기사로 이동 - “G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

“G80 계약 취소했다” 5.1m 렉서스 신차, 실물 스펙 보니 ‘납득’

국산 프리미엄 세단과 수입 전기차 사이에서 고민하는 소비자들이 늘고 있다. 특히 장거리 주행이 잦고 가족을 위한 넉넉한 공간까지 고려한다면 선택지는 의외로 한정적이다. 최근 제네시스 G80 계약을 앞둔 지인에게서 “조금 더 기다려볼 만한 신차가 나온다”는 이야기를 들었을 정도다. 그가 언급한 차는 국내 출시를 앞둔 렉서스 ES 350e다. 기존 수입 전기 세단이 주행 성능에 집중했던 것과 달리, 이 모델은 ‘광활한 공간’과 ‘편안함’이라는 다른 카드를 꺼내 들었다. G80의 강력한 대항마가 될 수 있다는 평가가 나오는 배경이다. G80보다 큰 차체가 먼저 눈에 띈다 가장 큰 특징은 단연 차체 크기다. 렉서스 ES 350e의 전장은 5,140mm에 달한다. 현행 제네시스 G80 전동화 모델의 전장 5,005mm보다 135mm나 길다. 휠베이스 역시 2,950mm로 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 이는 단순히 수치적 우위를 넘어 차량의 성격을 규정하는 요소다. 폭발적인 가속력 대신 정숙성과 안정적인 승차감에 초점을 맞춘 프리미엄 세단임을 분명히 한다. 실내는 12.3인치 디지털 계기판과 14인치 터치스크린을 중심으로 토요타그룹의 차세대 플랫폼이 적용될
기사로 이동 - “포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞
기사로 이동 - 벤츠 출신 한국인이 만들자 ‘가격표도 없이’ 6분 만에 1만 대 계약

벤츠 출신 한국인이 만들자 ‘가격표도 없이’ 6분 만에 1만 대 계약

글로벌 전기차 시장에 이변이 일어났다. 가격조차 확정되지 않은 중국산 신형 전기 세단이 사전 계약 단 6분 30초 만에 1만 대 넘게 팔려나가는 현상이 발생한 것이다. 이 폭발적인 반응의 중심에는 메르세데스-벤츠 출신의 한국인 디자이너가 있다. 단순한 ‘가성비’ 전략이 아니었다. 시장이 열광한 배경에는 소비자의 기대를 뛰어넘는 디자인 완성도, 놀라운 사전 계약 실적, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적인 기술력이 자리 잡고 있었다. 테슬라는 물론 독일 프리미엄 브랜드까지 위협하는 이 차의 성공 요인은 예상보다 훨씬 구체적이고 치밀하게 설계됐다. 벤츠 출신 디렉터가 빚어낸 외관 화제의 중심에 선 모델은 중국 샤오펑(Xpeng)의 차세대 전기 세단 ‘P7’이다. 이번 신형 P7의 가장 큰 변화는 디자인 총괄을 맡은 한국인 백종국 디렉터의 지휘 아래 외관이 완전히 새롭게 태어났다는 점이다. 백 디렉터는 벤츠 등 유수 브랜드에서 쌓은 경험을 바탕으로 안정적이면서도 세련된 차체를 완성했다. 전장 5,017mm, 휠베이스 3,008mm에 달하는 큰 차체에도 불구하고 공기역학을 극대화한 패스트백 실루엣을 적용했다. 그 결과 리프트백 기준 공기저항계수 0.201Cd라는 놀라운

기사로 이동 - 벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

벤츠 사려다 계약서 찢었다…유럽보다 5천만 원 싼 볼보 ES90

독일 브랜드가 장악한 국내 대형 전기 세단 시장에 균열이 생겼다. 볼보가 차세대 플래그십 전기 세단 ‘ES90’을 한국 시장에 전격 선보였기 때문이다. 시장이 주목하는 핵심은 단연 **가격**, 그리고 이를 뒷받침하는 압도적 **성능**과 넉넉한 **공간**이다. 벤츠 EQE나 BMW i5를 염두에 뒀던 소비자들이 계약 직전 볼보 전시장을 향하는 이유다. 유럽보다 5천만 원 저렴한 가격이 책정된 배경 가장 큰 화제는 단연 가격 정책이다. 볼보 ES90의 국내 시작 가격은 싱글 모터 익스텐디드 레인지 플러스 트림 기준 7,294만 원으로 책정됐다. 이는 유럽 출고가와 비교해 약 5,000만 원 저렴한 수준이다. 최상위 모델인 트윈 모터 퍼포먼스 울트라 역시 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 1억 원을 훌쩍 넘는 벤츠 EQE, BMW i5 등 직접적인 경쟁 모델과 비교하면 상당한 가격 경쟁력을 갖춘 셈이다. 볼보코리아가 한국 시장의 중요성을 인지하고, 전기 세단 시장의 진입 장벽을 낮추기 위해 공격적인 가격 정책을 펼친 것으로 풀이된다. 706km 주행거리, 독일차를 압도하는 성능의 비밀 파격적인 가격이 전부는 아니다. ES90의 파워
기사로 이동 - “제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

