아빠들 기다린 벤츠 7인승 전기차, 막상 3열 앉아보니 ‘한숨만’
가운데 기둥이 ‘싹’ 사라졌다…냉장고까지 넣은 제네시스 GV90 정체
배터리 123kWh 넣었는데 고작 481km? 제네시스 GV90 제원 보니 ‘한숨만’
제네시스 GV90 실물 보니 ‘2억 안 아깝네’, 문 열자 감탄
제네시스가 브랜드의 정점을 찍을 플래그십 전기 SUV, GV90을 마침내 공개했다. 콘셉트카 ‘네오룬’의 파격적인 디자인을 그대로 옮겨오면서 시장의 기대감을 한 몸에 받고 있다. 특히 가운데 기둥(B필러)을 없앤 코치 도어와 움직이는 라운지를 연상시키는 실내 공간은 기존 럭셔리 SUV의 문법을 완전히 새로 썼다는 평가가 나온다. 높은 완성도만큼이나 억 소리 나는 가격표가 붙을 것이란 전망이 지배적이다. B필러 사라진 코치 도어가 핵심인 이유 GV90의 첫인상은 압도적인 크기에서 시작된다. 전장 5,285mm로 BMW X7이나 메르세데스-벤츠 GLS보다도 큰 차체를 자랑한다. 제네시스 전용 전기차 플랫폼 eMP를 기반으로 안정적인 비율을 완성했다. 이번 모델의 가장 큰 특징은 단연 코치 도어다. 앞문과 뒷문이 마주 보며 열리는 구조로, B필러를 과감히 제거해 문을 모두 열었을 때 극적인 개방감을 선사한다. B필러가 사라진 만큼 차체 강성과 충돌 안전성을 대폭 보강했다는 게 제네시스의 설명이다. 666마력 성능보다 실내 공간에 놀랐다 강력한 성능은 플래그십의 기본이다. 듀얼 모터로 합산 최고 출력 666마력을 발휘하며, 124kWh 대용량 배터리
볼보 EX60, 800km 주행거리에 ‘이 스펙 실화냐’ BMW iX3 긴장
프리미엄 중형 전기 SUV 시장의 구도가 급변하고 있다. BMW iX3가 주도하던 시장에 벤츠가 신형을 내놓은 데 이어, 볼보까지 EX60이라는 강력한 카드를 꺼내 들었다. 볼보 EX60은 브랜드의 미래를 건 차세대 플랫폼과 압도적인 주행거리, 그리고 실용성을 무기로 독일 경쟁자들을 정조준한다. 기존 볼보 전기차의 아쉬움을 완전히 털어낸 완성도 높은 상품성이 시장의 기대를 모은다. 독일차 긴장시킨 800km 주행거리의 비밀 볼보 EX60의 핵심 경쟁력은 차세대 전동화 플랫폼 SPA3에서 나온다. 배터리 셀을 차체 바닥에 직접 통합하는 ‘셀투바디’ 방식을 적용해 강성과 공간 효율을 동시에 잡았다. 이는 인상적인 주행거리로 직결된다. 기본 트림(P6)만 해도 WLTP 기준 약 610km를 주행하며, 최상위 트림(P12)은 117kWh 대용량 배터리를 탑재해 무려 800km에 달하는 주행거리를 확보했다. 합산 출력은 671마력에 이른다. 주력인 P10 트림 역시 503마력의 출력과 660km의 주행거리로 충분한 성능을 보여준다. 실내 공간은 BMW보다 넓게 만들었다 패밀리 SUV로서의 가치는 공간에서 드러난다. EX60의 트렁크 용량은 기본 634
“3열 싹 뺐네” 폭스바겐 대형 SUV, 15인치 화면에 에어백은 7개
무게 3톤에 ‘문 기둥’도 없다? 제네시스 GV90 국내 인증 마친 제원 보니
1억대 EX90, 7천만원대 폴스타3… ‘같은 차’라더니 성능·가격 완전 딴판
포르쉐 타이칸 보고 있나? 612마력 기아 전기 세단에 ‘아빠들 환호’
2억 넘는 제네시스 GV90, B필러 없이 문 열리자 ‘이건 못 참지’
제네시스가 브랜드 역사를 새로 쓸 플래그십 SUV를 준비한다. GV80 상위 모델로 등장할 GV90은 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 개발 목표가 마이바흐 EQS SUV와 레인지로버 EV 수준으로 상향 조정된 사실이 알려지며 시장의 관심이 쏠린다. 핵심은 파격적인 ‘코치도어’와 2억 원을 넘나드는 가격, 그리고 이 모든 것을 뒷받침할 차세대 전용 플랫폼이다. 제네시스가 글로벌 하이엔드 시장의 판도를 바꿀 수 있을지를 가늠할 시험대가 오른 셈이다. B필러까지 없앤 코치도어, 단순한 쇼카가 아니다 GV90의 가장 큰 특징은 단연 코치도어다. 앞문과 뒷문이 양쪽으로 활짝 열리며 중앙 기둥(B필러)이 사라지는 구조는 시각적 개방감과 승하차 편의성을 극대화한다. 네오룬 콘셉트에서 선보였던 디자인을 실제 양산차에 구현하려는 것이다. 물론 기술적 난도는 상당하다. B필러가 없는 구조는 차체 강성 확보와 풍절음 억제에 불리하기 때문이다. 제네시스는 이를 해결하기 위해 다층 실링 구조와 관련 잠금 장치 특허까지 확보한 것으로 알려졌다. 단순히 보여주기식 사양이 아님을 증명하는 대목이다. 2조 원 투입된 전용 공장이 먼저 움직였다 생산 규모부터 다르다.
2억 넘는 제네시스 GV90, ‘이것’까지 달고 마이바흐와 정면승부
“롤스로이스 아니었어?” 제네시스 GV90, 코치도어 달고 드디어 이달 나온다
‘25cm 틈을 드리프트로?’ 5천만원대 중국 전기차, 국산차 어쩌나
“이 스펙 실화?” 1200km 가는 687마력 SUV, 가격 보니 더 놀랍네
중국 BYD가 만든 오프로드 SUV가 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 본격적인 오프로드 기술이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장의 문을 두드린다. 주인공은 BYD 산하 브랜드 팡청바오의 ‘바오 5’다. 단순한 전기차가 아닌, 험로 주행을 염두에 둔 플러그인 하이브리드 모델이라는 점에서 기존 중국차와는 궤를 달리한다. 국산 및 수입 SUV가 장악한 국내 시장에도 새로운 경쟁 구도가 형성될 조짐이다. 687마력과 1200km 주행, 성능의 한계를 묻다 바오 5의 심장은 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전후륜 듀얼 모터의 조합이다. 시스템 총출력은 505kW, 약 687마력에 달하며 최대토크는 760Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 거대한 차체가 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.8초다. 이것이 전부가 아니다. 31.8kWh 용량의 리튬인산철 배터리만으로 최대 125km를 주행한다. 83리터 연료탱크까지 가득 채우면 총 주행 가능 거리는 1,200km까지 늘어난다. 한 번 주유와 충전으로 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 험로 주파 능력, 진짜 오프로드가 여기 있다 바오 5
“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유
제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이
“중국 자본 없인 못 버텨” 르노·KGM 신차 심장 열어보니
“이게 진짜 국산차?” 2억 넘는 GV90, 문 열리는 방식부터 남달랐다
제네시스의 차세대 플래그십 전기 SUV, GV90의 실내가 시험차를 통해 포착됐다. 이번에 유출된 정보는 단순한 신차 소식을 넘어 제네시스 브랜드의 미래 방향성을 암시한다. 핵심 키워드는 세 가지다. 파격적인 실내 구성, 2억 원을 넘볼 가격, 그리고 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어 적용 가능성이다. 제네시스가 글로벌 초호화 전기 SUV 시장을 정조준하고 있다는 구체적인 단서들이 드러나고 있다. 완전히 달라진 실내, 핵심은 디스플레이 포착된 GV90 실내에서 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 초광각 디스플레이다. 기존 제네시스 모델들이 채택한 분리형 화면 구성과는 완전히 선을 긋는 디자인이다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 적용될 가능성이 높다. 센터 콘솔의 크리스탈 스피어도 역할이 바뀐다. 시험차에서 스티어링 칼럼 방식의 변속 레버가 확인됐기 때문이다. 이에 따라 기존 변속기 역할을 하던 크리스탈 스피어는 화면 조작을 위한 전용 컨트롤러로 기능이 변경될 것으로 보인다. 코치도어 양산 적용 가능성 커졌다 GV90은 앞서 공개됐던 ‘네오룬 콘셉트’의 디자인을 대거 채용할 전망이다.
