배터리 123kWh 넣었는데 고작 481km? 제네시스 GV90 제원 보니 ‘한숨만’
2억짜리 제네시스 SUV 문 열리는 방식에 ‘깜짝’, 아빠들 진짜 고민 시작됐다
무게 3톤에 ‘문 기둥’도 없다? 제네시스 GV90 국내 인증 마친 제원 보니
“문이 거꾸로 열리네?” 제네시스 GV90 실물, B필러 없는 이유
제네시스의 플래그십 전기 SUV ‘GV90’의 윤곽이 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 국산차의 수준을 한 단계 끌어올릴 모델로 평가받는다. 그 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 차세대 전기차 전용 eM 플랫폼 최초 적용, 롤스로이스에서나 볼 수 있던 코치도어, 그리고 항공기 퍼스트 클래스를 지향하는 초호화 사양이다. 위장막 사이로 드러난 일부 특징만으로도 시장의 기대감은 최고조에 달한 상황이다. 존재감부터 차원이 다른 이유가 있었다 도로 위에서 포착된 GV90의 모습은 압도적인 비율로 시선을 끈다. 국산차 최초로 적용되는 24인치 휠은 풀 디스크에 가까운 디자인으로 묵직함을 더한다. 정차 상태에서도 강한 존재감을 드러내는 요소다. 전면부에는 최신 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용된 헤드램프가 자리 잡았다. 보석처럼 빛나는 디테일을 더해 기존 제네시스 모델과 확실한 선을 긋는다. 코치도어가 보여주는 새로운 도전 GV90의 가장 파격적인 변화는 도어 구조에서 나타난다. 상위 트림에는 앞뒤 문이 마주 보며 열리는 코치도어 방식이 유력하다. 이를 위해 차체 중앙의 B필러를 없앤 필러리스 구조를 채택할 가능성이
제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’
제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심
“주행거리 423km로 6각형 완성?”…GV70 일렉트리파이드, 가격은 글쎄
출시 후 오너들 사이에서 ‘육각형’이라는 극찬을 받은 차가 있다. 제네시스 브랜드의 프리미엄 전기 SUV, ‘일렉트리파이드 GV70’이다. 최근 상품성을 대폭 개선한 페이스리프트 모델이 등장하며 다시 한번 시장의 주목을 받고 있다. 이번 신형 모델을 둘러싼 평가는 세 가지 핵심 요소로 요약된다. 크게 향상된 ‘주행거리’, 운전의 재미를 더하는 강력한 ‘성능’, 그리고 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 ‘가격’이다. 이 세 가지 요소의 조합이 프리미엄 전기 SUV 구매를 고려하던 소비자들을 복잡한 셈법 앞에 세워두고 있다. 늘어난 주행거리가 구매를 망설이게 하는 배경 가장 눈에 띄는 변화는 배터리 효율성이다. 기존 77.4kWh였던 배터리 용량을 84.0kWh로 확대했다. 덕분에 1회 충전 시 복합 주행거리는 423km(19인치 휠 기준)로, 기존보다 약 23km 늘어났다. 일상 주행은 물론 주말 장거리 여행까지 부족함 없는 수준이다. 문제는 가격이다. 신형 모델의 시작 가격은 7,580만 원으로 책정됐다. 주행거리가 늘어난 점은 분명한 장점이지만, 7천만 원 중반이라는 가격표는 소비자에게 상당한 부담으로 작용한다. ‘이 돈이면 다른 선택지도 많지 않나’라는 생각이
2억짜리 국산차 제네시스 GV90, ‘코치 도어’ 달고 9월 공개