“제네시스 사려다 돌아섰다” 7천만원대 볼보 전기 세단, 주행거리 ‘파격’

볼보가 국내 대형 전기 세단 시장에 ES90을 출시하며 파란을 예고했다. BMW i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 양분하던 시장에 새로운 선택지가 등장한 것이다. 핵심은 파격적인 가격 정책과 700km를 넘나드는 주행거리, 그리고 독일 경쟁 모델을 정조준한 경쟁 구도다. 단순히 신차 한 대가 추가된 것을 넘어, 제네시스 전기차 구매를 고려하던 소비자들까지 고민하게 만드는 상황이 펼쳐졌다. 수입 플래그십인데 7천만 원대, 가격 책정의 비밀 ES90의 시작 가격은 개별소비세 인하분을 반영해 7,294만 원이다. 최상위 트림인 퍼포먼스 울트라도 9,541만 원으로 1억 원을 넘지 않는다. 이는 기존 S90 플러그인 하이브리드 모델보다도 최대 약 1,800만 원 저렴한 수준이다. 볼보자동차코리아는 글로벌 주요 시장보다 국내 가격을 약 5,000만 원 낮게 책정했다고 설명했다. 수입 대형 세단 시장에서 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼겠다는 전략이 엿보이는 대목이다. 706km 주행거리, 그대로 믿으면 안 되는 이유 ES90의 제원표에서 가장 눈에 띄는 숫자는 단연 주행거리다. 트윈 모터와 퍼포먼스 모델 기준 최대 706km(WLTP 기준)를 달릴 수 있
기사로 이동 - “스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

“스팅어 기다리길 잘했다” 기아 EV8, 603마력에 800km… 가격표 보니

기아 스팅어의 단종은 국내 고성능 세단 시장에 큰 아쉬움을 남겼다. 그 빈자리를 채울 모델로 코드명 ‘GT1’이 수면 위로 떠올랐다. 이 차는 603마력이라는 출력, 800km에 달하는 주행거리, 그리고 스팅어의 정신을 계승한다는 상징성을 키워드로 주목받고 있다. 시장의 기대감은 단순한 신차 소식을 넘어, 국산차의 새로운 이정표가 될 수 있을지에 대한 관심으로 번지고 있다. 하지만 이 화려한 숫자 뒤에는 아직 확인되지 않은 몇 가지 중요한 변수가 자리 잡고 있다. 603마력과 주행거리 800km의 근거가 나왔다 예상 성능의 핵심은 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’과 대용량 배터리에 있다. 업계 소식에 따르면 GT1에는 113.2kWh에 달하는 대형 배터리 팩이 탑재될 가능성이 거론된다. 이를 기반으로 예측되는 1회 충전 주행거리는 약 700~800km 수준이다. 파워트레인 구성 역시 파격적이다. 기본형은 215마력 수준의 후륜구동 싱글 모터가, 고성능 버전에는 합산 출력 약 603마력을 발휘하는 듀얼 모터 시스템이 적용될 것으로 전망된다. 이 수치가 현실화된다면 BMW i5, 테슬라 모델S 등과 직접적인 경쟁이 불가피하다. 물론 이는 아직 공식 인증

기사로 이동 - “디자인 보니까 한숨만” 나오던 10억 페라리, 막상 팔리자 벌어진 놀라운 일

“디자인 보니까 한숨만” 나오던 10억 페라리, 막상 팔리자 벌어진 놀라운 일

페라리의 첫 순수 전기 세단 ‘루체’가 공개되자 시장은 기대와 우려로 뒤섞였다. 애플 출신 디자이너의 손길이 닿은 파격적인 디자인과 브랜드 정체성을 두고 갑론을박이 벌어졌기 때문이다. 하지만 막상 뚜껑을 열자, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 유럽에서 약 10억 원에 달하는 이 초고가 전기차가 보인 행보는 기존의 비판을 무색하게 만들고 있다. 페라리라는 이름의 힘이 여전히 건재함을 증명한 셈이다. 애플 손길 거친 디자인, 혹평이 쏟아진 배경 루체의 외관은 애플 출신의 세계적인 디자이너 조니 아이브가 참여하며 큰 화제를 모았다. 기존 페라리의 날카로운 직선 대신 부드러운 곡선을 강조한 디자인은 기존 팬들에게 낯설게 다가왔다. 이러한 디자인 혁신은 곧장 격렬한 반발을 낳았다. 수십 년간 쌓아온 브랜드 고유의 유산이 사라졌다는 비판이 쏟아졌고, 이 여파로 주가가 급락하는 사태까지 벌어졌다. 비판과 달리 판매 실적은 예상을 뛰어넘었다 출시 전 우려와는 정반대로, 루체의 실제 판매 성과는 기대를 훌쩍 뛰어넘었다. 특히 중국 시장에서 부를 상징하는 숫자 ‘8’을 활용한 마케팅으로 초기 배정 물량 88대가 출시 직후 완판되는 기록을 세웠다. 이
기사로 이동 - 7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다

