기사로 이동 - 벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’

벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’

오랫동안 수입 세단 시장의 강자였던 메르세데스-벤츠 E클래스의 최근 판매 흐름이 심상치 않다. 지난 7월 판매량은 1,425대로, 6월(2,114대)보다 689대나 줄었다. 시장 분위기 변화 등 여러 요인이 거론된다. 하지만 판매량 감소라는 표면적 현상만 보기엔 이르다. 벤츠가 8월 들어 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서 E클래스 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 이제 선택의 기준은 차급 자체가 아닌, 할인율이 적용된 트림별 가격표다. 판매량 쏠림 현상이 할인 배경 지목됐다 이번 할인의 배경에는 트림별 판매량 격차가 자리 잡고 있다. 7월 판매량을 세부적으로 보면 E 200이 694대, E 300 4MATIC이 625대로 전체 판매의 대부분을 이끌었다. 두 가솔린 주력 모델에 수요가 집중된 것이다. 반면 다른 라인업의 성적은 저조했다. E 220d 4MATIC은 22대, 플러그인 하이브리드인 E 300e 4MATIC은 34대에 그쳤다. 고성능 모델인 E 450 4MATIC(33대)과 AMG E 53 하이브리드(17대) 역시 판매량이 미미했다. 이는 소비자들이 특별한 파워트레인보다 가격과 유지 부담을 고려해 가장 대중적인 트림을 선택하고

기사로 이동 - “G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

“G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

국산 프리미엄 세단과 수입 전기차 사이에서 고민하는 소비자들이 늘고 있다. 특히 장거리 주행이 잦고 가족을 위한 넉넉한 공간까지 고려한다면 선택지는 의외로 한정적이다. 최근 제네시스 G80 계약을 앞둔 지인에게서 “조금 더 기다려볼 만한 신차가 나온다”는 이야기를 들었을 정도다. 그가 언급한 차는 국내 출시를 앞둔 렉서스 ES 350e다. 기존 수입 전기 세단이 주행 성능에 집중했던 것과 달리, 이 모델은 ‘광활한 공간’과 ‘편안함’이라는 다른 카드를 꺼내 들었다. G80의 강력한 대항마가 될 수 있다는 평가가 나오는 배경이다. G80보다 큰 차체가 먼저 눈에 띈다 가장 큰 특징은 단연 차체 크기다. 렉서스 ES 350e의 전장은 5,140mm에 달한다. 현행 제네시스 G80 전동화 모델의 전장 5,005mm보다 135mm나 길다. 휠베이스 역시 2,950mm로 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 이는 단순히 수치적 우위를 넘어 차량의 성격을 규정하는 요소다. 폭발적인 가속력 대신 정숙성과 안정적인 승차감에 초점을 맞춘 프리미엄 세단임을 분명히 한다. 실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 터치스크린을 중심으로 토요타그룹의 차세대 플랫폼이 적용될
기사로 이동 - “G80보다 큰데 6천만원대” 1,194마력 중국 전기차, 성능 보니 ‘깜짝’

“G80보다 큰데 6천만원대” 1,194마력 중국 전기차, 성능 보니 ‘깜짝’

국내 프리미엄 세단 시장이 술렁이고 있다. 대표 주자인 제네시스 G80과 직접적으로 비교되는 한 전기차가 등장했기 때문이다. ‘가격은 저렴한데 덩치는 더 크다’는 입소문이 퍼지면서 소비자들의 관심이 집중되는 상황이다. 특히 압도적인 성능과 혁신적인 배터리 기술을 전면에 내세웠다는 점에서 단순한 ‘가성비’ 모델과는 결이 다르다는 평가가 나온다. 중국발(發) 전기차의 공습이 본격적인 국면에 접어들었다. G80보다 큰데 가격은 오히려 저렴하다 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 선보인 준대형 세단 ‘Z9S’다. 이 차의 가장 큰 특징은 국산 대표 프리미엄 세단과의 직접적인 비교에서도 밀리지 않는다는 점이다. 덴자 Z9S의 전장은 5,090mm, 휠베이스는 3,025mm에 달한다. 이는 제네시스 G80(전장 5,005mm, 휠베이스 3,010mm)보다 모든 면에서 더 큰 수치다. 반면 가격표는 예상 밖이다. 사전 판매 시작가는 31만 9,800위안, 우리 돈으로 약 6,798만 원부터다. G80의 시작 가격이 5,978만 원인 점을 고려하면 체급만으로는 큰 차이가 없지만, 성능을 함께 보면 이야기가 달라진다. 1,194마력,
기사로 이동 - “뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다

“뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다

준대형 전기 세단 시장에서 ‘두 마리 토끼’를 잡는 것은 어려운 과제였다. 넓은 실내 공간을 확보하면 주행거리가 줄고, 주행거리를 지키려면 차체 확장에 한계가 따르는 식이다. 제네시스가 이 통념을 깨는 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델을 내놨다. 이번 모델의 핵심은 뒷좌석 공간과 주행거리다. 특히 플래그십 세단 G90 수준의 후석 공간을 확보하면서도 항속거리를 늘렸다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 변화는 단순히 수치를 늘리는 데 그치지 않았다. 몸집 커졌는데 주행거리는 오히려 늘어난 배경 차체가 커지면 주행거리가 희생된다는 것이 일반적인 상식이다. 하지만 신형 일렉트리파이드 G80은 이 공식을 뒤집었다. 전장과 휠베이스는 기존보다 각각 130mm씩 늘어난 5,135mm, 3,140mm에 달한다. 덕분에 뒷좌석 레그룸은 995mm까지 확보돼 플래그십 G90과의 격차를 40mm 수준으로 좁혔다. 주행거리 증가는 배터리 용량 확대 덕분이다. 기존 87.2kWh였던 배터리 용량을 94.5kWh로 늘리면서 1회 충전 시 복합 주행거리는 475km를 인증받았다. 도심 주행 기준으로는 492km까지 늘어나, 실사용 환경에서의 체감 성능은 더 높을 것으로 보인
기사로 이동 - 신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
기사로 이동 - “명품백 대신 이걸로 주세요” 정지선 셰프가 10년 직원에게 쏜 8천만원대 세단