제네시스의 최상위 전기 SUV, GV90의 실체가 점차 드러나고 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 전동화 미래를 가늠할 중요한 이정표로 평가된다. 특히 최고급 럭셔리카의 상징으로 여겨졌던 ‘코치 도어’가 적용될 가능성이 제기되며 시장의 관심이 집중된다. 여기에 차세대 ‘eM 플랫폼’과 ‘울산 전기차 전용 공장’이라는 상징성까지 더해져, GV90의 등장은 여러 의미를 담고 있다. GV90은 당초 2026년 초 출시가 예상됐으나, 현재 2026년 말 출시를 목표로 개발이 진행 중이다. 공식적인 제원 공개는 오는 9월 9일로 예정되어 있다. 업계에서는 일반형 모델이 1억 원대, 코치 도어 사양을 포함한 최상위 모델은 2억 원을 넘어설 것으로 전망한다. 울산 신공장이 GV90에 특별한 의미를 부여하는 배경 GV90의 상징성은 생산 기지에서부터 시작된다. 현대차그룹 최초의 전기차 전용 공장인 울산 신공장에서 생산되는 첫 모델이기 때문이다. 이는 GV90이 현대차그룹의 전동화 전략에서 차지하는 무게감을 보여주는 대목이다. 최근 미국, 유럽 등지에서 시험주행 차량이 잇달아 포착되면서, 내수 시장을 넘어 글로벌 럭셔리 시장을 정조준하고 있음이 분명해졌다. 코치 도
490마력에 주행거리 423km… 커뮤니티에 ‘실수로 잘 만든 차’로 화두
최근 자동차 커뮤니티에서 조용히 화두에 오른 국산 SUV가 있다. 수입 프리미엄 모델로 향하던 시선을 단번에 국내로 되돌린 주인공, 제네시스 일렉트리파이드 GV70 부분변경 모델이다. 압도적인 성능과 개선된 주행거리, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 이 조합이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 업계의 조용한 관찰이 시작됐다. 490마력 성능 뒤에 숨은 배터리의 반전 성능 제원표는 국산 전기 SUV라는 사실을 잊게 만든다. 전륜과 후륜에 각각 160kW 모터를 탑재해 상시 435마력(320kW)을 낸다. 여기서 부스트 모드를 활성화하면 최고출력은 490마력(360kW)까지 치솟는다. 웬만한 고성능 세단을 압도하는 수치다. 강력한 성능은 개선된 배터리가 뒷받침한다. 기존 77.4kWh 용량의 배터리를 4세대 84kWh 제품으로 교체했다. 그 결과 1회 충전 주행거리는 19인치 휠 기준 400km에서 423km로 늘어났다. 350kW급 초급속 충전 시 18분 만에 배터리 잔량 10%에서 80%까지 채울 수 있다. 장거리 출장이 잦거나 주말마다 교외로 나가는 운전자라면 이 18분이라는 숫자가 전혀 다른 경험으로 다가온다. 7천만원대 가격이
판매량 꼴찌 제네시스 GV60, 가격 동결 후 조용한 역주행 시작
제네시스 전기 SUV GV60이 조용한 변화를 맞았다. 한때 라인업 내 판매량 하위권을 맴돌며 존재감이 희미했던 모델이다. 하지만 2027년형 출시 이후 시장의 평가가 달라지고 있다. 풀체인지급 외관 변화 없이 ‘가격 동결’, ‘안전 사양’ 기본화, 그리고 여전히 강력한 ‘충전 속도’라는 카드를 꺼내 들면서다. 화려한 복귀는 아니지만, 실속을 따지는 소비자들 사이에서 재평가가 이뤄지는 분위기다. 가격은 묶고 가치를 올린 제네시스의 승부수 2027년형 GV60의 변화는 요란하지 않다. 대신 내실을 다지는 데 집중했다. 시작 가격은 스탠다드 후륜구동 모델 기준 6,490만 원으로 이전 연식과 동일하다. 사륜구동(AWD) 모델은 6,870만 원, 퍼포먼스 AWD 모델은 7,330만 원으로 책정돼 가격표에 변화가 없다. 최근 전기차 시장에서 연식 변경을 거치며 가격이 소폭 인상되는 흐름과는 다른 행보다. 편의 및 안전 사양이 추가됐음에도 가격을 그대로 유지한 것은 사실상의 가치 상승을 의미한다. 판매 부진을 타개하기 위한 제네시스의 조용한 승부수로 읽힌다. 보이지 않는 곳에서 강화된 안전 사양이 핵심이다 최근 사회적으로 페달 오조작 관련 사고에 대한 경각심이 높아
도로 위 존재감은 확실하겠어요… 코치도어 품은 제네시스 GV90
