기사로 이동 - “뇌 흔들릴까 NASA 불렀다” 8억 5천 페라리 첫 전기차, 이미 완판?

“뇌 흔들릴까 NASA 불렀다” 8억 5천 페라리 첫 전기차, 이미 완판?

페라리가 브랜드 역사상 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 통해 새로운 시대를 예고했다. 단순한 전동화 모델 출시를 넘어, 개발 과정에 우주 항공 기술까지 동원한 사실이 알려지며 업계의 관심이 집중되는 상황이다. 성능은 이미 예상을 뛰어넘는 수준이다. 하지만 더 놀라운 것은, 공식적으로 외관이 공개되기도 전에 2027년 생산 물량까지 사실상 판매가 끝났다는 점이다. 가격표에 붙은 8억 5천만 원이라는 숫자는 장애물이 되지 못했다. 가속 2.5초에 NASA를 동원한 배경 상상을 초월하는 성능은 필연적으로 새로운 질문을 낳았다. 루체는 4개의 전기 모터로 합산 최고출력 968마력을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초 만에 주파한다. 이러한 폭발적인 가속력은 운전자에게 특별한 경험을 선사하지만, 동시에 신체적 부담에 대한 우려를 낳았다. 페라리는 이 문제를 해결하기 위해 미국 항공우주국(NASA)에 공식 연구를 의뢰하는 이례적인 결정을 내렸다. NASA 연구 결과, 짧은 시간 동안 급격한 가속이 지속될 경우 귀 안의 전정 기관이 심하게 흔들리게 된다. 이는 뇌와 시각 정보의 불일치를 일으켜 극심한 어지럼증을 유발할 수 있다는 결론으로 이어졌
기사로 이동 - 단 1명을 위한 1000마력 페라리 공개, ‘대체 누구길래’

단 1명을 위한 1000마력 페라리 공개, ‘대체 누구길래’

페라리가 세상에 단 한 대뿐인 자동차를 공개했다. 미국에 거주하는 한 명의 고객만을 위해 특별 제작된 ‘페라리 CZ26’이 그 주인공이다. 이 차는 기존 SF90 스트라달레를 기반으로 했지만, 실내외 디자인은 완전히 새롭게 태어났다. 프로젝트에 걸린 시간만 약 2년. 수십 대 단위로 생산하는 일반 한정판과는 개념부터 다른 이 ‘원오프(One-Off)’ 모델의 탄생 배경을 두고 여러 해석이 나온다. 페라리가 특정 고객의 아이디어를 받아들여 완전히 새로운 차를 만드는 경우는 극히 드물기 때문이다. 성능은 그대로인데 디자인은 완전히 다르다 CZ26의 심장은 기존 SF90 스트라달레와 같다. 3,990cc V8 트윈터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 탑재됐다. 시스템 최고출력은 1,000마력에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 2.5초, 시속 200km까지는 6.7초가 걸린다. 최고 속도는 시속 328km다. 하지만 겉모습은 완전히 다른 차다. 고객의 아이디어를 바탕으로 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 디자인 스튜디오가 2년에 걸쳐 새롭게 빚어냈다. 특히 1970년대 이탈리아 산업 디자인에서 영감을 얻은 유려한
기사로 이동 - “이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장

“이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장

페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.
기사로 이동 - 디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판

디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판

페라리의 첫 순수 전기차가 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 공개 직후 쏟아진 혹평과 주가 하락에도 불구하고, 불과 두 달 만에 올해 판매 목표를 모두 채우는 기현상이 벌어졌다. 브랜드의 정체성을 흔들었다는 비판까지 나왔지만, 결과는 정반대였다. 이번 성공의 배경에는 파격적인 ‘디자인’, 시장의 냉정한 ‘주가 반응’, 그리고 이를 뒤집은 ‘계약 완판’이라는 세 가지 핵심 요소가 얽혀있다. 전통적인 슈퍼카 공식을 따르지 않은 선택이 오히려 새로운 시장을 열어젖힌 셈이다. 상황은 공개 직후 매우 비관적이었다. 주가는 하락했지만 계약서는 쌓였다 첫 순수 전기차의 실물이 공개되자 시장의 반응은 싸늘했다. 공개 다음 거래일 페라리 주가는 8% 넘게 급락하며 우려를 현실로 만들었다. 심지어 일부 전직 경영진 사이에서도 “브랜드 정체성과 맞지 않는다”는 비판이 공개적으로 터져 나왔다. 하지만 실제 판매 실적은 주가와 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 55만 유로, 우리 돈으로 약 9억 2천만 원부터 시작하는 고가임에도 불구하고, 연간 목표였던 500대에 가까운 계약이 두 달 만에 완료된 것이다. 9억 원이 넘는 슈퍼카를 선뜻 계약하는 것은 누구에게나 쉬운 결정이 아니
기사로 이동 - 10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’

