기사로 이동 - “충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

“충전 스트레스 끝” 965km 가는 싼타페, 기름 넣는 전기차였다

전기차 구매를 망설이는 이유는 명확하다. 충전 인프라는 여전히 부족하고, 하이브리드는 전기차 특유의 정숙한 주행감이 아쉽다. 이런 고민을 한번에 해결할 대안이 등장했다. 현대자동차그룹이 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 브랜드 최초의 EREV(주행거리 연장형 전기차) 파워트레인을 공개했다. 첫 적용 모델은 간판 중형 SUV 싼타페로, 2027년 1분기 출시를 목표로 한다. 엔진을 품었지만 바퀴는 오직 전기모터로만 굴리는 이 새로운 방식은 기존 친환경차 시장의 판도를 바꿀 가능성을 품고 있다. 엔진은 발전에만 관여하는 구조 EREV, 즉 ‘주행거리 연장형 전기차’는 이름처럼 전기차의 단점을 보완하는 데 초점이 맞춰져 있다. 기존 하이브리드가 엔진과 모터 힘을 함께 사용해 바퀴를 굴렸다면, EREV는 구동 방식이 완전히 다르다. 오직 전기모터만이 바퀴에 동력을 전달한다. 함께 탑재된 내연기관 엔진은 주행에 직접 개입하지 않고, 배터리 충전을 위한 발전기 역할만 수행한다. 덕분에 운전자는 완전한 전기차의 부드러운 가속감과 정숙성을 경험한다. 그러면서도 배터리가 소진되면 엔진이 전기를 만들어내기 때문에 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 965km 주행거리가 가능
기사로 이동 - 판매량 113% 늘었는데…‘세액공제 제외’ 국산 전기차의 한숨

판매량 113% 늘었는데…‘세액공제 제외’ 국산 전기차의 한숨

국내 전기차 시장이 폭발적으로 성장하고 있다. 그러나 시장의 열기와 달리, 완성차 업계의 표정은 밝지 않다. 정부의 국내생산세액공제 적용 대상에서 전기차가 제외되면서다. 업계는 이번 조치가 가뜩이나 치열한 시장에서 국산 전기차의 가격 경쟁력을 약화시킬 것이라고 우려한다. 배터리 등 부품 지원만으로는 한계가 명확하다는 지적이다. 특히 저렴한 가격을 무기로 한 중국산 전기차의 공세가 거세지는 상황이라, 정책 공백이 국내 생산 기반 자체를 흔들 수 있다는 목소리가 커지고 있다. 정부와 업계의 동상이몽, 부품 지원이 전부가 아니다 정부는 이차전지 같은 핵심 부품 산업을 키우면 완성차 경쟁력도 자연스레 따라온다는 입장을 고수한다. 하지만 현장의 목소리는 다르다. 부품 지원이 실제 완성차의 원가 절감으로 이어지기까지는 상당한 시간이 걸린다. 더구나 그 효과가 국내 생산 확대와 판매량 증가로 이어진다는 보장도 없다. 한 완성차 업계 관계자는 “중국산 저가 전기차의 공세가 현실화된 상황에서 완성차에 대한 직접 지원이 빠지면 판매 동력이 크게 약화될 수 있다”며 제도 보완을 촉구했다. 판매량은 늘었는데, 국산차만 웃지 못하는 이유 시장 상황은 업계의 우려를

기사로 이동 - 아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

아빠들 전기차 100만 대 샀다더니, 가장 많이 팔린 친환경차는 따로 있었다

국내 전기차 누적 등록 대수가 100만 대를 돌파했다. 고유가 시대에 “기름 넣을 때마다 10만 원”이라며 하소연하던 운전자들이 늘어난 결과다. 전동화 전환이 거스를 수 없는 흐름이라는 점에는 이견이 없다. 하지만 100만 대라는 상징적인 숫자 뒤에는 다른 현실이 숨어있다. 전체 자동차 시장에서 전기차가 차지하는 실제 비중은 예상보다 낮고, 오히려 충전 걱정 없는 하이브리드 차량이 조용한 강자로 자리 잡았다. 단순한 누적 대수만 보고 시장을 판단하기 어려운 이유다. 현재 도로 위 자동차 10대 중 몇 대가 진짜 전기차인지, 데이터가 말하는 현실은 사뭇 다르다. 100만 대와 4% 사이, 실제 비중의 함정 숫자만 보면 전기차 시대가 활짝 열린 듯하다. 올해 6월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 109만 5,218대다. 지난해 말보다 21.8%나 늘어난 수치다. 그러나 전체 그림을 보면 이야기가 달라진다. 국내 자동차 누적 등록 대수 2,667만 6,000대 가운데 전기차 비중은 4.1%에 그친다. 아직 자동차 100대 중 4대만 전기차인 셈이다. 전기차가 흔해졌다는 체감과 실제 통계 사이의 괴리가 여기서 발생한다. 조용한 강자 하이브리드가 시
기사로 이동 - 역시 믿고 타는 이유 있었네… 미국서 3년 연속 최고로 뽑힌 국산 SUV