“이게 말이 돼?” 4륜 달고 531km…GV70 긴장시킨 볼보 전기 SUV 정체
SUV만 만들더니… 레인지로버 최초의 800V 전기 세단 GT 포착
“우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시
글로벌 모빌리티 시장에 새로운 연합이 등장했다. 완성차 제조사 스텔란티스와 영국 자율주행 기업 웨이브, 그리고 호출 플랫폼 우버가 손을 잡았다. 이들의 목표는 단 하나, 레벨4 수준의 완전 자율주행 로보택시 상용화다. 이번 협력은 각자의 전문 분야를 합친 ‘삼각 동맹’이라는 점에서 주목받는다. 특히 기존 기술의 약점으로 꼽히던 ‘고정밀 지도’ 의존도를 낮추고, 거대 ‘플랫폼’을 활용해 시장에 빠르게 침투하겠다는 전략을 내세웠다. 테슬라와 구글 웨이모가 양분하던 자율주행 시장에 지각 변동이 예고되는 상황이다. 테슬라와 다른 길 택한 삼각 동맹 이들의 협력 방식은 모든 것을 자체 개발하는 테슬라와는 정반대다. 스텔란티스는 지프, 푸조 등 14개 브랜드를 보유한 생산 능력을 바탕으로 자율주행 전용 차량을 대량 공급하는 역할을 맡는다. 차량에는 각종 센서와 이중 안전장치가 탑재된다. 소프트웨어는 웨이브가, 서비스 플랫폼은 우버가 담당한다. 각 분야 최고 기업들이 힘을 합쳐 개발 기간을 단축하고 빠르게 시장을 장악하겠다는 계산이 깔려있다. 고정밀 지도 없이 달리는 차가 나오는 배경 이번 동맹의 핵심 기술은 웨이브의 인공지능(AI) 소프트웨어에 있다.
볼보 EX40 인기 많았는데… 6천만원대 신형 EX50 나오는 진짜 이유
레인지로버 신형 GT 실내 첫 공개, “버튼이 다 어디 갔지?”
각진 차체 다 버린 레인지로버, 알고 보니 재규어와 뼈대 공유
랜드로버의 상징과도 같던 각진 차체가 완전히 다른 모습으로 등장했다. 브랜드 정체성을 뒤흔든 이번 변화의 배경에는 급진적인 ‘디자인 변화’와 브랜드의 미래를 건 ‘전동화’, 그리고 누구도 예상치 못했던 ‘플랫폼 공유’ 전략이 있다. JLR 코리아가 공개한 신차 ‘레인지로버 GT’가 바로 그 주인공이다. 기존 라인업을 대체하는 것이 아닌, 새로운 세그먼트를 개척하는 다섯 번째 독자 모델이라는 점이 주목할 만하다. 이 모든 변화의 중심에는 레인지로버의 새로운 방향성이 자리 잡고 있다. 각진 차체 버린 이유, 플랫폼 공유에 있었다 오프로드 명가의 오랜 정체성이었던 박스형 실루엣은 공기 저항을 키워 전기차 시대에는 약점으로 작용했다. 레인지로버 GT는 이 딜레마를 과감한 디자인 변화로 풀었다. 낮아진 전면부와 날렵한 헤드램프는 스포츠카를 연상시키며, 전체적으로 쿠페에 가까운 유선형 실루엣을 택했다. 이러한 파격의 근원은 JLR이 새롭게 선보인 EMA 플랫폼이다. 레인지로버 이름으로 나오는 첫 순수 전기차인 GT는 이 플랫폼을 차세대 재규어 전기 세단과 공유한다. 두 브랜드의 특성을 한 지붕 아래 녹여내야 했기에 기존의 디자인 언어를 고수할 수 없었던 셈이다
10분 충전에 260km, 벤츠 7인승 SUV 실물 보니 ‘가격은 안 귀엽네’
볼보 ES90, 해외보다 5천만원 싸다? ‘이 가격이면 안 살 이유가 없네’
“이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개
제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어
기아 EV2 어쩌나… 4천만 원대 폭스바겐 전기차, 24분 충전 결과 보니
“5천만원 더 싸다니” 볼보 ES90 7294만원, 국내만 파격가 책정
아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약
메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분
볼보 안전성에 3.9초 성능, 폴스타3 가격 보니 ‘의외네’
“1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유
혼다가 북미 시장의 유일한 순수 전기 SUV ‘프롤로그’ 생산을 2년 만에 중단하기로 결정했다. 브랜드 전동화의 ‘서막’을 열겠다며 등장한 상징적인 모델이었지만, 시장의 냉담한 반응을 넘지 못했다. 이번 결정의 배경에는 극심한 판매 부진과 수익성 악화, 그리고 예상치 못한 관세 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 대규모 할인을 단행하고도 판매량이 곤두박질치자 결국 손실을 줄이는 방향으로 선회한 것이다. 프롤로그 단종은 혼다만의 문제가 아니다. 아큐라 신차 개발과 일부 차세대 프로젝트까지 연달아 멈춰 서면서, 혼다의 전동화 전략이 전면 재검토 국면에 들어갔다는 분석이 나온다. 대규모 할인에도 판매량은 왜 반토막 났나 야심찬 출발과 달리 프롤로그의 성적표는 초라했다. 혼다는 판매량을 끌어올리기 위해 미국 연방 세액공제에 준하는 7,500달러(약 1000만원)의 파격적인 할인 혜택까지 제공했다. 하지만 시장 반응은 차가웠고, 올해 상반기 판매량은 8,407대에 그치며 전년 동기 대비 반토막이 났다. 판매 부진의 근본 원인은 차량의 태생적 한계에 있었다. 프롤로그는 혼다가 독자 개발한 모델이 아닌, 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 공유해
“이 가격에 V2L까지?” 폭스바겐 신형 전기 SUV, 단점이 안 보인다
유럽 소형 전기차 시장이 뜨겁다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드의 공세 속에서 폭스바겐이 반격 카드를 꺼내 들었다. 신형 전기 SUV ‘ID. 크로스’가 그 주인공이다. ID. 크로스는 폭스바겐의 차세대 전략을 보여주는 핵심 모델로, 기존 T-크로스를 대체한다. 시장은 이 차의 공격적인 가격, 동급을 뛰어넘는 공간, 그리고 다양한 실용성에 주목하고 있다. 기아 EV3와 볼보 EX30 등 쟁쟁한 경쟁자들이 버티는 시장에서 폭스바겐의 새로운 도전이 어떤 결과를 낳을지 모두가 지켜보는 상황이다. MEB+ 플랫폼이 만든 놀라운 공간 활용성 ID. 크로스는 전장 4,161mm의 콤팩트한 차체지만, 실내는 기대를 훌쩍 뛰어넘는다. 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘MEB+’를 적용해 휠베이스를 극대화한 덕분이다. 트렁크 용량은 450~475L에 달하며, 보닛 아래에는 25L 크기의 프렁크까지 마련했다. 동급 내연기관 SUV에서는 상상하기 힘든 적재 능력이다. 실내 디자인 역시 인상적이다. 10.25인치 디지털 계기판과 12.9인치 대형 인포테인먼트 디스플레이를 탑재했고, 대시보드와 도어 트림에는 패브릭 소재를 적용해 따뜻한 분위기를 연출했다. 특히 1세대 골프의
‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다
수입 세단 시장에서 독일 브랜드의 강세는 여전하다. 하지만 렉서스 ES 300h는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 이 차의 인기 비결을 단순히 연비만으로 설명하기는 어렵다. 실제 구매자들은 공인 연비 리터당 17.2km라는 숫자 외에 다른 가치에 주목한다. 핵심은 ‘정숙성’과 ‘가격 경쟁력’, 그리고 장기 보유에 따른 ‘유지 부담’이다. 6,000만 원대 예산으로 벤츠나 제네시스를 고민하던 소비자들이 렉서스로 눈을 돌리는 상황이 벌어진다. 도심에서 더 빛나는 연비 17.2km/L의 비밀 ES 300h의 효율성은 숫자로 증명된다. 복합연비는 17.2km/L지만, 도심 연비는 17.3km/L로 오히려 더 높다. 고속도로 연비는 17.1km/L다. 이러한 역전 현상의 배경에는 하이브리드 시스템이 있다. 정체와 신호가 반복되는 도심 구간에서 엔진 개입을 최소화하고 전기모터와 회생제동 시스템을 적극 활용하는 구조다. 가다 서기를 반복할수록 배터리를 충전해 에너지 효율을 극대화하는 셈이다. 이는 매일 도심 출퇴근을 하는 운전자에게 실질적인 연료비 절감으로 이어진다. 정숙성, 독일 세단과 다른 길을 가다 ES 300h의 시스템 총 출력은 218마력이
“시청자와 말다툼”…생방송 중 음독한 50대 유튜버, 누구?