7천만원대 볼보 ES90 공개, 벤츠 EQE 살 이유 흔들린다

수입 전기 세단 시장에 새로운 강자가 등장했다. 볼보가 브랜드 최초의 순수 전기 플래그십 세단 ES90의 국내 사전 계약을 시작하며 지각 변동을 예고했다. 특히 파격적인 가격 정책, 세단을 넘어선 공간 활용성, 그리고 플래그십다운 성능이라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 1억 원 안팎의 독일산 전기 세단을 고려하던 소비자들의 계산기가 복잡해지기 시작했다. 7천만원대 가격표가 시장을 흔드는 이유 볼보 ES90의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 업계에서 예상하는 시작 가격은 7천만 원대로, 1억 원을 훌쩍 넘는 메르세데스-벤츠 EQE, 아우디 A6 e-트론 등과 직접적인 경쟁을 피하면서도 소비자들에게 강력한 대안을 제시한다. 세제 혜택과 전기차 보조금까지 적용될 경우, 실제 구매 부담은 더욱 낮아질 수 있다. 플래그십 세단을 이 가격에 소유할 수 있다는 점은 ‘가성비’를 중시하는 합리적인 소비자층에게 매력적으로 다가서는 대목이다. 세단이지만 SUV급 공간을 확보한 배경 단순히 가격만 내세운 모델이 아니다. ES90은 약 5m에 달하는 전장과 3,100mm가 넘는 휠베이스를 기반으로 압도적인 실내 공간을 확보했다. 이는 뒷좌석 거주성을 결정하는 핵심

기사로 이동 - “아빠들 문의 폭발” BMW i3, 900km 주행거리로 사전계약 돌입

“아빠들 문의 폭발” BMW i3, 900km 주행거리로 사전계약 돌입

BMW가 차세대 전기 세단 i3의 사전 계약을 수개월 앞당겨 시작한다. 당초 가을로 예정됐던 일정이 급변경될 만큼 시장의 초기 반응이 예사롭지 않다. 압도적인 주행거리와 브랜드의 상징성이 결합된 결과다. BMW의 이례적인 자신감이 글로벌 전기차 시장에 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 해외 자동차 전문매체 오토모빌보헤에 따르면 BMW는 오는 18일부터 i3의 한정 사양인 ‘퍼스트 에디션’ 주문 접수에 돌입한다. 정식 생산조차 시작되지 않은 신차의 계약을 서두르는 것은 매우 드문 일이다. 이는 지난 3월 독일 뮌헨에서 차량이 공개된 후 쏟아진 폭발적인 관심 때문이다. BMW 내부에서는 이미 i3에 대한 시장 반응이 신형 SUV인 iX3를 뛰어넘는 수준이라는 평가까지 나온다. BMW가 자신감 드러낸 배경, 900km 주행거리 예상보다 뜨거운 시장 반응이 모든 것을 바꿨다. 그 중심에는 단연 압도적인 성능이 자리 잡고 있다. 현재 공개된 i3 50 xDrive 모델은 듀얼 모터 사륜구동 시스템으로 최고출력 469마력을 발휘한다. 정지 상태에서의 가속력은 물론, BMW 특유의 주행 감각을 전기차에서도 구현했다. 가장 주목받는 부분은 주행거리다. BMW는 i
기사로 이동 - 폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에서 입지를 굳히고 있다. 지난해에 이어 올해 1분기까지 고급 전기차 시장의 강자로 떠오른 폴스타 4가 상품성을 대폭 강화한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순히 몇 가지 사양을 추가한 수준을 넘어선다. 핵심 키워드는 가격, 성능, 그리고 디자인이다. 폴스타는 과연 어떤 카드로 수입 전기차 시장의 판도를 바꾸려 하는가. 단순한 연식변경이 아니다, 디자인부터 바꿨다 첫인상부터 달라졌다. 2027년형 폴스타 4는 외장 색상에 따라 엠블럼 컬러를 달리 적용해 시각적 완성도를 높였다. 스톰, 일렉트론 컬러에는 시크한 블랙 엠블럼이, 스노우나 스페이스 등 밝은 계열에는 정교한 그레이 엠블럼이 장착된다. 사소한 변화처럼 보이지만, 차량의 전체적인 분위기를 좌우하는 디테일이다. 실내의 감성 품질 향상도 눈에 띈다. 드넓은 개방감을 자랑하는 파노라믹 글래스 루프에 블랙 디테일을 추가해 고급감을 더했다. 여기에 차콜 마이크로테크 인테리어를 기본으로 제공하고, 시트벨트 마감이나 인포테인먼트 다이얼 같은 세부 요소까지 차별화해 탑승자의 만족감을 끌어올렸다. 하체 세팅까지 손봤다, 진짜 달라진 성능
기사로 이동 - 860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량

