기사로 이동 - 1년 기다려 뽑았는데…기아 EV6, 3천만 원대 중고가에 오너들 ‘한숨’

1년 기다려 뽑았는데…기아 EV6, 3천만 원대 중고가에 오너들 ‘한숨’

2021년 기아 EV6가 처음 등장했을 때, 출고까지 1년 이상 기다리는 건 드문 일이 아니었다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 800V 초급속 충전 시스템은 당시 국산차 시장에서 확실한 기술적 우위를 상징했다. 3년이 지난 지금 EV6의 상품성은 여전하다. 하지만 EV6를 둘러싼 시장 분위기는 크게 달라졌다. 차의 가치는 그대로인데, 구매를 망설이게 만드는 외부 변수들이 복잡하게 얽혀있다. 아래선 가격, 위에선 체급이 압박한다 EV6가 주춤하는 사이, 전기차 시장은 위아래로 촘촘해졌다. 2,000만 원대 후반에서 시작하는 소형 전기 SUV가 등장하며 가격 경쟁을 주도한다. 출퇴근과 도심 이동이 주된 소비자라면 EV6의 긴 주행거리에 굳이 추가 비용을 쓸 이유가 줄어든다. 반대로 예산을 늘리면 더 큰 차체의 상위 모델이 선택지에 들어온다. 결국 EV6는 뛰어난 성능에도 불구하고 ‘애매한 위치’에 놓였다. 모든 걸 잘 갖췄지만, 그만큼 지불해야 할 비용도 만만치 않기 때문이다. 중고 가격 3천만 원대, 신차 구매자 고민 깊어졌다 신차 시장의 경쟁 심화는 중고차 시세에 영향을 미쳤다. 한때 귀한 몸이었던 EV6 중고 모델이 이제 3,000만 원
기사로 이동 - ‘내 차 팔면 100만원 더 준다고?’ 아이오닉6 보조금 확인하다 모델3 가격에 깜짝

‘내 차 팔면 100만원 더 준다고?’ 아이오닉6 보조금 확인하다 모델3 가격에 깜짝

2026년 전기차 보조금 지급 계획이 드디어 공개됐다. 전체 예산은 1조 5,953억 7천만 원으로 전년 대비 소폭 늘었지만, 시장의 관심은 예산 규모가 아닌 보조금 배분 방식의 변화에 쏠린다. 특히 올해 처음 도입된 ‘전환 지원금’이라는 변수가 국산차와 수입차 간의 경쟁 구도를 흔들고 있다. 이 새로운 제도로 인해 일부 인기 모델의 실구매 가격이 예상과 다른 흐름을 보이기 시작했다. 아이오닉6나 EV6 구매를 고려하던 소비자라면, 이제 테슬라 모델3의 가격표를 다시 확인해야 하는 상황이다. 내연차 버리면 100만원 더, 보조금 지형 바꾼 변수 등장 올해 보조금 정책의 가장 큰 변화는 단연 전환 지원금 신설이다. 3년 이상 소유한 내연기관차를 폐차하거나 중고로 판매한 뒤 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 하이브리드 차량은 대상에서 제외된다. 기존 중형 전기 승용차 최대 보조금 580만 원에 이 금액이 더해지면, 소비자가 받을 수 있는 최대 지원액은 680만 원까지 늘어난다. 이는 전기차 구매의 가장 큰 장벽인 초기 비용 부담을 상당히 덜어주는 효과를 낳는다. 아이오닉6 웃었지만, 테슬라 모델3가 더 무서워진 이유 국산차 중에
기사로 이동 - “아반떼 값 보태면 이걸 사지” 기아 EV6, 2천만원 할인 조건 따져보니