최근 한 유튜버가 생방송 도중 극단적인 선택을 해 숨지는 사건이 발생했다. 방송을 지켜본 시청자들의 정신적 충격과 플랫폼의 관리 책임을 둘러싼 논란이 다시 불붙고 있다. 전문가들은 충격적인 장면이 여과 없이 노출되는 개인 방송 환경이 또 다른 사회적 피해를 낳을 수 있다며 제도 개선이 필요하다고 지적한다. ◆ 생방송 도중 벌어진 비극…시청자가 직접 신고 전남 신안경찰서와 신안소방서 등에 따르면 지난 18일 오후 전남 신안군 자은면에서 개인 방송을 진행하던 50대 유튜버 가 극단적인 선택을 시도했다. 당시 방송을 시청하던 시청자가 119에 신고했고, 출동한 소방당국이 병원으로 이송했지만 결국 숨졌다. 경찰은 방송 당시 시청자와의 말다툼이 있었던 정황 등을 포함해 정확한 경위를 조사하고 있다. 또 방송 과정에서 극단적인 행동을 부추기거나 모욕적인 표현이 있었는지 등을 살펴보며 범죄 혐의 여부도 확인 중이다. 이번 사건은 구독자가 수백만 명에 달하는 유명 크리에이터가 아니라 구독자 100여 명 규모의 개인 방송에서도 충격적인 상황이 발생할 수 있다는 점을 보여주며 많은 사람들에게 충격을 안겼다. ◆ 충격 영상은 끝나도 기억은 남는다…시청자도 ‘2차 피해’ 문
‘조선의 람보르기니?’ 스팅어 단종 자리, 600마력 전기차가 채운다
“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니
기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증
BMW 805km 주행거리? “이걸로 끝났네” 하려다 신형 SUV 4종 보고 한숨
올여름 국내 SUV 시장이 뜨겁게 달아오르고 있다. BMW와 아우디, KGM, 그리고 새롭게 진출하는 지커까지, 각기 다른 무기를 든 4종의 신차가 출격을 앞뒀다. 소비자들의 선택 기준은 명확하다. 바로 첨단 ‘기술’과 합리적인 ‘가격’, 그리고 패밀리카로서의 ‘공간’이다. 단순히 브랜드만 보고 차를 고르던 시대는 지났다. 각 모델이 내세우는 장단점이 뚜렷해 어떤 차가 ‘최고’라고 단정하기 어려운 상황이다. 결국 내 예산과 주행 환경에 맞는 차를 고르기 위한 꼼꼼한 저울질이 시작됐다. 핵심은 완전히 달라진 기술 경쟁 프리미엄 브랜드들은 기술력에서 한발 앞서 나간다. BMW가 선보이는 ‘더 뉴 iX3’는 기존의 내연기관 파생 전기차라는 꼬리표를 완전히 뗐다. 전기차 전용 ‘노이어 클라쎄’ 플랫폼을 최초로 적용한 덕분이다. 800V 고전압 시스템을 기반으로 WLTP 기준 최대 805km라는 압도적인 주행거리를 확보했다. 단 10분 충전으로 372km를 달릴 수 있다는 점도 주목할 만한 부분이다. 아우디는 내연기관의 완성도를 극한으로 끌어올리는 전략을 택했다. 3세대 완전변경 모델인 ‘더 뉴 Q3’는 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 7단 S트로닉 변속기를 조합
‘이걸 기아가 만드네’ 단종 3년 스팅어, 603마력 전기차로 부활하나
“타스만 보고 있나?” 840km 가는 436마력 괴물, 국내 출시 검토 중
‘주행거리 800km’ GV90에 2조원 썼는데… 제네시스 속내는 달랐다
616km 달리는 벤츠 GLC 전기차, 9천만원대 가격에 BMW ‘긴장’
V10 버리고 1000마력…아우디 R8, 3억대 괴물로 부활 임박
아우디의 상징과도 같았던 슈퍼카 R8이 단종의 아쉬움을 뒤로하고 부활의 기지개를 켠다. 과거 V10 자연흡기 엔진으로 상징되던 R8은 이제 완전히 새로운 모습으로 돌아올 것을 예고했다. 핵심은 파워트레인의 급진적 변화와 람보르기니와의 플랫폼 공유, 그리고 필연적인 가격 인상이라는 세 가지 키워드에 있다. 시장의 판도를 바꿀 이 변화는 단순한 후속 모델 출시 이상의 의미를 담고 있다. 업계에서는 R8 후속 모델의 등장 시점을 2020년대 후반으로 유력하게 보고 있다. 폭스바겐 그룹의 차세대 통합 전기차 아키텍처(SSP) 기반 순수 전기 모델은 2027년 이후에나 가능할 것으로 점쳐진다. 그전에 람보르기니와 플랫폼을 공유하는 하이브리드 모델이 먼저 베일을 벗을 가능성이 높다. V10 자연흡기 엔진은 역사 속으로 사라진다 과거 R8의 심장이었던 5.2리터 V10 엔진의 우렁찬 사운드는 더 이상 듣기 어려울 전망이다. 배출가스 규제와 전동화 흐름 속에서 자연흡기 대배기량 엔진은 설 자리를 잃었다. 그 빈자리는 완전히 새로운 심장이 채운다. 가장 유력한 대안은 람보르기니의 차세대 슈퍼카 테메라리오와 공유하는 트윈터보 V8 기반 플러그인 하이브리드 시스템이다. 이 경우
1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸
2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
엔진 버리고 배터리 2개…포르쉐 잡겠다는 알핀 A110의 반전
가볍고 날렵한 핸들링으로 운전의 재미를 일깨워준 프랑스 스포츠카 알핀 A110의 내연기관 모델이 단종됐다. 1969년 첫 등장 이후 누적 3만 5천여 대가 생산되며 한 시대를 풍미했던 모델이 역사 속으로 사라지는 순간이다. 하지만 알핀은 곧바로 전동화 후속 모델의 청사진을 공개했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 알핀은 브랜드의 핵심 가치인 ‘경량화’와 ‘미드십 감성’을 전기차 시대에도 이어가기 위해 완전히 새로운 ‘배터리 배치’ 방식을 들고 나왔다. 최근 공개된 A110 개발 차량은 이들의 고민과 해법을 고스란히 담고 있다. 기존 내연기관의 감성을 전기차에 어떻게 녹여냈는지 그 단서가 보인다. 엔진 자리에 듀얼모터, 배터리는 둘로 나눴다 공개된 테스트카는 기존 모델의 차체를 그대로 사용해 겉보기엔 익숙하다. 하지만 뼈대는 알핀의 전용 전기차 플랫폼(APP)으로 완전히 새롭게 설계됐다. 시트 뒤편에 있던 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 사라지고, 그 자리를 듀얼 모터 시스템이 채웠다. 가장 큰 혁신은 배터리 배치 방식이다. 일반적인 전기차처럼 바닥에 넓게 까는 대신, 배터리 팩을 차체 앞뒤로 분할해 배치했다. 이는 무게 중심을 최적화하기 위한 선택
2억짜리 국산차 제네시스 GV90, ‘코치 도어’ 달고 9월 공개
제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도
“포르쉐 심장 단 벤틀리”…3억5천짜리 첫 전기차, 드디어 나온다