기사로 이동 - 다들 디자인만 얘기하더라고요… 보조금 받으면 2천만 원대 국산 전기 세단

다들 디자인만 얘기하더라고요… 보조금 받으면 2천만 원대 국산 전기 세단

기아의 새로운 전기 세단 EV4가 출시 초기 디자인 논란을 딛고 예상 밖의 높은 평가를 받고 있다. 일부 부정적 시선과 달리 실제 구매자들의 만족도가 상당하다는 신호다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 바로 ‘오너 평가’, ‘주행거리’, 그리고 ‘보조금’이다. 이 숫자들을 자세히 들여다보면 EV4의 진짜 가치가 보인다. 과연 오너들이 만족하는 구체적인 지점은 어디일까. 디자인 논란 속, 왜 오너 평가는 9.5점일까 초기 반응과 실제 평가는 왜 이렇게 다를까. 네이버 마이카 기준 EV4의 전체 오너 평가는 9.5점(5월 14일 기준)에 달한다. 특히 주행거리 항목은 9.9점이라는 거의 만점에 가까운 점수를 기록했고, 주행 성능(9.8점), 품질(9.7점) 역시 뒤를 이었다. 흥미로운 점은 논란의 중심이었던 디자인 평가 역시 9.5점이라는 것이다. 이는 외관에 대한 호불호가 실제 차량 운용 만족도에 큰 영향을 미치지 않았음을 시사한다. 전기차 구매 시 가장 민감한 주행 가능 거리와 일상 주행 감각에서 높은 점수를 얻었다는 사실이 시장의 인식을 바꾸고 있다. 533km 주행거리, 숫자가 증명하는 EV4의 가치 오너들의 높은 만족도는 구체적인 수
기사로 이동 - 이젠 무시 못 하겠는데… 출시 27분 만에 5만 대, 포르쉐 넘보는 샤오미

이젠 무시 못 하겠는데… 출시 27분 만에 5만 대, 포르쉐 넘보는 샤오미

전기차 시장의 열기가 한풀 꺾였다는 분석이 지배적인 요즘, 가장 뜨거운 이름이 자동차 회사가 아니라면 믿을 수 있겠는가. 글로벌 시장의 시선이 중국의 한 IT 기업, 샤오미로 향하고 있다. 이 돌풍의 중심에는 첫 전기차 ‘SU7’이 있다. 처음 이 차가 공개됐을 때만 해도 시장의 반응은 회의적이었다. 스마트폰을 만들던 회사가 과연 자동차를 제대로 만들 수 있겠냐는 의구심이었다. 하지만 샤오미는 놀라운 결과물로 스스로를 증명했다. 파격적인 디자인과 가격, 그리고 상상 이상의 성능이 그 이유다. 과연 무엇이 이토록 시장을 열광하게 만들었을까. 샤오미 SU7의 성공은 단순한 수치 그 이상을 보여준다. 중국 시장 출시 단 27분 만에 5만 대가 넘는 주문이 몰렸고, 하루 만에 계약 건수는 8만 대를 훌쩍 넘겼다. 일부 지역에서는 프리미엄 전기 세단 시장의 강자였던 테슬라 모델3의 판매량을 추월했다는 분석까지 나온다. 중국 현지에서는 ‘테슬라보다 무서운 존재’라는 말까지 회자될 정도다. 포르쉐를 닮은 디자인, 가격은 절반 수준 이 차의 디자인을 처음 본 사람들의 반응은 대부분 비슷하다. 언뜻 보면 포르쉐 타이칸을 떠올리게 하는 낮고 넓은 차체와 매끈한 라인은 분명

기사로 이동 - 포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’

최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS

기사로 이동 - 5월의 화창한 주말을 함께할까… 533km 달리는 기아 EV4의 두 얼굴

5월의 화창한 주말을 함께할까… 533km 달리는 기아 EV4의 두 얼굴

기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4가 시장에 모습을 드러내며 뜨거운 감자로 떠올랐다. 한 번 충전으로 서울에서 부산까지 넉넉히 주행하는 압도적인 효율성은 찬사를 받지만, 파격적인 외관 디자인과 일부 사용 편의성에 대해서는 의견이 분분하다. 실제 오너들의 평가를 살펴보면 EV4의 명과 암이 뚜렷하게 드러난다. 과연 EV4는 K3의 성공 신화를 전기차 시대에도 이어갈 수 있을까? 압도적 주행거리 오너들도 인정 EV4의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 롱레인지 모델 기준 공인 533km라는 수치는 동급 최고 수준이며, 장거리 운행에 대한 불안감을 말끔히 씻어낸다. 실제 오너들의 주행 인증 후기에서는 특정 조건 하에 600km를 넘기는 사례까지 등장하며 놀라움을 더했다. 물론 이는 모든 주행 환경에 일반화할 순 없지만, 오너 평가에서 주행거리 항목이 9.9점(10점 만점)이라는 극찬에 가까운 점수를 받은 것은 시사하는 바가 크다. 이러한 높은 효율의 배경에는 기아 전기차 중 최고 수준인 공기저항계수 0.229Cd가 자리한다. 매끈한 세단형 차체와 어우러져 전력 소비를 최소화한 것이다. 대형 세단 부럽지 않은 승차감 주행 성능 역시 호평 일색이다. 현대
기사로 이동 - 따스한 봄날, 서울을 택한 이유… 762km 달리는 벤츠 전기 세단