“아반떼 값 보태면 이걸 사지” 기아 EV6, 2천만원 할인 조건 따져보니

기아의 전기 SUV, EV6의 가격이 시장의 주목을 받고 있다. 시작 가격이 4,760만원인 롱레인지 모델이 특정 조건에서 2,000만원 가까이 저렴해진다는 계산이 나왔기 때문이다. 아반떼 상위 트림 가격에 조금만 보태면 중형급 전기 SUV를 구매할 수 있다는 이야기가 나오는 배경이다. 물론 이 숫자에는 몇 가지 전제 조건이 붙는다. 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 전기차 보조금, 그리고 8월에 기아가 내건 프로모션이다. 이 두 가지 혜택이 어떻게 조합되느냐에 따라 실제 구매 가격은 천차만별로 달라지는 구조다. 최대 2,000만원 할인은 어떻게 계산됐나 계산 자체는 복잡하지 않다. 먼저 정부와 지자체 보조금을 합산해야 한다. 국고 보조금은 EV6 롱레인지 2WD 기준 최대 570만원이 책정됐다. 여기에 거주 지역의 지자체 보조금이 추가로 붙는다. 지자체 보조금은 지역별 편차가 매우 크다. 적게는 171만원부터 많게는 1,077만원까지 지원된다. 보조금이 가장 많은 지역이라면 국고 지원과 합쳐 최대 1,647만원까지 받을 수 있다. 차량 가격의 상당 부분을 보조금으로 해결하는 셈이다. 제조사 혜택도 별도로 존재한다. 2024년 5월 생산 재고 차량은

기사로 이동 - 기아 신형 전기 밴, 월 22만원에? ‘이 가격 실화냐’ 소리 나오는 이유

기아 신형 전기 밴, 월 22만원에? ‘이 가격 실화냐’ 소리 나오는 이유

기아가 국내 전기차 시장에 새로운 승부수를 던졌다. 목적 기반 모빌리티(PBV)인 PV5의 라인업을 대폭 확대하고, 주력 전기차인 EV6의 상품성을 개선하는 등 전방위적인 공세에 나선 것이다. 단순히 차종만 늘린 것이 아니다. 파격적인 금융 혜택을 전면에 내세워 초기 구매 장벽을 크게 낮췄다. 이번 전략의 배경에는 실용성을 중시하는 소상공인부터 일반 소비자까지 모두 잡겠다는 기아의 의지가 담겨 있다. 월 22만원의 비밀은 금융 혜택에 있었다 시장에서 가장 주목받는 부분은 단연 가격 정책이다. 특히 PV5 승용 라인업에 적용된 36개월 잔가보장 유예형 할부 프로그램이 핵심이다. 이 프로그램을 이용하면 차량 가격의 최대 60%를 만기 시점으로 미룰 수 있다. 선수금 30%를 납부할 경우, 5인승 패신저 모델 기준 월 납입금이 22만 원대에 불과하다. 내 차를 처분하고 기아의 전동화 모델(EV3, EV6, PV5 패신저 등)을 구매하면 100만 원을 추가로 지원받는 혜택도 제공된다. 내연기관차를 운용 중인 소비자라면 한 번쯤 구매를 고민하게 만드는 조건이다. 푸드트럭부터 7인승까지 목적 따라 고른다 PV5는 이번에 5가지 모델을 추가하며 총 10종
기사로 이동 - “할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다

“할인 대신 4390만원 승부수”…폴스타2, 테슬라와 다른 길 걷는다

전기차 시장의 할인 경쟁이 일상화됐지만, 유독 폴스타2는 다른 행보를 보인다. 대규모 현금 할인 없이도 꾸준한 판매량을 유지하는 이 스웨덴 전기차의 배경에는 ‘가격 정책’, ‘지속적인 업데이트’, 그리고 ‘디자인 차별화’라는 세 가지 명확한 전략이 있다. 단순히 싸게 파는 것이 아니라, 제값을 주고 살 만한 가치를 증명하는 방식으로 시장에 접근하고 있는 것이다. 할인 대신 4천만 원대 가격을 내세운 이유 수입 전기차 시장에서 폴스타2의 가격 정책은 독특한 위치를 차지한다. 일부 브랜드가 연말이나 분기 말에 수백만 원의 파격적인 할인을 내세우며 판매량을 끌어올리는 것과 대조적이다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터 모델의 시작 가격은 4,390만 원. 처음부터 공격적인 가격을 책정해 ‘언제 사도 비슷한 가격’이라는 인식을 심어줬다. 이는 구매 시점을 고민하는 소비자의 불안감을 해소하는 효과를 낳는다. 전기차 구매 보조금까지 고려하면 실질적인 구매 부담은 더욱 낮아진다. 예를 들어, 국고 및 지자체 보조금을 최대로 적용받을 경우 3천만 원대 후반에도 구매가 가능해진다. 월급을 모아 첫 전기차 구매를 고려하는 직장인에게, 변동성이 큰 할인율보다 예측 가능한 최종 구매
기사로 이동 - 국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을
기사로 이동 - 주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

