이 중국 시장을 겨냥한 새로운 전기 플래그십 세단을 공개했다. 기존의 보수적인 이미지를 벗고 파격적인 디자인과 성능으로 무장했다. 이번 신차의 배경에는 샤오펑과의 ‘전략적 협업’, 496마력에 달하는 ‘고성능’ 파워트레인, 그리고 야간 주행 안전성을 극대화하는 ‘첨단 기술’이 자리 잡고 있다. 2026년 하반기 공식 출시를 앞두고 중국 공업정보화부(MIIT) 인증을 통해 주요 제원이 먼저 드러나면서 시장의 관심이 쏠린다. 샤오펑과 협업이 낳은 5미터 거구 폭스바겐과 샤오펑의 전략적 협업으로 탄생한 두 번째 모델, ‘ID. 유닉스(Unyx) 09’가 그 주인공이다. 이 차는 길이 5,081mm, 너비 1,980mm, 휠베이스 3,030mm의 압도적인 크기를 자랑한다. 국내 대표 대형 세단인 그랜저(전장 5,035mm)보다도 긴 차체는 실내 공간에 대한 기대감을 높인다. 낮게 떨어지는 루프라인을 지닌 쿠페형 패스트백 스타일은 프리미엄 전기 세단 시장을 정조준한다. 여기에 공격적인 와이드 보디 디자인과 21인치 대구경 스포츠 휠을 적용해 도로 위에서 확실한 존재감을 드러낸다. 496마력 성능에 최신 기술까지 더했다 파워트레인은 후륜구동과 사

테슬라 충전소 바로 꽂는 615마력 쉐보레, 블레이저 EV의 반란

쉐보레가 중형 전기 SUV 시장에 의미 있는 변화를 예고했다. 주력 모델인 블레이저 EV의 연식 변경을 통해 경쟁 구도를 뒤흔들 카드를 꺼내 들었다. 단순한 상품성 개선을 넘어 전기차 생태계의 판도를 바꿀 수 있는 시도다. 핵심은 세 가지다. 바로 충전 규격의 과감한 변경, 615마력에 달하는 강력한 성능, 그리고 어댑터가 필요 없는 충전 편의성이다. 이 변화는 테슬라 모델Y나 현대 아이오닉5 등 기존 강자들과의 경쟁에서 쉐보레가 어떤 전략을 취할 것인지 명확히 보여주는 대목이다. 어댑터가 사라진 진짜 이유, 충전 규격 통일에 답이 있다 미국 전기차 시장의 흐름이 쉐보레 블레이저 EV의 변화를 이끌었다. 2027년형 모델부터 기존 북미 표준이던 CCS1 충전 포트 대신 테슬라의 NACS 포트를 기본으로 탑재한다. 이는 전기차 오너들이 가장 민감하게 반응하는 충전 편의성을 직접 겨냥한 전략이다. 그동안 GM 계열 전기차 운전자들은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용하려면 별도의 어댑터를 휴대하고 연결해야 하는 번거로움이 있었다. 이제는 어댑터 없이 충전소에서 바로 케이블을 꽂기만 하면 된다. 장거리 주행이 잦은 운전자에게는 충전 접근성과 과정이 극적으로 단순

“주차만 해도 돈 번다”…현대차 V2G, 아파트 충전기 바꿀 기술

현대자동차그룹이 전기차를 이용해 돈을 버는 기술의 상용화 가능성을 입증했다. 핵심은 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술로, 전기차를 단순한 이동수단을 넘어 하나의 거대한 ‘이동식 에너지 저장장치(ESS)’로 활용하는 개념이다. 이번 실증 성공은 국내 전력망 환경과 전기차 생태계에 큰 변화를 예고한다. 지금까지 전기차는 전력망의 에너지를 소비하는 역할에 그쳤다. 하지만 이제는 전기를 저장했다가 필요할 때 거꾸로 전력망에 공급하는 생산자의 역할까지 넘보고 있다. 국내 일반 고객 가정에서 양방향 충·방전이 성공적으로 이뤄지면서, 기술적 장벽이 상당 부분 해소됐다는 평가가 나온다. 자동차 회사가 전력망에 눈 돌리는 이유 전기차의 대중화는 전력 수급 관리에 새로운 과제를 안겨주었다. 수백만 대의 전기차가 동시에 충전기에 몰릴 경우 전력망에 가해지는 부담은 상상 이상이다. 현대차그룹이 V2G에 주목하는 배경에는 바로 이 지점이 있다. 전기차에 탑재된 고용량 배터리를 역으로 활용하면, 전력 수요가 급증하는 피크타임에 안정적인 예비 전력원으로 기능할 수 있다. 예를 들어 아이오닉 5 롱레인지 모델의 77.4kWh 배터리는 일반 가정에서 3~4일간 사용할 수 있는

“1억 손실 후 하이닉스 몰빵” 미자, 불길한 꿈에 ‘웅성’