“명품백 대신 이걸로 주세요” 정지선 셰프가 10년 직원에게 쏜 8천만원대 세단

외식업계에서 ‘복지’는 명절 상여금이나 식대 지원 정도가 일반적이다. 장기 근속한 직원에게 수천만 원대 자동차를 선물하는 사례는 좀처럼 찾아보기 힘든 이유다. 최근 중식 대가 정지선 셰프가 파격적인 직원 보상 제도를 공개하며 업계의 시선을 모았다. 10년 이상 함께한 직원에게 명품 가방 혹은 제네시스 G80 세단 중 하나를 선택할 기회를 준다는 내용이다. 이미 5명의 직원이 이 혜택을 받았고, 대부분은 망설임 없이 자동차를 택했다. 단순한 금전적 보상을 넘어선 이 선택의 배경에 관심이 쏠린다. 명품백과 비교 불가한 가치 차이가 드러난다 두 선택지의 가격표를 보면 이런 반응이 나오는 이유를 짐작할 수 있다. 명품 가방은 통상 수백만 원대에서 시작하지만, 제네시스 G80의 가격은 차원이 다르다. 2026년형 G80 2.5 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원에 달한다. 3.5 터보 모델은 6,600만 원대에서 시작하며, 최상위 트림인 블랙은 옵션에 따라 8천만 원 후반대까지 치솟는다. 최소 수천만 원의 격차가 발생하는 셈이다. “월급 모아 G80을 사려면 몇 년은 걸릴 텐데”라는 직장인의 현실적인 계산이 자연스레 뒤따른다. 단순한 이동수단을 넘
기사로 이동 - “G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
기사로 이동 - 요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
기사로 이동 - G80 계약하려다 ‘깜짝’… 950만 원 할인 BMW 520i 가격 보니

G80 계약하려다 ‘깜짝’… 950만 원 할인 BMW 520i 가격 보니

국산 준대형 세단과 수입 프리미엄 세단의 가격 경계가 허물어지고 있다. 일부 수입차 브랜드의 파격적인 ‘프로모션’이 배경으로 지목된다. 이로 인해 제네시스 G80과 BMW 520i의 ‘실구매가’에서 ‘가격 역전’ 현상까지 나타나는 상황이다. 실제로 2026년식 BMW 520i는 차량가 7,200만 원이지만, 일부 신차 구매 플랫폼에서 950만 원에 달하는 할인이 적용된 사례가 나왔다. 이 경우 실구매가는 6,250만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 2.5 터보에 파퓰러 패키지를 더한 비교 가격 6,493만 원보다 243만 원 저렴한 금액이다. 국산차 상위 트림의 가격이 오르면서, 이제 브랜드만 보고 차를 선택하기 어려워졌다. 프로모션만 믿고 계약했다가 낭패 보는 이유 공격적인 할인은 분명 매력적이지만, 모든 소비자에게 동일하게 적용되는 것은 아니다. 프로모션은 시점과 구매 경로, 금융 상품 이용 여부에 따라 조건이 수시로 바뀐다는 점을 알아야 한다. 따라서 950만 원 할인을 고정된 조건으로 받아들이면 곤란하다. 최종 견적을 받을 때는 할인 전 차량가와 실제 할인액, 포함된 옵션 사양을 꼼꼼히 분리해서 확인해야 한다. ‘내가 원하는 옵션이 모
기사로 이동 - 제네시스 G80 3천만 원대? 직접 가보니 ‘이 조건’에 한숨만

제네시스 G80 3천만 원대? 직접 가보니 ‘이 조건’에 한숨만

제네시스 G80 중고차가 3,000만 원대에 진입했다는 소식은 많은 이들의 마음을 흔든다. 신차 가격을 생각하면 파격적인 조건이다. 하지만 이 가격표 뒤에는 반드시 확인해야 할 핵심 변수 세 가지가 숨어있다. 바로 ‘주행거리’와 ‘연식’, 그리고 생각보다 견고한 ‘가격 방어력’이다. 온라인에서 본 낮은 가격만 믿고 매장을 방문하면 예상치 못한 상황과 마주하게 된다. 단순히 ‘G80 중고가 싸졌다’는 인식만으로는 좋은 차를 고를 수 없는 이유가 여기에 있다. 가격이 낮은 데에는 그만한 이유가 있다 실제로 3,000만 원대 매물은 존재했다. 2020년식, 주행거리 10만km를 넘긴 차량이 3,800만 원에 제시됐다. 가격만 보면 충분히 매력적이다. 하지만 10만km라는 주행거리는 구매자가 감수해야 할 명확한 조건이다. 특히 이 차량은 법인 장기렌트 이력이 있을 가능성이 제기됐다. 모든 법인 차량의 상태가 나쁜 것은 아니지만, 개인 운전자보다 운행 환경이 가혹했을 수 있다는 점은 고려해야 한다. 3,800만 원이라는 가격은 고주행과 잠재적 이력을 받아들일 수 있는 구매자에게만 유효한 셈이다. 주행거리 짧아지자 가격은 5천만 원대로 구매자가 조건을

기사로 이동 - ‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

수입 세단 시장에서 독일 브랜드의 강세는 여전하다. 하지만 렉서스 ES 300h는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 이 차의 인기 비결을 단순히 연비만으로 설명하기는 어렵다. 실제 구매자들은 공인 연비 리터당 17.2km라는 숫자 외에 다른 가치에 주목한다. 핵심은 ‘정숙성’과 ‘가격 경쟁력’, 그리고 장기 보유에 따른 ‘유지 부담’이다. 6,000만 원대 예산으로 벤츠나 제네시스를 고민하던 소비자들이 렉서스로 눈을 돌리는 상황이 벌어진다. 도심에서 더 빛나는 연비 17.2km/L의 비밀 ES 300h의 효율성은 숫자로 증명된다. 복합연비는 17.2km/L지만, 도심 연비는 17.3km/L로 오히려 더 높다. 고속도로 연비는 17.1km/L다. 이러한 역전 현상의 배경에는 하이브리드 시스템이 있다. 정체와 신호가 반복되는 도심 구간에서 엔진 개입을 최소화하고 전기모터와 회생제동 시스템을 적극 활용하는 구조다. 가다 서기를 반복할수록 배터리를 충전해 에너지 효율을 극대화하는 셈이다. 이는 매일 도심 출퇴근을 하는 운전자에게 실질적인 연료비 절감으로 이어진다. 정숙성, 독일 세단과 다른 길을 가다 ES 300h의 시스템 총 출력은 218마력이
기사로 이동 - “이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유

