“하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙
정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한
따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소
한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라
따스한 봄날의 고민… 카니발 대신 선택할 ‘646마력 전기 미니밴’
국내 패밀리카 시장은 기아 카니발이 굳건히 지키고 있다. 최근 토요타 알파드 같은 고급 미니밴이 가세하며 선택의 폭이 넓어졌지만, 여전히 새로운 대안에 대한 갈증은 크다. 이런 상황에서 제너럴모터스(GM)의 프리미엄 브랜드 뷰익이 기존의 판을 흔들 만한 새로운 전기 미니밴을 선보였다. ‘일렉트라 엔카사 BEV’는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 기술, 그리고 최고급 실내 공간이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 비록 중국 시장을 겨냥한 모델이지만, 그 제원만으로도 국내 소비자들의 시선을 사로잡기에 충분해 보인다. 과연 카니발의 대항마가 될 수 있을까? 상식을 뛰어넘는 646마력의 심장 일렉트라 엔카사 BEV의 가장 큰 특징은 강력한 주행 성능이다. 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 기반으로 최고출력 646마력(482kW), 최대토크 550Nm라는 엄청난 힘을 발휘한다. 이는 고성능 스포츠 세단에 버금가는 수치로, 거대한 차체를 가볍게 이끌기에 전혀 부족함이 없다. 96kWh 용량의 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 1회 충전 시 최대 601km를 주행할 수 있다. 국내 인증 기준을 적용하면 주행거리는 다소 줄어들 수 있으나, 패밀리카로서 장거리 여행에도 무
독일차 살 이유 없어졌네… 5조원 보조금, 중국차가 ‘꿀꺽’
테슬라 오너들 땅 치겠네… 650km 달리는 ‘중국산 전기 왜건’의 등장
1,550km 달리는 괴물 세단… “전기차만으론 안돼” 결국 ‘이것’ 추가한 회사
“제네시스는 명함도 못 내밀 듯”… 렉서스가 작정하고 공개한 ‘이 차’ 정체
프리미엄 자동차 시장의 강자 렉서스가 전기차 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 전기차 전용 모델 RZ의 고성능 스페셜 에디션 ‘RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스’를 공개하며, 국산 프리미엄 브랜드 제네시스를 비롯한 경쟁자들을 긴장시키고 있다. RZ는 렉서스 최초의 순수 전기차(BEV) 전용 모델로, 브랜드가 오랫동안 추구해 온 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 전동화 시대에 맞게 재해석한 상징적인 차량이다. 이번 스페셜 에디션은 기존 RZ 모델을 기반으로 주행 성능과 감성 품질을 극한까지 끌어올려, 전기차에서도 스포츠 주행의 짜릿함을 원하는 운전자들을 정조준했다. 공격적인 디자인과 압도적 공력 성능 RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스의 가장 큰 특징 중 하나는 공기역학 성능을 극대화한 디자인이다. 전용으로 설계된 공력 부품들을 대거 장착해 고속 주행 시 차체를 바닥으로 눌러주는 힘, 즉 다운포스를 크게 확보했다. 이는 고속 코너링 상황에서도 운전자에게 높은 안정감과 신뢰를 준다. 특히 기존 모델 대비 차체 높이를 20mm 낮춰 공기 저항을 줄이고 무게 중심을 아래로 이동시켰다. 이는 전기차 특유의 무거운 배터리 무게와 즉각적인 토크 분출을 보다 정교하게
“기아 타스만 어쩌나”… 토요타, 작정하고 공개한 ‘괴물 픽업’의 정체
경이로운 1,240km 주행, 2,400만 원대 SUV의 습격
GAC 아이온 i60이 2,400만 원대라는 충격적인 가격표를 들고 중국 SUV 시장에 출사표를 던졌다. GAC 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장) SUV로, 한 번 주유와 충전으로 1,240km라는 압도적인 주행거리를 자랑한다. 더 놀라운 것은 순수전기차(BEV) 모델을 EREV보다 저렴하게 내놓은 ‘듀얼 펀치’ 전략이다. 가격표 다시 봤다... 2,400만 원대의 ‘듀얼 펀치’ 11월 3일(현지시간) GAC 아이온이 콤팩트 SUV ‘GAC 아이온 i60’의 사전 판매 가격을 공개하자 시장은 그야말로 ‘충격’에 빠졌다. 순수 전기(BEV) 모델이 119,800위안(약 2,400만 원), GAC 최초의 타이틀을 단 주행거리 연장(EREV) 모델이 126,800위안(약 2,550만 원)부터 시작한다. 보통 하이브리드 계열이 더 비싼 시장 공식을 뒤집고, 순수 전기차를 더 싸게 내놓는 이례적인 행보다. 이는 시장 강자인 BYD 송플러스 PHEV(135,800위안~)보다 확실히 저렴하며, 지리 갤럭시 L7 PHEV(115,800위안~)와도 정면 승부를 벌이겠다는 GAC의 강력한 의지 표현이다. 1.5L 엔진으로 1,240km 주행, 비결은 ‘이것’ 이번 신차