역시 믿고 타는 이유 있었네… 미국서 3년 연속 최고로 뽑힌 국산 SUV

현대자동차그룹이 다시 한번 세계 최대 자동차 시장인 북미에서 기술력을 과시했다. 미국 유력 매체 ‘U.S. 뉴스 앤드 월드 리포트’가 발표한 ‘2026 최고의 하이브리드·전기차 어워즈’에서 다수의 모델이 부문별 1위에 이름을 올리며 경쟁력을 입증한 것이다. 특히 하이브리드 SUV, 준중형 전기 SUV, 그리고 럭셔리 전기차 부문에서 거둔 성과는 주목할 만하다. 과연 어떤 모델들이, 어떤 이유로 까다로운 미국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 3년 연속 최고, 아이오닉 5와 투싼 하이브리드 이번 시상식에서 가장 돋보인 것은 현대차의 꾸준함이었다. 아이오닉 5는 ‘최고 준중형 전기 SUV’, 투싼 하이브리드는 ‘최고 준중형 하이브리드 SUV’ 부문에서 나란히 3년 연속 수상의 영예를 안았다. 이는 일시적인 인기가 아닌, 시장에서 확고한 강자로 자리매김했음을 의미한다. 아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 넓은 실내 공간과 혁신적인 디자인, 빠른 충전 속도에서 높은 점수를 받았다. 투싼 하이브리드는 파격적인 디자인과 더불어 뛰어난 연비, 안정적인 주행 성능을 모두 갖춰 실용성을 중시하는 소비자들에게 꾸준한 사랑을 받고 있다. 여기에 곧 출시
기사로 이동 - 주말 나들이도 무서워지네… 기름값 2000원 코앞, 하이브리드 전성시대 열리나

주말 나들이도 무서워지네… 기름값 2000원 코앞, 하이브리드 전성시대 열리나

4월의 따스한 봄 날씨에 주말 나들이 계획을 세우다가도 주유소 가격표 앞에 서면 한숨부터 나온다. 국제 유가가 배럴당 100달러를 넘어서며 국내 휘발유 가격이 리터당 2000원을 위협하는 고유가 시대가 현실이 됐다. 이러한 변화는 단순히 가계부담을 늘리는 것을 넘어, 국내 자동차 시장의 판도를 근본부터 뒤흔들고 있다. 소비자의 선택 기준이 달라지고 있으며, 특히 ‘총소유비용’과 ‘연비 효율성’이 신차 구매의 핵심 변수로 떠올랐다. 과연 내연기관의 시대는 이대로 저물게 되는 것일까? 1900원의 벽, 신차 시장 지각변동 최근 신차 구매 플랫폼 ‘카랩’의 데이터는 시장 변화를 명확히 보여준다. 4월 초 열흘간 집계된 신차 견적 요청 건수에서 하이브리드, 전기차 등 친환경차(6470건)가 사상 처음으로 내연기관차(5035건)를 앞질렀다. 이는 리터당 1900원이라는 심리적 마지노선이 무너지면서 소비자들이 본격적으로 대안을 찾기 시작했다는 신호로 해석된다. 단순히 유행을 좇는 것을 넘어, 이제는 경제적 합리성이 차량 선택의 제1 기준으로 자리 잡고 있음을 보여주는 대목이다. 하이브리드, 더 이상 비싼 차가 아니다 과거 하이브리드 차량은 높은 초기 구매

