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제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체

전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다

엔진 버리고 배터리 2개…포르쉐 잡겠다는 알핀 A110의 반전

가볍고 날렵한 핸들링으로 운전의 재미를 일깨워준 프랑스 스포츠카 알핀 A110의 내연기관 모델이 단종됐다. 1969년 첫 등장 이후 누적 3만 5천여 대가 생산되며 한 시대를 풍미했던 모델이 역사 속으로 사라지는 순간이다. 하지만 알핀은 곧바로 전동화 후속 모델의 청사진을 공개했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 알핀은 브랜드의 핵심 가치인 ‘경량화’와 ‘미드십 감성’을 전기차 시대에도 이어가기 위해 완전히 새로운 ‘배터리 배치’ 방식을 들고 나왔다. 최근 공개된 A110 개발 차량은 이들의 고민과 해법을 고스란히 담고 있다. 기존 내연기관의 감성을 전기차에 어떻게 녹여냈는지 그 단서가 보인다. 엔진 자리에 듀얼모터, 배터리는 둘로 나눴다 공개된 테스트카는 기존 모델의 차체를 그대로 사용해 겉보기엔 익숙하다. 하지만 뼈대는 알핀의 전용 전기차 플랫폼(APP)으로 완전히 새롭게 설계됐다. 시트 뒤편에 있던 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 사라지고, 그 자리를 듀얼 모터 시스템이 채웠다. 가장 큰 혁신은 배터리 배치 방식이다. 일반적인 전기차처럼 바닥에 넓게 까는 대신, 배터리 팩을 차체 앞뒤로 분할해 배치했다. 이는 무게 중심을 최적화하기 위한 선택

성능 하나는 정말 압도적이네요… 1169마력 벤츠 AMG의 첫 전기 쿠페

타이칸은 맛보기였을 뿐… 포르쉐가 선보인 804마력 포뮬러E 머신

자동차 경주 팬들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 포르쉐가 차세대 포뮬러 E 머신 ‘GEN4’ 개발에 본격적으로 뛰어들며 전기 레이스카의 새로운 기준을 제시하고 있기 때문이다. 이는 단순한 경주용 차량의 등장을 넘어, 포르쉐가 그려나갈 미래 전기 스포츠카의 청사진을 엿볼 기회다. 상식을 파괴하는 804마력 사륜구동 이번에 공개된 GEN4의 핵심은 단연 압도적인 성능이다. 최대 출력 804마력(600kW), 그리고 지속적인 사륜구동 시스템을 갖췄다. 이는 현재의 GEN3 차량보다 출력이 무려 71%나 향상된 수치이며, 회생 제동 성능 역시 700kW에 달한다. 포르쉐 팩토리 드라이버인 니코 뮐러는 “강력한 출력과 사륜구동의 조합은 마치 랠리크로스 슈퍼카를 모는 듯한 느낌”이라고 평가했다. 동료 드라이버 파스칼 베를라인 역시 “향상된 공기역학 덕분에 고속 코너에서의 주행 감각이 완전히 달라졌다”며 놀라움을 감추지 못했다. 속도보다 중요한 효율성 97%의 비밀 GEN4가 주목받는 이유는 단지 폭발적인 출력 때문만이 아니다. 현재 포르쉐 포뮬러 E 차량의 구동계 효율은 이미 97%를 넘어선다. 배터리의 에너지가 바퀴로 전달되는 과정에서 발생하는 손실이 3%

“포르쉐급 성능, 진짜 나온다”… 르노의 ‘이 차’, 한국 상륙 초읽기

르노 그룹의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 시대의 파고 속에서도 스포츠카의 본질을 지키겠다는 강한 의지를 드러냈다. 알핀은 2030년까지 차세대 A110과 신형 A310 GT의 컨버터블 버전을 포함한 두 종류의 순수 전기 로드스터를 출시할 계획이라고 공식 발표했다. 이는 알핀이 단순한 전기차 제조사를 넘어, ‘운전의 즐거움’이라는 핵심 가치를 최우선으로 추구하는 정통 스포츠카 브랜드임을 다시 한번 시장에 각인시키는 행보다. 특히 국내 시장에서는 르노코리아를 통해 알핀 브랜드가 공식적으로 선보일 가능성이 커지면서, 고성능 자동차 팬들의 기대감이 높아지고 있다. 만약 알핀이 국내에 상륙한다면 포르쉐 등 기존의 프리미엄 스포츠카 브랜드와 치열한 경쟁을 펼칠 것으로 보인다. 전기차로 재탄생하는 전설 A110 알핀의 계획 중심에는 내년 출시 예정인 2세대 A110이 있다. 현행 내연기관 모델의 계보를 잇는 순수 전기 후속작으로, 알핀 전용으로 개발된 ‘알핀 퍼포먼스 플랫폼(APP)’을 기반으로 제작된다. 신형 A110은 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되어 소비자 선택의 폭을 넓힐 예정이다. 다만 최근 전기 스포츠카 시장의 수요가 주춤하면

90년 전 전설을 되살린 ‘이 차’, 미래 디자인의 정답일까?

아우디 TT와 R8의 단종 소식에 아쉬워했던 팬들의 심장을 다시 뛰게 할 주인공이 마침내 모습을 드러냈다. 아우디가 브랜드의 미래를 짊어질 순수 전기 스포츠카, ‘콘셉트 C’를 세계 최초로 공개하며 자동차 시장에 신선한 충격을 안겼다. 단순히 새로운 차 한 대가 아닌, 아우디 디자인의 새로운 시대를 여는 선언과도 같다. 과거에서 찾은 미래, 싱글프레임의 파격 변신 콘셉트 C의 얼굴은 낯선 듯 익숙하다. 아우디의 상징이었던 ‘싱글프레임 그릴’을 과감히 재해석한 수직 형태의 프레임은 1930년대 전설적인 레이스카 ‘아우토 유니온 타입 C’의 강렬한 카리스마를 떠올리게 한다. 과거의 위대한 유산에서 미래 디자인의 해답을 찾아낸 아우디의 영리함이 돋보이는 대목이다. 전체적인 차체는 단종된 TT처럼 작고 다부지다. 전장 4,400mm, 휠베이스 2,600mm의 컴팩트한 비율은 ‘전기 TT’의 부활을 강력하게 암시하며, 아우디 로드스터 최초로 적용된 전동식 하드톱은 지붕을 열어도, 닫아도 조각 같은 완벽한 실루엣을 뽐낸다. 기술은 거들 뿐, 운전자에게 모든 것을 실내 공간은 ‘급진적 단순성’이라는 디자인 철학이 무엇인지 명확하게 보여준다. 운전자에게 가장 중요한 ‘운전