따스한 봄날, 서울을 택한 이유… 762km 달리는 벤츠 전기 세단

벤츠가 140년 브랜드 역사상 처음으로 월드 프리미어 무대로 한국을 택했다. 단순히 신차 한 대를 공개하는 자리가 아니었다. 이번 행사는 벤츠의 미래 전동화 전략에서 한국이 차지하는 위상을 명확히 보여주는 선언에 가까웠다. 상징적인 모델 ‘C클래스’의 전동화, 상식을 뛰어넘는 ‘주행 성능’, 그리고 국내 기업과의 ‘배터리 동맹’이라는 세 가지 키워드를 통해 그 이유를 짚어본다. 벤츠는 왜 하필 지금, 서울이었을까? 140년 역사상 최초, 서울을 택한 벤츠 메르세데스 벤츠가 지난 20일, 서울에서 ‘디 올 뉴 일렉트릭 C클래스’를 전 세계 최초로 공개했다. 1982년 출시 이후 전 세계적으로 가장 많이 팔린 C클래스의 첫 순수 전기차라는 점에서 의미가 남다르다. 이날 행사를 위해 방한한 올라 칼레니우스 CEO는 “한국은 향후 몇 년간 전기차 판매 비중이 빠르게 증가할 핵심 시장”이라며 서울에서 월드 프리미어를 진행하는 배경을 직접 설명했다. 벤츠가 한국을 단순한 판매 시장을 넘어, 혁신과 기술, 문화적 영향력을 갖춘 전략적 거점으로 보고 있음을 드러낸 대목이다. 상식을 뛰어넘는 압도적 성능 신형 일렉트릭 C클래스의 핵심 경쟁력은 단연 전동화 성
기사로 이동 - 주말 나들이 걱정 없겠네… 449km 달리는 전기 세단, 보조금 받고 3천만원대

주말 나들이 걱정 없겠네… 449km 달리는 전기 세단, 보조금 받고 3천만원대

국내 전기차 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 보조금을 적용하면 3천만 원대부터 구매 가능한 중형 전기 세단이 그 주인공이다. 월등한 ‘가성비’를 앞세워 테슬라와 현대차가 양분하던 시장에 도전장을 내밀었다. 이번에 등장한 모델은 파격적인 가격 정책, 일상 주행에 차고 넘치는 주행거리, 그리고 탄탄한 기본기를 핵심 경쟁력으로 내세운다. 과연 국내 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 ‘메기’가 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 보조금 업고 3천만 원대, 가격 파괴 나선 BYD 씰 중국 전기차 기업 BYD가 2025년형 중형 세단 ‘씰(SEAL)’의 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 처음 선보였다. 가장 주목받는 부분은 단연 가격이다. 씰 후륜구동 모델은 기본 트림 3,990만 원, 상위 트림인 ‘씰 플러스’는 4,190만 원으로 책정됐다. 여기에 정부와 지방자치단체의 전기차 보조금을 더하면 실구매가는 크게 낮아진다. 국가 보조금 최대 550만 원과 지자체 보조금까지 모두 적용할 경우, 기본 모델은 3,290만 원부터 구매가 가능할 것으로 예상된다. 4~5천만 원대를 훌쩍 넘는 동급 국산 및 수입 전기 세단과 비교하면 압도적인 가격 경쟁력이다. 449km 주행거리와
기사로 이동 - 따스한 봄날 들려온 작별 인사… BMW 인기 전기차 i4, 역사 속으로

따스한 봄날 들려온 작별 인사… BMW 인기 전기차 i4, 역사 속으로

BMW의 인기 전기 세단 i4가 예상보다 이른 단종 수순을 밟는다. 판매 부진과는 거리가 먼, 오히려 실적을 견인하던 핵심 모델의 퇴장 소식에 시장은 의아하다는 반응이다. 이번 결정은 BMW의 미래 전동화 전략과 깊은 관련이 있다. 새로운 플랫폼 도입, 라인업의 전면적 재편, 그리고 차세대 주자의 등장이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 그 배경을 들여다볼 수 있다. 그렇다면 BMW는 왜 잘 달리는 말에서 스스로 내리는 이례적인 선택을 한 것일까? 실적을 견인한 베스트셀링 전기차 i4는 BMW 전기차 라인업에서 단순한 차종 이상의 의미를 가졌다. 브랜드의 전동화 전환을 이끈 상징적인 모델이자 실적을 책임진 핵심 카드였다. 북미와 유럽 등 주요 시장에서 iX1과 함께 전기차 판매량을 쌍끌이했으며, 특히 본고장인 독일에선 4시리즈 전체 판매량의 절반 가까이를 전기차 버전이 차지할 정도로 막강한 존재감을 과시했다. 미국 시장에서도 가장 많이 팔린 BMW 전기차로 이름을 올리며 상품성과 시장성을 모두 입증했다. 여기에 고성능 M 라인업인 M50 모델은 한때 전 세계에서 가장 많이 판매된 M 모델이었을 정도로, i4는 대중적인 전기 세단 시장은 물론 고성능 퍼
기사로 이동 - 봄바람처럼 조용히 다가왔다… 8년 만에 칼 갈고 나온 렉서스 ES

