기사로 이동 - 45만원 싸졌는데 옵션은 더? 르노 그랑 콜레오스 ‘작심’ 변신

45만원 싸졌는데 옵션은 더? 르노 그랑 콜레오스 ‘작심’ 변신

르노코리아가 주력 모델인 그랑 콜레오스 출시 2주년을 맞아 상품성을 재구성한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 실소비자들의 목소리를 반영해 가격 부담은 낮추고 핵심 사양은 강화했다는 점이다. 여기에 순백의 한정판 에디션과 준대형 크로스오버 필랑트의 신규 트림 출고 소식까지 더해졌다. 패밀리카 구매를 저울질하던 소비자 입장에선 흥미로운 선택지가 여럿 추가된 상황이다. 가격은 내리고 필요한 것만 남긴 이유 가장 큰 변화는 그랑 콜레오스의 중간 트림인 아이코닉에서 나타난다. 기존 모델 대비 가격을 45만원 인하해 경쟁력을 확보했다. 그러면서도 차음 윈드실드 글라스와 프레임리스 룸미러를 기본으로 탑재해 실내 정숙성과 개방감을 높였다. 대신 12.3인치 동승석 디스플레이나 풀 오토파킹 보조처럼 호불호가 갈리던 일부 옵션은 선택 사양으로 돌렸다. 불필요한 기능까지 안고 높은 가격을 지불하는 대신, 실제 운전자들이 선호하는 구성을 중심으로 상품을 재편한 것이다. 새롭게 추가된 AR 헤드업 디스플레이를 선택하면 자외선 99%, 열 55% 이상을 차단하는 솔라 윈드실드 글라스가 함께 적용된다. 깊이감 있는 ‘새틴 녹턴 블루’ 외장 색상도 아이코닉
기사로 이동 - “남자 차는 올블랙이지…” 기아 RV삼형제, 최상위 시그니처 트림만 가능한 블랙에디션

“남자 차는 올블랙이지…” 기아 RV삼형제, 최상위 시그니처 트림만 가능한 블랙에디션

기아의 주력 RV 3인방, 쏘렌토·카니발·스포티지에 특별한 검은색 옷이 입혀졌다. 2027년형 연식 변경 모델과 함께 공개된 ‘블랙에디션’이다. 단순한 색상 추가가 아닌, 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한 디자인 패키지라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 특히 제네시스나 현대차의 상위 모델에서나 볼 수 있던 ‘올블랙’ 감성을 대중적인 모델에 적용했다는 점이 핵심이다. 차량 가격이 5000만원을 넘어서는 만큼, 소비자들은 과연 어떤 디테일이 달라졌는지 꼼꼼히 살피는 분위기다. 단순한 검은색이 전부가 아닌 이유 이번 블랙에디션의 핵심은 통일감에 있다. 기존 모델의 밝은 크롬 장식을 모두 다크 메탈과 블랙 유광 소재로 변경해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 여기에 각 차종별로 디자인이 다른 전용 휠이 장착돼 차별점을 뒀다. 실내 역시 블랙 컬러를 중심으로 꾸며졌다. 천장 마감재는 블랙 스웨이드로 덮었고, 헤드레스트에는 전용 엠블럼을 새겨 넣었다. 눈에 잘 띄지 않는 부분까지 검은색으로 마감해 고급감을 끌어올린 전략이다. 가격표 뒤에 숨은 진짜 변화 블랙에디션은 각 차종의 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한다. 스포티지 1.6 가솔린 터보 하이브리드는 4068
기사로 이동 - “이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유

“이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유

현대 그랜저가 다시 한번 월간 판매량 1위에 올랐다. SUV 강세 시장에서 ‘왕의 귀환’을 알린 셈이다. 단순히 세단이 SUV를 이겼다는 사실보다, 4,000만 원이 넘는 높은 가격과 새로운 소프트웨어 기능이 판매량을 이끌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 2026년 7월 한 달간 8,532대가 팔리며 기아 쏘렌토(6,153대)를 큰 차이로 따돌렸다. 이 현상은 비단 7월만의 일이 아니다. 앞선 6월에도 그랜저는 1만 대가 넘는 판매고를 올리며 쏘렌토를 앞질렀다. 물론 연간 누적 판매량에서는 여전히 쏘렌토가 앞서고 있어 시장 판도가 완전히 뒤집혔다고 보기는 이르다. 하지만 준대형 세단이 두 달 연속 정상에 올랐다는 것은 분명 의미 있는 신호다. 4,217만 원 가격표에도 팔리는 배경 가격은 결코 만만치 않다. 2027년형 그랜저 2.5 가솔린 모델은 4,217만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,833만 원부터다. 시작 가격 차이만 616만 원에 달한다. 이 가격대라면 경쟁 SUV는 물론 다른 준대형 세단까지 구매 후보군에 들어온다. 그럼에도 월 8,000대 이상 팔려나가는 현상은 가격만으로는 설명이 어렵다. 전장 5,050mm에 달하는 큰 차체와 넓은
기사로 이동 - “이게 진짜 코나?” 동글이 버리고 각진 상남자로, 2027년 셀토스 어쩌나

