BMW 540i 사려다 벤츠 E450 보고 한숨, 디자인 하나가 전부 바꿨다
프리미엄 비즈니스 세단 시장의 오랜 라이벌, BMW 5시리즈와 메르세데스-벤츠 E클래스가 다시 맞붙었다. 최근 두 모델 모두 완전 변경을 거치며 경쟁은 새로운 국면을 맞았다. 다양한 라인업 중에서도 성능과 고급스러움의 균형을 완벽히 갖춘 모델은 단연 6기통 엔진을 얹은 BMW 540i와 벤츠 E450이다. 비슷한 가격대와 성능을 갖춘 두 강자 사이에서 최종 승자는 의외의 지점에서 결정된다. 디자인 방향성, 호불호 갈라놓은 첫인상 이번 세대만큼 두 모델의 디자인 방향성이 극명하게 갈린 적은 드물다. BMW의 신형 G60 5시리즈는 헤드램프는 작아지고 키드니 그릴은 커지면서 전작의 균형미가 아쉽다는 평가가 나온다. M 스포츠 패키지의 다소 과격한 인상과 비대해 보이는 실루엣은 호불호가 뚜렷하다. 반면 벤츠 E클래스는 특유의 클래식하고 우아한 분위기를 성공적으로 계승했다. 패밀리룩이 지나치게 비슷하다는 지적도 있지만, 고급스러운 첫인상과 전체적인 완성도 면에서는 더 안정적인 모습을 보인다. 실제 차체 크기에서도 차이가 있다. BMW 5시리즈는 E클래스보다 전장이 10cm 이상 길어지면서 도로 위에서의 존재감은 한 수 위다. 성능은 막상막하, 주행 질감에서 드러난
‘가격은 좀 부담’ 그래도 K8 하이브리드를 사는 진짜 이유 들어보니
기아 K8 하이브리드를 향한 실제 소유주들의 평가는 꽤 후한 편이다. 1,310명이 참여한 평가에서 종합 평점 10점 만점에 9.31점을 기록했다. 특히 주행성능과 거주성, 체감 연비 항목에서 높은 점수를 받았다. 하지만 모든 항목이 완벽했던 것은 아니다. 유독 한 항목에서만 8점대 점수가 나왔다. 높은 만족도 속에 숨어있는 오너들의 진짜 속내는 따로 있었다. 그랜저급 공간에 G80까지 언급된 이유 오너들이 가장 만족한 부분 중 하나는 단연 공간이다. K8의 휠베이스는 2,895mm로, 경쟁 모델인 그랜저와 동일한 수치다. 덕분에 패밀리 세단이나 업무용 차량으로 손색없다는 반응이 지배적이다. 실제 거주성 항목 점수는 9.55점으로 매우 높게 나타났다. 여기에 12.3인치 파노라믹 커브드 디스플레이와 나파가죽 시트 등 고급 소재를 사용한 실내도 좋은 평가를 이끌어냈다. 일부 오너는 1억 원이 넘는 수입차나 제네시스 G80과 비교하며 상품성에 만족감을 표하기도 했다. 넓은 공간과 고급스러운 실내가 높은 점수의 배경이 된 셈이다. 8만km 주행 후 연비가 22.8kmL 나왔다 K8 하이브리드의 공인 복합연비는 17인치 휠 기준 18.0km/L다. 하지만 실소유주들
6천짜리 그랜저 대신 2천만 원대 G80? 4050 아빠들 ‘이것’부터 확인
“G80 대신 이걸 왜?” 9,890만원 아우디 A6, V6 엔진 보니 ‘끄덕’
“그랜저 대신 K8 살 만하네” 130만원 저렴한데, 옵션표 뜯어보니 ‘이것’ 차이
‘이 연비면 남는 장사’ 택시 기사도 반했다, 그랜저보다 130L 더 큰 K8
포르쉐 닮았는데 5천? 그랜저 사려다 계약 직전 돌아선 이유
그랜저 상위 트림 가격이면 수입차를 넘본다는 말은 이제 현실이 됐다. 옵션 몇 개만 더해도 5천만 원을 훌쩍 넘기기 때문이다. 이런 상황에 전혀 다른 방향에서 등장한 차가 소비자들의 고민을 깊게 만들고 있다. 화웨이가 공개한 세단 ‘아바타 12 EREV’가 그 주인공이다. 언뜻 보면 1억 원을 훌쩍 넘을 듯한 디자인에 실제 가격은 5천만 원대라는 사실이 알려지며 화제가 됐다. 실제 사진을 본 직장 동료는 “최소 8천만 원은 넘을 것 같다”는 반응을 보이기도 했다. 단순히 가격만으로 이 차를 설명하기엔 부족한 지점이 있다. 1억 같은 외관은 디자이너 이름에서 나왔다 디자인만 보면 5천만 원대(환율 기준 약 5,662만~6,585만 원)라는 가격이 쉽게 믿기지 않는다. 미래지향적인 패스트백 스타일에 후면 유리까지 없앤 파격적인 시도는 단번에 시선을 사로잡는다. 이런 디자인의 배경에는 포르쉐 911과 타이칸 디자인을 총괄했던 나데르 파기자데가 있다. 그의 이름값만으로도 기대감이 커진 상황이다. 시장은 즉각 반응했다. 아바타 12는 출시 36시간 만에 1만 1천 대가 넘는 사전계약을 기록하며 디자인의 힘을 증명했다. 차는 큰데 폭은 더 커서 문제다
“SM7 드디어 부활하나” 기대했는데…르노의 진짜 계획은 달랐다
“BMW i5 독주 끝낸다” 렉서스 첫 전기 세단, 478km 인증 완료
“이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유