제네시스가 브랜드의 새로운 정점을 예고하고 있다. 올 하반기 공식 출시를 앞둔 플래그십 전기 SUV, GV90이 그 주인공이다. 지금까지 공개된 단편적인 정보들은 단순한 대형 SUV 이상의 가치를 암시한다. 핵심은 문이 열리는 방식부터 다른 ‘코치도어’, 차세대 ‘eM 플랫폼’, 그리고 콘셉트카의 파격을 담아낸 ‘디자인’ 세 가지로 요약된다. 과연 GV90은 어떤 새로운 기준을 제시할까. 콘셉트카의 모습, 정말 현실이 될까 예상도를 본 많은 이들이 가장 먼저 주목한 것은 단연 외관이다. 특히 롤스로이스에서나 볼 법한 코치도어의 적용 가능성은 뜨거운 감자다. B필러 없이 양쪽으로 활짝 열리는 이 방식은 단순한 개방감을 넘어, 플래그십 모델만의 상징성을 부여한다. 좁은 주차 공간에서 옆 차에 문이 닿을까 걱정하는 경험은 누구나 있을 것이다. 코치도어는 이런 일상적인 불편함까지 해소할 수 있는 잠재력을 가졌다. 여기에 네오룬 콘셉트에서 선보였던 24인치 대형 휠이 더해지며 비현실적인 비율을 완성한다. 제네시스 고유의 두 줄 램프는 측면을 따라 테일램프까지 길게 이어져 차체를 더욱 웅장하게 보이게 만든다. 이는 단순한 상상이 아니다. 해외에서 포착된 테스트
문이 거꾸로 열린다고 하더니… 제네시스 플래그십 전기 SUV ‘GV90’
제네시스가 하반기 공개를 앞둔 GV90으로 국내 초대형 전기 SUV 시장의 판을 흔들 준비를 마쳤다. 단순히 크기만 키운 전기차가 아니다. 핵심은 ‘경험의 차별화’에 있다. 새로운 전용 플랫폼인 eM 아키텍처를 기반으로, 롤스로이스를 연상시키는 코치도어 구조를 일부 트림에 적용한다. 여기에 1억 원대부터 3억 원대까지 넘나드는 파격적인 가격 정책이 예고되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 과연 제네시스는 GV90을 통해 어떤 가치를 증명하려는 것일까. 압도적 덩치에 600km 주행거리, eM 플랫폼이 그리는 미래 GV90의 핵심을 이해하려면 먼저 뼈대부터 살펴봐야 한다. 기존 E-GMP를 발전시킨 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM 아키텍처’가 최초로 적용될 전망이다. 이는 전장 5,200mm, 휠베이스 3,200mm를 넘어서는 거대한 차체를 안정적으로 뒷받침하는 기반이 된다. 여기에 113kWh가 넘는 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 목표 주행거리를 600km 이상으로 잡았다. 800V 초고속 충전 시스템 지원은 당연하다. 거대한 플래그십 SUV가 장거리 이동에 대한 부담까지 덜어내겠다는 의지가 엿보이는 대목이다. 단순한 문이 아니다, 코치도어가 바
가격은 그대로인데 더 좋아졌네… 꽃피는 3월, 제네시스 전기 SUV의 변신
타보니 벤츠 생각이 안나… 봄나들이 앞두고 인기 끄는 국산 전기차
봄바람과 함께 불어온 파격… 3천만원대 637마력 중국 세단
독일차 부럽지 않다 정말… 오너들이 GV60에 푹 빠진 진짜 이유
프리미엄 브랜드의 첫 전용 전기차, 제네시스 GV60을 향한 오너들의 만족도가 심상치 않다. 출시 초기 높은 가격으로 ‘그 돈이면 수입차 산다’는 비판도 있었지만, 실제 운행 경험이 쌓이면서 평가는 완전히 뒤바뀌는 분위기다. 수입 명차와 비교해도 부족함이 없다는 오너들의 자신감은 어디에서 나오는 것일까. 오너들이 공통적으로 꼽는 GV60의 매력은 압도적인 주행 성능과 고급스러운 정숙성, 그리고 제네시스 브랜드가 주는 특별한 경험에 있다. 과연 이 차가 어떤 가치를 품고 있기에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡았는지 실제 후기를 통해 자세히 들여다봤다. 수입차와 비교해도 손색없는 주행감 GV60의 진가는 주행에서 드러난다. 