개그우먼 미자가 최근 SNS에 올린 글 하나로 누리꾼들의 이목을 집중시켰다. 그녀가 겪고 있는 상황의 배경에는 거액의 주식 투자와 약 1억 원에 달하는 손실, 그리고 그로 인한 극심한 심적 스트레스가 복합적으로 얽혀 있다. 최근 그녀가 공개한 기이한 꿈 이야기는 현재의 복잡한 심경을 그대로 드러냈다. 미자는 6일 자신의 인스타그램에 “이상한 꿈을 꿨다”는 말로 글을 시작했다. 자신의 전화번호가 유튜브에 공개돼 정체불명의 전화와 메시지가 쏟아지고, 낯선 이들이 집 앞까지 찾아오는 등 공포스러운 상황을 겪었다는 내용이다. 그녀는 “개꿈이지?”라고 덧붙이며 불안감을 감추지 못했고, 팬들은 “스트레스가 많이 쌓였나 보다”라며 위로의 말을 건넸다. 1억 손실이 부른 불길한 꿈의 정체 이 게시물을 본 한 누리꾼의 댓글이 상황의 핵심을 짚었다. “하이닉스 때문에 욕먹어서 그런 꿈을 꾼 것 같다”는 댓글에 미자는 “빵 터집니다. 맞는 것 같기도”라고 답하며 주식 투자로 인한 압박감이 꿈에 영향을 미쳤음을 시인했다. 실제로 미자는 최근 자신의 유튜브 채널을 통해 투자 중이던 종목에서 약 1억 원에 달하는 손실을 보고 오열했던 경험을 고백해 화제를 모았다. 이는 많은

“완전히 다른 사람 같았다”…닉쿤, 3일간 계란 3개 먹은 충격적 이유

같은 차 다른 가격…현대 아이오닉 6, 5천만 원이 3천만 원 되는 ‘숨은 조건’

전기차 시장의 구매 공식이 바뀌고 있다. 정가보다 실제 지불하는 금액이 더 중요해진 시대다. 현대차의 더 뉴 아이오닉 6 역시 이런 흐름의 중심에 섰다. 차량 가격 5,064만 원이 3천만 원대까지 떨어지는 현상의 배경에는 제조사 할인, 정부 보조금, 그리고 결정적인 생산월 조건이 복합적으로 작용한다. 상황에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 기회가 열린 것이다. 제조사 할인과 보조금이 가격을 결정한다 최근 전기차 구매자들은 차량 가격표를 참고 자료로만 활용한다. 최종 계약서에 찍히는 실구매가가 구매를 결정하는 핵심 요소가 됐기 때문이다. 제조사가 매달 내놓는 프로모션과 정부 지원책을 어떻게 조합하느냐에 따라 체감 가격이 크게 달라진다. 현대차는 7월 아이오닉 6 구매 고객을 대상으로 최대 510만 원의 할인 혜택을 제공한다. 여기에 국비 보조금 570만 원과 서울시 기준 지방비 보조금 171만 원을 더하면 가격은 이미 한 차례 크게 낮아진다. 내연기관차를 보유한 고객이 전환 지원 혜택까지 받는다면 부담은 더욱 줄어든다. 가장 큰 변수는 바로 ‘생산월’이다 단순 할인과 보조금만으로는 3천만 원대 진입이 쉽지 않다. 진짜 가격 격차를 만드는 것은

웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?

출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는

“할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다

전기차 시장의 할인 경쟁이 일상화됐지만, 유독 폴스타2는 다른 행보를 보인다. 대규모 현금 할인 없이도 꾸준한 판매량을 유지하는 이 스웨덴 전기차의 배경에는 ‘가격 정책’, ‘지속적인 업데이트’, 그리고 ‘디자인 차별화’라는 세 가지 명확한 전략이 있다. 단순히 싸게 파는 것이 아니라, 제값을 주고 살 만한 가치를 증명하는 방식으로 시장에 접근하고 있는 것이다. 할인 대신 4천만 원대 가격을 내세운 이유 수입 전기차 시장에서 폴스타2의 가격 정책은 독특한 위치를 차지한다. 일부 브랜드가 연말이나 분기 말에 수백만 원의 파격적인 할인을 내세우며 판매량을 끌어올리는 것과 대조적이다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터 모델의 시작 가격은 4,390만 원. 처음부터 공격적인 가격을 책정해 ‘언제 사도 비슷한 가격’이라는 인식을 심어줬다. 이는 구매 시점을 고민하는 소비자의 불안감을 해소하는 효과를 낳는다. 전기차 구매 보조금까지 고려하면 실질적인 구매 부담은 더욱 낮아진다. 예를 들어, 국고 및 지자체 보조금을 최대로 적용받을 경우 3천만 원대 후반에도 구매가 가능해진다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고려하는 직장인에게, 변동성이 큰 할인율보다 예측 가능한 최종 구매