현대 그랜저가 다시 한번 월간 판매량 1위에 올랐다. SUV 강세 시장에서 ‘왕의 귀환’을 알린 셈이다. 단순히 세단이 SUV를 이겼다는 사실보다, 4,000만 원이 넘는 높은 가격과 새로운 소프트웨어 기능이 판매량을 이끌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 2026년 7월 한 달간 8,532대가 팔리며 기아 쏘렌토(6,153대)를 큰 차이로 따돌렸다. 이 현상은 비단 7월만의 일이 아니다. 앞선 6월에도 그랜저는 1만 대가 넘는 판매고를 올리며 쏘렌토를 앞질렀다. 물론 연간 누적 판매량에서는 여전히 쏘렌토가 앞서고 있어 시장 판도가 완전히 뒤집혔다고 보기는 이르다. 하지만 준대형 세단이 두 달 연속 정상에 올랐다는 것은 분명 의미 있는 신호다. 4,217만 원 가격표에도 팔리는 배경 가격은 결코 만만치 않다. 2027년형 그랜저 2.5 가솔린 모델은 4,217만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,833만 원부터다. 시작 가격 차이만 616만 원에 달한다. 이 가격대라면 경쟁 SUV는 물론 다른 준대형 세단까지 구매 후보군에 들어온다. 그럼에도 월 8,000대 이상 팔려나가는 현상은 가격만으로는 설명이 어렵다. 전장 5,050mm에 달하는 큰 차체와 넓은
“G80보다 큰데 6천만원대” 1,194마력 중국 전기차, 성능 보니 ‘깜짝’
국내 프리미엄 세단 시장이 술렁이고 있다. 대표 주자인 제네시스 G80과 직접적으로 비교되는 한 전기차가 등장했기 때문이다. ‘가격은 저렴한데 덩치는 더 크다’는 입소문이 퍼지면서 소비자들의 관심이 집중되는 상황이다. 특히 압도적인 성능과 혁신적인 배터리 기술을 전면에 내세웠다는 점에서 단순한 ‘가성비’ 모델과는 결이 다르다는 평가가 나온다. 중국발(發) 전기차의 공습이 본격적인 국면에 접어들었다. G80보다 큰데 가격은 오히려 저렴하다 화제의 중심에 선 모델은 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 선보인 준대형 세단 ‘Z9S’다. 이 차의 가장 큰 특징은 국산 대표 프리미엄 세단과의 직접적인 비교에서도 밀리지 않는다는 점이다. 덴자 Z9S의 전장은 5,090mm, 휠베이스는 3,025mm에 달한다. 이는 제네시스 G80(전장 5,005mm, 휠베이스 3,010mm)보다 모든 면에서 더 큰 수치다. 반면 가격표는 예상 밖이다. 사전 판매 시작가는 31만 9,800위안, 우리 돈으로 약 6,798만 원부터다. G80의 시작 가격이 5,978만 원인 점을 고려하면 체급만으로는 큰 차이가 없지만, 성능을 함께 보면 이야기가 달라진다. 1,194마력,
그랜저 사려다 멈칫, 2천만 원 싼 5m 중국 세단 스펙 따져보니
국내 준대형 세단 시장이 때아닌 중국차 등장으로 술렁인다. 지리자동차의 전동화 브랜드 갤럭시가 내놓은 ‘스타샤인 8’이 그 주인공이다. 5m가 넘는 차체는 현대차 그랜저와 동급이지만, 현지 시작 가격은 약 2,420만 원에 불과하다. 그랜저 하이브리드 시작가(4,354만 원)와 비교하면 2,000만 원 가까이 저렴한 셈이다. 압도적인 가격표 하나만으로 국내 자동차 커뮤니티는 뜨겁게 달아올랐다. 단순히 ‘싼 차’로 치부하기 힘든 구체적인 제원이 공개되면서 논란은 더욱 커지는 모양새다. 그랜저와 비슷한데 연비는 압도적이다 스타샤인 8의 제원은 놀라운 수준이다. 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 그랜저(전장 5,035mm)와 큰 차이가 없는 당당한 체격을 갖췄다. 오히려 긴 휠베이스 덕분에 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 핵심은 플러그인 하이브리드 파워트레인에 있다. CLTC 기준 연비는 100km당 3.43L로, 국내 기준으로 환산하면 약 29km/L에 달한다. 18km/L 수준인 그랜저 하이브리드를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 통합 주행거리는 최대 1,600km에 달해, 장거리 운전이 잦은 운전자라면 솔깃할 수밖에 없는 성능이다. 실제로 현
“뒷좌석은 G90급인데…” 8천만 원대 신형 G80 전기차, 주행거리까지 늘었다
준대형 전기 세단 시장에서 ‘두 마리 토끼’를 잡는 것은 어려운 과제였다. 넓은 실내 공간을 확보하면 주행거리가 줄고, 주행거리를 지키려면 차체 확장에 한계가 따르는 식이다. 제네시스가 이 통념을 깨는 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델을 내놨다. 이번 모델의 핵심은 뒷좌석 공간과 주행거리다. 특히 플래그십 세단 G90 수준의 후석 공간을 확보하면서도 항속거리를 늘렸다는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 변화는 단순히 수치를 늘리는 데 그치지 않았다. 몸집 커졌는데 주행거리는 오히려 늘어난 배경 차체가 커지면 주행거리가 희생된다는 것이 일반적인 상식이다. 하지만 신형 일렉트리파이드 G80은 이 공식을 뒤집었다. 전장과 휠베이스는 기존보다 각각 130mm씩 늘어난 5,135mm, 3,140mm에 달한다. 덕분에 뒷좌석 레그룸은 995mm까지 확보돼 플래그십 G90과의 격차를 40mm 수준으로 좁혔다. 주행거리 증가는 배터리 용량 확대 덕분이다. 기존 87.2kWh였던 배터리 용량을 94.5kWh로 늘리면서 1회 충전 시 복합 주행거리는 475km를 인증받았다. 도심 주행 기준으로는 492km까지 늘어나, 실사용 환경에서의 체감 성능은 더 높을 것으로 보인