“이게 진짜 코나?” 동글이 버리고 각진 상남자로, 2027년 셀토스 어쩌나

소형 SUV 시장의 익숙한 공식이 깨질 조짐이다. 현대자동차의 대표 소형 SUV 코나가 매끈한 곡선미를 버리고 각진 오프로더 스타일로 완전변경을 준비 중인 사실이 알려지면서다. 개발 코드명 SX3로 알려진 3세대 코나는 단순한 외관 변경을 넘어, 도심형 SUV라는 기존의 정체성을 재정립하려는 시도로 풀이된다. 부분변경 단계를 건너뛰고 곧바로 완전변경으로 직행한 배경에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 동글동글한 모습 버리고 각지게 바뀐 배경 익숙했던 유선형 디자인 대신 직선 위주의 강인한 인상이 전면에 나선다. 새로운 코나의 디자인은 현대차의 순수 전기 오프로드 콘셉트카 ‘크레이터’와 최근 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸’에서 상당한 영향을 받은 것으로 전해진다. 후면부에는 차체를 보호하는 클래딩과 부풀어 오른 휠아치가 적용되고, 트렁크 중앙에는 큼직한 레터링이 자리할 가능성이 크다. 범퍼 하단에 스키드플레이트 형상의 장식까지 더해지면 정통 SUV의 감성이 한층 짙어진다. 셀토스 잡으려 실내까지 전부 뜯어고친다 경쟁 모델인 기아 셀토스를 겨냥한 실내 변화도 주목할 부분이다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 12.3인치 대형 디스플레
기사로 이동 - “사고 나면 끝장이었다” 40년 만에 코 생긴 국민트럭, 가격은 안 반갑네

“사고 나면 끝장이었다” 40년 만에 코 생긴 국민트럭, 가격은 안 반갑네

국내 1톤 트럭 시장을 독점해 온 한 모델이 40년 만에 차체 구조 자체를 바꾼다. 단순한 연식 변경이 아닌, 뼈대부터 달라지는 변화다. 이번 결정의 배경에는 ‘안전’, ‘규제’, 그리고 ‘가격’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 오랜 시간 큰 변화 없이 팔려온 만큼, 업계와 소상공인 운전자들의 시선이 2027년을 향하고 있다. 안전을 얻는 대신 지불해야 할 비용을 두고 벌써부터 계산기가 복잡해지는 상황이다. 40년 구조를 바꾼 건 안전 규제였다 기존 모델은 엔진 위에 운전석을 얹는 ‘캡오버’ 구조를 고수했다. 좁은 골목길 기동성과 넓은 적재 공간 확보에 유리해 소형 화물차의 표준으로 자리 잡았다. 하지만 뚜렷한 약점이 있었다. 운전석 앞에 충격을 흡수할 공간이 없어 정면충돌 시 중상 확률이 승용차의 3배, 다리 부상 확률은 7배에 달한다는 조사 결과도 나왔다. 결정적인 변화를 이끈 것은 2027년부터 강화되는 소형 화물차 안전 기준이다. 총중량 3.5톤 이하 차량에 대한 전방 충돌 시험 기준이 대폭 강화되면서 기존 구조로는 대응이 불가능해졌다. 결국 제조사는 생존을 위해 40년간 유지해 온 설계를 포기하는 선택을 내렸다. 주행거리 늘지만 가
기사로 이동 - 에코프로비엠 ‘2027년 전고체’ 선언에… “일본도 제쳤다” 평가 나온 이유