“집에 도둑 든 뒤 20kg 쪘다”…쌈디가 복싱 시작한 진짜 이유

래퍼 사이먼 도미닉(쌈디)이 눈에 띄게 달라진 모습으로 근황을 전했다. 과거 마른 체격에서 벗어나 20kg 가까이 체중을 늘린 배경에는 꾸준한 운동과 함께 특별한 계기가 있었던 것으로 드러났다. 1984년생 동갑내기인 그와 기안84의 대화 속에서 그 전말이 공개됐다. 지난 2일 기안84의 유튜브 채널에 출연한 쌈디는 과거 MBC ‘나 혼자 산다’ 출연 당시와는 사뭇 다른 일상을 공유했다. 기안84가 하루 루틴을 묻자 쌈디는 “아침 공복 유산소 후 식단, 헬스장, 복싱, 작업실 순으로 움직인다”고 답했다. 평일에는 거의 매일 운동 일정을 소화하는 그의 모습에 기안84도 놀라움을 표했다. 56kg 시절 ‘외계인 같다’고 말한 배경 과거 마른 체격으로 기억되던 그와 현재의 탄탄한 모습은 확연히 다르다. 쌈디 스스로도 과거 사진을 보면 “말라서 외계인 같다”고 표현할 정도였다. 왜소했던 체형에 대한 생각이 현재의 변화를 이끈 것이다. 기안84는 “3년 전만 해도 56㎏ ‘하루살이 피지컬’이었는데, 헬스와 복싱으로 76㎏까지 증량했다”고 설명했다. 무려 20kg을 늘린 셈이다. 물론 현재는 공연 활동 등으로 60kg대 중반까지 다시 감량한 상태지만, 그의 노

기아 EV9 긴장시킨 현대차의 한 수…아이오닉 9, 775만원 할인

현대자동차가 대형 전기 SUV 시장에 파격적인 조건을 내걸었다. 주력 모델인 아이오닉 9에 대해 대규모 할인 프로모션을 개시한 것이다. 이번 프로모션의 핵심은 ‘생산월 할인’과 ‘특별 프로모션’을 결합해 ‘가격 경쟁력’을 극대화하는 데 있다. 최대 775만원에 육박하는 할인 소식에 경쟁 모델인 기아 EV9은 물론 수입 전기차 시장까지 긴장감이 감돌고 있다. 최대 400만원 생산월 할인이 핵심 이번 할인 프로모션의 가장 큰 부분은 생산 시점에 따른 재고 할인이다. 2026년 3월 이전에 생산된 아이오닉 9 차량은 400만원의 할인을 받을 수 있다. 4월에서 6월 사이에 생산된 차량 역시 200만원이 할인된다. 여기에 추가적인 혜택이 더해진다. 기존에 타던 차량을 현대차에 판매하고 신차를 구매하는 트레이드 인 특별조건을 이용하면 100만원을, 노후차 보유 고객이라면 20만원을 추가로 지원받는다. 최근 아이오닉 시리즈 누적 판매 100만대를 기념하는 특별 프로모션도 진행 중이다. 이를 통해 150만원의 추가 할인이 적용된다. 모든 혜택 더하면 실구매가 확 낮아진다 생산월 할인과 주요 프로모션 외에도 세부적인 혜택이 존재한다. 전시차로 판매되는 차량을 구매

기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유

현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형

현대차 아이오닉9 가격은 그대로, ‘아빠들 환호할’ 옵션은 업그레이드

‘연식변경은 가격 인상’이라는 공식이 깨졌다. 현대차 대형 전기 SUV 아이오닉 9 이야기다. 현대차는 신형 아이오닉 9의 가격을 동결하면서 핵심 사양은 대거 기본으로 탑재하는 승부수를 던졌다. 이는 초기 시장 반응을 끌어올리고 플래그십 전기 SUV 시장 점유율을 확보하려는 전략적 포석이다. 가격 동결, 사양 기본화, 경쟁 모델이라는 세 가지 키워드를 중심으로 현대차의 복잡한 계산이 깔려있다. 가격은 묶고 사양은 푸는 이례적 결정 이번 연식변경의 핵심은 가격 인상 없이 상품성을 강화한 것이다. 시작 트림인 익스클루시브는 6,759만 원으로 가격이 유지됐지만, 2열 통풍시트와 360도 회전하는 2열 스위블링 시트가 기본 사양으로 추가됐다. 가족 단위 이동이나 차박 시 활용도가 높은 기능들이다. 상위 트림인 프레스티지(7,316만 원)는 1열 발수 유리와 메탈 페달 등을 더해 고급감을 높였다. 최상위 캘리그래피(7,811만 원)는 그간 선택사양이었던 3열 열선시트까지 기본 적용하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다. 새로운 얼굴, 블랙잉크 패키지의 등장 외관의 변화도 눈에 띈다. 캘리그래피 트림에서만 선택 가능한 ‘블랙잉크’ 패키지가 새롭게 추가됐다. 이 패키지