2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’
“포르쉐 닮았는데 2,600만원” 그랜저급 전기차, 주행거리 보니 ‘깜짝’
“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격
“신형 값으로 2대 사겠네” 30대가 기아 K8 하이브리드 중고차만 찾는 이유
독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’
“600만원 더 비싸도 이게 낫네” 신형 그랜저, K8 압도하는 결정적 차이
국산 준대형 세단 시장의 판도가 더욱 뚜렷해지고 있다. 현대차의 2027년형 ‘더 뉴 그랜저’ 페이스리프트 모델이 기아 K8과의 판매량 격차를 벌리며 1위 자리를 굳건히 하는 모양새다. 단순한 우위가 아니다. 이전 모델보다 500만~600만 원가량 가격이 올랐음에도 소비자들의 선택이 그랜저로 쏠리는 현상은 이례적이다. 여기에는 디자인을 넘어선 세 가지 핵심 배경이 존재한다. 차세대 하이브리드 시스템이 제공하는 주행 질감, 플래그십의 격을 달리하는 실내 편의성, 그리고 미래 모빌리티를 표방하는 첨단 기술이 바로 그 열쇠다. 가격표 너머의 가치가 소비자들의 지갑을 열게 만든 상황이다. K8과 격차 벌린 차세대 하이브리드 시스템 두 차량의 가장 큰 차이는 심장부에서 시작된다. 그랜저는 현대차 최초로 차세대 하이브리드 시스템 ‘TMED-2’를 탑재했다. 이는 구동 모터와 발전 모터를 분리해 효율을 극대화한 방식으로, 기존 시스템보다 동력 손실은 줄이고 응답성은 획기적으로 개선했다. 합산 최고출력은 239마력으로 소폭 상승했고, 복합연비는 18인치 휠 기준 18.4km/L에 달한다. 1회 주유로 최대 920km 주행이 가능한 셈이다. 반면 K8 하이브리드는 이전
“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유
‘아빠들 로망’ 그랜저가 1200만 원? 중형 신차 계약했다가 ‘한숨’
한때 ‘성공의 상징’으로 불리던 그랜저를 이제 1,000만 원대 예산으로 구매할 수 있는 시대가 열렸다. 신차 가격이 3,000만 원을 훌쩍 넘었던 현대차 그랜저 IG 모델이 그 주인공이다. 이러한 현상 뒤에는 급격한 가격 하락과 소비자의 운전 습관에 따라 극명하게 갈리는 파워트레인 선택지, 그리고 연식에 따른 필수 점검사항이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 신차급 예산으로 한 체급 높은 차를 고민하는 소비자라면 한 번쯤 눈길이 갈 수밖에 없는 상황이다. 3천만 원대 신차가 1천만 원대로 떨어진 배경 시장의 판도는 예상보다 빠르게 변했다. 2016년 11월 출시된 6세대 그랜저 IG는 2019년까지 판매되며 중고차 시장에 가장 많은 매물을 공급한 모델 중 하나가 됐다. 출시 당시 2.4 가솔린 프리미엄 트림이 3,000만 원대 초반이었지만, 현재는 1,200만 원대부터 실거래가 시작된다. 무사고에 주행거리가 짧은 매물은 1,900만 원 선까지도 가지만, 평균 시세는 1,490만 원 수준에 형성돼 있다. 아반떼나 K3 같은 준중형 신차 가격으로 준대형 세단을 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 구매 심리를 자극하는 가장 큰 이유다. 넉넉한 2열 공간(휠베이스
“이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유
준대형 세단 시장에서 제네시스 G80은 강력한 선택지였다. 편안한 승차감과 고급스러운 분위기를 원하는 소비자들에게는 사실상 유일한 대안으로 꼽혔다. 그러나 최근 아우디 A6가 이 구도에 균열을 내고 있다. 핵심은 세 가지다. 예상보다 낮은 가격, 공격적인 프로모션, 그리고 7년 만에 완전히 달라진 상품성이다. G80 계약서에 서명하려던 소비자들이 아우디 전시장으로 발길을 돌리는 상황이 실제로 벌어지고 있다. G80과 가격표가 겹치게 된 배경 신형 A6 40 TFSI 어드밴스드의 시작 가격은 6,880만 원이다. 여기에 조수석 디스플레이(148만 원) 등 옵션을 더하면 7천만 원을 넘지만, 실제 구매 단계에서는 이야기가 달라진다. 딜러사별 프로모션을 적용하면 실구매가는 6천만 원대 초중반까지 떨어진다는 게 시장의 전언이다. 이 가격대는 G80의 주력 트림과 정확히 겹치면서 ‘국산차’와 ‘수입차’의 경계를 허물었다. 7년 만의 변화, 상품성이 기대를 채웠다 이번 A6는 7년 만의 완전변경 모델로, 기본기부터 달라졌다. 차체는 전장 5,005mm, 휠베이스 2,923mm로 커져 준대형 세단에 걸맞은 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 파워트레인은 203마력, 34