에코프로비엠 ‘2027년 전고체’ 선언에… “일본도 제쳤다” 평가 나온 이유

에코프로비엠이 차세대 배터리 시장의 판도를 바꿀 ‘2027년’이라는 구체적인 시간표를 제시했다. 핵심은 고체전해질 기술이다. 단순히 신소재 개발에 그치지 않고, 양극재 기술과 결합해 독자적인 밸류체인을 구축하겠다는 청사진을 내놨다. 회사는 이미 주요 고객사와 시제품 검증을 마치고 양산 라인 설계까지 끝낸 상태다. 4년 넘게 준비해 온 프로젝트가 수면 위로 떠오르면서, 시장의 평가는 기대로 바뀌고 있다. 2027년 양산, 이미 준비는 끝났다 에코프로비엠이 밝힌 고체전해질 양산 목표 시점은 2027년이다. 이는 단순한 희망이 아닌, 구체적인 준비 상황에 근거한다. 회사는 약 4년 전부터 황화물계 고체전해질 개발에 착수해왔다. 현재 연산 40톤 규모의 파일럿 플랜트를 가동하며 공정과 소재 조성을 최적화했다. 이곳에서 생산된 시제품은 국내외 주요 배터리 셀 업체의 품질 검증을 통과한 것으로 알려졌다. 특히 분말 입자 제어와 품질 관리 기술 면에서는 일부 일본 경쟁사를 앞섰다는 평가까지 나온다. 고객사 수요만 확정되면 즉시 공장 건설에 착수할 수 있는 단계다. 고체전해질과 양극재 동시 개발이 핵심 시장이 에코프로비엠의 행보에 주목하는 배경에는 차별화된
기사로 이동 - “카니발 독주 끝낼 유일한 대항마”…토요타 하이에이스, 2027년 온다

“카니발 독주 끝낼 유일한 대항마”…토요타 하이에이스, 2027년 온다

국내 패밀리카 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 독주 체제에 균열을 낼 경쟁자가 수면 위로 떠오르고 있다. 주인공은 토요타의 상징적인 밴 모델인 하이에이스다. 단순한 연식 변경이 아닌, 차량의 정체성을 완전히 바꾸는 풀체인지 소식이 전해지면서 시장의 관심이 집중된다. 이번 변화의 핵심은 상용 밴에서 승용 패밀리카로의 전환이다. 토요타가 ‘하이에이스’라는 이름이 가진 신뢰도를 바탕으로 어떻게 카니발이 장악한 시장에 도전할지가 관전 포인트다. 패밀리카 시장의 지각 변동 가능성이 제기되는 배경이다. 상용차 꼬리표 떼고 패밀리카 시장에 도전한다 토요타 하이에이스는 1967년 첫 출시 이후 반세기가 넘는 시간 동안 전 세계에서 내구성과 실용성을 인정받은 모델이다. 특히 상용차 수요가 높은 동남아시아, 호주 등지에서는 절대적인 신뢰를 얻고 있다. 수십만 km를 주행해도 큰 문제가 없는 튼튼한 차로 명성이 자자하다. 오는 2027년 출시가 유력한 차세대 모델은 이러한 상용차 이미지를 과감히 벗어던질 전망이다. 업계에 따르면 신형 하이에이스는 최신 전동화 기술과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 탑재한다. 여기에 고급스러운 실내 마감과 최신 인포테인먼트 시스템을

기사로 이동 - “BMW X7 위 끝판왕 등장”…2027년 나올 X10, 컬리넌과 정면승부

“BMW X7 위 끝판왕 등장”…2027년 나올 X10, 컬리넌과 정면승부

BMW의 SUV 라인업 최상단에 지각변동이 감지된다. 기존 플래그십 모델인 X7을 뛰어넘는 새로운 존재, ‘X10’의 등장이 해외에서 거론되기 시작했다. 이 모델의 핵심 키워드는 압도적인 차체, 과감한 쿠페 디자인, 그리고 비즈니스 라운지급 실내로 요약된다. 업계는 BMW가 X10을 통해 롤스로이스 컬리넌과 메르세데스-마이바흐 SUV가 군림하는 초호화 시장을 정조준할 것으로 본다. 아직 BMW의 공식 발표는 없지만, 최근 포착된 테스트 차량과 각종 전망을 종합하면 그 윤곽이 서서히 드러나는 상황이다. X7보다 큰 차체에 쿠페 디자인을 입혔다 기존 X7이 정통 SUV의 문법을 따랐다면, X10은 완전히 다른 길을 걷는다. 가장 큰 특징은 거대한 차체에 X6와 같은 쿠페형 루프라인을 결합했다는 점이다. 길이는 5.3m 안팎까지 늘어나 도로 위에서 엄청난 존재감을 드러낼 것으로 예상된다. 전면부에는 더욱 커진 일루미네이티드 키드니 그릴과 한층 얇아진 레이저 헤드램프가 자리 잡는다. 측면은 24인치에 달하는 거대한 휠과 공기역학을 고려한 히든 타입 도어 핸들이 적용될 가능성이 크다. 후면은 수평형 OLED 테일램프로 차체 폭을 강조하며 안정감을 더한다. 실내는 이동
기사로 이동 - “신형 기다리면 2년 낭비”…기아 모닝, 지금이 최적 구매 시점인 이유