“이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유

준대형 세단 시장에서 제네시스 G80은 강력한 선택지였다. 편안한 승차감과 고급스러운 분위기를 원하는 소비자들에게는 사실상 유일한 대안으로 꼽혔다. 그러나 최근 아우디 A6가 이 구도에 균열을 내고 있다. 핵심은 세 가지다. 예상보다 낮은 가격, 공격적인 프로모션, 그리고 7년 만에 완전히 달라진 상품성이다. G80 계약서에 서명하려던 소비자들이 아우디 전시장으로 발길을 돌리는 상황이 실제로 벌어지고 있다. G80과 가격표가 겹치게 된 배경 신형 A6 40 TFSI 어드밴스드의 시작 가격은 6,880만 원이다. 여기에 조수석 디스플레이(148만 원) 등 옵션을 더하면 7천만 원을 넘지만, 실제 구매 단계에서는 이야기가 달라진다. 딜러사별 프로모션을 적용하면 실구매가는 6천만 원대 초중반까지 떨어진다는 게 시장의 전언이다. 이 가격대는 G80의 주력 트림과 정확히 겹치면서 ‘국산차’와 ‘수입차’의 경계를 허물었다. 7년 만의 변화, 상품성이 기대를 채웠다 이번 A6는 7년 만의 완전변경 모델로, 기본기부터 달라졌다. 차체는 전장 5,005mm, 휠베이스 2,923mm로 커져 준대형 세단에 걸맞은 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 파워트레인은 203마력, 34
기사로 이동 - G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나

중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9
기사로 이동 - “아빠들 문의 폭발” BMW i3, 900km 주행거리로 사전계약 돌입

“아빠들 문의 폭발” BMW i3, 900km 주행거리로 사전계약 돌입

BMW가 차세대 전기 세단 i3의 사전 계약을 수개월 앞당겨 시작한다. 당초 가을로 예정됐던 일정이 급변경될 만큼 시장의 초기 반응이 예사롭지 않다. 압도적인 주행거리와 브랜드의 상징성이 결합된 결과다. BMW의 이례적인 자신감이 글로벌 전기차 시장에 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 해외 자동차 전문매체 오토모빌보헤에 따르면 BMW는 오는 18일부터 i3의 한정 사양인 ‘퍼스트 에디션’ 주문 접수에 돌입한다. 정식 생산조차 시작되지 않은 신차의 계약을 서두르는 것은 매우 드문 일이다. 이는 지난 3월 독일 뮌헨에서 차량이 공개된 후 쏟아진 폭발적인 관심 때문이다. BMW 내부에서는 이미 i3에 대한 시장 반응이 신형 SUV인 iX3를 뛰어넘는 수준이라는 평가까지 나온다. BMW가 자신감 드러낸 배경, 900km 주행거리 예상보다 뜨거운 시장 반응이 모든 것을 바꿨다. 그 중심에는 단연 압도적인 성능이 자리 잡고 있다. 현재 공개된 i3 50 xDrive 모델은 듀얼 모터 사륜구동 시스템으로 최고출력 469마력을 발휘한다. 정지 상태에서의 가속력은 물론, BMW 특유의 주행 감각을 전기차에서도 구현했다. 가장 주목받는 부분은 주행거리다. BMW는 i
기사로 이동 - 700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

700km 가는데 7천만원대…볼보 ES90, 제네시스 오너들 ‘술렁’

볼보가 브랜드의 미래를 건 플래그십 전기 세단 ES90의 국내 사전계약을 시작했다. 시장의 예상을 뛰어넘는 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리, 그리고 최첨단 기술을 무기로 내세웠다. 기존 프리미엄 전기차 시장의 강자였던 독일 브랜드들은 물론, 국산 대표 주자인 제네시스까지 긴장시킬 강력한 경쟁자의 등장을 알렸다. 과연 ES90은 국내 수입 전기차 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 볼보 ES90은 단순한 전기 세단이 아니다. 세단의 안락함과 SUV의 공간 활용성을 결합한 새로운 형태를 제안한다. 공기역학을 극대화한 패스트백 스타일의 루프라인은 볼보 역사상 가장 뛰어난 공기저항계수(0.25Cd)를 달성했다. 이는 곧 주행 효율성 향상으로 이어진다. 실내는 플래그십의 품격을 보여준다. 휠베이스는 3100mm에 달해 넉넉한 2열 레그룸을 확보했으며, 기본 424리터의 트렁크 공간은 2열 시트를 접을 경우 최대 733리터까지 확장된다. 외관에는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ LED 헤드램프와 새로운 C자형 리어램프가 적용돼 미래지향적인 인상을 완성했다. 700km 주행거리, 800V 기술은 어떻게 가능했나 단순히 디자인만 바뀐 것
기사로 이동 - 예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의

기사로 이동 - 제네시스 잠시만 기다려봐… 1000km 달리는 5천만원대 세단 등장

제네시스 잠시만 기다려봐… 1000km 달리는 5천만원대 세단 등장

5월의 쾌청한 날씨만큼이나 자동차 시장 분위기도 빠르게 변하고 있다. 특히 중국에서 날아온 소식이 심상치 않다. 제네시스 G80급 체격에 1000km에 달하는 주행거리, 플래그십다운 성능을 갖추고도 놀라운 가격을 예고한 세단이 등장했기 때문이다. 과연 국내 프리미엄 세단 시장의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 많은 이들의 관심이 집중된다. 그 주인공은 중국 BYD가 공개한 플래그십 세단 ‘씰(Seal) 08’이다. BYD의 해양(Ocean) 시리즈 최상위 모델로, 올해 2분기 중국 출시를 앞두고 있다. 전장 5150mm, 휠베이스 3030mm로 제네시스 G80과 견주어도 밀리지 않는 당당한 크기를 자랑한다. 여기에 패스트백 스타일 루프라인과 막힌 형태의 전면부 디자인은 미래지향적인 인상을 완성한다. 상식을 뛰어넘는 주행거리와 성능 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 씰 08의 핵심은 압도적인 성능에 있다. 순수 전기차 모델은 BYD의 최신 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리를 탑재했다. 이를 통해 중국 CLTC 기준 최대 900km 주행이 가능하며, 초급속 충전 시 단 5분 만에 400km를 달릴 수 있는 전력을 확보한다. 듀얼모터 사륜구동