벨기에부터 일본까지…올여름 인기 해외 페스티벌 베스트 5

여름휴가를 계획한다면 여행지 선택만큼 중요한 것이 있다. 바로 현지에서만 만날 수 있는 축제와 페스티벌이다. 같은 도시라도 세계적인 축제가 열리는 기간에는 거리 분위기부터 공연, 먹거리, 야경까지 완전히 달라진다. 특히 7~8월은 유럽과 일본을 중심으로 세계적인 음악 페스티벌과 공연예술 축제가 집중되는 시기다. 해외여행과 특별한 경험을 동시에 즐기고 싶다면 올해 여름에는 축제 일정에 맞춰 여행을 계획해 보는 것도 좋은 방법이다. 한국인 여행객들에게 꾸준히 인기를 얻고 있는 대표 해외 축제 5곳을 소개한다. ■ 벨기에 ‘투모로우랜드’…EDM 팬들의 꿈의 무대 벨기에 붐(Boom)에서 열리는 투모로우랜드는 세계 최대 규모의 EDM 페스티벌이다. 올해는 7월 17~19일과 24~26일, 두 차례 주말에 걸쳐 개최될 예정이다. 초대형 판타지 무대와 화려한 불꽃놀이, 세계 정상급 DJ들의 공연이 이어지며 매년 수십만 명이 찾는다. 축제 기간에는 브뤼셀과 브뤼헤, 겐트 등을 함께 여행하는 일정이 가장 인기다. 입장권은 일반 패스 기준 약 150~170유로(약 24만~27만원)부터 시작하며, 3일권과 캠핑이 포함된 ‘드림빌(DreamVille)’ 패키지는 400~700

1년 만에 1600만원 뚝…기아 EV9 가격인하, ‘6천만원대’로 모델 Y 위협

6,197만 원. 기아의 대형 전기 SUV EV9에 붙은 새로운 가격표다. 한때 7천만 원대 후반에서 시작했던 가격을 고려하면 시장에 던지는 메시지가 분명하다. 이번 가격 정책의 배경에는 부진했던 판매 실적, 테슬라 모델 Y 등 강력한 경쟁 모델의 존재, 그리고 원가 절감을 위한 옵션 구성의 변화가 복합적으로 작용했다. 2026년형 EV9에 새롭게 추가된 ‘라이트’ 트림의 등장은 대형 전기차 시장의 지각 변동을 예고한다. 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울 기준 실구매가는 5,800만 원대까지 떨어진다. 3열 좌석을 갖춘 대형 전기 SUV가 이 가격대에 진입한 것은 전례가 없던 일이다. 기아가 자존심을 버리고 가격을 내린 이유 기존 EV9의 높은 가격은 ‘아빠들의 드림카’가 되기엔 분명한 장벽이었다. 7천만 원이 넘는 시작가는 패밀리카를 찾는 대다수 소비자가 선뜻 지갑을 열기 어려운 수준이었다. 판매량은 기대치를 밑돌았고, 그 사이 시장의 상황은 더욱 빡빡해졌다. 특히 3열 옵션을 갖춘 테슬라 모델 Y의 공세와 곧 출시될 형제차 현대 아이오닉 9의 존재감은 기아를 압박하기에 충분했다. 결국 라인업 전체의 경쟁력을 확보하기 위해 진입 장벽을 낮추

“동기 성과급만 1.2억” SK하이닉스 관둔 MBC 아나운서의 고백

“이거 완전 카니발인데?” 647km 가는 스코다 3열 SUV 정체

기아 EV9 긴장할 514km…토요타 하이랜더EV, 7천만원대 온다

토요타가 3열 7인승 전기 SUV 시장에 본격적인 출사표를 던졌다. 신형 ‘하이랜더 EV’가 그 주인공이다. 1회 충전 시 목표 주행거리 514km라는 구체적인 수치까지 공개하며 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순한 신차 출시를 넘어, 하이랜더 EV의 등장은 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 압도적인 ‘주행거리’, 패밀리카로서의 ‘공간 활용성’, 그리고 토요타의 ‘브랜드 신뢰도’다. 국내 3열 전기 SUV 시장은 기아 EV9이 선점한 가운데, 강력한 경쟁자의 등장을 예고했다. 514km 주행거리, 단순한 숫자 이상의 의미 경쟁 모델과 어깨를 나란히 하는 514km라는 목표 주행거리는 대용량 95.82kWh 배터리에서 나온다. 이 배터리는 LG에너지솔루션이 공급하는 것으로 알려졌다. 하지만 토요타는 단순히 배터리 용량만 키우는 데 그치지 않았다. 주목할 부분은 ‘배터리 사전 컨디셔닝’ 기능이다. 이는 급속 충전 전 배터리 온도를 최적으로 조절해, 특히 기온이 낮은 겨울철 충전 속도 저하와 주행거리 손실을 최소화하는 기술이다. 실용성을 중시하는 토요타의 철학이 엿보이는 대목이다. 또한 토요타 전기차 최초로 V2L(Vehicle to Load) 기능도 탑