100년 전통의 영국 럭셔리카 제조사 벤틀리가 브랜드 최초의 순수 전기차를 선보인다. 이번 신차는 벤틀리가 수정한 ‘전동화 전략’의 첫 결과물이다. 파격적인 가격 책정과 핵심적인 ‘기술 공유’가 성공의 열쇠로 꼽힌다. 오는 9월 23일, 벤틀리의 첫 전기 SUV ‘토르칼(Torcal)’이 런던에서 모습을 드러낸다. 벤테이가와는 다른 길을 선택한 배경 토르칼은 기존 라인업과 겹치지 않는 새로운 시장을 공략한다. 이 5m 길이의 SUV는 벤틀리의 주력 SUV인 벤테이가의 바로 아래 등급에 자리 잡는다. 벤테이가를 대체하는 모델이 아닌, 전동화 시대에 맞춰 새롭게 투입되는 라인업이다. 이름은 스페인 안달루시아의 석회암 지대 ‘엘 토르칼 데 안테케라’에서 따왔다. 동시에 ‘비틀다’는 의미의 라틴어 ‘토르퀘레’에서 파생된 단어로, 강력한 힘을 상징하는 ‘토크(Torque)’의 어원이기도 하다. 외관은 지난해 공개된 콘셉트카 ‘EXP 15’의 디자인을 거의 그대로 계승해 미래지향적인 인상을 완성했다. 속도 조절에 나선 벤틀리의 전동화 전략 경쟁사들과의 흐름은 사뭇 다르다. 당초 벤틀리는 2030년까지 전 라인업의 전동화를 공언했지만, 글로벌 럭셔리 전기차 시장의 수요
“카니발은 옛말” 연예인들이 줄 서서 계약한다는 3톤 거구 괴물 SUV
연예계 의전차 시장의 절대 강자였던 카니발의 시대가 저물고 있다. 기존의 판도를 뒤흔드는 새로운 강자가 등장했다. 압도적인 정숙성을 구현한 ‘소음 차단’ 기술, 3톤에 육박하는 거구에도 쏠림 없는 ‘무게중심’ 설계, 그리고 대형차의 한계를 지운 ‘주행 성능’이 그 비결로 꼽힌다. 국내 대형 기획사들이 앞다퉈 기존 차량을 교체하고 있는 배경이다. 새로운 대안으로 떠오른 차는 캐딜락의 순수 전기 SUV, 에스컬레이드 IQ다. 이 차는 기존 리무진들이 가진 구조적 한계를 완전히 극복했다는 평가를 받는다. 3톤 거구가 급커브에서 쏠리지 않는 배경 기존 의전 차량들은 엔진이 앞에 쏠린 구조 탓에 방지턱을 넘을 때마다 2열 탑승자에게 충격이 고스란히 전달되는 약점이 있었다. 반면 에스컬레이드 IQ는 무거운 배터리 팩을 차체 바닥 전체에 깔아 무게중심을 극단적으로 낮췄다. 전후 50:50에 가까운 이상적인 무게 배분은 3톤의 육중한 차체가 급커브를 돌아도 한쪽으로 기울어지는 현상을 원천적으로 막는다. 여기에 초당 1,000번 노면을 분석하는 마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)과 에어 서스펜션이 결합됐다. 카메라가 도로의 요철을 미리 감지하면, 서스펜션이 충격 에너지를 분자
4239억 적자 혼다, 자존심 버리고 닛산과 손잡은 결정적 이유
7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다
수입 전기 세단 시장에 새로운 강자가 등장했다. 볼보가 브랜드 최초의 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 국내 사전 계약을 시작하며 지각 변동을 예고했다. 특히 파격적인 가격 정책, 세단을 넘어선 공간 활용성, 그리고 플래그십다운 성능이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 1억 원 안팎의 독일산 전기 세단을 고려하던 소비자들의 계산기가 복잡해지기 시작했다. 7천만원대 가격표가 시장을 흔드는 이유 볼보 ES90의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 업계에서 예상하는 시작 가격은 7천만 원대로, 1억 원을 훌쩍 넘는 메르세데스-벤츠 EQE, 아우디 A6 e-트론 등과 직접적인 경쟁을 피하면서도 소비자들에게 강력한 대안을 제시한다. 세제 혜택과 전기차 보조금까지 적용될 경우, 실제 구매 부담은 더욱 낮아질 수 있다. 플래그십 세단을 이 가격에 소유할 수 있다는 점은 ‘가성비’를 중시하는 합리적인 소비자층에게 매력적으로 다가서는 대목이다. 세단이지만 SUV급 공간을 확보한 배경 단순히 가격만 내세운 모델이 아니다. ES90은 약 5m에 달하는 전장과 3,100mm가 넘는 휠베이스를 기반으로 압도적인 실내 공간을 확보했다. 이는 뒷좌석 거주성을 결정하는 핵심
“이게 진짜 넥쏘?”…4천만원대 현대 i20, SUV로 파격 변신
현대자동차의 소형차 라인업에 지각변동이 일어났다. 기존 해치백 디자인을 과감히 버리고 SUV 스타일의 크로스오버로 재탄생한 신형 i20가 그 주인공이다. 파격적인 디자인 변화와 코나와 공유하는 K3 플랫폼, 그리고 4천만원대라는 가격표가 공개되면서 글로벌 시장의 관심이 쏠리고 있다. 특히 수소전기차 넥쏘를 빼닮은 외관은 이 차의 핵심 정체성으로 자리 잡았다. 해외 시장에서는 공개와 동시에 ‘베이비 넥쏘’라는 별칭을 얻으며 기대감을 높였다. 이는 단순히 외관만 바꾼 모델 체인지를 넘어, 차량의 등급 경계를 허무는 현대차의 대담한 시도로 평가받는다. 유럽과 중남미 등 까다로운 시장을 겨냥한 만큼, 상품성 구성이 예사롭지 않다. 베이비 넥쏘 별명 얻은 이유, 디자인에 있다 신형 i20의 외관은 현대차의 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’을 충실히 구현했다. 강철 구조의 견고한 직선을 바탕으로 차량 전반에 강인한 이미지를 부여했다. 전면부에는 현대적으로 재해석된 H-시그니처 조명이 미래지향적 인상을 완성한다. 가장 눈에 띄는 부분은 후면부다. 부드럽게 이어지는 루프 라인과 실루엣은 영락없는 신형 넥쏘의 축소판이다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과
21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다
아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준
“GV70 잠시 비켜”…랜드로버 ‘베이비 디펜더’ 8500만원에 온다
4천만원 넘는 ‘베이비 넥쏘’ 등장…현대 i20, 트렁크로 유럽 공략
현대자동차의 대표 소형차 i20이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 평범한 해치백의 이미지를 벗고 단단한 SUV 스타일의 크로스오버로 거듭났다. 해외에서는 벌써 ‘베이비 넥쏘’라는 별명까지 얻었다. 이번 신형 i20의 핵심 변화는 세 가지로 요약된다. 파격적인 ‘디자인’, 완전히 새로운 ‘플랫폼’, 그리고 동급 최대 수준의 ‘실용성’이다. 과연 이 작은 거인이 유럽 소형차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 디자인 하나로 ‘베이비 넥쏘’ 별명 얻다 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 기반으로 견고하고 정교한 직선미를 강조했다. 전면의 H-시그니처 라이팅은 독특한 존재감을 드러내고, 후면부 실루엣은 수소전기차 넥쏘를 쏙 빼닮았다. 이러한 디자인 덕분에 글로벌 시장에서는 ‘베이비 넥쏘’라는 애칭이 자연스럽게 생겨났다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 디스플레이와 물리 버튼을 최소화한 구성은 하이테크한 전기차의 느낌을 준다. 플랫폼 교체로 얻은 압도적 실용성 겉모습만 바뀐 게 아니다. 신형 i20은 기존 소형차 전용 K2 플랫폼 대신 소형 SUV 코나