기사로 이동 - G80이랑 비교하는 이유가 있었네… 오너 평점 9.2점 기록한 벤츠 E클래스

G80이랑 비교하는 이유가 있었네… 오너 평점 9.2점 기록한 벤츠 E클래스

따스한 햇살이 비치는 5월, 도로 위에는 새로운 차들이 유독 눈에 띈다. 특히 준대형 세단 시장의 경쟁은 언제나 뜨겁다. 국산 대표주자 제네시스 G80부터 운전의 재미를 내세운 BMW 5시리즈까지, 선택지는 다양하다. 하지만 유독 메르세데스-벤츠 E클래스는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 실제 오너들이 매긴 점수는 이 차의 가치를 명확히 보여준다. 높은 ‘오너 평가’를 기반으로 특유의 ‘주행 질감’과 ‘정숙성’이 어떻게 구현됐는지 살펴보면, E클래스가 비즈니스 세단의 기준으로 불리는 이유를 짐작할 수 있다. 도대체 어떤 매력이 있길래 이토록 높은 만족도를 보이는 걸까. 단순한 브랜드 이미지가 전부가 아니었다 메르세데스-벤츠라는 이름값만으로 차를 선택하는 시대는 지났다. 2026년형 E클래스는 숫자로 실력을 증명한다. 실제 오너 평가 평균 9.2점이라는 높은 점수는 물론, 세부 항목에서도 디자인 9.7점, 주행 질감 9.6점, 정숙성 9.1점 등 고른 만족도를 기록했다. 이는 특정 장점 하나에 치우치기보다 전반적인 완성도가 탄탄하다는 의미다. 특히 48V 마일드 하이브리드 시스템이 정차 후 출발 과정의 소음과 진동을 효과적으로 억제하면서, 복잡한
기사로 이동 - 가족용 SUV는 옛말인가… 고유가 시대, 한국 중고차 시장의 극과 극

가족용 SUV는 옛말인가… 고유가 시대, 한국 중고차 시장의 극과 극

2026년 1분기 국내 중고차 시장은 한마디로 정의하기 어려운 양상을 보였다. 특정 차종의 일방적인 강세 대신, 시장이 완전히 두 개로 쪼개지는 이례적인 현상이 나타났기 때문이다. 한쪽에서는 제네시스 G80 같은 고급 세단을 찾았고, 다른 한쪽에서는 현대 캐스퍼 같은 경차로 시선을 돌렸다. 도대체 소비자들은 왜 이런 극단적인 선택을 하게 된 것일까. 이 현상은 ‘프리미엄 감가’, ‘실속 유지비’, 그리고 ‘SUV의 후퇴’라는 세 가지 키워드로 요약된다. 고유가와 경기 침체라는 현실의 벽 앞에서 소비자들이 얼마나 냉정하게 계산기를 두드리고 있는지 보여주는 대목이다. 프리미엄 세단의 이유 있는 강세 올해 1분기 중고차 시장의 한 축은 단연 프리미엄 세단이었다. 오토인사이드와 카이즈유데이터연구소 자료에 따르면, 제네시스 G80은 조회수 비중 4.8%를 기록하며 현대 그랜저(4.5%)와 기아 K8(3.9%)을 근소하게 앞섰다. 판매량 비중에서는 5.4%로 전체 1위에 오르며 인기가 단순 관심에 그치지 않았음을 증명했다. 이러한 현상의 배경에는 ‘감가상각’이라는 중고차 시장의 핵심 원리가 있다. 신차로 구매하기에는 부담스러운 고급 대형 세단을 감가가 충분히

기사로 이동 - 월 750 벌어도 제네시스는 부담… 똑똑한 부장님들이 그랜저 택하는 이유

월 750 벌어도 제네시스는 부담… 똑똑한 부장님들이 그랜저 택하는 이유

월 소득 750만 원. 누군가에겐 꿈의 숫자일 수 있는 이 금액은, 막상 당사자에게는 수많은 현실적 고민을 안겨주는 기준점이 되기도 한다. 특히 ‘성공의 상징’과도 같은 자동차 선택 앞에서 더욱 그렇다. 제네시스 G80과 같은 프리미엄 세단이 충분히 가시권에 들어오지만, 4050 가장들의 최종 선택은 의외로 다른 곳을 향하는 경우가 많다. 그 배경에는 단순히 차량의 성능을 넘어선 초기 구매 비용, 장기적인 유지비 부담, 그리고 실용성이라는 세 가지 현실적인 저울이 놓여있다. 과연 이들의 저울은 어느 쪽으로 기울었을까? 시작부터 벌어지는 2,000만 원의 격차 G80 2.5 가솔린 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원. 옵션을 조금만 더해도 6천만 원을 훌쩍 넘는다. 반면, 그랜저 2.5 가솔린 모델은 3,711만 원부터 시작해 최상위 트림인 캘리그래피도 4,721만 원이다. 시작점부터 약 2,000만 원의 차이가 발생하는 셈이다. 물론 G80은 304마력의 강력한 출력과 후륜구동 기반의 안정적인 주행 질감을 자랑한다. 하지만 그랜저의 198마력 역시 일상 주행에서는 전혀 부족함이 없는 수준이다. 오히려 연비는 그랜저가 복합 기준 11.7km/L로
기사로 이동 - 성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

수입차 브랜드가 장악하던 국내 고급차 시장에 새로운 기준이 세워졌다. 2015년 11월, 현대자동차의 고급 브랜드로 첫발을 내디딘 제네시스가 2026년 3월 기준 국내 누적 판매량 100만 대를 돌파했다. 이는 단순한 숫자를 넘어 한국 자동차 시장의 지각 변동을 알리는 중요한 이정표다. 제네시스는 독보적인 디자인 철학, 빈틈없는 라인업 확장, 그리고 차별화된 고객 경험을 통해 이 같은 성과를 이뤄냈다. 그렇다면 어떻게 제네시스는 10년이라는 비교적 짧은 시간 안에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있었을까. 세단으로 시작해 SUV, 전동화까지 제네시스의 시작은 플래그십 대형 세단 EQ900(현 G90)이었다. 2015년 12월 시장에 등장한 이후 2016년 G80을 추가하며 브랜드의 존재감을 빠르게 키웠다. 이후 스포츠 세단 G70까지 합류하며 탄탄한 세단 라인업을 구축, 연평균 5만 대 이상의 꾸준한 판매고를 올리며 기반을 다졌다. 분위기가 완전히 바뀐 것은 2020년이다. 브랜드 최초의 SUV인 GV80이 출시되며 시장에 큰 파장을 일으켰고, 완전히 새로워진 3세대 G80과 GV70이 연이어 성공하며 제네시스는 처음으로 연간 판매 10
기사로 이동 - 따스한 4월, 마음 흔들리네… 제네시스 G80 위협하는 6천만 원대 세단

따스한 4월, 마음 흔들리네… 제네시스 G80 위협하는 6천만 원대 세단

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 심상치 않은 전운이 감돌고 있다. 중국의 전기차 거인 BYD가 제네시스 G80을 정조준하는 새로운 플래그십 세단 ‘씰 08(Seal 08)’을 공개하며 파란을 예고했기 때문이다. 이번에 공개된 씰 08은 상식을 뛰어넘는 충전 속도, 플래그십의 품격에 걸맞은 실내 공간, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 과연 ‘메이드 인 차이나’라는 꼬리표를 떼고 프리미엄 세단 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 주유만큼 빨라진 5분 충전 시대 전기차 운전자들의 가장 큰 불만은 단연 충전 시간이다. BYD 씰 08은 이 고질적인 문제를 정면으로 돌파한다. 800V 고전압 플랫폼과 2세대 블레이드 배터리의 조합은 충전 패러다임을 바꿀 만한 혁신을 이뤄냈다. BYD가 밝힌 바에 따르면, 단 5분 충전으로 무려 400km를 주행할 수 있다. 이는 사실상 내연기관 차량의 주유 시간과 비슷한 수준으로, 장거리 운행에 대한 불안감을 완벽히 해소한다. 완충 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 1000km를 넘어설 것으로 목표하고 있어, 한 번의 충전으로 서울과 부산을 왕복하는 것도
기사로 이동 - 독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 국내 누적 판매량 100만 대라는 기념비적인 기록을 세웠다. 2015년 11월 독립 브랜드로 출범한 지 약 10년 4개월 만의 성과다. 수십 년 역사를 자랑하는 독일 프리미엄 브랜드들이 굳건히 버티는 시장에서 이뤄낸 결과라 더욱 의미가 깊다. 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다 제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다. 제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비
기사로 이동 - 봄바람 부는데 한숨만… 결국 렉서스에 밀린 제네시스의 ‘하이브리드’ 승부수

봄바람 부는데 한숨만… 결국 렉서스에 밀린 제네시스의 ‘하이브리드’ 승부수

제네시스가 브랜드 첫 하이브리드 모델 출시를 서두르며 시장의 관심이 집중되고 있다. 한때 2025년 100% 전동화를 선언했던 브랜드가 스스로 방향을 틀고 새로운 카드를 꺼내든 것이다. 이는 단순히 신차를 추가하는 수준이 아니라, 흔들리는 내수 시장과 급변하는 수요에 대응하기 위한 절박함이 깔린 결정으로 풀이된다. 이번 결정의 핵심은 판매량 부진, 경쟁 심화, 그리고 시장 변화다. 그렇다면 제네시스가 모든 부담을 감수하면서까지 하이브리드 양산을 서두르는 진짜 이유는 무엇일까. 서두를 수밖에 없었던 절박한 이유 제네시스가 하이브리드 양산에 속도를 내는 배경에는 국내 시장에서의 깊은 부진이 자리한다. 2022년 13만 5,045대에 달했던 내수 판매량은 지난해 11만 8,395대로 12.3%나 감소했다. 올해 들어서는 감소 폭이 18%까지 커지며 위기감은 더욱 고조된 상태다. 여기에 수입차 1위 BMW가 연간 7만 대 이상을 판매하며 제네시스의 턱밑까지 추격해온 점도 큰 부담이다. 안방인 내수 시장 방어에 실패할 경우, 브랜드 전체의 입지마저 흔들릴 수 있다는 위기의식이 제네시스의 변화를 재촉한 셈이다. 고난도 기술에도 밀어붙인 승부수 이번에 G
기사로 이동 - 회장님 차인 줄 알았네… 2,200만원 저렴해진 아우디 대형 세단

회장님 차인 줄 알았네… 2,200만원 저렴해진 아우디 대형 세단

최근 중국 시장에서 아우디가 파격적인 승부수를 띄웠다. 기존 모델보다 2,000만 원 이상 저렴해진 가격에 플래그십 세단에 버금가는 크기를 갖춘 신차를 공개한 것이다. 압도적인 크기, 파격적인 가격, 그리고 첨단 편의 사양을 무기로 내세운 신형 아우디 A6 롱휠베이스(A6L)가 그 주인공이다. 이번 신차 공개로 제네시스 G80, 벤츠 E클래스 등이 버티고 있는 국내 프리미엄 세단 시장의 판도에도 변화가 생길지 관심이 쏠린다. 과연 아우디 A6L은 어떤 매력을 갖추고 있을까. 제네시스 G80 압도하는 차체 크기 신형 A6L의 가장 큰 특징은 단연 압도적인 크기다. 현지 합작사인 FAW-아우디가 생산하는 이 모델은 전장 5,142mm, 전폭 1,887mm, 전고 1,464mm의 차체를 자랑한다. 이는 글로벌 모델 A6보다 210mm나 길어진 수치다. 특히 휠베이스는 127mm 늘어난 3,066mm에 달해 제네시스 G80(3,010mm)보다도 넓은 실내 공간을 확보했다. 이는 차량의 크기가 곧 사회적 지위를 나타낸다고 여기는 중국 소비자들의 성향을 적극적으로 반영한 결과로 분석된다. 2,200만원 낮춘 파격적인 가격 정책 놀라운 점은 차체를 키웠음
기사로 이동 - 잘 달리다 갑자기 ‘암흑천지’… 3월 제네시스 대규모 리콜 시작