아빠들 마음 흔들 쏘렌토급 7인승 전기 SUV, 한 번 충전 647km

‘인간지표’는 미자인데…아옳이, 3천만원 녹인 주식 계좌 공개

인플루언서 아옳이가 자신의 주식 투자 현황을 공개하며 화제의 중심에 섰다. 그녀의 선택은 단순한 수익 과시가 아니었다. ‘고점 매수’와 그로 인한 냉정한 ‘수익률 인증’이라는 카드를 꺼내 들었다. 이 행동은 의외의 ‘공감대 형성’으로 이어지며 개인 투자자들의 시선을 끌고 있다. 3000만 원이 넘는 손실이 찍힌 계좌를 스스로 공개한 배경에 관심이 집중되는 상황이다. 아옳이는 최근 자신의 소셜미디어(SNS)에 증권 계좌 화면을 직접 올렸다. 해당 화면에는 총 평가금액 약 7517만 원, 평가손실 3015만 원, 수익률 -28.68%가 선명하게 찍혀 있었다. 약 1억 원의 자금을 투자했다가 상당한 손실을 보고 있음을 알 수 있는 대목이다. 그녀는 “나 빼고 다 주식으로 돈 버는 것 같아서 어제 고심 끝에 하이닉스를 샀는데…”라며 허탈한 심경을 전했다. 짧은 문장이었지만, 최근 주식 시장의 변동성을 겪는 많은 개인 투자자들이 자신의 상황에 대입해 볼 만한 내용이었다. -28% 수익률에도 유쾌함을 잃지 않은 이유 손실은 컸지만 그녀의 반응은 의외였다. 아옳이는 “내 특기 : 주식 고점에 물리기”라는 문구를 덧붙여 뼈아픈 상황을 유쾌하게 풀어냈다. 성공담이

66kWh 배터리로 650km 주행…람보르기니 닮은 현대차의 비밀

“결국 현대차가 옳았다” 포르쉐 타이칸, 8단 변속기 달고 대역전 예고

“부품까지 전부 중국산”…현대차 아이오닉 V, 9월 출격 선언

세계 최대 자동차 시장인 중국에서 고전을 면치 못하던 현대차가 반격의 칼을 빼 들었다. 오는 9월, 중국 시장만을 위한 전용 전기차 ‘아이오닉 V’를 출시하며 재도약을 선언한 것이다. 현대차가 내세운 핵심 전략은 바로 ‘철저한 현지화’다. 단순한 모델 변경이 아닌, 부품 공급망부터 가격 정책까지 모든 것을 중국 시장에 맞추겠다는 구상이다.  아이오닉 V는 현대차의 대표 전기차 아이오닉 5를 기반으로 중국 소비자들의 취향과 현지 도로 환경에 맞춰 새롭게 개발된 모델이다. 기존 아이오닉 5가 국내를 비롯한 글로벌 시장에서 호평받았지만, 유독 중국에서는 힘을 쓰지 못했다. 이에 베이징현대는 현지 시장 공략을 위한 맞춤형 모델의 필요성을 절감하고 아이오닉 V 개발에 착수했다. 단순한 부품 교체 아니다…현대차가 칼 빼든 이유 이번 전략의 핵심은 무엇일까. 바로 ‘공급망의 현지화’다. 오익균 베이징현대 총경리는 최근 현지 매체와의 인터뷰에서 “중국 현지 공급업체와의 협력을 대폭 확대할 것”이라고 공식적으로 밝혔다. 이는 단순히 일부 부품을 중국산으로 바꾸는 수준을 넘어, 배터리를 포함한 핵심 부품까지 현지에서 조달하겠다는 의미다. 이는 생산 단가를 낮추는 동시에, 급변

출시 늦었는데 5배 더 팔렸다…기아 EV9, 아이오닉 9에 완패

국내 대형 전기 SUV 시장이 요동치고 있다. 후발주자인 현대자동차 아이오닉 9이 먼저 출시된 기아 EV9의 판매량을 압도하며 지각변동을 일으켰다. 불과 몇 달 만에 5배가 넘는 판매 격차가 벌어진 배경에는 ‘배터리 성능’, ‘주행거리’, 그리고 ‘가격 정책’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 어떻게 이런 역전극이 가능했던 것일까. 결정적 차이, 31km의 주행거리가 명운을 갈랐다 두 모델의 희비를 가른 것은 의외로 가장 기본적인 스펙이었다. 올해 1월부터 5월까지 누적 판매량에서 아이오닉 9은 5,921대를 기록하며 1,160대에 그친 EV9을 멀찌감치 따돌렸다. 소비자들의 선택이 한쪽으로 쏠린 가장 큰 이유는 바로 주행거리 경쟁력이다. 아이오닉 9은 110.3kWh의 대용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최대 532km(환경부 인증 기준)를 달린다. 반면 EV9은 99.8kWh 배터리로 501km의 주행거리를 확보했다. 31km라는 수치상의 차이가 작아 보일 수 있지만, 대형 SUV의 주 사용 목적을 고려하면 이야기가 달라진다. 패밀리카나 장거리 여행용으로 활용되는 대형 SUV 특성상, 주행 가능 거리는 소비자들의 구매 결정에 절대

