기사로 이동 - ‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래

‘전기차인데 주유를?’ 제네시스 GV70에 달릴 엔진, 역할 뭐길래

전기차 시장 성장세가 주춤하자 완성차 업계의 셈법이 복잡해졌다. 순수 전기차로의 전환 속도를 조절하는 한편, 내연기관과 전기차의 장점을 섞는 새로운 대안을 모색하고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV70에 뜻밖의 파워트레인이 거론된다. 전기차의 주행감을 유지하면서 엔진을 함께 싣는 방식이다. 기존 하이브리드와는 개념부터 다른 이 기술에 시장의 관심이 쏠리는 배경이 있다. 엔진은 발전기일 뿐 바퀴는 모터만 돌린다 EREV(주행거리 연장 전기차)로 불리는 이 기술의 핵심은 구동 방식에 있다. 바퀴를 굴리는 힘은 100% 전기모터에서 나온다. 내연기관 엔진이 탑재되지만, 주행에 직접 개입하지 않는다. 엔진의 유일한 역할은 배터리를 충전하는 발전기다. 덕분에 운전자는 시종일관 전기차 특유의 부드럽고 강력한 주행 질감을 느낄 수 있다. 하이브리드와 가장 결정적인 차이점 일반 하이브리드나 플러그인 하이브리드(PHEV)와의 가장 큰 차이도 여기서 발생한다. 하이브리드 시스템은 상황에 따라 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 바퀴를 굴린다. 하지만 EREV는 엔진이 구동축과 연결되지 않는 직렬형 구조다. ‘엔진 달린 전기차’가 아니라 ‘발전기 달린 전기차’
기사로 이동 - 기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’

기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’

전기차의 짧은 주행거리와 내연기관차의 강화되는 환경 규제. 이 딜레마를 해결할 대안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’가 떠오르고 있다. 샤오미가 브랜드 첫 대형 SUV ‘스카이노마드 N90’을 통해 이 시장에 출사표를 던졌다. 핵심 키워드는 1,500km에 달하는 주행거리, 대용량 배터리, 그리고 엔진의 새로운 역할이다. 장거리 운행이 잦고 충전 스트레스에 민감한 국내 패밀리카 소비자들의 시선이 이 새로운 방식의 SUV로 향하고 있다. 엔진은 발전에만 집중하는 EREV 기술 스카이노마드 N90의 긴 주행거리 뒤에는 샤오미의 독자 기술인 ‘쿤룬 주행거리 연장 시스템’이 자리한다. 일반 하이브리드와 달리 1.5리터 터보 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행한다. 실제 구동은 전륜과 후륜에 장착된 310kW급 듀얼 전기모터가 전담하는 구조다. 덕분에 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 가속감을 그대로 유지한다. 동시에 충전 인프라가 부족한 곳에서도 주유만으로 주행을 이어갈 수 있는 내연기관의 편의성까지 확보했다. 대용량 배터리로 전기만 370km 달린다 배터리 성능 역시 플래그십 모델에 걸맞은 수준을 보여준다. 스카이노마드 N90