“그랜저 사려다 통장 보고 접었는데” 반값 된 K8 가격표에 다시 흔들린다
신차 그랜저 가격표 앞에서 망설였던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 출시 3년 만에 가격이 반 토막 난 기아 K8이 그 중심에 섰다. 특히 강력한 성능을 자랑하는 3.5 가솔린 모델이 2천만 원대 매물로 등장하며 다시금 주목받는다. 매력적인 가격 뒤에는 세 가지 핵심 고려사항이 있다. 바로 ‘감가상각’이 만든 가격, 강력한 ‘V6 엔진’의 양면성, 그리고 현실적인 ‘유지비’ 문제다. 단순히 저렴해졌다는 이유만으로 섣불리 계약서에 도장을 찍기엔 따져봐야 할 것들이 생각보다 많다. 4천만 원짜리가 2천만 원이 된 배경 상황이 역전되기 시작한 것은 높은 감가상각률 때문이다. 2021년 출시 당시 K8 3.5 가솔린 시그니처 트림의 신차 가격은 개별소비세 3.5% 기준 4,177만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 플랫폼에서는 주행거리 약 10만km 내외 모델이 2,090만 원 선에서 거래된다. 주행거리가 짧은 6만km대 매물도 2,600만 원 안팎으로, 신차 가격의 절반 수준에 구매가 가능하다. 그랜저 신차 하위 트림보다 저렴한 가격에 상위 등급 세단을 소유할 기회가 열린 셈이다. 강력한 V6 엔진, 포기할 수 없는 매력 가격 하락이 전부는 아니
‘2천만 원에 이 정도?’ 제네시스급 극찬받던 그랜저 IG, 중고차 시장서 재평가받는 이유
신차 4천만원 넘던 기아 K8, 2천만원대 되자 아빠들 ‘술렁’
“하이브리드와 가격 차이 없다”…렉서스 ES 전기차, 7천만원대 연내 상륙
정숙성과 편안함의 대명사 렉서스 ES가 새로운 심장을 얹었다. 기존 하이브리드 모델의 아성에 도전하는 순수 전기차(BEV) 라인업이 그 주인공이다. 단순히 내연기관을 걷어낸 수준이 아니다. 렉서스는 브랜드의 핵심 가치인 ‘정숙성’을 유지하면서도, 고성능 사륜구동 시스템 ‘DIRECT4’를 통해 새로운 주행 경험을 예고했다. 특히 기존 하이브리드 모델과 큰 차이 없는 가격 정책이 알려지면서, 연말 국내 수입차 시장의 잠재적 다크호스로 떠오르는 상황이다. 하이브리드와 가격 차이가 거의 없는 전기차 라인업 전기차는 동급 내연기관차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 렉서스가 공개한 신형 ES 전기차의 가격은 이런 변화를 명확히 보여준다. 미국 시장 기준 ES 350e는 약 4만 8천 달러, 상위 모델인 ES 500e는 5만 1천 달러부터 시작한다. 이를 바탕으로 국내 출시 가격을 예측해 보면, ES 350e는 7,500만 원대, ES 500e는 8,200만 원대에서 형성될 가능성이 높다. 이는 국내에서 판매 중인 ES 하이브리드 가격대와 거의 겹치는 수준이다. 수입 준대형 세단 구매를 고려하던 소비자라면 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 정숙성에 역동성을 더한
‘이 안전 옵션’이 기본? 그랜저 대신 K8 사는 아빠들의 진짜 속내
국산 준대형 세단 시장은 오랜 기간 현대 그랜저의 독무대였다. ‘성공의 상징’이자 ‘국민 아빠차’로 불리며 도로 위를 점령했다. 하지만 최근 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 기아 K8로 발길을 돌리는 이들이 늘고 있다. 여기에는 단순히 흔한 차를 피하려는 심리를 넘어선, 가격과 안전 사양, 그리고 디자인이라는 세 가지 핵심 배경이 작용한다. 무조건 그랜저를 선택하던 과거와는 다른 기류가 감지되는 것이다. 철저한 상품성 분석 끝에 K8의 실속을 알아챈 소비자들이 움직이기 시작했다. 하이브리드 기준 600만원 격차가 마음을 움직였다 감성적인 만족을 넘어 지갑을 열게 만드는 결정적 요인은 합리적인 가격 구조다. 2026년형 기아 K8은 가장 인기가 높은 하이브리드 트림의 시작가가 4,206만 원이다. 경쟁 모델인 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드와 주요 사양을 맞춰 비교하면 최대 600만 원에 달하는 가격 차이가 발생한다. 이는 차량 구매 시 취등록세까지 고려하면 무시할 수 없는 금액이다. 특히 기아가 신설한 ‘베스트 셀렉션’ 트림은 4,339만 원이라는 공격적인 가격에 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조 등 선호도 높은 핵심 편의사양을 기본 탑재했다.