“아내 몰래 샀는데 122%”…슬리피가 공개한 투자 종목

기아 EV9 263대 팔릴 때…현대 아이오닉 9, 1,482대 돌파

기름값 무섭다 했더니…팰리세이드 대신 5921대 팔린 국산 SUV

160만원 싸졌는데 옵션은 그대로? 4천만원대 아이오닉 5 등장

결국 160만원 내린 아이오닉5…보조금 받으면 4천만원대

현대자동차가 주력 전기차 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓으며 칼을 빼 들었다. 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 현대차는 ‘가격 경쟁력’과 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 보였다. 이번 결정이 테슬라 모델 Y가 주도하는 국내 전기차 시장 판도를 어떻게 바꿔놓을지 관심이 쏠린다. 최근 전기차 시장은 그야말로 전쟁터다. 공격적인 가격 정책을 앞세운 테슬라와 중국 브랜드의 공세가 거세지면서 기존 강자들의 고민이 깊어지고 있다. 현대차가 선보인 ‘2027 아이오닉 5’는 이러한 시장 상황에 대한 현대차의 명확한 답변으로 읽힌다. 복잡함 덜어낸 트림, 가격은 더 낮췄다 단순히 가격만 내린 것이 아니다. 현대차는 우선 복잡했던 트림 구성부터 손봤다. 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line 등 5개로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-Value+ 단일 트림으로 단순화해 소비자 선택의 폭을 넓히면서도 혼란은 줄였다. 핵심은 가격 인하다. 새롭게 구성된 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 핵심 사양을 대부분 유지하면서도 가격은 160만원 낮췄다. 프리미엄 트림 역시 기존 프레스티지

“160만 원 뚝 떨어졌다”…현대차 아이오닉 5, 4천만 원대 재진입

현대자동차가 대표 전기 SUV 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓았다. 이번 2027년형 아이오닉 5는 단순한 상품성 개선이 아니다. 현대차는 ‘가격 인하’와 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들며 주춤하던 전기차 시장에 다시 한번 활력을 불어넣고 있다. 특히 일부 주력 트림은 160만 원이라는 파격적인 가격 인하를 단행했다. 전기차 구매를 망설이던 이들에게는 희소식이다. 과연 어떤 변화가 있었기에 현대차는 이런 결정을 내렸을까. 단순 가격 인하 넘어 트림 재편으로 승부수 띄웠다 이번 변화의 핵심은 가격 정책과 트림 구성의 전면적인 재조정이다. 가장 눈에 띄는 것은 롱레인지 라인업의 가격 인하다. 기존 익스클루시브 트림을 대체하는 ‘모던’ 트림은 160만 원, 프레스티지를 대체하는 ‘프리미엄’ 트림은 90만 원씩 가격이 낮아졌다. 복잡했던 트림도 간결하게 정리했다. 스탠다드 모델은 ‘E-Value+’ 단일 트림으로 단순화했고, 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line의 5가지 구성으로 선택의 폭을 명확히 했다. 만약 당신이 서울시에 거주한다면, 정부 및 지자체 보조금을 적용해

서울 기준 4500만원대…아이오닉 5, 아빠들 고민 끝낸 결정적 이유

5개월 만에 1만2천대…아이오닉5 누른 기아 EV5 인기 비결

준중형 전기 SUV 시장이 기아 EV5의 등장으로 요동치고 있다. 출시 5개월 만에 누적 판매 1만 대를 넘기며 경쟁 모델을 압도하는 배경에는 절묘하게 맞아떨어진 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘공간 활용성’, 그리고 ‘라인업 확장’이다. 테슬라 모델 Y와 현대차 아이오닉 5가 양분하던 시장의 판도를 EV5는 어떻게 바꾸고 있을까. 출시 초기부터 시장의 반응은 뜨거웠다. 올해 1월부터 5월까지 EV5의 국내 누적 판매량은 1만 2,773대를 기록했다. 이는 같은 기간 1만 200대가 팔린 현대차 아이오닉 5를 2,500대 이상 앞지른 수치다. 이로써 기아의 전기차 전체 판매량도 전년 대비 157.1% 급증하며 EV5가 핵심 모델로 부상했음을 증명했다. 아이오닉 5 넘어선 판매량, 단순 신차 효과일까 단순한 신차 효과로 치부하기엔 판매량 격차가 의미심장하다. 기아 내부에서도 EV5는 EV6에 이어 전기차 판매 순위 2위를 차지하며 브랜드 전동화 전략의 허리를 든든하게 받치고 있다. 연간 판매 목표 3만 대를 설정한 상황에서 불과 5개월 만에 40% 이상을 달성한 셈이다. 이는 EV5가 일시적 유행이 아닌, 시장에 성공적으로 안착했음을

