28개월 만에 50만 대 팔더니… 샤오미 전기차, 7월 실적 보니 ‘한숨’
‘현대차보다 싸게 샀죠’ 중국산 테슬라, 보조금 1146억 빨아들였다
“중국차도 1천만 원 드립니다” 프랑스와 정반대 길 가는 독일의 속셈
테슬라 60만대 차이로 제치더니…1500km 주행 ‘괴물 배터리’ 정체
‘테슬라 시대 끝났나’ 98만대로 왕좌 뺏어온 폭스바겐의 진짜 무기
전기차 시장의 왕좌가 바뀌었다. 폭스바겐그룹이 2025년 글로벌 전기차 판매량에서 마침내 테슬라를 넘어섰다. 전년 대비 32% 증가한 98만3100대를 기록하며 새로운 1위 자리에 올랐다. 단순한 판매량 증가가 아니다. 유럽 시장에서의 압도적 지배력과 다양한 라인업을 앞세운 ‘투트랙 전동화 전략’이 만들어낸 결과라는 분석이다. 테슬라가 주춤하는 사이, 폭스바겐이 어떻게 시장의 판도를 뒤집었는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 유럽 장악이 1위 탈환의 결정적 열쇠였다 미국과 중국 시장에서의 경쟁이 주목받는 동안, 승부는 다른 곳에서 갈렸다. 폭스바겐그룹은 2025년 유럽에서만 전기차 74만2800대를 인도하며 전년 대비 65.9%라는 폭발적인 성장세를 보였다. 이는 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%에 해당하는 수치다. 성장의 중심에는 주력 모델이 있었다. 특히 ID.7은 유럽 전체에서 133.9% 성장하며 7만6600대가 팔려나갔고, ID.4와 ID.5 역시 각각 12만8900대, 6만5700대의 판매고를 올렸다. 한국 시장에서도 ID.4가 출시 2주 만에 초도 물량이 완판된 점은 국내 소비자들의 높은 관심을 방증한다. 전기차만 고집하지 않은 투트랙 전략이
“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’
중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표
중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량
독일차 오너들 마음 흔들리겠네… 포르쉐 제치고 1위한 스웨덴산 전기 SUV
8천만원이 아깝지 않네… 출시 7개월 만에 10만대 돌파한 6인승 전기 SUV
역시 하이브리드가 정답이었나… 1000만원 보조금 끊기자 벌어진 일
미국 전기차 시장에 10년 만에 처음으로 제동이 걸렸다. 최대 1,000만 원에 달했던 보조금 혜택이 사라지자 시장이 급격히 얼어붙은 것이다. 이 여파는 미국 시장 의존도가 높았던 현대차와 기아에 직접적인 타격으로 돌아왔다. 이에 국내 완성차 업계는 예상치 못한 반격 카드를 꺼내 들었다. 바로 ‘하이브리드’다. 전기차 성장세가 주춤하는 사이, 과연 하이브리드는 위기를 기회로 바꿀 구원투수가 될 수 있을까. 구체적인 수치와 시장 반응, 그리고 업계의 전략 변화를 통해 현 상황을 면밀히 들여다본다. 10년 만의 역성장, 보조금의 나비효과 글로벌 시장 분석 기관 S&P글로벌모빌리티에 따르면, 지난해 미국의 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매량이 2.2% 증가한 것과 비교하면 시장의 냉각을 뚜렷이 확인할 수 있는 대목이다. 10년간 꾸준히 성장하던 시장이 처음으로 꺾였다는 점에서 의미가 작지 않다. 특히 보조금 정책 변화가 감소세를 부채질했다. 세액공제 혜택이 중단된 지난해 10월 이후 등록 대수는 가파르게 줄었다. 급기야 12월에는 전년 같은 달과 비교해 48%나 급
보조금 끊기자 오히려 대박… 미국서 GM 제치고 2위 오른 국산 전기차