따스한 3월, 나들이 계획을 세우면서도 운전자들의 표정은 밝지만은 않다. 연일 치솟는 주유소 가격표 때문이다. 리터당 2천 원을 넘보는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이 내연기관차를 벗어나 새로운 대안을 찾기 시작했다. 최근 자동차 시장의 판도를 뒤흔드는 이 흐름은 세 가지 핵심 요인으로 요약된다. 바로 ‘고공 행진하는 유류비’, ‘제조사들의 공격적인 가격 인하’, 그리고 이를 증명하는 ‘폭발적인 판매량 증가’다. 과연 내연기관의 시대는 정말 저물고 있는 것일까. 멈출 줄 모르는 기름값 상승세 최근 국제 정세 불안으로 유가가 요동치면서 국내 기름값도 가파른 상승 곡선을 그리고 있다. 전국 평균 경유 가격은 리터당 1900원 선을 돌파했는데, 이는 약 3년 6개월 만에 최고 수준이다. 휘발유 가격 역시 1900원에 근접하며 운전자들의 부담을 가중시키고 있다. 특히 서울 지역은 이미 경유와 휘발유 모두 1900원을 훌쩍 넘어 리터당 2000원 시대 진입을 눈앞에 둔 상황이다. 매달 지출하는 유류비 부담이 커지자, 차량 구매를 고려하던 소비자들의 시선이 자연스레 전기차로 향하고 있다. 지금이 기회, 전기차 가격 인하 경쟁 기름값이 오르는 동안, 완성
기사로 이동 - 미리 살 걸 후회되네… 현대차, 1년 뒤에나 볼 수 있는 전기 SUV

미리 살 걸 후회되네… 현대차, 1년 뒤에나 볼 수 있는 전기 SUV

현대자동차가 미국 시장에서 이례적인 결정을 내렸다. 대표적인 소형 전기 SUV인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델 출시를 아예 건너뛰기로 한 것이다. 매년 연식 변경 모델을 선보이며 판매량을 유지하는 업계 관행을 고려하면 매우 드문 일이다. 이번 결정은 단순한 출시 일정 조정이 아니다. 급변하는 미국 전기차 시장의 상황을 반영한 전략적 선택으로 풀이된다. 보조금 정책 변화, 수요 둔화, 그리고 새로운 경쟁 구도라는 세 가지 파도를 넘기 위한 현대차의 고민이 깊어지고 있다. 과연 현대차는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 차갑게 식어버린 미국 전기차 시장 불과 1년 전만 해도 뜨거웠던 미국 전기차 시장의 분위기는 눈에 띄게 달라졌다. 2026년 1월 판매 실적이 이를 명확히 보여준다. 기아 EV6는 전년 동기 대비 판매량이 65%나 급감했고, 기대를 모았던 대형 전기 SUV EV9 역시 45% 감소한 성적표를 받았다. 현대의 아이오닉 5가 약 6% 감소로 비교적 선방했지만, 전체적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면, 텔루라이드나 스포티지 같은 내연기관 및 하이브리드 모델은 꾸준한 판매를 이어가며 전기차와 대조적인 모습을 보였다. 소비자들의 선택 기
기사로 이동 - 출시만 기다렸는데 이게 무슨 일… 2026년형 돌연 취소된 국산 SUV