기사로 이동 - 아직도 ‘메이드 인 차이나’인가요… 전 세계가 인정한 중국차의 놀라운 변신

아직도 ‘메이드 인 차이나’인가요… 전 세계가 인정한 중국차의 놀라운 변신

‘중국차’에 대한 기존의 편견이 흔들리고 있다. 가격 경쟁력만 내세우던 과거와 달리, 이제는 글로벌 무대에서 지속가능성을 인정받는 기업이 등장했다. 볼보와 폴스타의 모회사로 잘 알려진 중국의 지리자동차그룹이 그 주인공이다. 이들의 변화는 단순한 구호에 그치지 않는다. 까다롭기로 소문난 글로벌 ESG 평가에서 높은 순위를 기록하며, 체계적인 친환경 전략과 공급망 관리, 그리고 탄소 절감 체계라는 세 가지 핵심 역량을 증명했다. 과연 어떤 과정을 거쳐 이러한 인정을 받게 된 것일까. 9200개 기업 뚫고 5위, 중국 최초의 기록 지난 2월 발표된 ‘2026 글로벌 지속가능성 연보’는 전 세계 9,200개 이상의 기업을 대상으로 한 S&P 글로벌의 기업 지속가능성 평가(CSA) 결과를 담았다. 자동차 산업 부문에서는 총 78개 제조사가 치열한 경쟁을 벌였고, 최종 8개 기업만이 연보에 이름을 올렸다. 지리자동차그룹은 이 중에서 당당히 5위를 차지하며 ESG 경영의 경쟁력을 입증했다. 특히 주목할 점은, 전년 대비 가장 큰 개선을 이룬 기업에게 주어지는 ‘인더스트리 무버(Industry Mover)’ 등급을 획득했다는 사실이다. 이는 중국 완성차 제조사로서
기사로 이동 - 기름값 오르는 4월의 구원투수 될까… 쏘렌토 위협하는 국산 PHEV SUV

기름값 오르는 4월의 구원투수 될까… 쏘렌토 위협하는 국산 PHEV SUV

플러그인하이브리드(PHEV)는 오랫동안 시장에서 애매한 위치를 벗어나지 못했다. 내연기관과 전기의 장점을 합쳤지만, 높은 가격 탓에 소비자들은 선뜻 지갑을 열지 않았다. 하지만 최근 이 시장에 전에 없던 균열이 감지되고 있다. 새로운 주자들이 꺼내 든 ‘가격 경쟁력’이라는 카드가 판도를 흔들 조짐을 보인다. 과연 무엇이 달라지고 있는 것일까. 숫자로 증명된 PHEV의 위기 최근 국내 PHEV 시장의 분위기는 판매량 지표에 고스란히 드러난다. 한국수입차협회에 따르면 올해 1분기 PHEV 판매량은 2812대로, 전년 동기(3598대) 대비 21.8%나 급감했다. 시장 점유율 역시 5.9%에서 3.4%로 쪼그라들었다. 이러한 부진의 가장 큰 원인으로는 구조적인 가격 부담이 지목된다. 배터리와 엔진을 모두 탑재하는 구조상 원가가 높을 수밖에 없고, 이는 고스란히 소비자 가격에 반영됐다. 전기차 수준의 보조금 혜택도, 하이브리드 수준의 가격 접근성도 갖추지 못하면서 ‘이도 저도 아닌 차’라는 인식이 굳어졌다. 가격 파괴 선언한 BYD의 도전장 이처럼 단단했던 가격의 벽을 중국 BYD가 정면으로 겨냥하고 나섰다. BYD코리아는 올해 전기차와 PHEV를 포함
기사로 이동 - “가득이요 외치기 무섭네”… 3월 기름값에 하이브리드 찾는 진짜 이유