“이름만 빌렸다”…10년 만에 전기 SUV로 부활한 미쓰비시 이클립스
한 시대를 풍미했던 스포츠카의 이름이 10년 만에 돌아온다. 미쓰비시 ‘이클립스’의 부활 소식에 올드팬들의 기대가 컸다. 하지만 베일을 벗은 모습은 과거의 날렵한 스포츠카가 아닌 전혀 다른 형태의 전기 SUV였다. 팬들의 반발이 거센 가운데, 미쓰비시는 왜 이런 선택을 했을까? 전설의 스포츠카, 왜 전기 SUV로 돌아왔나 논란의 중심에 선 모델은 2027년형으로 출시될 ‘이클립스 스포츠백 EV’다. 이 차의 정체는 미쓰비시의 독자 개발 모델이 아닌, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 결과물이다. 닛산의 차세대 전기차 ‘리프’를 기반으로 개발됐기 때문이다. 전체적인 실루엣과 차체 비율은 리프와 거의 동일하지만, 전면부 범퍼와 그릴 등 일부 디자인에 미쓰비시 고유의 ‘다이내믹 쉴드’ 콘셉트를 적용해 차별화를 꾀했다. 쿠페형 SUV 스타일의 측면 라인과 18인치 공기역학 휠도 눈에 띈다. 닛산 리프와 얼마나 같고 다를까 파워트레인 역시 닛산 리프와 공유할 가능성이 높다. CMF-EV 플랫폼을 기반으로 52kWh 또는 75kWh 용량의 배터리가 탑재될 것으로 보인다. 전기모터는 최고출력 176마력과 218마력 사양으로 나뉘어 제공될 전망이다. 가장 중
“테슬라 잡겠다” 5299만원, 13분 충전 끝내는 전기 SUV 정체
국내 전기차 시장이 숨 고르기에 들어간 사이, 시장 판도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장했다. 공격적인 가격 정책, 상식을 뛰어넘는 성능, 그리고 혁신적인 충전 속도라는 세 가지 무기를 앞세웠다. 과연 이 새로운 전기 SUV가 테슬라의 독주를 막을 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)다. 지커 코리아는 최근 중형 전기 SUV ‘7X’를 국내에 처음 공개하고 전국 단위 사전 예약에 돌입했다. 중국 외 국가에서는 처음 선보이는 페이스리프트 모델로, 한국 시장에 대한 높은 기대감을 엿볼 수 있다. 수입차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인인 사후 서비스(A/S) 문제에도 발 빠르게 대응한다. 지커는 연말까지 전국 14곳의 매장과 제주도를 포함한 11개 지역에 전용 서비스 센터를 구축, 초기 고객 불편을 최소화한다는 전략이다. 5천만원대 가격에 대형 SUV급 공간까지 담았나 단순히 가격만 앞세운 ‘가성비’ 모델로 치부하면 오산이다. 지커 7X는 지리 그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘SEA’를 기반으로 탄탄한 기본기를 갖췄다. 스웨덴 디자인 스튜디오가 빚어낸 외관은 전장 4,800mm, 전폭 1,
“셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’
현대자동차가 소형 SUV 시장에서 자존심 회복을 위한 칼을 빼 들었다. 경쟁 모델인 기아 셀토스에 판매량이 밀리자, 예정된 부분변경(페이스리프트)을 건너뛰고 곧바로 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 착수한 것이다. 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 모든 것을 바꾸는 초강수다. 업계에 따르면 차세대 코나는 ‘SX3’라는 코드명으로 개발이 한창이다. 과연 현대차는 어떤 변화를 통해 셀토스를 넘어설 반전을 꾀하는 것일까. 파격적인 디자인, ‘픽셀’ 대신 ‘각진 SUV’로 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 디자인이다. 기존 코나의 상징과도 같았던 파격적인 픽셀 디자인과 분리형 헤드램프는 이제 과거의 유산이 될 전망이다. 대신 더 각지고 강인한 인상의 정통 SUV 스타일을 채택한다. 최근 현대차가 공개한 콘셉트카처럼 수평형 주간주행등이 전면부를 가로지르고, 차체 하단에는 두꺼운 플라스틱 클래딩을 덧대 강인함을 강조한다. 측면 역시 직선을 강조한 박시(Boxy)한 형태로 바뀌어 실내 공간 확보에도 유리할 것으로 보인다. 이는 개성보다는 대중적인 선호도와 실용성을 우선 고려한 전략적 선택으로 풀이된다. 셀토스와 심장 공유, 하이브리드에 EREV까지 넘본다 파
13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나
중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을
“13분 충전에 645마력” 5천만원대 지커 7X, 한국 시장 첫 출격
중국의 지리자동차가 내놓은 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’가 드디어 한국 땅을 밟았다. 첫 주자로 나선 모델은 5인승 순수 전기 SUV ‘7X’. 단순히 신차 하나가 추가된 수준이 아니다. 지커 7X는 파격적인 **가격**, 압도적인 **성능**, 그리고 혁신적인 **충전 속도**라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국내 전기차 시장에 상당한 파장을 예고한다. 지커 7X는 중국 외 시장에서는 처음으로 공개되는 페이스리프트(부분변경) 모델이라는 점에서 상징성이 크다. 지리그룹의 전기차 전용 SEA 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 전장 4,800mm, 전폭 1,920mm, 휠베이스 2,900mm의 차체를 갖춰 중형 SUV로서 넉넉한 공간을 자랑한다. 트렁크 용량도 539L에 달해 실용성을 높였다. 5천만 원대 가격에 600마력대 성능까지 담았나 많은 이들이 가장 궁금해하는 것은 역시 가격과 성능의 조합이다. 지커 7X는 프로, 맥스, 울트라 세 가지 트림으로 운영되며, 시작 가격은 프로 트림 기준 5,299만 원으로 책정됐다. 맥스는 5,999만 원, 고성능 버전인 울트라는 6,999만 원이다. 보조금을 고려하면 실구매가는 더 낮아질 수 있다.