특히 고성능 사륜구동 모델이 아님에도 불구하고 2륜 구동 모델 오너들조차 가속력과 승차감에 대해 극찬을 아끼지 않는다. 한 오너는 “보조석에 탄 지인이 하늘을 나는 것 같다고 표현했다”라며 부드럽고 매끄러운 주행 질감을 높이 평가했다. 정지 상태에서 치고 나가는 초반 가속은 ‘예술’이라는 표현이 어울릴 만큼 강력하다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니라, 운전자가 불안감을 느끼지 않도록 안정적으로 속도를 붙여나가는 점이 인상적이다
가족 태우고 달려보니… 독일차 오너도 감탄한 제네시스 GV60
전기차 시장의 판이 커지면서 소비자들의 선택지도 다양해졌다. 하지만 수많은 모델 속에서도 유독 실제 오너들의 만족도에서 꾸준히 상위권을 차지하는 차가 있다. 바로 제네시스의 첫 전용 전기차, GV60이다. 단순히 제네시스 브랜드의 첫 전기차라는 상징성을 넘어, 실제 소유주들의 입에서 나오는 평가는 사뭇 구체적이다. 수입 프리미엄 브랜드와 견주어도 손색이 없다는 의견부터, 유지비까지 고려하면 오히려 더 나은 선택이라는 말까지 나온다. 국산 전기차라는 틀에 가두기엔 그 만족감이 예사롭지 않다. 하늘을 나는 듯한 주행감 GV60의 가장 큰 매력으로 꼽히는 것은 단연 주행 질감이다. 놀라운 점은 고성능 사륜구동 모델이 아닌 기본 후륜구동(2WD) 모델의 오너들조차 주행 감각에 대해 극찬을 아끼지 않는다는 것이다. 전기차 특유의 정숙성을 바탕으로, 가속 페달을 밟는 즉시 터져 나오는 강력한 토크는 운전의 재미를 더한다. 한 오너는 동승한 지인이 “마치 하늘을 나는 것 같다”고 표현했다는 후기를 남기기도 했다. 이는 단순히 빠르게 치고 나가는 느낌을 넘어, 부드러우면서도 안정적인 차체 제어가 뒷받침되기 때문이다. 제네시스 브랜드가 내연기관 시절부터 쌓아온 고급
이러니 벤츠 오너도 흔들리지… 2027년 완전히 새로워질 제네시스
벤츠 오너들도 돌아본다… 제네시스, 유럽 본토 상륙 임박
제네시스가 유럽 프리미엄 자동차 시장의 심장부로 향한다. 2015년 브랜드 출범 이후 가파른 성장세를 보이며 글로벌 누적 판매 150만대를 넘어선 제네시스가 독일 3사가 굳건히 지키고 있는 유럽 본토에서 본격적인 승부수를 띄운다. 제네시스는 최근 프랑스와 이탈리아 시장에 공식 진출한다고 밝혔다. 2021년 독일, 영국, 스위스 3개국을 시작으로 유럽 땅을 밟은 지 5년 만의 신규 시장 확장이다. 올봄 파리와 릴, 로마와 파도바에 거점을 마련하고 현지 고객들을 만날 예정이다. 유럽 공략의 선봉, 전동화 모델 이번 유럽 확장 전략의 핵심은 단연 ‘전동화’다. 제네시스는 내연기관 모델이 아닌 GV60, GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 순수 전기차 3종을 앞세워 시장을 공략한다. 이는 판매량 확대에 앞서 전기차를 통해 미래지향적인 프리미엄 브랜드 이미지를 먼저 구축하겠다는 계산이 깔려있다. 특히 프랑스는 고급차 시장에서 전기차 비중이 27%에 달할 정도로 전동화 전환이 빠른 핵심 지역이다. 제네시스는 이러한 시장 특성을 고려해 전기차 라인업을 중심으로 판매를 시작, 브랜드의 기술력과 비전을 효과적으로 알릴 계획이다. 이는 정의선 현대자동차그룹
디자인 하나로 게임 끝났다… 역대급 변신 예고한 제네시스 전기 SUV
아빠들 밤잠 설치겠네… 롤스로이스 정조준한 제네시스 ‘이 SUV’
“포르쉐 이제 끝났다”… 650마력 터진 제네시스 ‘이 차’의 정체
“이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’
**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “