타스만 사려다 깜짝 놀랐네, 800km 달리는 436마력 하이브리드 픽업
“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’
기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로
무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크
“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말
436마력인데 세금 2만8천원…BYD 샤크, 타스만 나오기 전 한국 상륙하나
중국 BYD가 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크(Shark)’의 국내 도입을 적극 검토한다고 밝혔다. 최근 부산모빌리티쇼에서 파격적인 가성비의 SUV를 선보인 직후 나온 소식이라 업계의 관심이 집중된다. 샤크가 국내에 상륙한다면, 압도적인 성능과 파격적인 효율을 무기로 기존 시장 판도를 완전히 뒤흔들 가능성이 크다. 특히 국산 픽업트럭 출시를 앞둔 현대차와 KG모빌리티는 긴장할 수밖에 없는 입장이다. BYD 샤크가 단순히 ‘중국산 트럭’으로 치부할 수 없는 강력한 경쟁력을 갖췄기 때문이다. 그 배경에는 BYD의 핵심 기술이 자리한다. 436마력인데 제로백 5.7초, 압도적 성능의 비밀 샤크의 강력한 힘은 ‘DMO 슈퍼 하이브리드’ 플랫폼에서 나온다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 고성능 전기 모터, 블레이드 배터리를 결합한 이 시스템은 합산 최고출력 436마력(321kW)이라는 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달한다. 이는 국산 고성능 세단과 맞먹는 수준의 가속력이다. 단순히 힘만 강한 것이 아니다. 전륜과 후륜에 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션을 적용해 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 거친 승차감
