기사로 이동 - 제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미

제네시스 GV80 하이브리드 포착, ‘팰리세이드랑은 다르네’ 19인치 휠의 진짜 의미

제네시스 GV80 하이브리드 모델의 등장이 가시화되고 있다. 최근 포착된 개발 차량을 통해 2.5L 가솔린 터보 엔진 기반의 전동화 파워트레인 윤곽이 드러났다. 제네시스가 브랜드 최초로 내놓는 하이브리드 SUV라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 단순히 연비만 높인 모델로 보기는 어렵다. 함께 포착된 19인치 휠과 새로운 변속기, 실내의 27인치 디스플레이는 기존 GV80과 다른 방향성을 암시한다. 특히 소비자들의 선택 비중과 미국 딜러들의 요구가 맞물리면서 개발 배경에 복합적인 이유가 깔려있다는 분석이 나온다. 결국 GV80 하이브리드는 전기차 전환 속도 조절과 내연기관의 단점을 보완하는 두 가지 임무를 동시에 수행해야 하는 상황에 놓였다. 미국 딜러들이 먼저 하이브리드를 요구한 이유 GV80 하이브리드 개발 논의의 출발점에는 시장의 목소리가 있다. 실제 GV80, G80 등 주요 모델에서 2.5L 터보 엔진 선택 비중은 약 80%에 달한다. 이는 3.5L V6 터보의 강력한 성능보다 합리적인 가격과 효율을 중시하는 소비자가 훨씬 많다는 의미다. 여기에 미국 딜러들의 하이브리드 모델 요구가 지속적으로 이어졌다. 유가 변동성이 커지고 전기차 보조금이

기사로 이동 - ‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장
기사로 이동 - 봄바람 부는데 한숨만… 결국 렉서스에 밀린 제네시스의 ‘하이브리드’ 승부수

봄바람 부는데 한숨만… 결국 렉서스에 밀린 제네시스의 ‘하이브리드’ 승부수

제네시스가 브랜드 첫 하이브리드 모델 출시를 서두르며 시장의 관심이 집중되고 있다. 한때 2025년 100% 전동화를 선언했던 브랜드가 스스로 방향을 틀고 새로운 카드를 꺼내든 것이다. 이는 단순히 신차를 추가하는 수준이 아니라, 흔들리는 내수 시장과 급변하는 수요에 대응하기 위한 절박함이 깔린 결정으로 풀이된다. 이번 결정의 핵심은 판매량 부진, 경쟁 심화, 그리고 시장 변화다. 그렇다면 제네시스가 모든 부담을 감수하면서까지 하이브리드 양산을 서두르는 진짜 이유는 무엇일까. 서두를 수밖에 없었던 절박한 이유 제네시스가 하이브리드 양산에 속도를 내는 배경에는 국내 시장에서의 깊은 부진이 자리한다. 2022년 13만 5,045대에 달했던 내수 판매량은 지난해 11만 8,395대로 12.3%나 감소했다. 올해 들어서는 감소 폭이 18%까지 커지며 위기감은 더욱 고조된 상태다. 여기에 수입차 1위 BMW가 연간 7만 대 이상을 판매하며 제네시스의 턱밑까지 추격해온 점도 큰 부담이다. 안방인 내수 시장 방어에 실패할 경우, 브랜드 전체의 입지마저 흔들릴 수 있다는 위기의식이 제네시스의 변화를 재촉한 셈이다. 고난도 기술에도 밀어붙인 승부수 이번에 G
기사로 이동 - 기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

기름값 걱정 끝! 600만 원 더 내고 ‘두 마리 토끼’ 잡는 방법

‘아빠들의 드림카’ 순위가 하루아침에 바뀔지도 모르겠다. 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델 출시를 공식화하며 시장에 거대한 파문을 던졌다. 주인공은 바로 GV80과 G80. 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 유류비 걱정 사이에서 고민하던 소비자들에게 ‘가장 현실적인 정답’을 들고나온 것이다. 특히 한 번 주유로 1,000km 이상 달리는 압도적인 효율은 독주하던 렉서스를 정조준하고 있다. 전기차는 부담스럽고, 내연차는 아쉬울 때 전기차 판매량이 주춤하며 숨 고르기에 들어간 지금, 제네시스의 하이브리드 카드는 그야말로 ‘신의 한 수’다. 현대차는 최근 열린 투자자 행사에서 2026년부터 제네시스 하이브리드 라인업을 본격 투입한다고 선언했다. 이는 전기차로의 완전 전환에 앞서 시장의 요구에 기민하게 대응하고, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡겠다는 영리한 전략이다. 지금껏 프리미엄 하이브리드 시장은 렉서스의 독무대나 다름없었다. 제네시스의 참전은 이 견고했던 아성에 균열을 내고, 럭셔리 친환경차 시장의 판도를 완전히 뒤집겠다는 강력한 선전포고다. 두 개의 모터, 심장이 하나 더 달렸다 새로운 제네시스 하이브리드의 핵심은 현대차그룹이 최초로
기사로 이동 - “기름 넣는 걸 잊겠네”... 1080km 주행 괴물, 제네시스 가격에 ‘경악’

“기름 넣는 걸 잊겠네”... 1080km 주행 괴물, 제네시스 가격에 ‘경악’

전기차 시대의 성장통 속에서 시장이 기다려온 ‘해답’이 드디어 나왔다. 현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델 출시를 공식화한 것이다. 압도적인 연비와 강력한 성능을 동시에 잡겠다는 야심 찬 목표를 내세우면서, 특히 예상 주행거리와 가격대에 모든 관심이 집중되고 있다. “한 번 주유로 1,080km”…괴물 연비의 탄생 이번 제네시스 하이브리드의 핵심은 단연 ‘주행거리’다. 업계의 분석에 따르면 주력 모델이 될 GV80 하이브리드의 예상 복합 연비는 약 13.5km/L에 달한다. 이는 기존 2.5 가솔린 터보 모델(9.3km/L)보다 45% 이상 향상된 놀라운 수치다. 여기에 80리터에 달하는 GV80의 연료탱크를 가득 채울 경우, 산술적으로 한 번 주유에 최대 1,080km까지 주행이 가능하다는 계산이 나온다. 서울에서 부산까지 왕복(약 800km)하고도 여유가 넘치는 거리로, 사실상 ‘기름 넣는 것을 잊고 탈 정도’라는 말이 현실이 되는 셈이다. 이 같은 효율성은 현대차그룹이 새롭게 개발한 2.5리터 터보 엔진 기반의 듀얼 모터 병렬형 하이브리드 시스템 덕분이다. 엔진과 변속기에 각각 전기 모터를 연결해 효율을 극대화하는 구조