잘 달리다 갑자기 ‘암흑천지’… 3월 제네시스 대규모 리콜 시작

제네시스 일부 차종에서 주행 중 계기판 디스플레이가 갑자기 꺼지는 문제가 발생해 대규모 리콜이 결정됐다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 약 8만 4천 대에 달하는 제네시스 차량에 대한 리콜을 발표했다. 이는 단순한 불편을 넘어 안전과 직결된 사안이다. 운전 중 속도계, 연료 게이지, 각종 경고등이 표시되는 계기판은 운전자의 ‘눈’과 같다. 이 정보가 갑자기 사라진다면 운전자는 차량 상태를 파악할 수 없어 당황할 수밖에 없다. 현대차는 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결한다는 방침이다. 고속도로 한복판에서 ‘블랙아웃’ 아찔한 순간 이번 리콜의 핵심은 ‘정보 공백’으로 인한 사고 위험이다. NHTSA에 따르면, 결함이 발생한 차량은 주행 중 계기판이 간헐적으로 재부팅되면서 화면이 꺼질 수 있다. 화면이 보이지 않는 시간은 최대 5~10초에 달하는 것으로 조사됐다. 짧은 시간으로 생각할 수 있지만, 고속으로 달리는 도로 위에서는 상황이 다르다. 특히 야간이나 악천후 속에서 계기판 정보가 사라지면 운전자는 속도 조절에 실패하거나 차량 이상 경고를 놓쳐 위험한 상황에 처할 수 있다. 다행히 아직 이 결함으로 인한 사고나 부상 보고는 없었다. 리콜
기사로 이동 - 가족 생각하니 이만한 게 없네… 아빠들 설레게 한 렉서스 전기 세단

가족 생각하니 이만한 게 없네… 아빠들 설레게 한 렉서스 전기 세단

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전
기사로 이동 - 벤츠 오너들도 돌아본다… 제네시스, 유럽 본토 상륙 임박

벤츠 오너들도 돌아본다… 제네시스, 유럽 본토 상륙 임박

제네시스가 유럽 프리미엄 자동차 시장의 심장부로 향한다. 2015년 브랜드 출범 이후 가파른 성장세를 보이며 글로벌 누적 판매 150만대를 넘어선 제네시스가 독일 3사가 굳건히 지키고 있는 유럽 본토에서 본격적인 승부수를 띄운다. 제네시스는 최근 프랑스와 이탈리아 시장에 공식 진출한다고 밝혔다. 2021년 독일, 영국, 스위스 3개국을 시작으로 유럽 땅을 밟은 지 5년 만의 신규 시장 확장이다. 올봄 파리와 릴, 로마와 파도바에 거점을 마련하고 현지 고객들을 만날 예정이다. 유럽 공략의 선봉, 전동화 모델 이번 유럽 확장 전략의 핵심은 단연 ‘전동화’다. 제네시스는 내연기관 모델이 아닌 GV60, GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 순수 전기차 3종을 앞세워 시장을 공략한다. 이는 판매량 확대에 앞서 전기차를 통해 미래지향적인 프리미엄 브랜드 이미지를 먼저 구축하겠다는 계산이 깔려있다. 특히 프랑스는 고급차 시장에서 전기차 비중이 27%에 달할 정도로 전동화 전환이 빠른 핵심 지역이다. 제네시스는 이러한 시장 특성을 고려해 전기차 라인업을 중심으로 판매를 시작, 브랜드의 기술력과 비전을 효과적으로 알릴 계획이다. 이는 정의선 현대자동차그룹
기사로 이동 - “전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

“전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소
기사로 이동 - “G80 계약 직전 돌아섰다”… 하이브리드 오너들이 선택한 ‘이 세단’

“G80 계약 직전 돌아섰다”… 하이브리드 오너들이 선택한 ‘이 세단’

국내 프리미엄 세단 시장의 절대 강자 제네시스 G80. 하지만 하이브리드 모델이 없다는 점은 연비와 친환경성을 중시하는 소비자들에게 오랜 아쉬움으로 남아있다. 이러한 상황 속에서 볼보의 플래그십 세단, S90 T8이 G80의 강력한 대안으로 떠오르며 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 고유가 시대에 하이브리드 없이 가솔린 엔진만으로 버티는 G80에 대한 불만이 커지는 가운데, 볼보 S90 T8은 그 빈틈을 정확히 파고들었다. 그 인기 비결을 자세히 들여다본다. G80의 유일한 약점, 하이브리드의 부재 제네시스 G80은 수려한 디자인과 뛰어난 정숙성, 국산 프리미엄 브랜드라는 가치를 내세워 독보적인 위치를 차지했다. 그러나 파워트레인 선택지는 2.5 가솔린 터보와 3.5 가솔린 터보 두 가지로 한정된다. 전동화가 거스를 수 없는 대세로 자리 잡은 지금, 하이브리드 모델의 부재는 G80의 가장 큰 약점으로 지적된다. 특히 일상 주행이 많은 운전자나 높은 연비를 최우선으로 고려하는 소비자층에게는 G80 구매를 망설이게 하는 결정적인 요인으로 작용한다. 이러한 시장의 요구를 제네시스가 외면하는 사이, 볼보가 완벽한 해답을 제시했다. 전기차와 내연기관의 장
기사로 이동 - “잘 나가다 이게 무슨 일”… 제네시스 8만대, 주행 중 ‘이것’ 꺼져 美 긴급조치

