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“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다

현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑

아는 사람만 탄다는 토요타 세단, 차주 평점 9.4점 찍은 비결

판매량 순위가 차량의 모든 가치를 말해주지는 않는다. 오히려 상위권에 이름은 없지만, 실제 차주들 사이에서 입소문을 타며 높은 만족도를 기록하는 차들이 있다. 토요타 크라운이 바로 그런 경우다. 국산차와 독일 브랜드가 양분한 국내 준대형 세단 시장에서 크라운은 차주 평점 9.4점이라는 이례적인 기록을 세웠다. 높은 가격과 낯선 디자인에도 불구하고 구매자들은 성능과 효율성, 완성도에 후한 점수를 줬다. 단순히 ‘좋은 차’라는 평가 뒤에는 국산 경쟁 모델에서는 찾기 힘든 크라운만의 뚜렷한 장점들이 자리 잡고 있었다. 세단과 SUV의 경계를 허문 디자인이 주효했다 16세대로 진화한 크라운은 전형적인 세단의 모습을 탈피했다. SUV처럼 지상고를 높인 크로스오버 스타일로 재탄생한 것이다. 4,980mm에 달하는 전장과 2,850mm의 휠베이스는 넉넉한 차체 크기를 보여준다. 이러한 설계 변화는 실용적인 장점으로 이어졌다. 일반 세단보다 높은 운전석 덕분에 타고 내리기가 수월하고, 전방 시야 확보에도 유리하다. 세단의 안락함과 SUV의 실용성을 동시에 원하는 소비자에게 크라운의 디자인은 매력적인 대안이 된다. 실제 차주 평가에서도 외관 디자인은 9.8점으로 가

“이러면 전기차 왜 사지?” 토요타 신형 RAV4, 77km 전기 주행에 329마력

전기차의 시대지만 여전히 충전 인프라와 주행거리에 대한 불안은 쉽게 가시지 않는다. 그렇다고 내연기관이나 하이브리드를 택하자니 아쉬운 점이 남는다. 특히 조용한 주행감과 강력한 초반 가속력은 포기하기 어렵다. 토요타가 이런 고민을 정면으로 돌파할 새로운 해법을 내놨다. 바로 ‘올 뉴 RAV4 플러그인 하이브리드(PHEV)’ 모델이다. 이 차는 전기차와 하이브리드의 장점만 모아 충전 불안, 출력, 경제성이라는 세 마리 토끼를 모두 잡겠다는 목표를 제시한다. 평일 출퇴근은 전기차처럼, 주말 장거리 여행은 하이브리드처럼 운용하는 것이 가능해지면서 소비자들의 관심이 쏠리고 있다. 매일 타는 출퇴근길, 충전 불안을 지웠다 가장 눈에 띄는 부분은 배터리 성능과 충전 편의성이다. 22.68kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 순수 전기 모드(EV 모드)로만 최대 77km를 주행할 수 있다. 이는 국내 운전자들의 하루 평균 주행거리가 30~40km 수준인 점을 고려하면 상당한 거리다. 사실상 매일 엔진 가동 없이 전기차처럼 운행하며 유류비를 아낄 수 있다는 계산이 나온다. PHEV의 단점으로 꼽히던 느린 충전 속도 문제도 해결했다. 50kW급 CCS1 급속

“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장

5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에

기름값 걱정은 옛날 얘기인 줄 알았네… 연비 20km/L 토요타 크라운의 인기

따스한 4월, 그랜저 대신 눈길 가는 이유… 토요타 크라운의 숨은 매력

타보니 알겠더군요… 그랜저 대신 선택받은 일본 하이브리드의 진짜 가치

“한국 오면 싼타페 끝장”… 5년 만에 확 바뀐 토요타 ‘이 차’

토요타가 자사의 대표적인 프리미엄 크로스오버 ‘해리어’의 풀체인지 모델 출시를 사실상 확정 지으며 글로벌 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 현대자동차와 기아가 장악하고 있는 중형 SUV 시장에 강력한 경쟁자가 등장한다는 소식에 국내외 자동차 커뮤니티가 술렁이는 분위기다. 이번 모델은 단순한 연식 변경 수준이 아니라 디자인과 파워트레인을 송두리째 바꾸는 세대교체를 예고하고 있어 그 파급력이 상당할 것으로 보인다. 크라운 스포츠 플랫폼 기반의 환골탈태 차세대 해리어는 토요타의 새로운 디자인 언어와 기술력이 집약된 모델이 될 전망이다. 가장 눈에 띄는 변화는 차체와 플랫폼이다. 신형 해리어는 ‘크라운 스포츠’와 동일한 플랫폼을 기반으로 설계된다. 휠베이스는 기존 모델 대비 80mm 늘어난 2770mm까지 확장되어 더욱 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 전장은 약 4750mm까지 늘어나는 반면 전고는 오히려 낮아진다. 이는 토요타 SUV 라인업 중 가장 낮고 날렵한 비율을 갖추게 됨을 의미한다. 기존의 투박한 패밀리 SUV 이미지를 과감히 벗어던지고, 쿠페형에 가까운 유려한 루프라인을 채택해 스포티한 감성을 극대화했다. TNGA-K 계열의 검증된 차체 구

완벽한 육각형 SUV, 545명이 9.3점을 준 바로 그 차

토요타 RAV4 하이브리드가 국산차 텃밭인 대한민국 SUV 시장에서 ‘조용한 돌풍’을 일으키고 있다. 현대차와 기아의 화려한 공세 속에서도 실제 차주 545명이 매긴 평점 9.3점(네이버 마이카 21일 기준)이라는 놀라운 수치가 그 인기를 증명한다. 겉모습보다 ‘본질’을 택한 아빠들의 선택, 그 비결을 낱낱이 파헤쳐 봤다. ‘기본기’ 3대장, 9.6점이 말해주는 것 RAV4의 진가는 숫자에 있다. 차주들은 ‘주행’, ‘연비’, ‘품질’이라는 자동차의 핵심 가치 세 가지 모두에 10점 만점에 9.6점이라는 경이로운 점수를 줬다. 이는 “차가 기본적으로 잘 달리고, 기름 덜 먹고, 고장이 안 난다”는, 어찌 보면 가장 단순하지만 지키기 어려운 약속을 토요타가 지켜냈다는 의미다. ‘가장 완벽한 육각형 SUV’라는 별명은 결코 빈말이 아니었다. ‘터보’ 대신 ‘자연흡기’, 고집이 만든 주행 만족도 경쟁 모델인 스포티지 하이브리드가 1.6리터 터보 엔진으로 효율을 잡을 때, RAV4는 뚝심 있게 2.5리터 자연흡기 엔진과 e-CVT(전자식 무단 변속기) 조합을 고수했다. 이 조합은 시스템 총출력 222마력의 넉넉한 힘을 뿜어낸다. 특히 후륜을 전기모터로 돌리는 전자식