“1억 6천 넘으면 안 사” 제네시스 GV90, 문짝 열어보니 ‘입이 떡’
제네시스가 브랜드의 새로운 기함 GV90을 공개했다. 웅장한 외관과 파격적인 실내 구성으로 기존 플래그십 SUV 시장에 도전장을 내밀었다. 핵심은 B필러를 제거한 코치도어와 180도 회전하는 1열 시트다. 하지만 모든 관심은 아직 공개되지 않은 가격표에 쏠린다. GV90의 성공 여부를 가를 마지막 열쇠가 바로 가격이기 때문이다. 전장 5,285mm, 휠베이스 3,245mm에 달하는 거대한 차체는 그 자체로 위용을 드러낸다. 여기에 123.5kWh 대용량 배터리를 탑재해 최고출력 666마력, 1회 충전 주행거리 약 500km(자체 연구소 측정 기준)라는 강력한 성능을 갖췄다. 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템도 기본 적용된다. 롤스로이스에서나 보던 문짝이 달렸다 GV90 네오룬 모델에서 가장 눈에 띄는 부분은 단연 코치도어다. B필러를 없앤 구조는 콘셉트카에서나 가능할 법한 시도로 여겨졌다. 충돌 안전 규제와 기술적 한계라는 현실의 벽이 높기 때문이다. 제네시스는 이 난제를 정면으로 돌파했다. 차체 내부에 고강도 스틸 빔과 강철 튜브를 촘촘히 적용해 숨겨진 롤케이지 형태의 안전 구조를 완성했다. 단순히 문이 마주 보고 열리는 것을 넘어, 실제 주행 환
2억 넘는 국산 SUV, ‘회장님 차’라더니… 222대 한정판의 진짜 가격
국산 SUV가 2억원을 넘본다는 소식이 시장의 이목을 집중시킨다. 제네시스 플래그십 SUV, GV90이 그 주인공이다. 특히 전 세계 222대 한정으로 나오는 최상위 모델은 가격이 최대 2억 5,000만원에 이를 수 있다는 전망까지 나온다. 이는 단순히 비싼 차 한 대가 추가되는 것 이상의 의미를 가진다. 1억원대에서 ‘가성비 프리미엄’으로 자리를 잡은 제네시스가 2억원대 초호화 시장에서도 통할 수 있을지를 가늠하는 시험대에 올랐기 때문이다. 가격표 너머의 브랜드 가치와 희소성이 핵심 변수로 떠오른 상황이다. 2억원대 가격, 근거 없는 소문이 아니다 예상 가격이 완전히 허황된 수치는 아니다. 기존 제네시스 라인업의 가격 공식을 대입하면 어느 정도 윤곽이 드러난다. G80 블랙(9,275만원)과 GV80 6인승(1억211만원)의 가격 차이는 약 10.1% 수준이다. 이 비율을 G90 롱휠베이스(예상가 1억8,473만원)에 적용하면 GV90의 가격은 약 2억337만원에서 2억2,646만원 사이라는 계산이 나온다. 물론 단순 추산이지만, 2억원대 진입이 충분히 가능한 범위라는 점을 보여준다. 결국 소비자가 주목할 부분은 숫자 자체가 아니다. 일반 모델과
배터리 123kWh 넣었는데 고작 481km? 제네시스 GV90 제원 보니 ‘한숨만’
2억짜리 제네시스 SUV 문 열리는 방식에 ‘깜짝’, 아빠들 진짜 고민 시작됐다
제네시스 GV90 실물 보니 ‘2억 안 아깝네’, 문 열자 감탄
제네시스가 브랜드의 정점을 찍을 플래그십 전기 SUV, GV90을 마침내 공개했다. 콘셉트카 ‘네오룬’의 파격적인 디자인을 그대로 옮겨오면서 시장의 기대감을 한 몸에 받고 있다. 특히 가운데 기둥(B필러)을 없앤 코치 도어와 움직이는 라운지를 연상시키는 실내 공간은 기존 럭셔리 SUV의 문법을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 높은 완성도만큼이나 억 소리 나는 가격표가 붙을 것이란 전망이 지배적이다. B필러 사라진 코치 도어가 핵심인 이유 GV90의 첫인상은 압도적인 크기에서 시작된다. 전장 5,285mm로 BMW X7이나 메르세데스-벤츠 GLS보다도 큰 차체를 자랑한다. 제네시스 전용 전기차 플랫폼 eMP를 기반으로 안정적인 비율을 완성했다. 이번 모델의 가장 큰 특징은 단연 코치 도어다. 앞문과 뒷문이 마주 보며 열리는 구조로, B필러를 과감히 제거해 문을 모두 열었을 때 극적인 개방감을 선사한다. B필러가 사라진 만큼 차체 강성과 충돌 안전성을 대폭 보강했다는 게 제네시스의 설명이다. 666마력 성능보다 실내 공간에 놀랐다 강력한 성능은 플래그십의 기본이다. 듀얼 모터로 합산 최고 출력 666마력을 발휘하며, 124kWh 대용량 배터리