따스한 4월에 날아든 비보… 테슬라 3위 추락, 전기차 시장 판도가 뒤집혔다
영원할 줄 알았던 1위 신화… 테슬라 시대 끝낸 폭스바겐의 한 방
주말 드라이브가 즐거워진다… 테슬라 긴장시키는 스웨덴 전기차의 질주
국내 프리미엄 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 독일 브랜드와 테슬라가 주도하던 시장 구도에 스웨덴에서 온 낯선 이름이 강력한 도전장을 내밀었다. 감각적인 디자인과 압도적인 성능, 그리고 공격적인 라인업 확장 계획을 무기로 무서운 기세로 존재감을 키우고 있다. 과연 이들의 돌풍은 어디까지 이어질까? 스웨덴에서 온 조용한 강자, 폴스타4 폴스타의 성장을 이끄는 것은 단연 쿠페형 SUV ‘폴스타4’다. 이 모델 하나만으로 폴스타는 국내 시장에서 놀라운 실적을 기록했다. 지난해 판매량은 전년 대비 270%나 증가했으며, 올해 상승세는 더욱 가파르다. 올해 1월 27대에 불과했던 판매량은 2월 241대로 뛰었고, 3월에는 전월 대비 182% 급증한 684대를 기록하며 시장을 놀라게 했다. 이는 그동안 공급이 수요를 따라가지 못했던 대기 물량이 해소되면서 판매량이 폭발적으로 증가한 결과다. 단일 모델 전략이 제대로 시장에 통한 셈이다. 타협 없는 성능에 응답한 시장 소비자들은 폴스타4의 ‘성능’에 주목했다. 전체 구매 고객의 약 70%가 544마력의 최고 출력을 자랑하는 듀얼모터 모델을 선택한 것이 이를 증명한다. 정지 상태에서 시속 100km까지
전기차 안 팔린다더니… 보조금 없이 ‘나홀로’ 역주행한 국산차
가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3
완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은
마이바흐 안 부럽다더니… 1.7억 중국산 전기차의 눈물
디자인부터 심상치 않더니… 3월, 현대차 위협하는 중국 전기차
하이브리드 인기는 여기까지… 기름값 오르자 다시 뜬 국산 전기차
주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차
따스한 3월, 나들이 계획을 세우면서도 운전자들의 표정은 밝지만은 않다. 연일 치솟는 주유소 가격표 때문이다. 리터당 2천 원을 넘보는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이 내연기관차를 벗어나 새로운 대안을 찾기 시작했다. 최근 자동차 시장의 판도를 뒤흔드는 이 흐름은 세 가지 핵심 요인으로 요약된다. 바로 ‘고공 행진하는 유류비’, ‘제조사들의 공격적인 가격 인하’, 그리고 이를 증명하는 ‘폭발적인 판매량 증가’다. 과연 내연기관의 시대는 정말 저물고 있는 것일까. 멈출 줄 모르는 기름값 상승세 최근 국제 정세 불안으로 유가가 요동치면서 국내 기름값도 가파른 상승 곡선을 그리고 있다. 전국 평균 경유 가격은 리터당 1900원 선을 돌파했는데, 이는 약 3년 6개월 만에 최고 수준이다. 휘발유 가격 역시 1900원에 근접하며 운전자들의 부담을 가중시키고 있다. 특히 서울 지역은 이미 경유와 휘발유 모두 1900원을 훌쩍 넘어 리터당 2000원 시대 진입을 눈앞에 둔 상황이다. 매달 지출하는 유류비 부담이 커지자, 차량 구매를 고려하던 소비자들의 시선이 자연스레 전기차로 향하고 있다. 지금이 기회, 전기차 가격 인하 경쟁 기름값이 오르는 동안, 완성
봄바람 타고 질주하나… 테슬라 꺾고 1위 차지한 국산 전기차
전기차는 이제 옛말 되나… 트럼프 한마디에 ‘하이브리드’만 웃었다
내년에 차 바꾸려 했는데… 테슬라 순위 급락에 ‘시끌’