출시만 기다렸는데 이게 무슨 일… 2026년형 돌연 취소된 국산 SUV

쌀쌀한 바람이 부는 2월 말, 미국 자동차 시장에서 예상치 못한 소식이 전해졌다. 현대자동차가 주력 전기 SUV 중 하나인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델을 출시하지 않기로 결정한 것이다. 연식 변경 모델을 통째로 건너뛰는 것은 매우 이례적인 조치다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 냉각된 전기차 수요, 갑작스러운 세액공제 혜택 종료, 그리고 시장 변화에 대응하기 위한 전략적 판단이 복합적으로 작용했다. 현대차는 왜 잘 팔리던 모델의 신형 출시를 포기하는 강수를 둔 것일까. 꽁꽁 얼어붙은 미국 전기차 시장 실제로 2026년 1월 미국 시장의 전기차 판매 성적표는 처참한 수준이다. 기아 EV6는 전년 같은 달과 비교해 판매량이 65%나 급감했고, 대형 SUV로 기대를 모았던 EV9 역시 45% 줄어든 판매량을 기록했다. 현대 아이오닉 5가 6% 감소로 선방했지만, 전반적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면 텔루라이드, 스포티지 등 내연기관 및 하이브리드 SUV 모델들은 견조한 판매를 이어가며 대조적인 모습을 보였다. 전기차에 대한 소비자들의 태도가 불과 1년 만에 크게 달라졌음을 보여주는 대목이다. 결정타가 된 1000만 원 보조금 중단 판매
기사로 이동 - 테슬라 이제 옛말 되나… 연초부터 시장 뒤집은 K-전기차 형제들

테슬라 이제 옛말 되나… 연초부터 시장 뒤집은 K-전기차 형제들

기아가 국내 전기차 시장의 판도를 완전히 뒤집었다. 올해 1월, 월간 기준 역대 최고 판매 기록을 세우며 강력한 경쟁자 테슬라를 제치고 당당히 1위 자리를 차지한 것이다. 이는 단순한 프로모션의 결과가 아닌, 치밀한 가격 전략과 탄탄한 라인업이 맞물려 이뤄낸 쾌거로 평가된다. 테슬라와 BYD 모두 제친 압도적 격차 국내 완성차 및 수입차 업계 자료에 따르면 기아는 올해 1월 한 달간 총 3,628대의 전기차를 판매했다. 이는 같은 기간 1,966대를 판매한 테슬라를 1,600대 이상 앞지른 수치다. 중국의 전기차 강자 BYD는 1,347대로 3위에 머물렀다. 이처럼 글로벌 브랜드와의 경쟁에서 압도적인 격차를 보인 것은 기아가 국내 전기차 시장의 주도권을 다시금 확고히 했음을 보여준다. 연초부터 시작된 기아의 질주가 시장에 미칠 파장에 관심이 쏠린다. 성공의 열쇠, 파격적인 가격 정책 이번 판매량 급증의 가장 큰 원동력은 기아의 과감한 가격 전략에 있다. 기아는 주력 모델인 EV5 롱레인지 모델의 가격을 280만 원, EV6는 300만 원씩 인하하며 소비자들이 체감하는 가격 부담을 크게 낮췄다. 여기에 정부 및 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 내려
기사로 이동 - 내연차 타다 넘어오면 ‘돈’ 더 준다… 2026년 전기차 보조금 대격변

내연차 타다 넘어오면 ‘돈’ 더 준다… 2026년 전기차 보조금 대격변

환경부가 2026년 전기차 보조금 개편안을 확정 발표하면서 자동차 시장이 들썩이고 있다. 총예산은 전년 대비 6% 증가한 1조 5,953억 7천만 원으로, 약 20만 8천 대의 전기차가 지원 혜택을 받을 전망이다. 이번 개편안의 핵심은 ‘전환 지원금’ 도입이다. 3년 이상 소유한 노후 내연기관차를 폐차 또는 판매하고 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 기존 중형 전기 승용차 보조금 상한선인 580만 원에 전환 지원금까지 더하면 최대 680만 원까지 지원받을 수 있어 소비자들의 구매 부담이 크게 줄어들 것으로 보인다. 다만 하이브리드차는 지원 대상에서 제외되며, 가족 간 명의 이전 등은 인정되지 않아 주의가 필요하다. 국산차 보조금 최강자는 아이오닉6 EV6 국산 전기차 중에서는 현대 아이오닉6와 기아 EV6가 가장 많은 보조금 혜택을 받는다. 무공해차 통합누리집에 따르면 두 모델은 각각 570만 원의 국고 보조금이 책정됐다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 더욱 낮아진다. 서울은 약 59만 원, 울릉군은 최대 1,080만 원의 지자체 보조금이 추가된다. 이 외에도 현대 코나 일렉트릭, 아이오닉5, 기아 EV3, E
기사로 이동 - “기아 줄줄이 가격인하”… 보조금 받으면 3천만원대 ‘전기 SUV’