요즘 하이브리드가 인기라더니… 아이오닉 5 닮은 크라이슬러 신형 SUV
출퇴근 걱정은 이제 끝이네요… 9분 충전에 630km 달리는 전기 SUV
도로 위 존재감은 확실하겠어요… 코치도어 품은 제네시스 GV90
제네시스가 브랜드의 새로운 정점을 예고하고 있다. 올 하반기 공식 출시를 앞둔 플래그십 전기 SUV, GV90이 그 주인공이다. 지금까지 공개된 단편적인 정보들은 단순한 대형 SUV 이상의 가치를 암시한다. 핵심은 문이 열리는 방식부터 다른 ‘코치도어’, 차세대 ‘eM 플랫폼’, 그리고 콘셉트카의 파격을 담아낸 ‘디자인’ 세 가지로 요약된다. 과연 GV90은 어떤 새로운 기준을 제시할까. 콘셉트카의 모습, 정말 현실이 될까 예상도를 본 많은 이들이 가장 먼저 주목한 것은 단연 외관이다. 특히 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어의 적용 가능성은 뜨거운 감자다. B필러 없이 양쪽으로 활짝 열리는 이 방식은 단순한 개방감을 넘어, 플래그십 모델만의 상징성을 부여한다. 좁은 주차 공간에서 옆 차에 문이 닿을까 걱정하는 경험은 누구나 있을 것이다. 코치도어는 이런 일상적인 불편함까지 해소할 수 있는 잠재력을 가졌다. 여기에 네오룬 콘셉트에서 선보였던 24인치 대형 휠이 더해지며 비현실적인 비율을 완성한다. 제네시스 고유의 두 줄 램프는 측면을 따라 테일램프까지 길게 이어져 차체를 더욱 웅장하게 보이게 만든다. 이는 단순한 상상이 아니다. 해외에서 포착된 테스트
한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV
기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약
해치백 전설이 이렇게 돌아오다니… 20분 충전 끝내는 폭스바겐 신형 전기차
그랜저 사려다 이걸로 바꿨습니다… 세단과 SUV 합친 5천만 원대 신차
국산 대표 세단의 가격이 6천만 원을 넘어서면서 수입차로 눈을 돌리는 소비자가 늘고 있다. 비슷한 예산으로 전혀 다른 선택지가 가능해졌기 때문이다. 특히 독특한 스타일과 뛰어난 성능, 합리적인 가격대를 모두 갖춘 한 수입차가 대안으로 급부상하고 있다. 세단과 SUV의 경계를 허문 이 차의 정체는 바로 도요타 크라운 크로스오버다. 단순히 차체를 높인 세단이 아닌, 새로운 장르를 개척했다는 평가를 받는다. 세단도 SUV도 아닌, 새로운 스타일의 대안 최근 도로 위 풍경이 바뀌고 있다. 천편일률적인 SUV 디자인에 싫증을 느끼거나, 세단의 낮은 시야에 답답함을 느끼는 운전자들이 늘어난 것이다. 크라운 크로스오버는 바로 이 지점을 파고들었다. 세단의 유려한 라인과 안락함은 그대로 유지하면서 SUV의 높은 시트 포지션과 넓은 시야를 확보했다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어선다. 일상 주행에서는 세단처럼 편안하고, 주말 레저 활동에서는 SUV처럼 넉넉한 실용성을 제공한다. 만약 당신이 ‘한 대의 차로 모든 것을 해결하고 싶다’고 생각해왔다면, 이 차의 콘셉트는 상당히 매력적으로 다가올 수 있다. 348마력의 압도적 성능, 그랜저와는 다르다 디자인만 독
람보르기니인 줄 알고 깜빡 속았네… 폭스바겐이 작정하고 만든 전기 SUV
5월의 맑은 주말, 도로 위를 채운 SUV들은 저마다의 개성을 뽐내지만 어딘가 익숙한 모습이다. 하지만 최근 공개된 한 전기 SUV가 이 판에 균열을 예고하고 있다. 람보르기니를 연상시키는 파격적인 디자인, 폭스바겐그룹의 차세대 기술력, 그리고 기존 강자들을 정조준한 대담한 포지셔닝이 그 근거다. 과연 이 차는 평범함에 싫증 난 소비자들의 새로운 대안이 될 수 있을까. 콘셉트카가 현실로, 람보르기니를 품었다 처음 등장했을 때만 해도 대부분은 그저 ‘쇼카’에 머물 것이라 예상했다. 폭스바겐그룹의 고성능 브랜드 쿠프라(Cupra)가 뮌헨 모터쇼에서 선보였던 콘셉트카 ‘틴다야(Tindaya)’ 이야기다. 하지만 최근 쿠프라 CEO가 직접 양산을 공식화하며 자동차 팬들의 심장을 뛰게 만들었다. 틴다야의 가장 큰 무기는 단연 디자인이다. 낮고 넓게 깔린 차체와 날카롭게 파고드는 캐릭터 라인은 영락없는 슈퍼 SUV의 모습. 특히 삼각형 그래픽을 중심으로 공격적으로 다듬은 전면부는 람보르기니 우루스를 떠올리게 한다는 평가가 지배적이다. BMW·벤츠와 어깨 나란히 할 체급과 가격 단순히 디자인만 파격적인 것은 아니다. 틴다야는 쿠프라 라인업의 최상단을 차지할 플래
다시 볼 수 없을 줄 알았는데… 761마력으로 부활하는 마세라티 단종 모델
이탈리아 명품 자동차 마세라티가 프리미엄 시장 재편을 위한 과감한 카드를 꺼내 들었다. 5월의 싱그러운 날씨만큼이나 시장에 새로운 활력을 불어넣을 소식이다. 이번 전략의 핵심은 과거의 영광을 재현할 상징적인 모델의 ‘부활’, 700마력을 훌쩍 넘는 강력한 ‘전동화’ 기술, 그리고 독일 브랜드가 장악한 ‘프리미엄 세단’ 시장 정조준이다. 과연 마세라티는 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아올까. 마세라티는 오는 10월 파리 모터쇼에서 차세대 전략을 담은 콘셉트카를 최초로 공개하며 부활의 서막을 알린다. 이후 12월, 이탈리아 모데나 본사에서 구체적인 사양과 정보를 공식 발표할 예정이다. 시장 출시는 2030년 이전으로 점쳐진다. 과거의 영광을 재현할 두 모델이 돌아온다 단종의 아쉬움을 남겼던 모델의 귀환 소식에 많은 이들이 반가움을 표하고 있다. 이번 프로젝트의 중심에는 과거 마세라티의 전성기를 이끌었던 두 아이코닉 모델이 자리한다. 플래그십 세단 ‘콰트로포르테’와 고성능 SUV의 상징이었던 ‘르반떼’가 그 주인공이다. 이 두 신차가 라인업에 다시 합류하면 마세라티는 그레칼레, 그란투리스모와 함께 더욱 견고한 포트폴리오를 구축하게 된다. 이는 고부가가치 시장
이 정도면 국산차 고민되겠는데… 630km 가는 벤츠 7인승 전기 SUV
이 가격이면 고민할 필요 없겠네요… 2천만원대 전기 SUV, 아토3 완전변경
5월의 화창한 날씨와 함께 전기차 구매를 고려하는 소비자가 늘고 있다. 하지만 여전히 4천만원을 훌쩍 넘는 가격은 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽이다. 이런 상황 속에서 중국 BYD가 파격적인 ‘가격 경쟁력’을 앞세운 신형 전기 SUV를 공개해 시장의 이목이 쏠린다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니다. ‘플랫폼 변경’을 통해 주행 방식까지 바꿨고, ‘주행 성능’도 대폭 끌어올려 상품성을 높였다는 평가가 나온다. 과연 국내 시장에 상륙할 경우 어떤 파장을 불러올까. 주인공은 BYD의 글로벌 인기 모델 ‘아토3(Atto 3)’의 3세대 완전변경 모델이다. 중국 내수 시장에서는 ‘위안 플러스’라는 이름으로 먼저 공개됐다. 신형 아토3는 기존보다 한층 미래지향적인 디자인을 채택했다. 전면부 크롬 장식을 모두 제거하고, 날렵한 매트릭스 헤드램프를 탑재해 깔끔한 인상을 완성했다. 차체 크기도 눈에 띄게 커졌다. 전장은 기존보다 210mm 늘어난 4,665mm, 휠베이스는 2,770mm로 확대됐다. 이는 기아의 신형 전기 SUV인 EV5와 유사한 수준으로, 넉넉한 실내 공간을 기대하게 하는 대목이다. 단순한 연식변경이 아니다, 플랫폼까지 바꿨다 디자인 변화보
이젠 정말 차 살 만하겠는데?… 3천만 원대 신차 대거 투입 선언한 브랜드
캐스퍼 사려다 잠시 멈칫… 1회 충전 440km 달리는 유럽산 전기 SUV
오랜만에 심장이 뛰네요… 코란도 감성 그대로 담은 KGM KR10 온다
5월에 전기차 고민하고 있다면… 보조금 받고 3천만 원대 사는 국산 패밀리 SUV