“가득이요 외치기 무섭네”… 3월 기름값에 하이브리드 찾는 진짜 이유

따스한 봄기운이 완연한 3월, 나들이 계획을 세우는 운전자들의 표정이 마냥 밝지만은 않다. 연일 치솟는 기름값 때문이다. 전국 주유소 휘발유 평균 가격이 리터당 1900원을 훌쩍 넘어서면서 자동차 시장의 판도가 바뀌고 있다. 많은 이들이 내연기관차 대신 하이브리드차로 눈을 돌리고 있는데, 과연 이것이 현명한 선택일까? 높은 초기 비용에도 불구하고 하이브리드가 주목받는 이유를 ‘총소유비용’, ‘국제 정세’, 그리고 ‘소비자 인식’이라는 세 가지 관점에서 짚어본다. 기름값 1900원 선, 역전된 경제성 최근 자동차 구매 플랫폼 ‘카랩’의 데이터는 이러한 변화를 명확히 보여준다. 이달 초 열흘간 집계된 신차 견적 요청에서 하이브리드, 전기차 등 친환경차 비중이 처음으로 내연기관차를 앞질렀다. 과거 ‘찻값’만 보고 구매를 망설였다면, 이제는 ‘유지비’를 더 꼼꼼히 따지는 시대가 온 것이다. 실제로 수치상으로도 경제성은 증명된다. 또 다른 플랫폼 ‘겟차’의 총소유비용(TCO) 분석에 따르면, 약 3400만 원대의 하이브리드 중형 세단과 2900만 원대의 내연기관 중형 세단을 5년간 운용할 경우, 휘발유 가격이 리터당 1900원을 넘어서는 순간 비용이 역전된다
기사로 이동 - 가격만 싼 줄 알았는데… 글로벌 TOP 5 오른 중국차의 진짜 실력

가격만 싼 줄 알았는데… 글로벌 TOP 5 오른 중국차의 진짜 실력

따스한 봄기운이 완연한 3월, 자동차 시장에 의외의 소식이 전해졌다. 흔히 ‘가성비’로만 여겨지던 중국 자동차 기업이 전 세계 9,200여 개 기업이 경쟁하는 지속가능성 평가에서 최상위권에 오른 것이다. 이는 단순히 하나의 기업이 좋은 성적을 거둔 것을 넘어, 중국 자동차 산업 전체의 이미지를 뒤바꿀 만한 사건으로 평가받는다. 지리자동차그룹이 이뤄낸 이번 성과의 배경에는 체계적인 **친환경 전략**, 깐깐한 **공급망 관리**, 그리고 구체적인 **탄소 감소 체계**가 있었다. 과연 중국 자동차는 어떤 변화를 맞이하고 있는 것일까? 9200개 기업 중 단 8곳, 좁은 문을 뚫다 S&P 글로벌이 최근 발표한 ‘2026 글로벌 지속 가능성 연보’는 전 세계 기업들의 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 수준을 가늠하는 중요한 척도다. 올해는 9,200개가 넘는 기업이 평가에 참여해 치열한 경쟁을 벌였다. 특히 자동차 부문에서는 78개 글로벌 제조사가 평가를 받았는데, 최종 연보에 이름을 올린 곳은 단 8곳에 불과했다. 이 치열한 경쟁 속에서 지리자동차그룹은 당당히 5위를 차지하며 글로벌 무대에서 ESG 경쟁력을 입증했다. 볼보, 폴스타, 지커 등 유수의 브
기사로 이동 - 틈새만 파던 설움 끝났다… 3월, 드디어 미국 가는 국산 SUV

틈새만 파던 설움 끝났다… 3월, 드디어 미국 가는 국산 SUV

튀르키예, 동남아 등 일부 시장에 집중하며 ‘틈새 전략’으로 명맥을 이어오던 KG모빌리티가 거대한 북미 시장을 향한 출사표를 던졌다. 이는 과거의 소극적인 전략에서 벗어나 세계 최대 자동차 시장에서 정면 승부를 벌이겠다는 선언과도 같다. KG모빌리티가 꺼내든 비장의 카드는 북미 맞춤형 제품 개발, KD 방식 수출, 그리고 친환경 SUV 라인업 강화라는 세 가지다. 과연 이 전략은 험난한 미국 시장에서 통할 수 있을까? 틈새 전략의 종언, 북미 시장을 정조준하다 KG모빌리티는 최근 열린 최고경영자 주관 투자설명회에서 2030년까지 북미 시장을 포함한 해외 시장 개척 계획을 공식화했다. 이는 매년 1,500만 대 이상의 신차가 팔리는 세계 최대 규모의 시장에 본격적으로 뛰어들겠다는 의미다. 그동안 시장 규모가 작은 국가를 중심으로 조심스럽게 수출을 늘려왔던 것과는 완전히 다른 행보다. 글로벌 주요 브랜드가 모두 치열한 경쟁을 벌이는 미국 시장은 진입 장벽이 매우 높다. 하지만 이 시장을 공략하지 않고서는 진정한 글로벌 브랜드로 성장하기 어렵다는 현실적인 판단이 이번 전략 전환의 핵심 배경으로 분석된다. 승부수는 KD 방식과 가격 경쟁력 KG모빌리티의 북미

기사로 이동 - “전기차 보러 왔는데, 계약은 하이브리드”… 전시장서 벌어지는 요즘 ‘흔한 광경’

“전기차 보러 왔는데, 계약은 하이브리드”… 전시장서 벌어지는 요즘 ‘흔한 광경’

“전기차 사러 왔다가 돌아갑니다”... 전시장 뒤바뀐 분위기 최근 국내 자동차 전시장에서는 기묘한 풍경이 연출되고 있다. 최신 전기차 모델을 꼼꼼히 살피고 상담까지 마친 예비 구매자들이 정작 계약서에는 ‘하이브리드(HEV)’ 모델의 이름을 적어 넣는 사례가 급증하고 있어서다. 한때 ‘대세’로 통하며 질주하던 전기차의 기세가 한풀 꺾이고, 그 자리를 하이브리드가 무섭게 치고 올라오는 모양새다. 완성차 업계 관계자들에 따르면, 고객들이 처음부터 하이브리드만을 고집하는 것은 아니다. 오히려 환경 규제 대응과 저렴한 유지비, 최첨단 이미지를 고려해 전기차를 최우선 순위에 두고 매장을 방문한다. 하지만 실제 구매 단계에서 부딪히는 ‘현실적인 계산기’ 앞에서 결국 마음을 바꾸게 된다는 분석이다. 여전히 발목 잡는 ‘충전 인프라’의 벽 소비자들이 전기차 계약 직전에 등을 돌리는 가장 큰 이유는 단연 충전 환경이다. 전기차 보급 대수는 비약적으로 늘었지만, 집이나 직장에서의 충전 접근성은 여전히 개인별 편차가 크다. 아파트 내 완속 충전기 점유 경쟁, 장거리 주행 시 거쳐야 하는 충전소 탐색과 대기 시간 등은 바쁜 현대인들에게 커다란 심리적 부채로 작용한다. 반면 하이브리
기사로 이동 - “고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’

“고속도로 탈 때마다 한숨”… 혜택 확 줄어든 전기차 ‘이것’

2026년 병오년 새해가 밝으면서 자동차 관련 제도가 대거 변경됐다. 특히 전기차 차주들이 피부로 체감할 수 있는 혜택들이 조정되면서 희비가 엇갈리는 모습이다. 고속도로 통행료 할인은 축소된 반면, 구매 보조금 관련 선택지는 늘어났기 때문이다. 정부가 전기차 대중화를 위해 내놓은 당근과 채찍 정책이 시장에 어떤 영향을 미칠지 관심이 집중된다. 고속도로 통행료 할인 30퍼센트로 축소 가장 먼저 운전자들이 체감하게 될 변화는 고속도로 통행료다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 국토교통부에 따르면 올해부터 전기·수소차에 적용되던 고속도로 통행료 할인율이 기존 40%에서 30%로 축소됐다. 이는 정부가 2027년까지 단계적으로 할인 혜택을 줄여나가기로 한 방침에 따른 것으로, 내후년에는 할인율이 20%까지 떨어질 예정이다. 실제 사례를 살펴보면 체감 폭이 크다. 구리포천고속도로 중랑IC에서 포천IC 구간을 이용할 경우, 기존에는 통행료 3,100원 중 절반에 가까운 1,550원을 할인받았으나 올해부터는 930원 할인에 그친다. 운전자가 부담해야 할 금액이 2,170원으로 늘어난 셈이다. 출퇴근 등 장거리 운행이 잦은 전기차 소유자들에게는 연간 유지비
기사로 이동 - “지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다

“지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다

정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계

기사로 이동 - “정부가 작정하고 돈 쓴다”… 디젤차 차주들 난리 난 ‘이 차’

“정부가 작정하고 돈 쓴다”… 디젤차 차주들 난리 난 ‘이 차’