무게 3톤에 ‘문 기둥’도 없다? 제네시스 GV90 국내 인증 마친 제원 보니
2억 넘는 제네시스 GV90, B필러 없이 문 열리자 ‘이건 못 참지’
제네시스가 브랜드 역사를 새로 쓸 플래그십 SUV를 준비한다. GV80 상위 모델로 등장할 GV90은 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 개발 목표가 마이바흐 EQS SUV와 레인지로버 EV 수준으로 상향 조정된 사실이 알려지며 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 파격적인 ‘코치도어’와 2억 원을 넘나드는 가격, 그리고 이 모든 것을 뒷받침할 차세대 전용 플랫폼이다. 제네시스가 글로벌 하이엔드 시장의 판도를 바꿀 수 있을지를 가늠할 시험대가 오른 셈이다. B필러까지 없앤 코치도어, 단순한 쇼카가 아니다 GV90의 가장 큰 특징은 단연 코치도어다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 활짝 열리며 중앙 기둥(B필러)이 사라지는 구조는 시각적 개방감과 승하차 편의성을 극대화한다. 네오룬 콘셉트에서 선보였던 디자인을 실제 양산차에 구현하려는 것이다. 물론 기술적 난도는 상당하다. B필러가 없는 구조는 차체 강성 확보와 풍절음 억제에 불리하기 때문이다. 제네시스는 이를 해결하기 위해 다층 실링 구조와 관련 잠금 장치 특허까지 확보한 것으로 알려졌다. 단순히 보여주기식 사양이 아님을 증명하는 대목이다. 2조 원 투입된 전용 공장이 먼저 움직였다 생산 규모부터 다르다.
2억 넘는 제네시스 GV90, ‘이것’까지 달고 마이바흐와 정면승부
“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다
제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.
이런 문이 진짜 나올 줄은 몰랐는데… 800km 달리는 제네시스 GV90 실물
문이 거꾸로 열린다고 하더니… 제네시스 플래그십 전기 SUV ‘GV90’
제네시스가 하반기 공개를 앞둔 GV90으로 국내 초대형 전기 SUV 시장의 판을 흔들 준비를 마쳤다. 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 핵심은 ‘경험의 차별화’에 있다. 새로운 전용 플랫폼인 eM 아키텍처를 기반으로, 롤스로이스를 연상시키는 코치도어 구조를 일부 트림에 적용한다. 여기에 1억 원대부터 3억 원대까지 넘나드는 파격적인 가격 정책이 예고되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 과연 제네시스는 GV90을 통해 어떤 가치를 증명하려는 것일까. 압도적 덩치에 600km 주행거리, eM 플랫폼이 그리는 미래 GV90의 핵심을 이해하려면 먼저 뼈대부터 살펴봐야 한다. 기존 E-GMP를 발전시킨 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM 아키텍처’가 최초로 적용될 전망이다. 이는 전장 5,200mm, 휠베이스 3,200mm를 넘어서는 거대한 차체를 안정적으로 뒷받침하는 기반이 된다. 여기에 113kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 목표 주행거리를 600km 이상으로 잡았다. 800V 초고속 충전 시스템 지원은 당연하다. 거대한 플래그십 SUV가 장거리 이동에 대한 부담까지 덜어내겠다는 의지가 엿보이는 대목이다. 단순한 문이 아니다, 코치도어가 바