“기아 줄줄이 가격인하”… 보조금 받으면 3천만원대 ‘전기 SUV’

기아가 국내 전기차 대중화를 위해 주력 모델의 가격을 인하하고 라인업을 확대하는 승부수를 띄웠다. 최근 테슬라의 공격적인 가격 정책에 맞서 국산 전기차의 경쟁력을 재정비하고, 소비자들의 구매 장벽을 낮추겠다는 전략이다. 보조금 적용 시 3천만원대 EV5 이번 가격 정책의 핵심은 중형 전기 SUV ‘EV5’다. 기아는 지난 22일부터 EV5 스탠다드 모델의 계약을 시작했다. 이 모델은 보조금과 전환지원금 등을 모두 적용하면 실구매가가 3,400만 원대까지 낮아질 것으로 예상된다. EV5 스탠다드 모델은 60.3kWh NCM 배터리를 탑재해 1회 충전 시 335km(18인치 휠 기준)를 주행할 수 있다. 동급 최고 수준의 안전 및 편의 사양을 갖춰 합리적인 가격에 패밀리 전기 SUV를 찾는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전망이다. 기존 EV5 롱레인지 모델 역시 가격을 280만 원 인하해 서울 기준 3,700만 원대부터 구매가 가능해졌다. EV6 전 트림 300만원 인하 기아의 대표 전기차 모델인 EV6 역시 가격을 조정했다. 기아는 EV6 전 트림의 가격을 300만 원씩 낮춰 중형 전기차 시장에서의 경쟁력을 한층 끌어올렸다. 이에 따라 정부 및 지자체
기사로 이동 - 운전 중 갑자기 ‘퍽’ 소리… 17만대 리콜한 현대기아 전기차, ‘이 부품’이 문제였다

운전 중 갑자기 ‘퍽’ 소리… 17만대 리콜한 현대기아 전기차, ‘이 부품’이 문제였다

현대자동차와 기아의 주력 전기차 모델에서 핵심 부품 결함이 잇따르면서 운전자들의 안전을 위협하고 있다. 특히 겨울철에 문제가 집중되고 있으며, 대규모 리콜 조치 이후에도 동일한 문제가 재발하면서 소비자들의 불안감이 극에 달하고 있다. 리콜 소용없다 반복되는 결함 기아 EV6 차주 A씨는 지난 12월 초, 시동을 건 지 불과 3분 만에 전원이 차단되는 황당한 경험을 했다. 통합충전제어장치(ICCU)가 파손되면서 경고등이 점등됐고, 12V 보조 배터리의 긴급 전력은 3분 만에 방전됐다. A씨는 “겨울철이라 히터를 사용했는데, 완전 충전 상태에서도 5분을 버티기 힘들었을 것”이라며 가슴을 쓸어내렸다. 이러한 문제는 A씨만의 일이 아니다. 약 20만 명의 회원을 보유한 현대·기아 전기차 온라인 커뮤니티 ‘EV오너스클럽’에는 지난 1년간 ICCU 결함 관련 게시글이 300건 이상 등록됐다. 아이오닉 5, 아이오닉 6, EV6 등 주요 모델을 가리지 않고 비슷한 증상이 보고되고 있다. 심지어 지난 3월 리콜을 받은 차량에서 12월에 또다시 같은 문제가 발생한 사례도 확인되면서, 리콜 조치의 실효성에 대한 의문이 커지는 상황이다. 고속도로에서 멈추면 대형사고