현대차는 어쩌나… AI 달고 1500km 달리는 중국 전기차
독일차 저력이 이 정도였나… 드디어 테슬라 앞지른 ‘폭스바겐’
“테슬라의 충격적 몰락”… 98만대 팔아치우며 왕좌 차지한 ‘이 독일차’
전기차 시장의 절대 강자로 군림하던 테슬라의 시대가 저물고 있다는 분석이 나온다. 폭스바겐그룹이 무서운 기세로 테슬라를 추격, 일부 시장에서는 이미 왕좌를 차지한 것으로 나타났다. 최근 폭스바겐그룹은 지난해 98만 3,100대의 순수 전기차(BEV)를 전 세계 고객에게 인도했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 32% 급증한 수치로, 그룹의 전동화 전략이 시장에서 제대로 통하고 있음을 입증했다. 특히 중국 시장의 부진에도 불구하고 유럽과 북미 시장에서 폭발적인 성장세를 보이며 전체 실적을 견인했다. 유럽 시장 장악이 성공의 열쇠 폭스바겐그룹의 약진은 유럽 시장에서 두드러졌다. 지난해 유럽에서 인도된 전기차는 총 74만 2,800대로, 전년 대비 무려 65.9% 증가했다. 이를 통해 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%를 달성하며 확고한 1위 자리를 굳혔다. 유럽 전기차 판매 상위 10개 모델 중 5개가 폭스바겐그룹의 모델일 정도로 막강한 영향력을 과시했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 중국을 제외한 글로벌 시장에서 폭스바겐그룹은 113만 대 이상의 전기차를 판매해 92만 7,000대에 그친 테슬라를 제치고 1위에 오르기도 했다. ID 시리즈와 프리미엄
테슬라 독주 시대 끝났다… 113만대 팔아치운 ‘독일차’의 반격
“3천만원대에 500km 주행”… 아이오닉5 제치고 1등 먹은 ‘이 차’
국내 전기차 시장의 판도가 뒤집혔습니다. 오랫동안 ‘전기차의 교과서’로 불리며 판매량 1위를 수성하던 현대자동차의 아이오닉 5가 왕좌에서 내려왔습니다. 그 자리를 차지한 주인공은 바로 기아의 소형 전기 SUV, ‘EV3’입니다. 올해 초부터 시작된 전기차 수요 둔화, 이른바 ‘캐즘(Chasm)’ 현상 속에서도 EV3의 약진은 돋보입니다. 1월부터 11월까지의 누적 판매량 집계 결과, EV3는 2만 1075대를 기록하며 1만 4109대에 그친 아이오닉 5를 큰 격차로 따돌렸습니다. 이는 단순한 순위 바뀜이 아닙니다. 고가의 프리미엄 모델이 주도하던 전기차 시장의 흐름이 합리적인 가격과 실용성을 갖춘 대중적인 모델로 이동하고 있음을 시사합니다. 가격 파괴가 불러온 시장의 지각변동 EV3가 단기간에 시장을 장악할 수 있었던 가장 큰 요인은 역시 가격 경쟁력입니다. 전기차 구매를 망설이게 하던 가장 큰 장벽인 가격을 과감하게 낮췄기 때문입니다. EV3의 시작 가격은 세제 혜택 적용 시 4415만 원이지만, 정부 및 지자체 보조금을 더하면 실구매가는 3000만 원대 후반까지 내려갑니다. 이러한 가격 정책은 가성비를 중요하게 생각하는 2030 세대의 취향을 정
“이 가격에 501km?”... 아이오닉 5 누르고 왕좌 차지한 ‘이 차’
“형님 비켜라”... 7천 대 차이로 왕좌 뺏은 ‘이 녀석’의 하극상