10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’

페라리가 전 세계 자동차 마니아들을 다시 한번 흥분시키고 있다. 순수한 운전의 즐거움을 표방한 특별 한정판 ‘12칠린드리 마누알레’를 공개했기 때문이다. 핵심은 단연 ‘아날로그 감성’의 귀환이다. 하지만 그 이면에는 정교한 ‘전자 제어’ 기술과 약 ‘10억 원’을 호가하는 가격표가 붙었다. 클러치를 밟고 묵직한 금속 변속기를 움직이는 순간, 운전자는 익숙하면서도 완전히 새로운 경험과 마주하게 된다. 아날로그 감성을 위해 수동을 버린 이유 겉모습은 영락없는 전통 수동 변속기다. 클래식 페라리의 상징과도 같은 6단 게이트 기어와 3개의 페달이 운전자를 맞이한다. 하지만 이 차의 심장은 실제 기계식 변속기가 아니다. 동력은 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 전달하며, 운전자의 조작은 ‘마누알레 바이 와이어’라는 전자 시스템을 통해 이루어진다. 페라리는 완벽한 변속을 보장하는 DCT의 효율성은 그대로 유지하면서, 운전자가 느끼는 기계적 저항감과 변속 충격, 심지어 시동이 꺼지는 실수까지 정교하게 재현해냈다. 순수한 감성만을 위해 기술을 역으로 활용한 셈이다. 10억 원 가격표가 붙은 성능과 가치 파워트레인은 페라리의 심장, 6.5리터 V12 자연흡기
기사로 이동 - “디자인 보니까 한숨만” 나오던 10억 페라리, 막상 팔리자 벌어진 놀라운 일

“디자인 보니까 한숨만” 나오던 10억 페라리, 막상 팔리자 벌어진 놀라운 일

페라리의 첫 순수 전기 세단 ‘루체’가 공개되자 시장은 기대와 우려로 뒤섞였다. 애플 출신 디자이너의 손길이 닿은 파격적인 디자인과 브랜드 정체성을 두고 갑론을박이 벌어졌기 때문이다. 하지만 막상 뚜껑을 열자, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 유럽에서 약 10억 원에 달하는 이 초고가 전기차가 보인 행보는 기존의 비판을 무색하게 만들고 있다. 페라리라는 이름의 힘이 여전히 건재함을 증명한 셈이다. 애플 손길 거친 디자인, 혹평이 쏟아진 배경 루체의 외관은 애플 출신의 세계적인 디자이너 조니 아이브가 참여하며 큰 화제를 모았다. 기존 페라리의 날카로운 직선 대신 부드러운 곡선을 강조한 디자인은 기존 팬들에게 낯설게 다가왔다. 이러한 디자인 혁신은 곧장 격렬한 반발을 낳았다. 수십 년간 쌓아온 브랜드 고유의 유산이 사라졌다는 비판이 쏟아졌고, 이 여파로 주가가 급락하는 사태까지 벌어졌다. 비판과 달리 판매 실적은 예상을 뛰어넘었다 출시 전 우려와는 정반대로, 루체의 실제 판매 성과는 기대를 훌쩍 뛰어넘었다. 특히 중국 시장에서 부를 상징하는 숫자 ‘8’을 활용한 마케팅으로 초기 배정 물량 88대가 출시 직후 완판되는 기록을 세웠다. 이
기사로 이동 - 못생겼다 혹평 쏟아졌는데…페라리 9억 전기차, 부자들은 ‘싹쓸이’