“신형 기다리면 2년 낭비”…기아 모닝, 지금이 최적 구매 시점인 이유

기아 모닝 구매를 앞둔 소비자들의 고민은 한 지점으로 모인다. 바로 ‘풀체인지’다. 신차 구매 후 얼마 지나지 않아 구형 모델이 될 수 있다는 우려는 합리적이다. 하지만 현재 모닝의 상황은 단순히 기다림만으로 해결될 문제가 아니다. 여기에는 불확실한 풀체인지 시점, 오히려 강화된 현행 모델의 상품성, 그리고 전기차 전환이라는 변수가 복잡하게 얽혀있다. 상황을 종합하면, 특정 운전자에게는 지금이 가장 유리한 구매 시점일 수 있다. 그 배경을 하나씩 짚어본다. 풀체인지 시점, 예상보다 먼 이유 예상과 달리 가솔린 모닝의 완전 변경 모델 출시 계획은 아직 구체화되지 않았다. 기아는 공식적으로 차세대 모닝의 출시 시기를 확정 발표한 바 없다. 업계에서는 빨라도 2027년에서 2028년은 되어야 할 것으로 전망하는 수준에 머문다. 기다림이 최소 1~2년 이상 필요하다는 의미다. 더 큰 변수는 기아의 전동화 전략이다. 기아 송호성 사장은 “모닝을 대체할 시티카 성향의 전기차를 2,200만 원대에서 2,900만 원대로 출시하는 것이 목표지만 매우 어려운 과제”라고 언급했다. 이는 가솔린 모델의 완전 변경보다 전기차 개발에 무게를 두고 있음을 시사한다. 가솔린 모닝의

기사로 이동 - 폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에서 입지를 굳히고 있다. 지난해에 이어 올해 1분기까지 고급 전기차 시장의 강자로 떠오른 폴스타 4가 상품성을 대폭 강화한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순히 몇 가지 사양을 추가한 수준을 넘어선다. 핵심 키워드는 가격, 성능, 그리고 디자인이다. 폴스타는 과연 어떤 카드로 수입 전기차 시장의 판도를 바꾸려 하는가. 단순한 연식변경이 아니다, 디자인부터 바꿨다 첫인상부터 달라졌다. 2027년형 폴스타 4는 외장 색상에 따라 엠블럼 컬러를 달리 적용해 시각적 완성도를 높였다. 스톰, 일렉트론 컬러에는 시크한 블랙 엠블럼이, 스노우나 스페이스 등 밝은 계열에는 정교한 그레이 엠블럼이 장착된다. 사소한 변화처럼 보이지만, 차량의 전체적인 분위기를 좌우하는 디테일이다. 실내의 감성 품질 향상도 눈에 띈다. 드넓은 개방감을 자랑하는 파노라믹 글래스 루프에 블랙 디테일을 추가해 고급감을 더했다. 여기에 차콜 마이크로테크 인테리어를 기본으로 제공하고, 시트벨트 마감이나 인포테인먼트 다이얼 같은 세부 요소까지 차별화해 탑승자의 만족감을 끌어올렸다. 하체 세팅까지 손봤다, 진짜 달라진 성능
기사로 이동 - 내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁

내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁

자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 거대한 ‘소프트웨어 플랫폼’으로 진화하고 있다. 현대차와 GM, 토요타 등 글로벌 거인들이 수십 조 원을 쏟아붓는 이유다. 이들의 목표는 단 하나, 2027년을 기점으로 시장의 판도를 완전히 바꾸는 것이다. 이는 단순히 기능 추가를 넘어, 자동차의 개념 자체를 바꾸는 거대한 변화의 시작을 알린다. 과연 테슬라가 선점한 미래차 시장의 주도권을 가져올 수 있을까. 테슬라와 중국이 던진 숙제 현재 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야는 단연 테슬라와 중국 전기차 브랜드들이 앞서 있다. 이들은 개발 초기부터 전기차 기반의 통합 구조를 채택해 하드웨어와 소프트웨어의 유기적인 결합을 이뤄냈다. 무선 업데이트(OTA)를 통한 지속적인 기능 개선은 이들의 가장 큰 무기다. 반면 전통적인 완성차 업체들은 수십 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는 것부터가 큰 과제였다. 과거 스마트폰 시장에서 혁신에 뒤처졌던 기업들이 순식간에 사라졌던 교훈은 이들에게 큰 위기감으로 다가왔다. 100조 원대 전쟁의 서막 글로벌 완성차 업체들의 반격은 상상을 초월하는 규모로 진행 중이다. 폭스바겐은 소프트웨어 분야에 약 46조 원을, G
기사로 이동 - 이러니 카니발 얘기 듣죠… 6천만 원에 등장한 북미 대표 미니밴

이러니 카니발 얘기 듣죠… 6천만 원에 등장한 북미 대표 미니밴

따뜻한 3월, 가족 나들이용 차량을 고민하는 이들에게 흥미로운 소식이 들려왔다. 북미 미니밴 시장의 전통 강자 크라이슬러가 주력 모델 ‘퍼시피카’의 라인업을 대대적으로 개편하며 새로운 얼굴을 공개한 것이다. 이번 개편은 라인업 재편, 파격적인 디자인 변경, 가격 경쟁력 확보라는 세 가지 핵심 키워드로 요약할 수 있다. 특히 새로운 외관은 국내 시장의 ‘국민 아빠차’를 떠올리게 해 벌써부터 온라인 커뮤니티가 들썩이고 있다. 보급형은 안녕, 퍼시피카 LX로 승부수 크라이슬러는 먼저 ‘가성비’를 담당했던 보급형 미니밴 ‘보이저’의 단종을 공식화했다. 2020년 닷지 그랜드 카라반의 빈자리를 채우기 위해 등장했던 모델이지만, 4년 만에 역사 속으로 사라지게 됐다. 대신 그 역할은 주력 모델인 ‘퍼시피카’의 새로운 기본 트림, ‘LX’가 이어받는다. 퍼시피카 LX는 사실상 이름만 바꾼 보이저의 후속 모델이라 할 수 있다. 최신 페이스리프트 디자인 대신 기존 스타일을 유지해 가격 부담을 낮췄다. 그러면서도 전동 슬라이딩 도어, 열선 시트 및 스티어링 휠 등 국내 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양은 충실히 챙겨 패밀리카로서의 매력을 높였다. 카니발 아니었어? 논란
기사로 이동 - 이 옵션이 기본 사양?… 6천만원대 ‘국산 대형 전기 SUV’의 파격

이 옵션이 기본 사양?… 6천만원대 ‘국산 대형 전기 SUV’의 파격

현대자동차의 플래그십 대형 전기 SUV, 아이오닉 9이 2027년형 모델로 돌아왔다. 이번 연식변경의 핵심은 소비자들이 가장 원했던 편의사양을 대폭 강화하면서도 가격 인상은 최소화했다는 점이다. 출시 직후부터 국내외에서 ‘올해의 차’와 최고 안전 등급을 휩쓸었던 저력을 바탕으로 상품성을 더욱 끌어올렸다. 새롭게 단장한 아이오닉 9은 크게 세 가지 측면에서 주목할 만하다. 트림별로 꼼꼼하게 채워 넣은 ‘기본 편의사양’, 플래그십의 품격을 높이는 ‘디자인 패키지’, 그리고 보조금을 적용했을 때 더욱 매력적인 ‘가격 경쟁력’이다. 과연 어떤 점이 소비자들의 마음을 사로잡을까? 옵션 장난 끝, 2열 통풍시트가 기본 가장 눈에 띄는 변화는 기본 사양의 확대다. 시작 트림인 익스클루시브부터 2열 통풍시트와 2열 스위블링 시트가 기본으로 탑재된다. 자녀를 둔 가족 단위 소비자들이 추가 비용을 내고 선택하던 인기 사양을 기본화한 것은 패밀리카로서의 가치를 극대화하는 변화다. 중간 트림인 프레스티지에는 1열 도어에 발수 유리가 기본 적용되고, 기존 최상위 트림의 전유물이던 메탈 페달과 메탈 도어 스커프가 추가되어 고급감을 한층 높였다. 최상위 캘리그래피 트림에는 3