기사로 이동 - KN인 줄 알았네… 조롱받던 ‘이 회사’, 300만 대로 증명했다

KN인 줄 알았네… 조롱받던 ‘이 회사’, 300만 대로 증명했다

지난 2021년 초, 기아가 새로운 로고를 공개했을 때 시장의 반응은 기대보다 당혹감에 가까웠다. ‘기아자동차’에서 ‘자동차’를 떼고 미래 모빌리티 기업으로의 전환을 선언했지만, 정작 소비자들은 바뀐 로고에 쉽게 적응하지 못했다. 새 로고를 보고 어느 나라 차인지 모르겠다는 반응이 이어졌고, 급기야 ‘KN’이라는 새로운 브랜드로 오해하는 웃지 못할 상황도 속출했다. 실제로 2022년까지 ‘KN car’라는 검색어는 매달 수만 건씩 검색될 정도로 대중의 혼란은 상당했다. 변화의 방향성은 뚜렷했지만, 인식의 속도는 이를 따라오지 못했다. 당시만 해도 기아의 과감한 선택이 성공으로 이어질 것이라 확신하는 이는 많지 않았다. 로고에 담긴 거대한 비전 기아의 새 로고는 단순한 디자인 변경이 아니었다. 303대의 드론을 동원해 기네스북 기록을 세우며 화려하게 공개된 이 로고에는 ‘균형’, ‘리듬’, ‘상승’이라는 브랜드의 철학이 담겨 있었다. 이는 기존 자동차 제조사를 넘어 전기차와 목적 기반 차량(PBV)을 아우르는 모빌리티 솔루션 기업으로 도약하겠다는 ‘플랜 S’ 전략의 핵심 상징물이었다. 하지만 이 거대한 비전은 선언만으로 대중에게 전달되지 않았다. 브랜
기사로 이동 - 애국심도 소용없네… 비싸진 국산차 대신 ‘이 차’ 산다

애국심도 소용없네… 비싸진 국산차 대신 ‘이 차’ 산다

불과 몇 년 전까지만 해도 국내 전기차 시장의 중심에는 현대차와 기아가 굳건히 자리하고 있었다. 아이오닉 5와 EV6를 앞세운 국산 브랜드는 소비자들에게 사실상 기본 선택지처럼 여겨졌다. 하지만 최근 시장 분위기는 180도 달라졌다. 소비자들은 더 이상 ‘국산차’라는 이유만으로 지갑을 열지 않는다. 가격과 상품성을 냉정하게 저울질하며, 설령 보조금을 덜 받더라도 더 합리적인 대안을 적극적으로 찾고 있다. 이 틈을 파고든 것이 바로 테슬라와 중국의 BYD다. 국내 전기차 시장이 본격적인 무한 경쟁 시대에 접어들었다는 신호다. 모델Y 하나로 판도를 뒤집은 테슬라 국내 전기차 시장의 흐름을 가장 극적으로 바꾼 주인공은 단연 테슬라 모델 Y다. 2023년 한 해 동안 모델Y는 압도적인 판매량을 기록하며 현대차·기아의 아성을 위협했다. 현대차와 기아가 여러 EV 라인업을 합친 판매량과 비교해도, 모델Y 단일 모델이 보여준 파괴력은 시장에 큰 충격을 주었다. 특히 주목할 점은 테슬라가 국산차보다 보조금을 적게 받는 불리한 조건 속에서도 이러한 성과를 냈다는 사실이다. 이는 소비자들이 보조금 액수보다 차량의 근본적인 가치, 즉 가격 대비 성능과 브랜드 신뢰도를