쏘나타 사려던 아빠들 ‘멘붕’…300만원 할인 그랜저 때문
아빠들 ‘오픈런’ 만든 그랜저, 연비 18km/L에 중고시장도 ‘들썩’
“그랜저보다 500만원 싼데”…기아 K8, 완전 다른 모습에 ‘술렁’
기아 K8의 파격적인 예상도가 공개되며 준대형 세단 시장이 다시 한번 들썩이고 있다. 현행 모델과는 완전히 다른 미래지향적 디자인은 ‘국민차’ 그랜저와의 경쟁 구도에 새로운 불을 지폈다. 하지만 이 디자인의 현실적인 실현 가능성은 또 다른 문제다. 과연 K8은 어떤 모습으로 우리 앞에 나타나게 될까? 최근 온라인 커뮤니티를 통해 확산된 K8 풀체인지 상상도는 유튜브 채널 ‘뉴욕맘모스’가 제작한 이미지다. 기아 창립 80주년을 기념해 공개된 ‘비전 메타투리스모’ 콘셉트카의 디자인 요소를 대거 반영한 것이 특징이다. 기존 K8이 가진 단정하고 부드러운 인상은 온데간데없다. 대신 낮고 넓은 차체와 공격적인 라인이 눈길을 사로잡는다. 특히 기아의 최신 디자인 언어인 세로형 헤드램프나 스타맵 시그니처 라이팅과는 결이 다른 주간주행등 디자인은 이 차가 미래에서 온 듯한 인상을 강하게 풍긴다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 테일램프와 스포츠 세단을 연상시키는 디퓨저 디자인으로 역동성을 극대화했다. 파격적인 디자인, 과연 현실이 될 수 있을까 이토록 강렬한 디자인이 실제 양산차에 적용될 수 있을까? 결론부터 말하면 이번 상상도는 공식 디자인이 아니며, 실제 출시될
옵션 넣고도 3천만원대…기아 K8, 직장인 오픈런 부른 440만원 할인
고물가 시대에 신차 구매를 망설이는 직장인들의 눈길이 기아 K8로 쏠리고 있다. 국산 대표 준대형 세단이 파격적인 조건을 내걸었기 때문이다. 특히 특정 재고 물량에 금융 조건과 추가 혜택을 결합하면 상상 이상의 가격이 나온다는 소문이 퍼지면서 자동차 커뮤니티가 들썩인다. 과연 K8의 실구매 가격은 어디까지 내려갈 수 있을까? 기아는 6월 한 달간 K8 프로모션에 돌입했다. 핵심은 재고 차량을 대상으로 한 파격적인 가격 인하다. 올해 4월에 생산된 차량을 선택할 경우, 기본으로 150만 원을 깎아준다. 여기에 특정 금융 프로그램을 이용하지 않는 현금 구매 고객에게는 150만 원을 추가로 할인해 준다. 이것만으로도 총 300만 원의 혜택이 주어진다. 덕분에 인기 옵션을 일부 포함하더라도 실구매가를 3천만 원 후반대로 맞출 수 있는 길이 열렸다. 중형 세단 구매를 고려하던 30~40대 직장인들이 K8 전시장으로 발걸음을 옮기는 이유다. 300만 원 할인이 끝이 아니라고? 단순히 재고 할인만으로 끝나는 이야기가 아니다. 기아는 여러 추가 혜택을 중첩해서 받을 수 있도록 설계했다. 소비자들이 체감하는 할인 폭을 극대화하기 위한 전략이다. 기존에 타던 차량을
이름만 들어도 가슴이 웅장해지는데… 7년 만에 부활설 도는 SM7
뒷좌석 앉아보고 깜짝 놀랐네요… 5천만 원대 신형 그랜저의 반격
준대형 세단은 역시 그랜저라더니… 완전히 새로운 얼굴로 나타난 기아 K8
그랜저 신형 구경 갔다가 깜짝 놀랐습니다… 490만 원 할인하는 기아 K8
다들 이 차만 타는 것 같더라… 5천만원 그랜저의 ‘서민차’ 논란
5천만 원을 훌쩍 넘는 준대형 세단이 ‘서민차’라는 별칭으로 불린다. 처음 들으면 어딘가 모순적인 이 표현은 현대차 그랜저 하이브리드를 둘러싼 흥미로운 논쟁 중 하나다. 차량 가격만 보면 고개를 갸웃하게 되지만, 압도적인 판매량과 의외의 유지비를 살펴보면 어느새 고개가 끄덕여진다. 한때 성공의 상징으로 통했던 그랜저의 이미지는 대체 언제부터, 왜 달라진 것일까. 2026년형 그랜저 하이브리드의 시작 가격은 세제 혜택을 적용해도 4,354만 원에서 출발한다. 소비자들이 선호하는 옵션을 몇 가지 추가하면 실구매가는 5천만 원에 육박하며, 상위 트림인 캘리그래피는 5,266만 원에 달한다. 여기에 취득세와 보험료까지 더하면 부담은 더욱 커진다. 이 가격표만 놓고 보면 서민차라는 표현은 어울리지 않는 것이 사실이다. 하지만 자동차 시장의 평가는 단순히 가격표만으로 결정되지 않는다. 가격은 높은데 왜 도로 위에서는 흔할까 가격표의 숫자와 도로 위 풍경 사이에는 분명한 간극이 존재한다. 그랜저가 서민차처럼 불리는 가장 큰 배경은 도로에서 너무나도 자주 보인다는 점이다. 실제로 그랜저는 국내 세단 시장에서 수년간 판매량 최상위권을 놓치지 않았고, 이는 자연스럽게 ‘국민차
이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지