기아 EV3 국산 전기 SUV 판매 1위 등극 소식이 시장을 강타했다. 2025년 한 해 동안 국내 자동차 시장에서 가장 뜨거운 감자는 단연 기아의 콤팩트 SUV, EV3였다. 그동안 “전기차는 아이오닉 5”라는 공식을 깨부수고, 새로운 절대 강자가 탄생했음을 판매량이 증명하고 있다. 형님 격인 현대차 아이오닉 5를 판매량으로 압도하며 세대교체에 성공한 이 모델의 인기 비결을 낱낱이 파헤쳐 본다. ‘넘사벽’ 1위였던 아이오닉 5, 아우에게 무릎 꿇다 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 2025년 1월부터 11월까지의 성적표를 보면 승부는 명확하다. 기아 EV3는 누적 판매량 2만 1,075대를 기록하며 파란을 일으켰다. 반면, 기존 강자였던 아이오닉 5는 1만 4,109대에 그쳤다. 무려 7,000대 가까운 격차다. 단순히 신차 효과로 보기엔 격차가 너무 크다. 이는 소비자들이 전기차를 고르는 기준이 ‘크기’에서 ‘실속’과 ‘효율’로 이동했음을 시사한다. 특히 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 우려 속에서 이뤄낸 성과라 더욱 의미가 깊다. MZ세대가 꽂혔다... 3천만 원대 ‘갓성비’ 매직 EV3가 돌풍을 일으킨 핵심 요인은 바로 ‘가격 파괴’다. 전기차 보조금을
“작다고 무시했는데…” 501km 달리고 아이오닉 5 꺾은 ‘이 차’
“999대 한정판이라더니”... 두 달 88대, ‘유럽 올해의 차’의 처참한 성적표
‘2024 유럽 올해의 차’ 수상, 국내 기자단의 ‘9월의 차’ 선정 등 화려한 스포트라이트를 받으며 등장한 르노 세닉 E-Tech. 올해 단 999대만 판매한다는 ‘한정판’ 마케팅까지 내세우며 흥행 돌풍을 예고했다. 하지만 뚜껑을 열어본 성적표는 처참하다. 출시 두 달간 판매량은 고작 88대. 시장의 기대를 한 몸에 받았던 이 야심 찬 SUV는 어쩌다 ‘찻잔 속 태풍’으로 전락하고 만 것일까? 999대의 자신감, 100대도 못 채운 현실 르노코리아가 지난 8월 21일 세닉을 출시하며 내건 ‘999대 한정 판매’ 전략은 소비자의 구매욕을 자극해 단기간에 완판을 이끌어내려는 야심 찬 승부수였다. 희소성을 무기로 시장의 이목을 집중시키겠다는 계산이었다. 하지만 결과는 정반대였다. 세닉은 출시 첫 달인 8월 38대, 9월에는 50대가 팔리는 데 그쳤다. 두 달 누적 판매량이 88대로, 999대의 10%에도 미치지 못하는 초라한 성적이다. 같은 기간 시장의 절대 강자로 떠오른 기아 EV3가 9월에만 1,927대, 10월에는 2,107대를 팔아치운 것과 비교하면 격차는 더욱 뼈아프게 다가온다. 심지어 한 체급 아래인 현대 코나 일렉트릭(9월, 702대)과 비교해도 1
세계 1등이라더니…쌓이는 재고에 공장까지 멈춘 사연
현대자동차의 전기차 심장부, 울산 1공장의 생산라인이 또다시 침묵에 잠겼다. 아이오닉 5를 생산하는 이곳은 올해만 벌써 수차례 가동과 중단을 반복하고 있다. 최대 700만 원에 달하는 파격적인 할인을 내걸어도 소비자들이 끝내 지갑을 열지 않으면서, 팔리지 않고 쌓인 재고가 결국 공장의 숨을 멎게 한 것이다. 한때 미래 기술의 총아로 불렸던 전기차가 어쩌다 외면받는 신세가 되었을까. ‘세계 1등’ 찬사 무색…안방에서 외면받는 서러움 아이러니하게도 공장이 멈춰선 지금도, 현대차의 전기차는 해외에서 찬사를 한 몸에 받고 있다. 아이오닉 시리즈는 ‘자동차계의 오스카상’으로 불리는 ‘워즈오토 10대 엔진’에 4년 연속 이름을 올렸고, 유럽의 까다로운 안전 평가에서도 최고 등급을 받았다. 세계 최고의 기술력과 상품성을 인정받은 셈이다. 하지만 안방의 현실은 처참하다. 해외의 호평이 무색하게 국내 판매량은 곤두박질치고 있다. 누적 손실액만 1,000억 원을 훌쩍 넘겼다는 소식은 이 차가 처한 비극적인 상황을 단적으로 보여준다. 세계가 인정한 명차가 어째서 고향에서만큼은 서러운 ‘재고’ 신세로 전락한 것일까. 소비자가 지갑 닫은 진짜 이유, ‘죽음의 계곡’에 빠지다 전문가