문을 여는 순간 감탄이 나오네요… BMW도 긴장시킨 제네시스 GV90
자존심만으론 안 됐나봐요… 결국 중국 기술 택한 마세라티
이탈리아의 자존심으로 불리는 마세라티가 중대한 기로에 섰다. 최근 몇 년간 이어진 극심한 판매 부진과 더딘 전동화 전환 속도 때문이다. 결국 업계에서는 마세라티가 브랜드 정체성을 뒤흔들 만한 선택을 할 수밖에 없다는 관측이 나온다. 과연 삼지창 엠블럼이 마주한 현실과 미래는 어떤 모습일까. 최근 중국 현지 매체를 중심으로 마세라티가 화웨이, 안후이장화이자동차(JAC)와 손잡고 새로운 전기차 개발을 논의 중이라는 소식이 전해졌다. 이는 단순한 기술 제휴를 넘어, 유럽 럭셔리 브랜드가 중국의 전기차 플랫폼에 사실상 의존하는 형태가 될 수 있어 주목된다. 구체적인 협업 구조는 화웨이가 주도하는 HIMA(Harmony Intelligent Mobility Alliance) 방식과 유사하다. 화웨이는 차량의 핵심인 플랫폼과 스마트 기술을, JAC는 연구개발과 생산을, 마세라티는 디자인과 브랜드 마케팅을 담당하는 그림이다. 판매 부진이 만든 예상 밖의 만남 이탈리아 명차가 중국 기술에 손을 내민 배경은 무엇일까. 가장 직접적인 원인은 처참한 수준의 판매량이다. 마세라티의 전 세계 판매량은 2023년 약 2만 7000대 수준에서 불과 2년 만인 2025년에는 약
이런 문이 진짜 나올 줄은 몰랐는데… 800km 달리는 제네시스 GV90 실물
문이 거꾸로 열린다고 하더니… 제네시스 플래그십 전기 SUV ‘GV90’
제네시스가 하반기 공개를 앞둔 GV90으로 국내 초대형 전기 SUV 시장의 판을 흔들 준비를 마쳤다. 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 핵심은 ‘경험의 차별화’에 있다. 새로운 전용 플랫폼인 eM 아키텍처를 기반으로, 롤스로이스를 연상시키는 코치도어 구조를 일부 트림에 적용한다. 여기에 1억 원대부터 3억 원대까지 넘나드는 파격적인 가격 정책이 예고되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 과연 제네시스는 GV90을 통해 어떤 가치를 증명하려는 것일까. 압도적 덩치에 600km 주행거리, eM 플랫폼이 그리는 미래 GV90의 핵심을 이해하려면 먼저 뼈대부터 살펴봐야 한다. 기존 E-GMP를 발전시킨 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM 아키텍처’가 최초로 적용될 전망이다. 이는 전장 5,200mm, 휠베이스 3,200mm를 넘어서는 거대한 차체를 안정적으로 뒷받침하는 기반이 된다. 여기에 113kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 목표 주행거리를 600km 이상으로 잡았다. 800V 초고속 충전 시스템 지원은 당연하다. 거대한 플래그십 SUV가 장거리 이동에 대한 부담까지 덜어내겠다는 의지가 엿보이는 대목이다. 단순한 문이 아니다, 코치도어가 바
강남 분위기가 달라졌어요… 1300마력 전기차, 서울 한복판에 깜짝 등장
이러려고 경고했던 게 아닐 텐데… 포드, 유럽 공장 매각설에 무게 실리는 이유
국산 전기차 긴장해야겠네… 454km 달리는 폭스바겐 전기 해치백
미래에서 온 줄 알았어요… 카니발 긴장시킬 현대차 ‘차세대 미니밴’ 예상도
추억 속 그 차가 이렇게 변하다니… 디펜더보다 커진 ‘프리랜더’의 귀환
따스한 4월, 다시 심장이 뛴다… 단종됐던 ‘범블비’ 카마로의 화려한 부활
단종의 아쉬움을 뒤로하고 영화 ‘트랜스포머’의 히어로 ‘범블비’가 우리 곁으로 돌아온다. 쉐보레 카마로가 2027년, 7세대 모델로의 부활을 공식화했다. 하지만 순수 전기차로의 완전한 변신을 기대했다면 조금 다른 소식이다. 제너럴 모터스(GM)가 꺼내든 카드는 플랫폼 혁신, 파워트레인 변화, 그리고 디자인 계승이라는 세 가지 핵심 열쇠에 달려있다. 과연 새로운 카마로는 머슬카의 자존심을 지키며 미래 시장을 공략할 수 있을까. 캐딜락의 뼈대, 주행 성능의 혁신 7세대 카마로의 가장 큰 변화는 뼈대부터 시작된다. GM의 후륜구동 프리미엄 플랫폼인 ‘알파 2(Alpha 2)’의 개량형 버전을 채택한다. 이 플랫폼은 이미 캐딜락 CT4, CT5 등 고성능 세단에 적용되어 그 성능을 입증받았다. 알파 2 플랫폼은 뛰어난 강성과 정교한 무게 배분으로 날카로운 핸들링과 고속 주행 안정성을 동시에 구현하는 것으로 정평이 나 있다. 여기에 쉐보레의 초정밀 서스펜션 기술인 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)’이 결합된다면, 일반 도로는 물론 서킷에서도 한 차원 높은 주행 경험을 제공할 것으로 기대된다. V8은 남을까, 하이브리드를 품을까 가장 큰 관심사는 단연
주유소는 가끔만 들르세요… 전기만으로 300km 가는 대륙의 플래그십 세단
따스한 봄날, 서울을 택한 이유… 10분 충전에 300km 달리는 벤츠 세단
호불호 갈릴 디자인이라더니… 기아 EV3 긴장시킬 닛산의 비장의 무기
소형 전기 SUV 시장에 지각 변동이 예고됐다. 닛산이 3세대 쥬크 EV를 공개하며, 이미 유럽 시장에서 입지를 다진 기아 EV3에 도전장을 던졌다. 파격적인 디자인, 동급 최고 수준을 넘보는 주행거리, 그리고 현실을 고려한 파워트레인 전략까지, 닛산이 꺼내 든 카드는 결코 가볍지 않다. 이 독특한 디자인의 전기차가 과연 유럽 시장의 강자 EV3를 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 시선 집중시키는 파격, 하이퍼 펑크 디자인 3세대 쥬크 EV의 외관은 한마디로 ‘파격’이다. 2024년 공개된 콘셉트카 ‘하이퍼 펑크’의 디자인 언어를 거의 그대로 옮겨왔다. 차체 전반을 감싸는 각진 면들과 독특한 형태의 라이트 시그니처는 미래적인 감성을 물씬 풍긴다. 기존 쥬크가 그랬듯, 이번 디자인 역시 호불호가 명확히 갈릴 것으로 보인다. 하지만 이는 오히려 뚜렷한 개성을 추구하는 소비자들에게 매력적인 요소로 작용할 수 있다. 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 영국 선더랜드 공장에서 생산된다. 성능은 기본, 600km 넘보는 주행거리 디자인만큼이나 주목할 부분은 주행 성능이다. 쥬크 EV는 52kWh와 75kWh 두 가지
독일차 자존심은 어디로… 폭스바겐이 공개한 중국산 신형 전기차
계기판이 사라졌다고?… 한번 충전으로 800km 달리는 BMW 신형 세단
기름값 걱정은 옛말 되겠네… 서울-부산 거뜬한 792km 벤츠 전기차 온다
프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고 있다. 독보적이었던 테슬라의 아성에 도전하는 강력한 경쟁자가 마침내 등판을 예고했다. 바로 메르세데스-벤츠의 신형 CLA다. 벤츠는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 차세대 인공지능(AI) 시스템, 그리고 매력적인 디자인을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 과연 삼각별은 전기차 시대의 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 최근 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증시스템(KENCIS)에는 신형 CLA의 내연기관 모델인 CLA 220이 먼저 이름을 올렸다. 하지만 시장의 진짜 관심은 순수 전기차 모델에 쏠리고 있다. 업계에서는 글로벌 출시 전략에 따라 전기차 모델의 국내 도입을 기정사실로 받아들이는 분위기다. 한 번 충전으로 792km 신형 CLA 전기차의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 최대 792km에 달하는 항속거리를 확보했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 대부분의 전기차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 서울에서 출발해 부산까지 왕복하고도 여유가 있는 수준으로, 전기차의 고질적인 문제였던 ‘주행거리 불안’을 완벽에 가깝게 해소했다. 이러한 혁신은 벤츠가 새롭게 개발한 차세대 전기차 전용 플
