테슬라도 포기했는데… 벤츠가 공개한 신형 EQS 핸들 근황
메르세데스-벤츠가 플래그십 전기 세단 EQS의 부분 변경 모델을 공개하며 다시 한번 시장에 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순히 외관을 다듬는 수준을 넘어, 운전의 본질과 직결되는 부분에 집중됐다. 파격적인 디자인의 스티어링 휠, 이를 뒷받침하는 첨단 조향 기술, 그리고 한 단계 진화한 전동화 시스템이 바로 그것이다. 과연 벤츠의 이번 도전은 프리미엄 전기차 시장의 새로운 기준을 제시하게 될까? 파격 그 자체 절반만 남은 핸들 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 스티어링 휠이다. 기존의 원형 디자인에서 벗어나 상단과 하단이 잘려나간, 이른바 ‘요크 핸들’ 혹은 ‘하프 스포크 스티어링 휠’이 적용됐다. 벤츠는 이를 통해 계기판 시인성을 높이고, 운전자가 차에 타고 내릴 때의 편의성까지 개선했다고 설명한다. 하지만 수십 년간 운전자들에게 익숙했던 원형의 감각을 포기하는 것은 상당한 모험이다. 당장 주차나 유턴 등 스티어링 휠을 여러 번 돌려야 하는 상황에서 어색함과 불편함을 느낄 수 있다는 우려가 나온다. 테슬라도 포기했던 바로 그 디자인 사실 이러한 형태의 스티어링 휠은 테슬라가 모델 S와 모델 X에 먼저 도입하며 논란의 중심에 선 바 있다. 미래지향
한 잔이라도 걸쳤다면 포기하세요… 절대 시동 안 걸리는 미래 자동차
음주운전은 한순간의 실수로 모든 것을 앗아갈 수 있는 중대 범죄다. 사회적으로 근절 노력이 이어지고 있지만, 기술적으로 이를 원천 차단할 방법은 없을까? 최근 프랑스의 르노가 이 질문에 대한 흥미로운 해답을 내놓았다. 단순한 경고를 넘어, 운전자의 상태에 따라 시동 자체를 제어하는 새로운 콘셉트카를 공개한 것이다. 이 차에는 혁신적인 안전 기술, AI 기반의 개인화 시스템, 그리고 미래지향적 공간 설계라는 세 가지 핵심 요소가 담겨있다. 대체 어떤 기술이 적용됐기에 이런 일이 가능한 걸까? 2030년 이후를 겨냥한 R-스페이스 랩 르노가 공개한 이 콘셉트카의 이름은 ‘R-스페이스 랩’이다. 특정 양산 모델을 염두에 둔 것은 아니며, 2030년 이후 자동차가 우리 일상에서 어떻게 활용될지를 탐구하기 위한 연구용 차량이다. 이는 르노의 오랜 브랜드 철학인 ‘voitures à vivre(일상을 위한 자동차)’ 개념을 미래 기술과 결합해 보여주는 실험적 모델이라고 할 수 있다. 단순한 이동 수단이 아닌, 생활 공간으로서의 자동차를 제안하는 셈이다. 운전대 잡기 전 자동차가 먼저 묻는다 ‘R-스페이스 랩’에서 가장 주목받는 기술은 단연 촉각형 알코올 측정기
제네시스 어떡하나… 렉서스가 작정하고 내놓은 420마력 ‘이 차’
“제네시스는 명함도 못 내밀 듯”… 렉서스가 작정하고 공개한 ‘이 차’ 정체
프리미엄 자동차 시장의 강자 렉서스가 전기차 시장에 강력한 도전장을 내밀었다. 전기차 전용 모델 RZ의 고성능 스페셜 에디션 ‘RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스’를 공개하며, 국산 프리미엄 브랜드 제네시스를 비롯한 경쟁자들을 긴장시키고 있다. RZ는 렉서스 최초의 순수 전기차(BEV) 전용 모델로, 브랜드가 오랫동안 추구해 온 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 전동화 시대에 맞게 재해석한 상징적인 차량이다. 이번 스페셜 에디션은 기존 RZ 모델을 기반으로 주행 성능과 감성 품질을 극한까지 끌어올려, 전기차에서도 스포츠 주행의 짜릿함을 원하는 운전자들을 정조준했다. 공격적인 디자인과 압도적 공력 성능 RZ 600e F 스포츠 퍼포먼스의 가장 큰 특징 중 하나는 공기역학 성능을 극대화한 디자인이다. 전용으로 설계된 공력 부품들을 대거 장착해 고속 주행 시 차체를 바닥으로 눌러주는 힘, 즉 다운포스를 크게 확보했다. 이는 고속 코너링 상황에서도 운전자에게 높은 안정감과 신뢰를 준다. 특히 기존 모델 대비 차체 높이를 20mm 낮춰 공기 저항을 줄이고 무게 중심을 아래로 이동시켰다. 이는 전기차 특유의 무거운 배터리 무게와 즉각적인 토크 분출을 보다 정교하게