못생겼다 혹평 쏟아졌는데…페라리 9억 전기차, 부자들은 ‘싹쓸이’

페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’가 공개되자 시장의 반응은 극명하게 갈렸다. 브랜드 정체성을 뒤흔든 `디자인 논란`이 주가를 끌어내렸지만, `판매량`은 정반대의 결과를 낳았다. 페라리의 `브랜드 가치`가 논란을 어떻게 잠재웠는지 그 배경에 관심이 쏠리는 상황이다. 지난 5월 이탈리아 로마에서 공개된 루체는 브랜드 최초의 4도어 5인승 순수 전기차다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름과 달리, 공개 직후 시장의 평가는 어두웠다. 기존 페라리와 완전히 다른 디자인 방향에 대한 혹평이 이어지며 주가가 하루 만에 8.37% 하락하는 등 후폭풍이 거셌다. 전 회장까지 비판하게 만든 디자인 논란 변화의 중심에는 애플 수석 디자이너 출신 조니 아이브가 이끄는 ‘러브프롬’이 있었다. 그들은 페라리의 전통적인 공격성 대신 부드럽고 정제된 선을 택했다. 바로 이 지점에서 기존 팬층의 거센 반발이 시작됐다. 이러한 파격은 2인승 중심의 낮고 좁은 슈퍼카 공식을 깨고 실용성을 택한 결과물이다. 하지만 루카 디 몬테제몰로 전 페라리 회장까지 비판적 발언을 내놓으면서, 루체는 단순한 신차를 넘어 페라리의 전동화 시대 정체성에 대한 논쟁의 중심에 서게 됐다. 논란을 잠재운
기사로 이동 - 14년 만에 돌아온 페라리 수동, 10억짜리 V12의 반전 정체

14년 만에 돌아온 페라리 수동, 10억짜리 V12의 반전 정체

페라리가 14년 만에 수동변속기 모델을 부활시켜 시장의 이목을 집중시키고 있다. 강력한 V12 엔진의 감성은 그대로 살리면서 운전자가 직접 제어하는 즐거움을 되찾아온 것이다. 하지만 이는 과거로의 단순한 회귀가 아닌, 완전히 새로운 기술적 접근 방식을 택했다는 점에서 주목된다. 신차의 이름은 ‘12칠린드리 마누알레’. 실내에는 페라리의 상징과도 같은 알루미늄 게이트식 변속기와 3개의 페달이 완벽하게 구현됐다. 센터 콘솔 역시 운전자가 변속에 집중할 수 있도록 인체공학적으로 새롭게 설계됐다. 클러치 밟아도 기계적으로 연결되지 않는다 겉모습과 달리 이 차의 핵심은 ‘마누알레 바이 와이어(Manuale By-Wire)’ 시스템이다. 운전자가 클러치를 밟고 기어 노브를 조작해도, 과거처럼 변속기와 기계적으로 직접 연결되지 않는다. 대신 센서가 운전자의 조작을 감지해 전자 신호로 변환, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)를 제어하는 방식이다. 페라리는 실제 수동변속기의 감각을 재현하기 위해 공을 들였다. 변속 시 느껴지는 저항감과 동기화 과정, 클러치가 맞물리는 감각까지 정교하게 구현했다. 덕분에 운전자는 전자식이라는 사실을 인지하기 어렵다. 실수하면 시동 꺼
기사로 이동 - “포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
기사로 이동 - “우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

“우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

중국 전기차 시장에 또 한 번 디자인 논란이 불붙었다. 화웨이와 체리가 손잡고 내놓은 신형 전기 SUV가 그 중심에 섰다. 문제는 ‘페라리 푸로산게’를 연상시키는 디자인을 넘어, 그 차를 설계했다는 디자이너의 정체를 두고 진실 공방이 벌어지고 있다는 점이다. 페라리 본사까지 직접 나선 이 논란의 전말은 무엇일까. 논란의 주인공은 중국 체리와 화웨이의 합작 브랜드 럭시드(Luxeed)가 공개한 신형 전기 SUV ‘RX’다. 럭시드는 이 차를 단순한 SUV가 아닌 ‘FUV(Fashion Utility Vehicle)’로 소개하며 디자인과 라이프스타일 요소를 전면에 내세웠다. 공개 직후부터 온라인에서는 페라리 최초의 SUV인 푸로산게와 닮았다는 반응이 쏟아졌다. 길고 낮은 차체 비율과 날렵하게 파고드는 헤드램프, 공격적인 형상의 범퍼까지 유사한 부분이 한두 곳이 아니다. 페라리 푸로산게가 떠오르는 디자인, 무엇이 닮았나 단순히 분위기만 비슷한 수준이 아니다. 특히 측면에서 뒤로 갈수록 유려하게 떨어지는 실루엣은 푸로산게의 핵심적인 디자인 특징과 매우 흡사하다. 후면에는 최근 중국 프리미엄 전기차들이 즐겨 사용하는 일체형 LED 라이트바를 적용해 미래적인

기사로 이동 - 페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전

페라리·포르쉐도 긴장…제네시스, ‘지옥의 레이스’ 르망 24시 첫 도전

‘레이싱의 월드컵’이라 불리는 무대에 마침내 한국 브랜드가 깃발을 꽂는다. 현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 오는 13일(현지시간) 개막하는 ‘르망 24시’ 내구레이스에 처음으로 도전장을 내민다. 이는 101년 역사를 자랑하는 대회에 한국 대표 브랜드가 출전하는 첫 사례다. 이번 도전은 단순한 순위 경쟁을 넘어선다. 제네시스는 이번 출전을 통해 극한의 환경에서 ‘기술력 입증’을 마치고, 글로벌 시장에서 ‘브랜드 가치’를 한 단계 끌어올리겠다는 포석을 깔았다. 과연 제네시스는 세계적인 명차들과 어깨를 나란히 할 수 있을까. 르망 24시는 말 그대로 24시간 동안 쉬지 않고 서킷을 달려 가장 많은 거리를 주행한 차가 우승하는 경기다. 드라이버 3명이 교대로 운전하며 최고 시속 330km를 넘나드는 극한의 레이스를 펼친다. 순간의 속도보다 차량의 내구성과 신뢰성, 연비 효율까지 모든 것이 시험대에 오른다. 왜 제네시스는 101년 역사의 르망 24시에 뛰어들었나 단순히 우승 트로피 하나를 위해서가 아니다. 이번 도전은 현대차그룹의 고성능 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이미 현대차는 ‘N’ 브랜드를 통해 모터스포츠에서 기술력을 쌓아왔고, 이제 그 경험을 제네시스에

기사로 이동 - 가족과 함께 타는 페라리라니… 60개 특허로 무장한 첫 전기차 등장

가족과 함께 타는 페라리라니… 60개 특허로 무장한 첫 전기차 등장

이탈리아의 슈퍼카 명가 페라리가 마침내 전동화 시대의 문을 열었다. 브랜드 역사상 최초의 순수 전기차이자 4도어 세단인 ‘루체(Luce)’를 공개하며 시장에 새로운 파장을 던졌다. 이번 신차는 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 페라리의 철학을 재정의하는 혁신적인 ‘기술력’, 파격적인 ‘디자인’, 그리고 누구도 예상치 못한 ‘실용성’을 핵심 키워드로 제시했다. 과연 페라리는 엔진 소리 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리의 공식을 깨뜨리다 기존 페라리에서는 찾아볼 수 없던 파격이 외관에서부터 드러난다. 애플의 아이폰을 디자인한 조니 아이브 경이 이끄는 크리에이티브 그룹 ‘러브프롬’과의 협업은 페라리의 전통적인 디자인 문법을 과감히 탈피했다. 미래지향적인 실루엣과 세련된 라인은 시선을 사로잡는다. 실내는 더욱 혁신적이다. 운전석에 앉으면 아날로그 감성의 기계식 다이얼과 삼성디스플레이와 협력한 디지털 디스플레이가 절묘한 조화를 이룬다. 재활용 알루미늄과 최고급 가죽 등 지속가능성을 고려한 소재를 사용하면서도 페라리 고유의 고급스러움은 놓치지 않았다. 1050마력 전기모터, 내연기관 감성을 재현할 수 있을까
기사로 이동 - 이걸 전기차라고 불러도 될까요… 페라리가 작정하고 만든 첫 순수 전기차