기름 한번에 서울-부산 왕복? 현대차 싼타페 ‘900km 주행’ 기술 정체

13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나

중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을

성능은 세계 최고라더니… 한 달에 딱 1대 팔린 국산 고성능 전기차

요즘 하이브리드가 인기라더니… 아이오닉 5 닮은 크라이슬러 신형 SUV

이럴 줄 알았으면 진작 바꿀 걸… 미국서 판매량 250% 폭증한 현대차

“평생 아끼기만 했는데 억울해”… 하이닉스 100배 대박 전원주의 눈물

10년 묻어뒀더니 집이 생겼어요… 소유가 공개한 반도체 주식 투자법

그냥 묻어두고 잊고 살았는데… 10년 전 삼성전자 주식으로 ‘자가’ 마련한 가수

5만 5천 명 예약은 어디 갔을까요… 기대 이하 성적표 받은 국산 신차 5종

이제 왼발이 심심하지 않겠네요… 현대차가 개발한 전기차 수동변속기

“국산차만 고집할 이유가 사라졌네”… 4천만 원대로 쏘렌토 위협하는 전기 SUV

사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말

운전자 없는 택시가 도심을 누비는 미래. 공상과학 영화 속 장면이 현실로 다가왔지만, 그 길이 순탄치만은 않은 듯하다. 현대차 아이오닉 5를 기반으로 한 로보택시가 미국에서 16건의 추돌 사고에 연루되면서 자율주행 기술의 안전성에 대한 근본적인 물음표가 던져졌다. 이번 사태의 핵심은 차량 자체의 결함이 아닌, 인공지능(AI) 소프트웨어의 오작동 가능성에 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 칼끝은 과연 어디를 향하게 될까. 차는 멀쩡한데, 왜 사고가 끊이지 않았나 사고의 중심에는 텍사스주 댈러스와 오스틴에서 우버 플랫폼을 통해 운행 중이던 로보택시들이 있다. 교통 당국 보고에 따르면 이 차량들은 무리하게 차선을 바꾸거나 정지된 장애물을 피하지 못하는 등 예측 불가능한 움직임을 보였다. 총 16건의 사고 중에는 승객이 경미한 부상을 입은 사례도 포함되어 충격을 더했다. 다행히 이번 사고는 아이오닉 5의 기계적 결함과는 무관한 것으로 파악됐다. 모든 정황은 자율주행 시스템을 개발한 파트너사의 소프트웨어(ADS)를 가리키고 있다. 첨단 센서와 라이다가 장착됐음에도 불구하고, 시스템이 도로 상황을 제대로 인지하지 못하거나 잘못된 판단을 내린 것이다. 당

이 가격이면 고민할 필요 없겠네요… 2천만원대 전기 SUV, 아토3 완전변경

5월의 화창한 날씨와 함께 전기차 구매를 고려하는 소비자가 늘고 있다. 하지만 여전히 4천만원을 훌쩍 넘는 가격은 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽이다. 이런 상황 속에서 중국 BYD가 파격적인 ‘가격 경쟁력’을 앞세운 신형 전기 SUV를 공개해 시장의 이목이 쏠린다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. ‘플랫폼 변경’을 통해 주행 방식까지 바꿨고, ‘주행 성능’도 대폭 끌어올려 상품성을 높였다는 평가가 나온다. 과연 국내 시장에 상륙할 경우 어떤 파장을 불러올까. 주인공은 BYD의 글로벌 인기 모델 ‘아토3(Atto 3)’의 3세대 완전변경 모델이다. 중국 내수 시장에서는 ‘위안 플러스’라는 이름으로 먼저 공개됐다. 신형 아토3는 기존보다 한층 미래지향적인 디자인을 채택했다. 전면부 크롬 장식을 모두 제거하고, 날렵한 매트릭스 헤드램프를 탑재해 깔끔한 인상을 완성했다. 차체 크기도 눈에 띄게 커졌다. 전장은 기존보다 210mm 늘어난 4,665mm, 휠베이스는 2,770mm로 확대됐다. 이는 기아의 신형 전기 SUV인 EV5와 유사한 수준으로, 넉넉한 실내 공간을 기대하게 하는 대목이다. 단순한 연식변경이 아니다, 플랫폼까지 바꿨다 디자인 변화보

매달 돈 내는 건 좀 그런데… 아이오닉5 초기비용 확 낮추는 ‘구독’

팰리세이드 계약 직전 바꿨습니다… 600만 원 아끼고 3열은 더 넓은 국산 SUV

운전석 앉자마자 감탄했네요… 현대차가 작정하고 만든 패스트백

이젠 장거리도 걱정 없겠네… 주행거리 431km 찍은 테슬라 모델 3

‘윤창호법 1호 연예인’ 손승원, 벌써 5번째 음주운전 “징역 4년 구형”