2026년 5월, 국내 준대형 세단 시장에 미묘한 긴장감이 흐른다. 절대 강자 현대 그랜저의 독주 체제가 굳건한 가운데, 기아 K8의 차세대 모델에 대한 소문이 구체화되고 있기 때문이다. 2028년 상반기 출시를 목표로 개발 중인 신형 K8은 단순한 세대 변경을 넘어 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 핵심 변화의 축은 크게 세 가지로 요약된다. 기아의 최신 디자인 철학이 집약된 외관, 하이브리드와 EREV를 아우르는 전동화 전략, 그리고 차세대 인포테인먼트 시스템을 통한 실내 공간의 혁신이다. 과연 기아는 이 세 장의 카드를 통해 그랜저의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 스타맵 라이팅과 더 커진 차체, 그랜저를 압도할까 예상도를 통해 본 신형 K8의 얼굴은 파격 그 자체다. EV9과 K4를 통해 선보였던 스타맵 시그니처 라이팅이 한층 얇고 정교하게 다듬어져 전면부를 장식할 것으로 보인다. 현행 모델의 상징이던 대형 프레임리스 그릴은 크기를 대폭 줄이거나 전기차처럼 폐쇄형 디자인으로 바뀔 가능성이 높다. 수직형 램프 구조는 미래지향적인 인상을 극대화한다. 측면 실루엣은 기존의 유려한 패스트백 스타일을 계승한다. 하지만 휠베이스는 현행(2,89
더 크고 화려해졌는데 외면받네… 그랜저에 밀린 K8의 씁쓸한 3년
가격 빼고 흠잡을 곳이 없네… 오너 평점 9.3점 기록한 국산 준대형 세단
국내 준대형 세단 시장에서 한 모델이 실제 오너들로부터 가격을 제외한 거의 모든 항목에서 9점대 평가를 받는 것은 이례적인 일이다. 특히 ‘국민차’로 불리는 경쟁 모델의 존재감이 뚜렷한 상황에서는 더욱 그렇다. 바로 기아 K8 하이브리드 이야기다. 이 차의 높은 만족도는 크게 세 가지 핵심 요소, 즉 압도적인 실내 공간, 기대 이상의 주행 성능, 그리고 뛰어난 하이브리드 효율성에서 비롯된다. 4천만 원을 훌쩍 넘는 가격표에도 불구하고 오너들이 찬사를 보내는 이유는 무엇일까. 오너들이 인정한 9.3점의 가치 네이버 마이카 오너평가에 따르면 K8 하이브리드의 종합 만족도는 10점 만점에 9.3점에 달한다. 이 숫자의 의미는 세부 항목을 들여다보면 더욱 명확해진다. 거주성이 9.8점으로 가장 높은 평가를 받았고, 주행 9.7점, 디자인 9.6점, 연비 9.5점, 품질 9.4점이 그 뒤를 이었다. 주목할 점은 가격 항목이 8.1점에 머물렀음에도 불구하고, 다른 모든 평가 지표가 이를 상쇄하며 높은 총점을 이끌었다는 사실이다. 이는 K8 하이브리드가 단순히 연비만 좋은 차가 아니라, 차량의 본질적인 가치에서 운전자를 만족시키고 있음을 보여주는 대목이다. 5
넓고 조용한데 기름값까지 아껴주네… 그랜저 오너도 돌아본다는 국산 세단
따스한 봄날, 마음 설레게 하네… 그랜저 대신 K8 선택하는 진짜 이유
주말 앞두고 계약할 뻔했네… 벤츠 E클래스 위협하는 아우디 신형 A6
주말 나들이용으론 글쎄요… 겉모습에 속으면 안 되는 국산 세단
따스한 봄바람이 부는 4월, 주말 나들이를 위해 패밀리 세단을 고민하는 이들이 많다. 하지만 화려한 디자인만 보고 덜컥 차를 선택했다가는 낭패를 볼 수 있다. 최근 국산 대표 중형·준대형 세단 4종을 비교 시승한 결과, 겉모습과 실제 만족도가 반드시 비례하지 않는다는 점이 명확히 드러났다. 특히 ‘디자인’, ‘공간 활용성’, ‘승차감’ 세 가지 측면에서 한 모델이 유독 아쉬운 평가를 받았는데, 과연 어떤 차량일까. 개성 뚜렷한 4인 4색, K5부터 그랜저까지 이번 비교 시승에는 기아 K5 1.6 터보, 현대 쏘나타 센슈어스, 그랜저, 그리고 기아 K8이 올랐다. 이들은 도로에서 흔히 볼 수 있는 익숙한 모델이지만, 막상 운전석에 앉아보면 각기 다른 성격을 뚜렷하게 보여준다. 단순히 제원표 상의 숫자가 아닌, 몸으로 느껴지는 감각의 차이가 구매를 결정하는 핵심 요소가 될 수 있다. 젊은 층에게 인기가 높은 K5는 스포티하고 세련된 디자인이 단연 돋보인다. 하지만 실제 주행감각은 외모처럼 부드럽지만은 않다. 다소 단단하게 설정된 하체는 방지턱이나 요철 구간에서 충격을 직설적으로 전달하는 편이다. 운전의 재미를 중시한다면 장점이 될 수 있으나, 편안한 가
월 750 벌어도 제네시스는 부담… 똑똑한 부장님들이 그랜저 택하는 이유