“잘 나가다 이게 무슨 일”… 제네시스 8만대, 주행 중 ‘이것’ 꺼져 美 긴급조치

현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 미국 시장에서 대규모 리콜을 실시한다. 주행 중 계기판 디스플레이가 갑자기 꺼지는 심각한 결함이 발견됐기 때문이다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 제네시스 G80, GV70 등 총 8만 3,877대에 대해 리콜을 발표했다. 해당 차량들은 주행 중 속도계, 연료 게이지 등 핵심 운행 정보가 표시되는 계기판 화면이 예고 없이 꺼지는 문제가 발생한 것으로 확인됐다. 현대차는 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결한다는 방침이며, 무선 업데이트(OTA)도 병행해 고객 불편을 최소화할 계획이다. 주행 중 갑자기 암흑 안전 위협하는 계기판 결함 이번 리콜 대상에는 일렉트리파이드 G80, 2026년형 GV60·GV70, 2026년형 일렉트리파이드 GV70, 2025~2026년형 GV80 등이 포함됐다. 이들 차량에서 발생하는 계기판 꺼짐 현상은 간헐적으로 발생하며, 최대 5초에서 10초간 지속될 수 있다. 짧은 시간처럼 보이지만, 운전자는 이 시간 동안 속도, 연료량, 각종 경고등과 같은 필수 정보를 전혀 확인할 수 없게 된다. NHTSA는 특히 고속 주행이나 야간, 악천후 상황에서 계기판 정보가 차단될 경우 차량 이상

기사로 이동 - “제네시스 G80 긴장해”… 겨울에도 끄떡없는 ‘일본산 세단’의 정체

“제네시스 G80 긴장해”… 겨울에도 끄떡없는 ‘일본산 세단’의 정체

렉서스코리아가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 환경부 인증을 완료하고 2026년 상반기 출시를 예고했다. 이로써 국내 프리미엄 전기 세단 시장의 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다. 업계에서는 ES 350e가 테슬라 모델3, BMW i4, 제네시스 일렉트리파이드 G80 등 쟁쟁한 경쟁자들과 본격적인 대결을 펼칠 것으로 보고 있다. 특히 렉서스 특유의 정숙성과 안락함을 앞세워 시장을 공략할 것으로 예상된다. 겨울철에도 실용적인 주행거리 렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 확보했다. 도심에서는 503km, 고속도로에서는 448km까지 주행이 가능하다. 특히 전기차의 약점으로 꼽히는 동절기 성능에서도 강점을 보인다. 추운 겨울철에도 복합 기준 379km(도심 350km, 고속도로 414km)를 주행할 수 있어 실용성을 입증했다. 이 모델은 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기 모터를 탑재했으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 8.9초가 소요된다. 가족을 위한 넉넉한 실내 공간 ES 350e는 가족용 프리미엄 세단으로서 이상적인 차체를 갖췄다. 전장 5,
기사로 이동 - G80 계약 직전 돌아섰다… 1월 한정, 1800만원 싸진 ‘이 독일차’

G80 계약 직전 돌아섰다… 1월 한정, 1800만원 싸진 ‘이 독일차’

새해부터 수입차 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난해 수입 프리미엄 세단 시장 1위를 굳건히 지킨 메르세데스-벤츠 E클래스가 1월을 맞아 대대적인 할인 프로모션에 돌입했기 때문이다. 이번 프로모션으로 일부 모델의 가격이 국산 프리미엄 세단인 제네시스 G80과 유사한 수준까지 내려오면서 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 벤츠 E클래스는 지난해 총 2만 8698대가 판매되며 BMW 5시리즈(2만 3876대), 볼보 S90(1895대) 등을 제치고 수입 세단 판매량 1위를 기록했다. 국산 경쟁 모델인 제네시스 G80이 4만 164대로 여전히 앞서고 있지만, 공격적인 할인 정책을 통해 그 격차를 좁히려는 전략으로 풀이된다. G80 넘보는 파격적인 가격 이번 1월 프로모션의 핵심은 파격적인 할인 폭이다. 2026년형 E클래스 전 트림에 할인이 적용된다. 가장 기본 모델인 E200 아방가르드는 기존 7650만원에서 1300만원 할인된 6350만원에 구매 가능하다. 이는 제네시스 G80의 시작 가격인 5978만원과 큰 차이가 없는 수준이다. E200 AMG 라인 역시 880만원이 할인되어 7120만원에 판매된다. 주요 트림도 천만원 이상 할인 중간 및 상위 트림의
기사로 이동 - “아버지 차 바꿀 때 됐다”… 체면 걱정 없는 제네시스, 중고가 반토막에 ‘줍줍’ 열광

“아버지 차 바꿀 때 됐다”… 체면 걱정 없는 제네시스, 중고가 반토막에 ‘줍줍’ 열광

대한민국 중년 남성들에게 ‘성공의 아이콘’으로 통하는 자동차가 있다. 바로 제네시스 G80이다. 신차 출고가는 다소 부담스러운 수준이지만, 최근 중고차 시장에서 가격 거품이 대폭 빠지며 접근 가능한 가격대가 형성되자 50대 가장들의 구매 행렬이 이어지고 있다. 신차급 컨디션을 유지하면서도 가격은 합리적인 소위 ‘꿀매물’들이 등장했기 때문이다. 현대인증중고차 시세 조회 서비스 ‘하이랩’이 공개한 데이터에 따르면, 중고차 시장에서 제네시스 G80(RG3)의 인기가 심상치 않다. 특히 감가상각이 어느 정도 이루어진 2020~2023년식 모델에 대한 관심이 뜨겁다. 2025년 11월 기준 거래 데이터를 분석한 결과, 주행거리 3만 km 무사고 기준 시세가 3407만 원에서 6348만 원 사이에 형성된 것으로 나타났다. 3천만원대 진입한 프리미엄 세단 주목할 점은 주행거리에 따른 가격 변화다. 신차에 가까운 주행거리 1만 km 이하 매물은 최대 6672만 원까지 시세가 형성되어 있지만, 10만 km 이상을 주행한 차량은 2754만 원까지 가격이 내려간다. 관리 상태가 좋은 10만 km 내외의 차량이라면 2000만 원 후반대에서 3000만 원 초반대에도 충분히 구매가

기사로 이동 - “월 750 벌어도 버겁네”… 대기업 부장도 눈물 흘리며 포기한 ‘이 차’

“월 750 벌어도 버겁네”… 대기업 부장도 눈물 흘리며 포기한 ‘이 차’