이걸 전기차라고 불러도 될까요… 페라리가 작정하고 만든 첫 순수 전기차

페라리가 지난 26일, 브랜드 역사상 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 세계 최초로 공개했다. 단순한 엔진 교체가 아니다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름처럼, 페라리는 루체를 통해 전동화 시대의 새로운 방향성을 제시한다. 핵심은 압도적인 성능, 미래지향적 디자인, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 페라리는 내연기관의 감성 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 페라리는 왜 4도어 5인승을 선택했을까 기존 페라리의 이미지를 떠올린다면 의아할 수 있다. 루체는 브랜드 최초로 4도어 5인승 구조를 채택했다. 운전자 중심의 2인승 스포츠카라는 공식을 과감히 깨고, 최대 5명까지 탑승 가능한 그랜드 투어러(GT) 영역으로 발을 들인 것이다. 이는 페라리의 고객층 확대를 의미한다. 고성능을 즐기면서도 일상적인 주행과 가족과의 이동까지 고려하는 새로운 수요를 겨냥한 전략적 선택이다. 더 이상 특별한 날에만 타는 차가 아닌, 매일 함께할 수 있는 페라리를 제안하는 셈이다. 애플의 감성이 녹아든 미래지향적 디자인 디자인에서부터 혁신이 돋보인다. 루체의 외관과 실내는 애플의 전설적인 디자이너 조너선 아이브와 마크 뉴슨이 설립한 ‘
기사로 이동 - 아이폰 디자이너가 만들었다는데… 공개되자 주가 8% 급락한 페라리

아이폰 디자이너가 만들었다는데… 공개되자 주가 8% 급락한 페라리

페라리가 마침내 첫 순수 전기차의 베일을 벗었다. 수년간 기대를 모았던 프로젝트였지만, 공개 직후 시장의 반응은 예상과 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 페라리의 주가는 급락했고, 논란의 핵심은 디자인과 브랜드 정체성에 대한 근본적인 물음으로 모아진다. 페라리의 가장 과감한 도전은 과연 어떤 평가를 받게 될까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리답지 않다는 평가 왜 나왔나 이번 프로젝트의 중심에는 놀랍게도 페라리 내부가 아닌 외부 인물이 있었다. 바로 아이폰 디자인으로 미니멀리즘의 정수를 보여준 조니 아이브(Jony Ive)와 그의 디자인 스튜디오 ‘러브프롬(LoveFrom)’이다. 혁신을 기대했던 세기의 협업이었지만, 결과는 혹평에 가까웠다. 공개된 전기차 ‘루체(Luce)’의 디자인을 두고 해외 커뮤니티와 SNS는 그야말로 벌집을 쑤신 듯했다. “테슬라 모델3와 혼다 어코드를 섞은 것 같다”, “이게 중국 전기차 디자인과 뭐가 다른가” 등 신랄한 비판이 쏟아졌다. 페라리 고유의 공격적인 에어로다이내믹 디자인과 관능적인 곡선 대신, 지나치게 매끈하게 다듬어진 차체는 오히려 낯설다는 반응이 지배적이었다. 만약 당신이 8억 원이 넘는 돈을 주고 페라리를 산다면
기사로 이동 - 미국 형님들이 작정했다… 슈퍼볼 광고로 데뷔한 캐딜락 F1