열심히 달려도 매출은 반토막…카카오택시 뒤흔든 ‘수수료 0원법’의 파장
플랫폼 택시 업계에 거대한 지각변동이 예고됐다. 길에서 손님을 태우는, 이른바 ‘배회영업’에 대해 플랫폼이 수수료를 받을 수 없도록 하는 법안이 국회 문턱을 넘어서면서다. 이는 카카오모빌리티와 같은 사업자의 수익성 악화를 넘어, 사업의 근간이 되는 정산 방식과 매출 인식 구조까지 바꿔야 하는 중대 기로에 섰음을 의미한다. 이번 법 개정의 핵심은 크게 세 가지다. 가맹 택시의 ‘배회영업’ 수수료 금지, 이에 따른 회계상 ‘매출 인식’ 방식의 변화, 그리고 기존 법체계와의 충돌 가능성이다. 단순히 수수료 일부를 받지 못하는 것 이상의 파장이 예상되는 이유는 무엇일까. 카카오 겨냥한 수수료 금지법, 무엇이 담겼나 최근 국회 본회의를 통과한 ‘여객자동차 운수사업법 개정안’은 사실상 국내 최대 플랫폼인 카카오모빌리티를 정조준했다. 더불어민주당 박용갑 의원이 발의한 이 법안은 플랫폼 가맹 택시가 앱 호출이 아닌, 길거리에서 승객을 태우는 배회영업에 대해 가맹 수수료를 부과하지 못하도록 명시했다. 법안의 취지는 과도한 수수료로 고통받는 택시 기사들의 부담을 덜어주겠다는 것이다. 그러나 플랫폼 사업자 입장에서는 가맹 수익의 한 축이 막히는 셈이라 직접적인 타격이
이러니 싼타페가 긴장하지… 10년 만에 돌아온 프랑스산 7인승 SUV
따스한 봄날 들려온 작별 인사… BMW 인기 전기차 i4, 역사 속으로
BMW의 인기 전기 세단 i4가 예상보다 이른 단종 수순을 밟는다. 판매 부진과는 거리가 먼, 오히려 실적을 견인하던 핵심 모델의 퇴장 소식에 시장은 의아하다는 반응이다. 이번 결정은 BMW의 미래 전동화 전략과 깊은 관련이 있다. 새로운 플랫폼 도입, 라인업의 전면적 재편, 그리고 차세대 주자의 등장이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 그 배경을 들여다볼 수 있다. 그렇다면 BMW는 왜 잘 달리는 말에서 스스로 내리는 이례적인 선택을 한 것일까? 실적을 견인한 베스트셀링 전기차 i4는 BMW 전기차 라인업에서 단순한 차종 이상의 의미를 가졌다. 브랜드의 전동화 전환을 이끈 상징적인 모델이자 실적을 책임진 핵심 카드였다. 북미와 유럽 등 주요 시장에서 iX1과 함께 전기차 판매량을 쌍끌이했으며, 특히 본고장인 독일에선 4시리즈 전체 판매량의 절반 가까이를 전기차 버전이 차지할 정도로 막강한 존재감을 과시했다. 미국 시장에서도 가장 많이 팔린 BMW 전기차로 이름을 올리며 상품성과 시장성을 모두 입증했다. 여기에 고성능 M 라인업인 M50 모델은 한때 전 세계에서 가장 많이 판매된 M 모델이었을 정도로, i4는 대중적인 전기 세단 시장은 물론 고성능 퍼
스팅어의 화려한 부활인가… 612마력으로 포르쉐 넘보는 국산 전기차
주말 드라이브가 기다려지네… 7년 만에 돌아온 아우디 A6, E클래스 넘어설까
가족용으로 타라는 건가… ‘범블비’ 카마로, 문짝 4개 달고 부활 확정
이러니 스팅어를 보냈구나… 612마력에 800km 달리는 국산 세단
기아 스팅어의 단종 소식에 아쉬움을 표했던 이들이 많았다. 브랜드의 상징과도 같았던 고성능 세단의 빈자리는 생각보다 크게 느껴졌다. 하지만 최근 기아가 코드명 ‘GT1’ 프로젝트를 본격화한다는 소식이 전해지며 시장의 분위기는 순식간에 반전됐다. 이는 단순한 후속 모델 출시를 넘어, 기아가 고성능 전기 세단 시장의 판도를 새로 쓰겠다는 선언에 가깝다. GT1은 압도적인 성능, 차세대 플랫폼, 그리고 시장 경쟁 구도라는 세 가지 측면에서 주목할 만한 가치를 지닌다. 과연 이 차가 스팅어의 영광을 재현하고 새로운 시대를 열 수 있을까. 숫자만으로 압도하는 성능 GT1의 예상 제원은 그야말로 강렬하다. 업계에 따르면 고성능 듀얼모터 사양은 최고출력 612마력에 이를 전망이다. 이는 스팅어는 물론, 현존하는 기아 전기차 중 가장 강력한 EV6 GT(585마력)마저 뛰어넘는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대가 거론된다. 더욱 놀라운 점은 주행거리다. 113.2kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전으로 약 800km 주행을 목표로 한다. 서울과 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 이는 GT1이 폭발적인 성능만 내세우는 ‘전
토레스만 믿을 순 없지… KGM, 2조 5천억 중고차 회사 인수한 진짜 이유
봄나들이 고민 끝내줄… 426마력 심장 품은 스바루 전기 SUV
따스한 봄기운이 완연한 4월, 가족 나들이용 차량을 고민하는 이들의 시선을 사로잡을 새로운 전기 SUV가 등장했다. 일본 자동차 브랜드 스바루가 2026 뉴욕 오토쇼에서 야심 차게 공개한 3열 대형 SUV ‘게터웨이(Getaway)’가 그 주인공이다. 이 모델은 파격적인 디자인과 강력한 성능, 그리고 실용적인 공간 활용성을 무기로 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 게터웨이는 국내 대형 SUV 시장의 강자들과 어깨를 나란히 할 수 있을까? 토요타와 같지만 다른 독창적 디자인 게터웨이는 토요타의 하이랜더 EV와 TNGA-K 플랫폼을 공유하는 형제 모델이다. 하지만 단순히 배지 엔지니어링에 그치지 않고, 스바루만의 독창적인 디자인 언어를 과감하게 녹여냈다. 전면부는 날렵하면서도 미래지향적인 인상을 준다. 특히 ‘ㄷ’자 형태의 LED 주간주행등은 충전 시 배터리 상태를 시각적으로 알려주는 기능을 겸비해 디자인과 기능성을 동시에 잡았다. 범퍼 하단에 자리한 헤드램프와 중앙의 대형 로고는 스바루의 강인한 정체성을 드러낸다. 측면부는 공기역학을 고려한 매립형 도어 핸들과 단단한 느낌을 주는 대형 휠, 그리고 SUV의 활용성을 높여주는 루프 레일이 조화를
이 디자인 실화인가요… 주행거리 600km, 아이오닉 5의 완전한 변신
프로야구 순위 경쟁 뜨겁다…티빙 중계 속 암표 15만원까지 치솟아
프로야구가 돌아왔다. 순위 경쟁부터 암표 문제, OTT 중계 전쟁까지 야구를 둘러싼 흐름이 동시에 뜨겁다. 초반 판세…kt 독주, 중위권 혼전 2026년 4월 1일 기준 KBO 리그 초반 판도는 뚜렷하게 갈리고 있다. kt wiz가 개막 이후 단 한 번도 패하지 않으며 4연승, 승률 1.000으로 단독 선두를 달리고 있다. 투타 밸런스가 안정적으로 맞아떨어지며 시즌 초반 흐름을 완전히 장악했다. 2위권은 SSG 랜더스와 NC 다이노스가 공동으로 형성하고 있다. 두 팀 모두 3승 1패로 승률 0.750을 기록 중이다. 특히 NC는 최근 2연승으로 상승세를 타고 있는 반면, SSG는 연승이 끊기며 주춤한 모습이다. 중위권은 더욱 치열하다. 한화 이글스와 롯데 자이언츠가 2승 2패로 공동 4위에 올라 있지만 최근 연패로 흐름이 꺾였다. 삼성 라이온즈와 두산 베어스는 1승 2패 1무로 공동 6위, LG 트윈스·KIA 타이거즈·키움 히어로즈는 1승 3패로 하위권에 머물러 있다. 다만 팀 간 격차가 크지 않아 한두 경기 결과에 따라 순위가 뒤바뀔 가능성이 크다. 시즌 초반 특유의 ‘혼전 양상’이 본격적으로 전개되는 흐름이다. 중계 전쟁…OTT, 야구로 ‘락인 효과’