고물가와 고금리 기조가 장기화되면서 국내 자동차 시장의 소비 트렌드도 급격히 변화하고 있다. 특히 사회적 지위와 품격을 중시하던 4050 중장년층 사이에서도 ‘하차감(차에서 내릴 때 느껴지는 타인의 시선)’보다는 실질적인 ‘유지비’를 우선시하는 경향이 뚜렷해지는 추세다. 최근 온라인 커뮤니티와 자동차 동호회를 중심으로 고소득 직장인들조차 제네시스 G80 유지가 버겁다는 호소가 이어지고 있어 주목된다. 숨만 쉬어도 나가는 돈 110만 원의 공포 대기업 부장급 직원이 신차 구매를 고려할 때 가장 먼저 떠올리는 모델은 단연 제네시스 G80이다. 브랜드가 주는 고급스러운 이미지와 성공한 가장이라는 상징성이 크기 때문이다. 그러나 실제 계약 단계에서 계산기를 두드려보면 상황은 달라진다. 차량 가격이 6,800만 원 선에 달하는 2.5 터보 모델(필수 옵션 포함)을 기준으로, 선수금 2,500만 원을 납입하고 60개월 할부를 이용할 경우 매달 납부해야 할 할부금만 약 72만 원에 이른다. 문제는 여기서 끝이 아니다. 준대형 세단의 특성상 낮은 연비로 인한 유류비, 고가의 보험료, 연간 자동차세, 소모품 교체 비용 등 부대 비용을 합산하면 월평균 유지비는 최소

기사로 이동 - “G80 계약 취소할래요”… 8년 만에 확 바뀐 ‘이 차’ 드디어 온다

“G80 계약 취소할래요”… 8년 만에 확 바뀐 ‘이 차’ 드디어 온다

국내 수입차 시장의 ‘조용한 강자’ 렉서스 ES가 8년 만에 옷을 갈아입는다. 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 제네시스 G80이 삼분하고 있는 프리미엄 세단 시장에 던지는 도전장이 묵직하다. 특히 이번 풀체인지 모델은 하이브리드 명가라는 타이틀을 넘어 순수 전기차 라인업까지 갖추며 시장 판도를 뒤흔들 태세다. 렉서스 브랜드를 상징하는 스테디셀러 ES가 과연 어떤 무기로 한국 소비자들을 공략할지 이목이 쏠린다. 8년 만의 완전변경 전동화 첫 걸음 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 특징은 파워트레인의 다양화다. 렉서스는 그동안 하이브리드(HEV) 모델인 ES 300h를 주력으로 내세워 국내 시장에서 탄탄한 입지를 다져왔다. 내구성과 정숙성, 연비 효율성은 렉서스를 상징하는 키워드였다. 이번 신형 모델부터는 브랜드 역사상 처음으로 순수 전기차 모델을 라인업에 추가한다. 최근 환경부 인증 정보를 통해 공개된 바에 따르면 신형 ES 전기차 모델인 ‘ES 350e’가 국내 출시 준비를 마쳤다. 이는 기존 내연기관 및 하이브리드 중심의 라인업에서 전동화로의 전환을 알리는 신호탄이다. G80 넘어서는 효율 1회 충전 478km 공개된 제원에 따르면
기사로 이동 - “벤츠 타던 아빠들 흔들”… 제네시스 G80, 2026년형 깜짝 출시 ‘이것’ 눈길

“벤츠 타던 아빠들 흔들”… 제네시스 G80, 2026년형 깜짝 출시 ‘이것’ 눈길

국내 럭셔리 세단 시장의 절대 강자 제네시스 G80이 연식 변경 모델로 돌아왔다. 제네시스 브랜드는 상품성을 한층 강화한 ‘2026년형 G80’을 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 이번 모델은 기존 G80이 가진 디자인 미학을 유지하면서도 고객들이 선호하는 사양을 기본 적용하고, 상품 구성을 최적화하여 럭셔리 세단으로서의 입지를 더욱 공고히 하겠다는 전략이다. 고객 목소리 반영한 상품성 개선 이번 2026년형 G80의 핵심은 ‘디테일의 완성’이다. 단순히 연식만 바뀐 것이 아니라 실제 오너들의 피드백을 적극 반영해 상품성을 끌어올렸다. 제네시스는 그동안 선택 사양으로 제공되던 일부 고급 편의 사양을 트림에 따라 기본화하거나, 옵션 패키지를 합리적으로 구성해 고객 만족도를 높이는 데 주력했다. 특히 주행 편의성과 안전성을 높여주는 지능형 안전 기술들이 대거 탑재되어 운전자가 느끼는 체감 만족도는 더욱 높아질 전망이다. 수입차 넘보는 독보적 존재감 G80은 이미 국내 시장에서 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈와 직접 경쟁하며 국산 럭셔리 세단의 자존심을 지키고 있다. 이번 2026년형 모델 출시는 이러한 경쟁 구도에서 확실한 우위를 점하겠다
기사로 이동 - “제네시스 계약 취소할래요”…7년 만에 작심하고 나온 ‘이 차’

“제네시스 계약 취소할래요”…7년 만에 작심하고 나온 ‘이 차’

국내 수입 준대형 세단 시장의 판도가 다시 한번 요동칠 조짐을 보이고 있다. 아우디의 간판 세단인 A6가 무려 7년 만에 완전 변경(풀체인지) 모델로 돌아온다. 그동안 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈, 그리고 국산 프리미엄 브랜드 제네시스 G80의 공세에 밀려 다소 주춤했던 아우디가 이번 9세대 신형 A6를 통해 과거의 명성을 되찾겠다는 강력한 의지를 드러냈다. 업계에 따르면 아우디 신형 A6가 최근 국내 인증 절차를 마무리하고 본격적인 출시 카운트다운에 돌입했다. 이번 신형 모델은 파워트레인의 효율성 개선부터 실내외 디자인의 전면적인 변화, 그리고 플래그십 세단에 버금가는 첨단 편의 사양까지 대거 탑재하며 상품성을 비약적으로 끌어올렸다는 평가를 받는다. 진화한 심장, ‘MHEV+’ 시스템 탑재 국내에 출시되는 신형 A6는 총 3가지의 콰트로(4륜 구동) 트림으로 운영된다. 엔트리 모델인 ‘45 TFSI 콰트로’는 2.0 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m의 넉넉한 힘을 발휘한다. 디젤 라인업인 ‘40 TDI 콰트로’는 2.0 디젤 엔진에 204마력, 40.8kg·m의 토크를 갖췄다. 최상위 모델인 ‘55