미국 형님들이 작정했다… 슈퍼볼 광고로 데뷔한 캐딜락 F1

미국 모터스포츠의 자존심 캐딜락이 포뮬러 1(F1) 무대에 출사표를 던졌다. 2016년 하스(Haas) 팀 이후 무려 10년 만에 등장하는 신규 팀 소식에 전 세계 모터스포츠 팬들의 심장이 뛰고 있다. 캐딜락은 전례 없는 데뷔 방식과 파격적인 디자인, 그리고 막강한 드라이버 라인업을 예고하며 F1 판도 변화를 선언했다. 과연 이들의 등장은 F1에 어떤 새로운 바람을 몰고 올 것인가. 슈퍼볼 광고로 알린 화려한 등장 캐딜락의 시작은 남달랐다. 이들은 한국 시간으로 지난 9일, 미국 최대 스포츠 축제인 슈퍼볼 TV 광고를 통해 F1 레이싱 카의 리버리(차량 외관 디자인)를 최초 공개했다. 1억 3천만 명이 넘는 시청자에게 자신들의 등장을 각인시킨 파격적인 행보였다. 광고 직후에는 뉴욕 타임스스퀘어에 실물 크기 복제 차량을 전시해 현장의 열기를 더했다. GM의 마크 로이스 사장은 “이 레이싱 카는 F1 무대에서 우리가 보여주고자 하는 미국의 혁신과 자긍심을 상징한다”며 강한 자신감을 내비쳤다. 시선을 사로잡는 역동적 디자인 공개된 차량은 흑백 그라데이션이라는 강렬한 듀얼 컬러를 채택했다. 정지 상태에서도 질주하는 듯한 역동성을 시각적으로 구현한 것이 특징이
기사로 이동 - 포르쉐, 페라리, 롤스로이스. 당신의 드림카는… 세계 명차들의 철학

포르쉐, 페라리, 롤스로이스. 당신의 드림카는… 세계 명차들의 철학

우리가 명품을 구매하는 이유는 복합적이다. 희소성의 가치, 품질에 대한 믿음, 브랜드가 지닌 상징성과 정체성을 소비하는 것이다. 특히 자동차는 개인의 취향과 경제적 위치, 나아가 라이프스타일까지 드러내는 대표적인 상징적 소비재로 통한다. 자동차는 단순한 이동수단을 넘어 사회적 위치를 드러내는 하나의 ‘언어’로 기능한다. 여전히 많은 이들에게 집과 자동차의 브랜드는 성공의 지표로 인식된다. 프리미엄 브랜드까지는 어떻게든 접근해 볼 수 있지만, 럭셔리 브랜드는 여전히 높은 심리적, 현실적 장벽이 존재한다. 일상으로 스며든 럭셔리카 최근 몇 년 사이 럭셔리 브랜드 시장에 큰 변화가 있었다. 전통적인 스포츠카 중심 전략에서 벗어나 세단과 SUV로 포트폴리오를 공격적으로 확장한 것이다. 일부 전문가들은 이를 두고 “브랜드 고유의 유산을 훼손한다”고 비판했지만, 결과적으로 시장은 폭발적으로 성장했다. 동시에 순수 스포츠카 역시 일상 주행이 가능하도록 편의성과 주행 보조 시스템이 대폭 강화되는 추세다. 이제 럭셔리는 더 이상 ‘불편함을 감수하는 취향’이 아니라, 일상 속에서 편안하게 누리는 특권으로 진화하고 있다. 그 선두에는 단연 포르셰가 있다. 독일 모던한 럭셔
기사로 이동 - 터치스크린 시대의 종말… 아이폰의 아버지가 디자인한 페라리 실내 공개