월 소득 750만 원. 누군가에겐 꿈의 숫자일 수 있는 이 금액은, 막상 당사자에게는 수많은 현실적 고민을 안겨주는 기준점이 되기도 한다. 특히 ‘성공의 상징’과도 같은 자동차 선택 앞에서 더욱 그렇다. 제네시스 G80과 같은 프리미엄 세단이 충분히 가시권에 들어오지만, 4050 가장들의 최종 선택은 의외로 다른 곳을 향하는 경우가 많다. 그 배경에는 단순히 차량의 성능을 넘어선 초기 구매 비용, 장기적인 유지비 부담, 그리고 실용성이라는 세 가지 현실적인 저울이 놓여있다. 과연 이들의 저울은 어느 쪽으로 기울었을까? 시작부터 벌어지는 2,000만 원의 격차 G80 2.5 가솔린 터보 모델의 시작 가격은 5,978만 원. 옵션을 조금만 더해도 6천만 원을 훌쩍 넘는다. 반면, 그랜저 2.5 가솔린 모델은 3,711만 원부터 시작해 최상위 트림인 캘리그래피도 4,721만 원이다. 시작점부터 약 2,000만 원의 차이가 발생하는 셈이다. 물론 G80은 304마력의 강력한 출력과 후륜구동 기반의 안정적인 주행 질감을 자랑한다. 하지만 그랜저의 198마력 역시 일상 주행에서는 전혀 부족함이 없는 수준이다. 오히려 연비는 그랜저가 복합 기준 11.7km/L로
기름값 걱정은 옛날 얘기인 줄 알았네… 연비 20km/L 토요타 크라운의 인기
따스한 4월, 그랜저 대신 눈길 가는 이유… 토요타 크라운의 숨은 매력
봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나
기아가 K7의 후속으로 K8을 선보였을 때 시장의 기대감은 상당했다. 브랜드의 새로운 로고와 디자인 철학을 입고 등장한 만큼, ‘국민차’ 그랜저의 아성에 도전할 강력한 대항마로 여겨졌기 때문이다. 차체는 커지고 사양은 고급스러워졌으며, 첨단 기능까지 더해 상품성 자체는 분명히 향상됐다. 하지만 야심 찬 출발과 달리 K8을 향한 시장의 평가는 기대와 엇갈렸다. 이름을 바꾸고 체급을 올리는 것만으로는 설명할 수 없는 무언가가 부족했다는 지적이 나온다. 그랜저를 넘어서기 위해 기아가 던진 승부수가 오히려 독이 된 이유는 무엇일까. 모호해진 디자인과 불분명한 정체성, 그리고 채워지지 않은 감성 품질이라는 세 가지 키워드를 통해 그 원인을 살펴본다. 선명함 대신 모호함을 택한 얼굴 K8은 기존 기아의 상징이었던 ‘호랑이코’ 그릴을 과감히 버리고 새로운 전면 디자인을 채택했다. 차별화를 위한 시도였지만, 시장의 반응은 “방향성이 선명하지 않다”는 쪽으로 모였다. 프레임 없는 그릴과 다이아몬드 패턴은 미래적인 인상을 주려 했으나, 그랜저가 보여주는 압도적인 존재감이나 제네시스의 확고한 고급감에 비하면 인상이 흐릿하다는 평가를 피하지 못했다. 플래그십 세단은 단순
타보니 알겠더군요… 그랜저 대신 선택받은 일본 하이브리드의 진짜 가치
봄바람 부는 3월, 주유소는 잊으세요… 1,600km 달리는 세단의 등장
국내 준대형 세단 시장에 지각변동을 예고하는 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 지리자동차가 2천만 원대라는 파격적인 가격표를 붙인 플래그십 세단을 내놓은 것이다. 한번 주유로 1,600km를 달리는 압도적인 주행거리, 첨단 인공지능(AI) 기술, 그리고 고급스러운 사양까지 갖춘 이 모델이 과연 현대 그랜저의 아성에 도전할 수 있을지 관심이 쏠린다. 그 주인공은 지리자동차의 프리미엄 브랜드 ‘지리 갤럭시’가 선보인 플러그인 하이브리드(PHEV) 세단, ‘갤럭시 스타샤인 8’이다. 출시 6일 만에 계약 1만 대를 돌파하며 중국 현지에서도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 그 인기 비결은 무엇일까. 그랜저와 어깨를 나란히 하는 차체 갤럭시 스타샤인 8은 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 현대 그랜저와 비슷한 수준의 넉넉한 차체를 자랑한다. 외관은 공기저항을 최소화한 패스트백 스타일로, 날렵하면서도 유려한 실루엣을 완성했다. 공기저항계수는 0.25Cd에 불과하다. 실내 공간 활용성도 높였다. 1.36㎡에 달하는 파노라믹 선루프가 기본 적용되어 개방감을 극대화했으며, 차량 내부에 30곳의 수납공간을 마련해 실용성을 더했다. 트렁크 용량 역시 405리터로
이젠 그릴마저 버렸다… 파격 변신한 렉서스 ES 전기차 온다
아빠들 또 고민 시작됐다… 그랜저보다 예쁘다는 기아의 ‘이 세단’
“그랜저는 이제 옛말”… 3040 아빠들이 ‘이 차’로 갈아타는 진짜 이유
“현대차 보고 있나?”… 그랜저급 덩치에 2800만원, 포드의 ‘이 세단’
쏘나타는 작고 제네시스는 부담?… 4050 아빠들이 결국 선택하는 ‘이 차’