정부의 전기차 보조금 정책이 대대적인 변화를 예고했다. 그동안 승용차 위주로 편성됐던 지원금이 2026년을 기점으로 승합차와 화물차 등 상용차 부문에 집중될 전망이다. 특히 디젤차의 설 자리가 좁아지는 시점에서, 파격적인 보조금 혜택을 등에 업은 특정 모델이 등장을 앞두고 있어 예비 차주들의 관심이 뜨겁다. 전기 승합차 시대의 개막 기후에너지환경부가 발표한 ‘2026년도 전기차 구매보조금 개편방안’에 따르면, 정부는 올해 전기 승합차 보조금 예산을 총 2,795억 원으로 확정했다. 이는 전년 대비 무려 82%나 급증한 수치로, 전체 전기차 보조금 항목 중 가장 가파른 상승세를 기록했다. 반면 전기 승용차 예산은 동결되고 화물차 예산은 축소된 점을 감안하면, 정부의 정책 방향이 ‘실질적인 온실가스 감축 효과’가 큰 대형 승합차 보급 확대로 완전히 선회했음을 알 수 있다. 이로 인해 그동안 출시가 미뤄졌던 다양한 전기 승합차 모델들이 시장에 쏟아져 나올 것으로 보인다. 스타리아 EV 최대 수혜주 등극 이번 개편안의 핵심은 ‘소형 전기 승합차’에 대한 보조금 기준 신설이다. 정부는 승차 인원 11~15인승, 차량 길이 7m 미만인 전기 승합차에 대해

기사로 이동 - “한국서만 욕 먹었네”… 미국서 없어서 못 판다는 ‘이 차’, 결국 일냈다

“한국서만 욕 먹었네”… 미국서 없어서 못 판다는 ‘이 차’, 결국 일냈다

현대자동차와 기아가 미국 시장에서 또다시 거대한 족적을 남겼습니다. 국내 일각의 비판적인 시선이 무색하게, 미국 현지에서는 없어서 못 팔 정도의 인기를 구가하며 역대급 판매 성적표를 받아들었기 때문입니다. 특히 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 우려 속에서도 ‘이 차’를 중심으로 전략을 수정한 것이 신의 한 수가 됐다는 평가가 나옵니다. 3년 연속 질주 183만 대의 금자탑 현대차·기아가 공개한 2025년 연간 미국 실적을 보면 그야말로 파죽지세입니다. 양사는 지난해 미국에서 합산 183만 6172대를 판매하며 미국 진출 이후 역대 최다 판매 기록을 다시 썼습니다. 이는 2023년부터 3년 연속 이어진 신기록 행진으로, 이제는 미국 시장에서 확고한 주류 브랜드로 자리 잡았음을 증명하는 수치입니다. 구체적으로 살펴보면 현대차는 전년 대비 7.8% 증가한 90만 1686대를 기록하며 연간 기준 최고 실적을 갈아치웠습니다. 기아 역시 85만 2155대를 판매하며 2.3%의 성장세를 보였습니다. 여기에 현대차그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스가 8만 2331대를 팔아치우며 전년 대비 9.8% 성장해, 양적 성장은 물론 질적 성장까지 이뤄냈다는 분석입니다. 전기
기사로 이동 - “일본은 상상도 못했다”… 한번 충전으로 1400km 달리는 ‘이 차’

“일본은 상상도 못했다”… 한번 충전으로 1400km 달리는 ‘이 차’

현대자동차의 차세대 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 단 한 번의 충전으로 1,400km 이상을 주행하며 세계 신기록을 수립했다. 기존 챔피언이었던 일본 토요타의 기록을 넘어서며 글로벌 수소차 시장의 기술 주도권이 현대차에 있음을 다시 한번 입증했다. 지난 6월 전북 군산과 새만금 일대에서 진행된 이번 도전에서 넥쏘는 최종 1,400.9km를 주행하는 데 성공했다. 이는 2021년 토요타 ‘미라이’가 세운 종전 세계 기록인 1,359.9km를 약 41km나 뛰어넘는 경이적인 수치다. 특히 넥쏘의 공인 주행거리인 720km의 두 배에 가까운 거리를 실제 도로 환경에서 달려내며 수소전기차가 가진 엄청난 잠재력을 현실로 증명했다. 유튜버들과 함께한 36시간의 기록 도전 현대차는 이번 기록의 객관성과 대중적 신뢰도를 확보하기 위해 특별한 이벤트를 마련했다. 잇섭, 안오준TV, 강병휘, 모트라인 등 국내 최정상급 자동차 및 테크 유튜버들이 직접 운전대를 잡은 것이다. 이들은 2대의 넥쏘 차량에 교대로 탑승해 6월 14일부터 15일까지 약 36시간 동안 군산 수소충전소와 새만금 방조제 일대를 순환 주행했다. 연비 주행을 극대화하는 전략으로, 최종 시점에는 수소 잔량이
기사로 이동 - “역시 이 차가 정답이었다”… 유럽 뒤집어 놓은 현대차의 압도적 1위

“역시 이 차가 정답이었다”… 유럽 뒤집어 놓은 현대차의 압도적 1위

현대자동차와 기아가 ‘자동차의 본고장’ 유럽 시장에서 4년 연속 연간 판매량 100만대 돌파라는 대기록을 눈앞에 뒀다. 특히 내연기관에서 친환경차 중심으로 빠르게 재편되는 유럽 시장의 흐름에 성공적으로 올라타며, 브랜드 가치를 한 단계 끌어올렸다는 평가가 나온다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 현대차·기아는 올해 1월부터 11월까지 유럽 시장에서 총 95만 9,317대를 판매했다. 월평균 판매량을 고려하면 12월 실적을 더해 무난하게 100만대를 넘어설 것으로 보인다. 이로써 2021년 처음으로 100만대 판매를 돌파한 이후 4년 연속 기록 달성이 유력해졌다. 유럽 시장의 절대 강자 투싼과 스포티지 이번 실적을 견인한 일등 공신은 단연 스포츠유틸리티차(SUV) 라인업이다. 특히 현대차 투싼과 기아 스포티지는 유럽 시장의 ‘절대 강자’임을 다시 한번 입증했다. 11월 한 달간의 판매량을 보면, 현대차에서는 투싼이 9,895대로 가장 많이 팔렸고, 기아에서는 스포티지가 1만 1,479대의 판매고를 올리며 브랜드 내 1위 자리를 굳건히 지켰다. 두 차종은 뛰어난 디자인과 상품성으로 유럽 소비자들의 마음을 사로잡으며 현대차·기아의 판매 실적을 이끌고 있
기사로 이동 - 이러려고 전기차 샀나? 연 626억 아끼려 오너들 혜택 줄인 진짜 이유

이러려고 전기차 샀나? 연 626억 아끼려 오너들 혜택 줄인 진짜 이유

전기차 고속도로 통행료 50% 할인의 시대가 막을 내린다. 정부가 2027년까지 혜택 기간을 연장하는 ‘당근’을 제시했지만, 할인율을 매년 단계적으로 대폭 축소하는 ‘채찍’을 함께 꺼내 들었다. 장거리 주행의 쏠쏠한 재미였던 반값 할인이 역사 속으로 사라지면서 전기차 오너들의 희비가 엇갈리고 있다. ‘반값’은 옛말…매년 10%씩 사라지는 혜택 올해 말 종료될 예정이었던 전기·수소차 고속도로 통행료 감면 제도는 2027년 말까지 3년 더 숨을 이어가게 됐다. 하지만 그 내용은 완전히 달라졌다. 이번 ‘유료도로법 시행령 개정안’의 핵심은 할인율의 단계적 축소다. 지금까지 전기·수소차 운전자들은 고속도로를 이용할 때 통행료의 절반만 내는 50% 할인 혜택을 누려왔다. 하지만 2025년 1월 1일부터 이 할인율은 40%로 줄어든다. 여기서 끝이 아니다. 2026년에는 30%, 2027년에는 20%로 매년 10%포인트씩 혜택이 사라진다. 사실상 2028년부터는 통행료 감면 혜택이 완전히 사라지는 수순을 밟는 셈이다. 300배 폭증한 재정 부담, 결국 칼 뺐다 정부가 이처럼 달콤했던 혜택에 칼을 대기로 한 이유는 명확하다. 바로 기하급수적으로 불어난 재정 부담 때
기사로 이동 - 까다로운 한국인 1,910명이 콕 찍은 이것, 대체 뭐길래?

까다로운 한국인 1,910명이 콕 찍은 이것, 대체 뭐길래?

수입차 시장의 3대 핵심 키워드, 친환경·SUV·개인 구매 트렌드의 정확한 교차점에 폴스타 4가 자리 잡았다. 20년 만에 완전히 뒤집힌 시장의 판도 속에서 이 차가 어떻게 소비자의 마음을 사로잡았는지, 그 비밀을 파헤쳐 본다. 단순한 이동 수단을 넘어 시대의 아이콘으로 떠오른 배경이 흥미롭다. 20년의 기다림, 드디어 주인이 된 ‘개인’ 격세지감이다. 불과 20년 전만 해도 수입차는 ‘법인차’라는 인식이 강했다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 2003년 개인 명의 등록 비중은 43.7%에 불과했다. 하지만 2025년, 이 수치는 63.9%로 껑충 뛰어올랐다. 이제 시장의 주인은 명백히 ‘개인’이다. 폴스타 4는 이 흐름을 가장 극적으로 보여주는 모델이다. 국내 누적 판매 1,910대 중 무려 77.1%(1,472대)가 개인 고객의 선택이었다. 수입차 평균을 훌쩍 뛰어넘는 이 수치는 폴스타 4가 단순히 업무용 차량이 아닌, 개인의 라이프스타일과 가치관을 대변하는 상징적인 차로 자리매김했음을 의미한다. 더 이상 ‘누가 타는 차’가 아닌 ‘내가 타는 차’의 시대가 온 것이다. 세단 시대의 종말, SUV 전성시대를 열다 한때 도로를 점령했던
기사로 이동 - 5미터 거구에 하이브리드 심장, 현대차가 가장 긴장할 ‘그 차’

5미터 거구에 하이브리드 심장, 현대차가 가장 긴장할 ‘그 차’

요즘 자동차 시장의 대세는 단연 하이브리드 SUV다. 남다른 덩치와 효율을 모두 잡으려는 소비자들의 까다로운 입맛을 맞추기 위해 글로벌 브랜드들이 각축을 벌이는 가운데, 생각지도 못한 곳에서 강력한 ‘한 방’이 터져 나왔다. 주인공은 바로 중국의 ‘롤스로이스’라 불리는 프리미엄 브랜드 홍치(Hongqi)의 새로운 주자, HS6 플러그인 하이브리드다. 등장부터 심상찮다, 베일 벗은 HS6 최근 중국 창춘에서 열린 항공박람회, 수많은 비행기 사이로 관람객들의 시선을 강탈한 자동차가 한 대 있었다. 바로 홍치의 야심작 HS6였다. 이에 앞서 중국 공업정보화부(Minprom) 카탈로그를 통해 사진과 제원이 공개되며 ‘도대체 어떤 차냐’는 궁금증을 증폭시켰던 바로 그 모델이다. 사실 홍치는 2023년에도 HS6라는 이름의 크로스오버를 선보인 적이 있지만, 슬그머니 2세대 HS7로 이름을 바꿔 출시한 전적이 있다. 하지만 이번에 공개된 HS6는 이름만 같은 게 아닌, 완전히 새롭게 태어난 진짜 ‘물건’이다. 시선을 압도하는 디자인, 이건 반칙 아닌가? 첫인상은 그야말로 ‘압도적’이다. 길이 4,925mm, 폭 1,970mm, 높이 1,740mm에 휠베이스 2,925m
기사로 이동 - 4,500만 원 증발! 반값도 안 되는 ‘이 SUV’ 9월이 마지막 기회?

4,500만 원 증발! 반값도 안 되는 ‘이 SUV’ 9월이 마지막 기회?

8천만 원을 호가하는 현대차 넥쏘가 9월 프로모션과 역대급 수소차 보조금을 등에 업고 3,400만 원대라는 파격적인 가격표를 달았다. 지난 8월, 시장을 뜨겁게 달군 ‘반값 넥쏘’ 신드롬이 9월에도 계속되는 것. 미래 자동차의 아이콘으로 여겨지던 수소전기차를 현실적인 가격으로 품에 안을 절호의 기회가 다시 찾아왔다. ‘억’ 소리 나던 가격, ‘헉’ 소리 나는 할인 신차 가격 8,050만 원(세제 혜택 전)에서 시작하는 디 올 뉴 넥쏘. 이 가격표만 보면 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 것이 사실이다. 하지만 9월의 마법은 지금부터 시작된다. 가장 강력한 한 방은 정부의 친환경차 보조금이다. 국고 보조금 2,250만 원에 지자체별 보조금(최대 1,500만 원)까지 더하면 무려 3,750만 원에 달하는 금액이 지원된다. 여기에 현대차가 제공하는 자체 할인까지 더해지면 가격은 수직으로 하락한다. 기존 차량을 현대·제네시스 인증 중고차에 매각하면 200만 원을 지원하는 ‘트레이드인’ 혜택이 핵심이다. 여기에 넥쏘 전용 카드 프로모션(최대 45만 원), 노후차 특별조건(30만 원), 블루멤버스 포인트 선사용(40만 원) 등 각종 혜택을 중복으로 적용받을 수 있다. 이 모