기사로 이동 - “EV6 오징어 만들 디자인”… 15분 만에 500km 가는 ‘이 차’ 온다

“EV6 오징어 만들 디자인”… 15분 만에 500km 가는 ‘이 차’ 온다

“디자인 하나만으로도 EV6를 압도한다.”, “충전 속도가 말도 안 되는 수준” 온라인 커뮤니티를 중심으로 뜨거운 반응을 얻고 있는 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 내년 한국 시장 공략을 본격화한다. 그 선봉에는 고성능 전기 왜건 ‘007 GT’가 설 것으로 보여 국내 전기차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 지커는 복수의 신차를 순차적으로 투입해 한국 시장 점유율을 높이겠다는 전략이며, 007 GT는 그 핵심 모델로 꼽힌다. 이미 중국 현지에서는 최고급 트림이 약 5천만 원 초반에 판매되고 있어, 국내 출시 시 기아 EV6, 현대차 아이오닉 5 등과 직접적인 가격 경쟁을 펼칠 전망이다. 강력한 성능과 파격적인 디자인, 가격 경쟁력까지 갖춘 만큼 국산 전기차의 강력한 라이벌이 될 것이라는 분석이 지배적이다. 시선 사로잡는 미래지향적 디자인 지커 007 GT의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 국산차와는 다른 접근법으로 완성된 외관은 단숨에 시선을 사로잡는다. 전면부는 세계 최초로 텍스트나 애니메이션까지 표시할 수 있는 90인치 LED 라이트바 ‘지커 스타게이트(Zeekr Stargate)’를 탑재해 콘셉트카를 그
기사로 이동 - “전기차 이제 안산다고?”... 8월 판매량 5대 중 1대, 역대급 반전 터졌다

“전기차 이제 안산다고?”... 8월 판매량 5대 중 1대, 역대급 반전 터졌다

길고 길었던 ‘전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)’의 터널 끝에서 마침내 빛이 보이기 시작했다. 지난 8월, 국내 자동차 시장은 전기차의 화려한 부활을 알리는 명확한 신호탄을 쏘아 올렸다. 판매된 신차 5대 중 1대는 전기차였던 것으로 나타나며 관련 통계 집계 이래 월간 최고치를 갈아치우는 기염을 토했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 2025년 8월 기준, 전기차 신차 등록 비중은 18.4%에 달했다. 2023년부터 9%대에 머물며 지지부진했던 시장이 기나긴 침체기를 완전히 벗어나 본격적인 성장 국면에 재진입했음을 입증하는 압도적인 수치다. 이는 단순한 판매량 회복을 넘어, 새로운 패러다임인 ‘전기차 2.0 시대’의 서막을 여는 것으로 풀이된다. 수입차의 무서운 역습, 시장 판도를 뒤흔들다 이번 반등의 가장 강력한 동력은 단연 수입차 시장에서 터져 나왔다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계 결과, 8월 수입 전기차는 전체 수입 신차 판매의 39.9%를 차지하며 역대 최고 기록을 세웠다. 이제 수입차 구매자 10명 중 4명은 내연기관차가 아닌 전기차를 선택하는 시대가 온 것이다. 이러한 폭발적인 성장을 견인한 주역은 테슬라 모델 Y다. 올해 5월 출시
기사로 이동 - “이 가격 실화냐”... 기아 대표 SUV, 2,375만 원 ‘역대급’ 할인 대란

“이 가격 실화냐”... 기아 대표 SUV, 2,375만 원 ‘역대급’ 할인 대란

“이 가격이면 안 살 이유가 없다”는 말이 절로 나온다. 기아의 대표 전기 SUV인 EV6가 9월, 상상 이상의 할인 조건을 내걸며 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 5천만 원이 넘는 신차 가격이 모든 할인을 적용할 경우 2천만 원 중반대까지 떨어지면서, 내연기관 SUV인 스포티지보다도 저렴해지는 가격 역전 현상까지 벌어졌다. ‘스포티지보다 싸다’… 파격 할인 배경은? 이번 EV6 할인의 핵심은 제조사가 제공하는 파격적인 프로모션이다. 우선 순수 전기차 전용 프로모션인 ‘EV 페스타’를 통해 250만 원의 할인이 기본으로 제공된다. 여기에 올해 6월 이전에 생산된 차량에 한해 250만 원을 추가로 지원, 이것만으로도 500만 원의 할인이 적용된다. 여기에 카드사 제휴(최대 30만 원), 기아 멤버스 포인트(최대 40만 원), 기존 차량 매각(50만 원) 등의 조건을 모두 충족하면 제조사 할인만 최대 620만 원에 달한다. 5,060만 원에서 시작하는 EV6 롱레인지 라이트 트림의 가격이 순식간에 4천만 원 중반대로 내려오는 셈이다. 이는 일부 재고 물량을 소진하고 하반기 판매 실적을 견인하기 위한 전략으로 풀이된다. 한 번 충전에 546km… 성능은 그대로