봄바람처럼 조용히 다가왔다… 8년 만에 칼 갈고 나온 렉서스 ES

렉서스가 8년 만에 칼을 갈았다. 브랜드의 허리를 담당하는 주력 세단 ES가 완전히 새로운 모습으로 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다. 실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위
기사로 이동 - 가성비는 스마트폰 그대로… 4천만원대 샤오미 전기차, 계약 4만대 돌파

가성비는 스마트폰 그대로… 4천만원대 샤오미 전기차, 계약 4만대 돌파

따스한 4월, 글로벌 전기차 시장이 ‘대륙의 실수’로 불리던 한 기업의 행보에 주목하고 있다. 바로 스마트폰과 가전제품으로 우리에게 익숙한 샤오미(Xiaomi)가 그 주인공이다. 샤오미가 야심 차게 내놓은 첫 전기차 ‘SU7’이 출시 직후 4만 대가 넘는 계약고를 올리며 시장에 성공적으로 안착했다. ‘IT 기업이 만든 자동차’라는 우려 섞인 시선을 단숨에 기대감으로 바꾼 비결은 무엇일까. 업계 전문가들은 크게 세 가지 요인, 즉 파격적인 가격 정책과 놀라운 공급 속도, 그리고 탄탄한 기술력을 흥행의 핵심 동력으로 꼽는다. 과연 샤오미는 테슬라의 대항마가 될 수 있을까? 가격, 테슬라를 정조준하다 샤오미 SU7의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 기본 모델의 시작 가격은 21만 5,900위안(약 4,100만 원)으로, 중국 현지에서 판매되는 테슬라 모델 3의 시작 가격(24만 5,900위안)보다 약 3만 위안(약 550만 원) 저렴하다. 최고 사양인 맥스 트림 역시 29만 9,900위안(약 5,700만 원)으로 책정되어 강력한 성능에도 합리적인 가격을 유지했다. 레이쥔 샤오미 회장이 출시 행사에서 “손해 보고 파는 가격”이라고 공언했을 만큼, 이번

기사로 이동 - 달리는 맛이 다르네요… 3월에 주목할 국산 전기 세단

달리는 맛이 다르네요… 3월에 주목할 국산 전기 세단

전기차 시장은 연일 주행거리와 가격 경쟁으로 뜨겁다. ‘가성비’와 ‘스펙’이 화두인 지금, 현대자동차는 조금 다른 해답을 내놨다. 3년 만에 돌아온 ‘더 뉴 아이오닉 6’는 단순히 숫자를 늘리는 대신, 운전자가 매일 체감하는 주행 질감, 섀시 완성도, 그리고 정숙성이라는 본질에 집중했다. 과연 어떤 변화가 ‘그랜저 대신 이 차’라는 평가를 이끌어냈을까? 더 뉴 아이오닉 6의 변화는 겉으로 드러나는 화려함보다 내실을 다지는 데 초점을 맞췄다. 테슬라와 중국 브랜드가 숫자로 공세를 펼치는 동안, 현대차는 반세기 넘게 쌓아온 자동차 제조 노하우를 전기차에 녹여내는 길을 택했다. 그 결과는 플래그십 세단 못지않은 주행 품질 완성으로 나타났다. 숫자 너머의 가치, 완성도를 높이다 물론 아이오닉 6의 기본기는 여전히 뛰어나다. 양산차 최고 수준인 공력계수 0.21과 1회 충전 시 562km(싱글 모터 기준)에 달하는 항속거리는 효율성의 증거다. 하지만 이번 개선 모델의 진정한 가치는 이 숫자를 기반으로 구현한 ‘감각적 만족도’에 있다. 현대차는 더 멀리 가는 경쟁을 넘어, 더 잘 달리는 감각으로 승부수를 던진 셈이다. 운전의 재미를 되살린 섀시의 재탄생 이번 변
기사로 이동 - 내연기관 상징의 파격 변신… 1000km 달리는 렉서스 IS 전기차

내연기관 상징의 파격 변신… 1000km 달리는 렉서스 IS 전기차

한때 내연기관 스포츠 세단의 상징과도 같았던 렉서스 IS가 역사의 뒤안길로 사라지고, 순수 전기차로 새롭게 태어날 전망이다. 최근 일본 현지 매체를 통해 2027년 출시를 목표로 하는 차세대 IS 전기차 모델에 대한 구체적인 정보가 흘러나왔다. 이는 단순한 파워트레인 교체를 의미하지 않는다. 렉서스는 이번 변화를 통해 압도적인 주행거리, 미래지향적 디자인, 그리고 소프트웨어 중심의 차량(SDV) 아키텍처를 앞세워 독일 프리미엄 브랜드에 정면으로 도전장을 내민다. 과연 렉서스는 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. 상상을 현실로, 1000km 주행거리 시대 연다 가장 주목받는 부분은 단연 성능이다. 차세대 IS 전기차는 1회 충전으로 무려 1000km(약 620마일) 주행을 목표로 개발 중인 것으로 알려졌다. 이 수치가 현실화된다면, 서울과 부산을 추가 충전 없이 왕복할 수 있는 수준으로 전기차의 ‘주행거리 불안’을 완전히 해소하는 게임 체인저가 될 수 있다. 최상위 트림의 경우, 약 500마력에 달하는 강력한 출력을 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 시스템으로 노면에 전달할 것으로 보인다. 이 같은 압도적인 성능을 뒷받침하기 위해
기사로 이동 - 가족 생각하니 이만한 게 없네… 아빠들 설레게 한 렉서스 전기 세단