터치스크린 시대의 종말… 아이폰의 아버지가 디자인한 페라리 실내 공개

애플의 황금기를 설계하며 아이폰 신화를 쓴 디자이너 조너선 아이브가 자동차 업계에 거대한 파문을 일으켰다. 전설적인 슈퍼카 브랜드 페라리와 손잡고 5년간 극비리에 개발해 온 첫 순수 전기차, ‘페라리 루체(Ferrari Luce)’의 실내가 드디어 베일을 벗었다. 이번 프로젝트는 조너선 아이브가 설립한 디자인 그룹 ‘러브프롬(LoveFrom)’이 페라리와 긴밀하게 협력한 첫 결과물이다. 현재 차량의 인테리어와 사용자 인터페이스(UI)만 선공개된 상태로, 이것만으로도 전 세계 자동차 마니아와 디자인 업계는 흥분을 감추지 못하고 있다. 터치스크린 시대에 던진 반기 페라리 루체 인테리어의 핵심은 역설적이게도 ‘첨단 기술의 절제’에 있다. 스마트폰 혁명을 이끈 장본인이지만, 그는 페라리 실내에서 거대한 터치스크린을 과감히 덜어냈다. 대신 정교하게 가공된 알루미늄 물리 버튼과 항공기 조종석을 연상시키는 토글스위치를 화려하게 부활시켰다. 이는 ‘형태는 기능을 따른다’는 디자인 철학을 가장 현대적으로 재해석한 결과다. 최근 자동차 업계가 경쟁적으로 채택하는 ‘화면만 큰’ 디지털 가전 스타일의 설계를 단숨에 과거의 유물로 만들어 버렸다는 평가가 지배적이다. 광기에 가
기사로 이동 - “감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’

“감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’

토요타가 17년 만에 고성능 스포츠카 시장에 도전장을 내밀었다. ‘GR GT’가 바로 그 주인공이다. V8 하이브리드 파워트레인으로 무려 900마력에 달하는 출력을 예고하며 공개 직후부터 전 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 최근 각종 온라인 커뮤니티와 자동차 전문 매체들은 토요타가 새롭게 선보인 GR GT에 대한 기대감으로 뜨겁다. 토요타는 이 모델을 2027년 출시 목표로 개발 중이며, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 강력한 하이브리드 시스템을 탑재했다고 밝혔다. 현재 개발 목표 출력은 641마력이지만, 업계에서는 최종 양산 단계에서 엔진 720마력, 모터 180마력이 더해져 총 900마력에 육박할 것으로 보고 있다. 공개된 이미지를 통해 토요타가 전설적인 슈퍼카 LFA 이후 고성능 시장 복귀를 위해 얼마나 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 공기역학을 극대화한 전면부 디자인부터 정교하게 짜인 보디 패널, 알루미늄 프레임까지 모든 부분에서 기술적 역량을 쏟아부은 흔적이 역력하다. GR GT 공개 이후 “토요타가 일을 냈다”, “전동화 시대에 이런 내연기관 감성의 차를 내놓다니 대단하다”는 호평이 이어지고 있다. 페라
기사로 이동 - 640마력의 달콤한 유혹, 3억 8천 ‘이 차’의 정체

640마력의 달콤한 유혹, 3억 8천 ‘이 차’의 정체

페라리 아말피가 드디어 한국 땅을 밟았다. 페라리가 23일 서울 워커힐 호텔에서 8기통 그랜드 투어러(GT) ‘아말피’를 공식 출시한 것이다. 이 차는 ‘새로운 달콤한 인생’이라 불리던 ‘로마’의 계보를 잇는, 아니 완벽히 뛰어넘는 후속작이다. 성능은 물론, 운전의 ‘손맛’까지 되살리며 등장과 동시에 엄청난 스포트라이트를 받고 있다. 3억 8천 5백만 원, ‘로마’는 잊게 할 달콤한 질주 이탈리아 남부 ‘아말피’ 해안의 에너지에서 이름을 따온 이 차는 페라리 로마로 시작된 ‘라 누오바 돌체 비타’ 여정의 화룡점정을 찍는 모델이다. 시작 가격은 3억 8천 5백만 원부터. 국내 고객 인도는 내년 초부터 시작될 예정이다. 이번 행사는 새롭게 출범한 페라리 코리아의 첫 공식 행사라는 상징성까지 더해 의미가 깊다. 디자인은 ‘단순함 속의 아름다움’이라는 페라리 철학이 그대로 담겼다. 전통적인 그릴을 과감히 없앤 앞모습은 마치 하나의 조각처럼 매끈하다. 쐐기 형태의 옆모습은 당장이라도 튀어 나갈 듯한 긴장감이 넘친다. 뒤쪽 테일라이트는 그래픽 절개선 안에 교묘히 숨겨 깔끔함을 극대화했다. “터치는 그만!”...드디어 돌아온 ‘물리 버튼’ 이번 아말피에서 가장 ‘뜨거운