현대자동차 그랜저가 11월 국산 세단 시장의 왕좌를 굳건히 지켰다. 네이버 마이카 등록 대수 기준 6,040대를 기록하며 경쟁 모델들을 멀찌감치 따돌렸다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 꾸준한 소비자 선택이 쌓인 결과라는 점에서 의미가 깊다. 중형 세단과 프리미엄 브랜드 사이에서 고민하던 소비자들이 결국 그랜저로 향하는 흐름이 시장의 공식으로 자리 잡은 모습이다. 세대를 관통하는 성공의 상징 그랜저의 롱런 비결은 독보적인 브랜드 이미지에 있다. 과거 ‘성공하면 타는 차’라는 인식은 세대를 거치며 하나의 상징으로 자리 잡았다. 특히 젊은 시절 그랜저를 선망의 대상으로 바라봤던 현재의 40~50대에게 그랜저는 단순한 이동수단을 넘어, 노력의 결실과도 같은 의미를 지닌다. 이러한 상징성은 30대부터 60대까지 폭넓은 연령층의 지지를 받는 원동력이 되고 있다. 이들에게 그랜저는 가장 익숙하면서도 신뢰할 수 있는 플래그십 세단이다. 체급이 빚어낸 압도적 공간감 2025년형 그랜저는 준대형 세단다운 여유로운 차체를 자랑한다. 전장 5,035mm, 휠베이스 2,895mm에 달하는 크기는 넉넉한 실내 공간으로 이어진다. 특히 안락한 뒷좌석은 가족을 위한 패밀리카
그랜저, 이제 긴장해야… 27인치 화면 품고 등장한 ‘괴물 세단’ 정체
현대자동차 그랜저가 장악한 국내 준대형 세단 시장에 새로운 경쟁자가 등장할지 이목이 쏠리고 있다. 포드가 부분변경을 거친 신형 ‘몬데오’를 공개하며 파격적인 상품성 개선을 예고했기 때문이다. 이번에 공개된 신형 몬데오는 기존 모델의 강점은 유지하면서도 디자인과 성능, 편의 사양을 대폭 업그레이드한 것이 특징이다. 특히 실내를 가득 채우는 27인치 디스플레이는 압도적인 존재감을 과시하며 소비자들의 시선을 사로잡고 있다. 완전히 새로워진 얼굴 신형 몬데오의 가장 큰 변화는 전면부 디자인이다. 기존 모델의 상·하단 분리형 헤드라이트를 과감히 버리고, 한층 정제되고 날렵한 단일형 헤드라이트를 채택했다. 전면 라이트 스트립을 제거하고 그릴 디자인을 새롭게 다듬어 보다 강인하고 세련된 인상을 완성했다. 후면부 역시 테일램프 내부 그래픽을 변경하여 완성도를 높였으며, 새로운 디자인의 휠과 신규 차체 색상을 추가해 신선함을 더했다. 차체 크기는 전장 4,935mm, 휠베이스 2,945mm로 기존과 동일해, 넉넉한 실내 공간은 그대로 유지했다. 핵심은 27인치 초광폭 스크린 실내의 핵심은 단연 운전석부터 조수석까지 길게 이어진 27인치 4K 초광폭 디스플레이
450만 원 ‘뚝’, 1년 참았더니 쏘나타 값이?
현대차 그랜저 2026년형이 막 전시장에 깔리기 시작한 지금, 2025년형 재고차에 ‘450만 원’이라는 파격적인 딱지가 붙었다. 사실상 똑같은 차를 두고 신형을 살 것인가, 아니면 중형 세단 값으로 ‘국민 플래그십’을 손에 넣을 것인가. 10월, 그 어느 때보다 행복한 고민이 시작됐다. 쏘나타 값의 비밀, ‘450만 원’ “쏘나타 가격이면 사겠다”는 말이 현실이 됐다. 이번 할인의 핵심은 간단하다. ‘H-Super Save’ 특별조건으로 200만 원, 여기에 ‘제조사 기획전’ 추가 혜택 250만 원이 더해진다. 이것만으로도 450만 원이 순식간에 빠진다. 물론 이게 끝이 아니다. 기존 차량을 넘기는 트레이드-인 특별조건(최대 70만 원)이나 특정 직군 할인(최대 30만 원), 블루멤버스 포인트 선사용까지 합치면 할인 폭은 더 커진다. ‘국민 세단’ 그랜저의 가격표가 중형 세단 수준으로 내려오는 순간이다. “지금 사도 될까?”... 관건은 재고 문제는 ‘속도’다. 할인이 아무리 커도 차가 없으면 그림의 떡이다. 다행히 10월 중순, 아직 기회는 있다. 시장의 주력인 2.5 가솔린 모델은 최고급 트림 ‘캘리그래피’가 47대로 가장 넉넉하다. 익스클루시브 트림
3년 만의 눈물... ‘이 차’ 버리고 얻은 뼈아픈 교훈
‘국민 세단’ 그랜저의 유일한 맞수가 될 거라 믿었다. 기아 K8 이야기다. 2021년, 기아는 잘나가던 ‘K7’ 간판을 내리고 숫자를 8로 올렸다. 그랜저를 뛰어넘는 프리미엄 세단이 되겠다는 야심 찬 선언이었다. 하지만 3년이 지난 지금, K8의 성적표는 처참하다. 그랜저와의 판매량 격차는 2배 이상 벌어졌다. ‘성공 방정식’을 잘못 해석한 정체성 상실의 대가다. 잘 나가던 K7은 왜 버렸나? 문제의 시작은 ‘K7’이라는 성공작을 스스로 버린 데 있다. K7은 감각적인 디자인과 합리적인 고급감으로 ‘스타일리시한 현실 드림카’라는 확실한 자리가 있었다. 그랜저와는 결이 다른, 자신만의 팬덤을 구축한 모델이었다. 하지만 K8은 이 차별화 대신, 그랜저를 잡겠다며 ‘더 크게, 더 비싸게’ 만드는 길을 택했다. 숫자가 8이 된다고 갑자기 프리미엄이 되진 않는다. 그랜저를 맹목적으로 쫓다가 K7만이 가졌던 젊고 세련된 감성까지 걷어차 버린 셈이다. “눈만 즐겁다”... 5미터 거함의 속 빈 강정 K8이 내세운 5미터(전장 5,050mm)가 넘는 덩치와 12.3인치 커브드 디스플레이 같은 화려한 사양도 소용없었다. 정작 운전자가 매일 만지는 소재의 질감, 즉 ‘감성