가족 생각하니 이만한 게 없네… 아빠들 설레게 한 렉서스 전기 세단

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 이러한 가운데, ‘정숙성과 편안함’의 대명사 렉서스가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 렉서스코리아는 최근 ES 350e의 국내 환경부 인증을 완료하고, 2026년 상반기 출시를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 추운 겨울에도 문제없는 실용성 국내 전기차 운전자들의 가장 큰 고민 중 하나는 겨울철 주행거리 감소다. 렉서스 ES 350e는 이러한 우려를 불식시키기에 충분한 성능을 인증받았다. 국내 인증 기준 복합 주행거리는 478km에 달하며, 특히 기온이 크게 떨어지는 겨울철 저온 환경에서도 379km의 주행거리를 확보했다. 이는 일상적인 출퇴근은 물론 주말 장거리 여행에도 부족함이 없는 수준으로, 전기차의 실용성을 한 단계 끌어올렸다는 평가다. 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 렉서스 특유의 부드럽고 안락한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 약 8.9초로, 성능보다 효율과 편안함을 중시하는 소비자들에게 매력적인 선택지가 될 전
기사로 이동 - 그랜저 계약 직전이라면 필독… 3천만 원대 전기 세단 쏟아진다

그랜저 계약 직전이라면 필독… 3천만 원대 전기 세단 쏟아진다

국내 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한때 주춤했던 전기차 시장이 공격적인 가격 경쟁을 앞세워 다시 뜨겁게 달아오르는 모습이다. 특히 ‘3천만 원대 전기 세단’이 현실화되면서, 국민차 그랜저의 대안을 찾는 소비자들의 눈길을 사로잡고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 22만 177대를 기록하며 3년 만에 반등했다. 정부의 정책 지원과 제조사들의 치열한 판촉 경쟁이 맞물린 결과다. 올해는 이 경쟁의 중심이 전기 세단으로 옮겨가며 시장의 열기를 더하고 있다. 국산의 자존심 기아 EV4, 3천 초반에 잡는다 경쟁의 포문을 연 것은 기아의 야심작 EV4다. 스탠다드 에어 트림의 가격은 4042만 원으로 책정되었지만, 국고보조금과 서울시 기준 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실구매가는 3377만 원까지 파격적으로 내려간다. 이는 웬만한 국산 준중형 내연기관차와 경쟁 가능한 수준이다. EV4는 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP와 4세대 배터리를 기반으로 탄생했다. 공기역학적 설계를 통해 1회 충전 시 롱레인지 모델은 533km, 스탠다드 모델은 382km의 준수한 주행거
기사로 이동 - “제네시스 G80 긴장해”… 겨울에도 끄떡없는 ‘일본산 세단’의 정체

“제네시스 G80 긴장해”… 겨울에도 끄떡없는 ‘일본산 세단’의 정체

렉서스코리아가 브랜드 최초의 중형 전기 세단 ‘ES 350e’의 국내 환경부 인증을 완료하고 2026년 상반기 출시를 예고했다. 이로써 국내 프리미엄 전기 세단 시장의 경쟁은 한층 더 뜨거워질 전망이다. 업계에서는 ES 350e가 테슬라 모델3, BMW i4, 제네시스 일렉트리파이드 G80 등 쟁쟁한 경쟁자들과 본격적인 대결을 펼칠 것으로 보고 있다. 특히 렉서스 특유의 정숙성과 안락함을 앞세워 시장을 공략할 것으로 예상된다. 겨울철에도 실용적인 주행거리 렉서스 ES 350e는 국내 인증 기준으로 1회 충전 시 복합 478km의 주행거리를 확보했다. 도심에서는 503km, 고속도로에서는 448km까지 주행이 가능하다. 특히 전기차의 약점으로 꼽히는 동절기 성능에서도 강점을 보인다. 추운 겨울철에도 복합 기준 379km(도심 350km, 고속도로 414km)를 주행할 수 있어 실용성을 입증했다. 이 모델은 74.7kWh 용량의 배터리와 227마력을 발휘하는 싱글 전기 모터를 탑재했으며, 정지 상태에서 시속 100km까지는 약 8.9초가 소요된다. 가족을 위한 넉넉한 실내 공간 ES 350e는 가족용 프리미엄 세단으로서 이상적인 차체를 갖췄다. 전장 5,
기사로 이동 - “우리가 길을 잃었다”… CEO의 눈물, 2028년 부활할 전설의 정체