배우 손승원이 또다시 음주운전 혐의로 법정에 섰다. 이미 실형까지 살고 나온 상태였지만, 만취 상태로 강변북로를 역주행한 데 이어 무면허 운전 사실까지 추가로 드러나면서 충격을 안기고 있다. 한때 드라마와 뮤지컬 무대에서 활약했던 배우는 이제 ‘윤창호법 1호 연예인’이라는 불명예와 함께 반복된 음주운전 전력으로 다시 세간의 주목을 받고 있다. ■ 만취 상태로 강변북로 역주행…징역 4년 구형 검찰은 14일 서울서부지법 형사5단독 김형석 부장판사 심리로 열린 결심공판에서 손승원에게 징역 4년을 선고해달라고 재판부에 요청했다. 손승원은 지난해 11월 서울 강변북로에서 만취 상태로 차량을 몰다 역주행한 혐의를 받고 있다. 당시 그는 약 2분 동안 역주행을 이어간 것으로 알려졌으며, 경찰에 현행범으로 체포됐다. 적발 당시 혈중알코올농도는 0.165%로 면허 취소 기준인 0.08%를 두 배 이상 초과한 상태였다. 검찰은 음주 수치와 사고 위험성, 반복된 범행 전력 등을 고려해 중형을 구형한 것으로 전해졌다. 손승원은 재판 과정에서 “이번 사건만으로 판단해달라”며 선처를 호소한 것으로 알려졌다. 하지만 이미 여러 차례 음주운전 전력이 있는 데다, 과거 실형까지 선고받았

가만히 있다가 날벼락 맞았네… 美 로보택시 사고에 소환된 아이오닉 5

벌써 초등학생이 됐다고?… ‘나혼산’ 쌈디 조카, 훌쩍 큰 근황

다들 디자인만 얘기하더라고요… 보조금 받으면 2천만 원대 국산 전기 세단

기아의 새로운 전기 세단 EV4가 출시 초기 디자인 논란을 딛고 예상 밖의 높은 평가를 받고 있다. 일부 부정적 시선과 달리 실제 구매자들의 만족도가 상당하다는 신호다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 바로 ‘오너 평가’, ‘주행거리’, 그리고 ‘보조금’이다. 이 숫자들을 자세히 들여다보면 EV4의 진짜 가치가 보인다. 과연 오너들이 만족하는 구체적인 지점은 어디일까. 디자인 논란 속, 왜 오너 평가는 9.5점일까 초기 반응과 실제 평가는 왜 이렇게 다를까. 네이버 마이카 기준 EV4의 전체 오너 평가는 9.5점(5월 14일 기준)에 달한다. 특히 주행거리 항목은 9.9점이라는 거의 만점에 가까운 점수를 기록했고, 주행 성능(9.8점), 품질(9.7점) 역시 뒤를 이었다. 흥미로운 점은 논란의 중심이었던 디자인 평가 역시 9.5점이라는 것이다. 이는 외관에 대한 호불호가 실제 차량 운용 만족도에 큰 영향을 미치지 않았음을 시사한다. 전기차 구매 시 가장 민감한 주행 가능 거리와 일상 주행 감각에서 높은 점수를 얻었다는 사실이 시장의 인식을 바꾸고 있다. 533km 주행거리, 숫자가 증명하는 EV4의 가치 오너들의 높은 만족도는 구체적인 수

살짝 푸근해지면 어때요... 2PM 닉쿤, ‘태국 왕자’의 반전 근황

그룹 2PM의 멤버 닉쿤을 떠올리면 많은 이들이 ‘태국 왕자’라는 별명을 연상한다. 데뷔 초부터 조각 같은 이목구비와 귀공자 같은 분위기로 비현실적인 외모를 자랑했던 그다. 그랬던 그이기에, 최근 모습은 팬들 사이에서 작은 화제를 낳고 있다. 최근 공개된 한 유튜브 영상 속 그의 비주얼 변화가 그 시작이었다. 다가올 완전체 콘서트를 앞둔 시점이라 더욱 관심이 쏠린다. 데뷔 18년차의 편안함, 그 속에서 포착된 모습 팬들의 시선이 쏠린 곳은 최근 2PM 공식 유튜브 채널에 공개된 ‘오후 셋이 한집살이!?’라는 제목의 영상이었다. 해당 영상은 닉쿤과 준케이, 우영 세 멤버가 2박 3일간 함께 숙소 생활을 하는 모습을 담은 리얼리티 콘텐츠다. 이들은 함께 숙소를 청소하고, 우영의 주도 아래 김치찌개를 끓여 저녁 식사를 해결하는 등 데뷔 18년 차의 끈끈한 우정을 보여줬다. 문제는 이 자연스러운 일상 속에서 포착된 닉쿤의 모습이었다. 그는 후드티와 모자를 쓴 편안한 차림으로 등장했는데, 과거 날렵했던 턱선 대신 다소 살이 오른 듯한 푸근한 인상을 줬다. 이는 불과 몇 개월 전인 올 초, 새해 인사 영상에서 보여줬던 완벽하게 관리된 모습과는 사뭇 다른 분위기

이 정도면 움직이는 도서관이네요… 렉서스 첫 7인승 전기 SUV 공개

“주머니에 얼른 넣어!” 호통치더니…‘국민 짠순이’ 전원주가 달라진 이유

가격만 보고 덜컥 계약할 뻔했네… 중고 전기차 구매 전 꼭 확인할 3가지

중국에선 이게 먹히나 보네요… 엔진 탑재한 현대차의 신형 전기 세단