“우리가 길을 잃었다”… CEO의 눈물, 2028년 부활할 전설의 정체

“솔직히 말해, 지난 몇 년간 우리는 방향을 잃었습니다.” 아우디의 수장, 게르노트 될너 CEO의 입에서 나온 이례적인 고백은 단순한 엄살이 아니었다. 브랜드의 정체성 위기라는 뼈아픈 자기반성이었고, 동시에 가장 아우디다운 미래를 되찾기 위한 절박한 출사표였다. 그리고 그 구원투수로, 역사 속으로 사라질 뻔했던 이름 ‘A4’가 다시 호출됐다. 2028년, 아우디 A4는 브랜드의 모든 기술력을 응축한 순수 전기차로 화려한 부활을 예고했다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 아우디가 스스로 꼬아버린 매듭을 풀고 프리미엄 세단 시장의 왕좌를 되찾기 위해 던지는 야심 찬 승부수다. 실수를 인정하는 용기, A4의 귀환이 특별한 이유 이번 A4 전기차의 부활이 더욱 드라마틱하게 다가오는 이유는 아우디가 스스로의 전략적 실수를 인정하는 과정이기 때문이다. 얼마 전 아우디는 ‘전기차는 짝수, 내연기관은 홀수’라는 복잡한 이름짓기 규칙을 도입했다. 이 과정에서 30년 역사를 자랑하며 BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스와 어깨를 나란히 하던 간판 모델 A4를 단종시키고, 그 자리를 쿠페형 모델인 A5에게 넘겨주는 결정을 내렸다. 하지만 시장의 반응은 싸늘했다. A5는 정통 프리미
기사로 이동 - 디자인은 용서 안돼도, 성능만큼은 깔 게 없다는 화제의 그 차

디자인은 용서 안돼도, 성능만큼은 깔 게 없다는 화제의 그 차

“주행 성능과 승차감은 나무랄 데 없는데, 디자인은 아직도 고개를 갸웃하게 만드네요.” 기아의 첫 준중형 전기 세단 EV4에 대한 실소유주들의 평가는 이 한 문장으로 압축된다. 실제 오너 36명이 매긴 평균 점수는 10점 만점에 9.5점. 압도적으로 높은 만족도 이면에는 기술력에 보내는 뜨거운 찬사와 디자인에 대한 차가운 아쉬움이 팽팽히 맞선다. 미끄러지듯 달린다, 기술력에 보내는 찬사 오너들이 만장일치로 엄지를 치켜세우는 부분은 단연 EV4의 기술적 완성도다. 롱레인지 모델 기준 공식 주행거리는 533km지만, “작정하고 몰면 600km도 거뜬하다”는 실주행 인증 후기가 심심치 않게 등장할 정도. 이는 기아 전기차 중 최고 수준의 공기저항계수(0.229Cd)를 달성한 덕분이다. 여기에 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 선사하는 부드러운 승차감과 뛰어난 정숙성은 “이게 준중형 세단이라고? 대형 세단처럼 미끄러지듯 나간다”는 극찬을 이끌어냈다. 덕분에 ‘주행거리’ 항목은 9.9점, ‘승차감’은 9.5점이라는 경이로운 점수를 기록했다. 조용하고 강력하며 멀리 가는, 전기차가 갖춰야 할 기본기를 완벽하게 마스터한 셈이다. 아직은 어색한 사이, 디자인과 편의성 하지만
기사로 이동 - 하루 만에 3천대 계약? 4050 아빠들이 ‘이 차’에 열광하는 이유

하루 만에 3천대 계약? 4050 아빠들이 ‘이 차’에 열광하는 이유

침묵의 질주에 익숙했던 전기차 시장에 우렁찬 엔진음이 울려 퍼졌다. 현대 아이오닉 6 N이 출시 하루 만에 3천 대가 넘는 계약고를 올리며 공식 데뷔했다. 단순한 이동 수단을 넘어, 650마력의 힘과 내연기관의 감성을 품은 이 고성능 세단은 특히 ‘운전의 재미’에 목말랐던 4050 남심을 정조준하며 폭발적인 반응을 얻고 있다. 숫자로 증명하는 압도적 성능 아이오닉 6 N은 숫자로 먼저 자신의 가치를 증명한다. 듀얼 모터가 뿜어내는 합산 최고출력은 기본 609마력, ‘N 그린 부스트’ 모드에서는 650마력까지 치솟는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.2초. 이는 국산차 역사상 가장 빠른 기록으로, 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 수준이다. 84kWh의 고용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 달릴 수 있는 공인 주행거리는 401km. 트랙 주행까지 고려한 N 배터리 온도 관리 시스템은 어떤 상황에서도 지치지 않는 꾸준한 성능을 보장한다. ‘재미’라는 반칙, 테슬라와 다른 길을 가다 하지만 이 차의 진짜 무서움은 숫자를 넘어선 ‘감성’에 있다. 현대 N은 ‘전기차는 재미없다’는 편견을 깨부수기 위해 혁신적인 기술을 쏟아부었다. 핵심은