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팰리세이드 보다 310만원 더 싼 지프… ‘이왕이면 수입차?’

수입차는 국산차보다 비싸다는 공식이 깨지고 있다. 미국 정통 SUV 브랜드 지프가 현대차 팰리세이드보다 저렴한 가격표를 들고나오면서다. 강력한 성능과 브랜드 감성, 파격적인 가격을 앞세워 국내 패밀리카 시장의 판도를 흔들고 있다. 예산을 중시하는 소비자들의 셈법이 복잡해지는 상황이다. 팰리세이드보다 310만 원 저렴해졌다 최근 공개된 2026년형 지프 그랜드 체로키의 변화는 가격에서 시작된다. 기본 모델의 시작 가격은 약 3만 8,920달러로 책정됐다. 이는 현대차 팰리세이드 가솔린 SE 트림보다 약 2,115달러, 한화로 310만 원가량 낮은 수준이다. 수입 SUV를 국산 대형 SUV보다 저렴하게 살 수 있다는 소식에 시장의 반응은 뜨겁다. 특히 예산은 한정적이지만 수입차를 고민하던 젊은 아빠들에게는 솔깃한 제안이다. 가격은 낮췄지만 성능은 그대로다 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 그랜드 체로키는 2.0리터 허리케인 터보 엔진을 새롭게 장착해 최고출력 324마력이라는 강력한 힘을 발휘한다. 도심 주행은 물론이고 주말 캠핑이나 트레일러 견인 같은 아웃도어 활동에도 부족함 없는 성능이다. 지프 고유의 사륜구동 기술과 견고한 차체는 험로 주행에 대한 신뢰

“이 돈이면 아반떼 사지” 하던 40대, 월 1731대 팔린 벤츠 골랐다

‘제네시스 잡겠다’더니… 1500대 예약 받고 두 달째 ‘감감무소식’인 SUV

프리미엄 전기 SUV 시장에 도전장을 낸 지커 7X의 초반 기세는 매서웠다. 6월 5일 사전예약을 시작한 후 한 달 만에 1,000대를 넘겼고, 현재 누적 1,500대에 이른다. 흥행을 예고한 숫자다. 하지만 두 달이 넘도록 고객 인도는 시작조차 못 했다. ‘제네시스를 잡겠다’는 포부와 달리, 차량 자체의 상품성이 아닌 예상 밖의 변수가 발목을 잡았다. 예상보다 길어지는 인증 절차와 먼저 도로에 나서는 경쟁차의 등장은 기다리는 소비자들의 마음을 흔들고 있다. 지커의 한국 시장 데뷔가 첫 단추부터 삐걱이는 모양새다. 경쟁차는 벌써 달리는데 발목 잡힌 이유 지커 7X는 지난 5월 28일 자동차 배출가스·소음 인증을 마쳤고, 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증도 통과했다. 문제는 국토교통부와 관련된 일부 절차가 아직 남아있다는 점이다. 지커 측은 추석 전 출고를 목표로 하고 있지만, 이마저도 확정된 일정은 아니다. 이런 상황은 경쟁 모델과 비교하면 더욱 두드러진다. BYD 씨라이언 6는 지커 7X보다 3주 늦게 공개됐지만, 이미 관련 절차를 마치고 이번 주부터 고객 출고를 시작한다. 파워트레인이 달라 직접 비교는 어렵지만, 소비자 눈에는 나중에 나온 차가

1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물

2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠의 중고 시세가 화제다. 신차 가격이 약 1억 5,000만원에 달했던 플래그십 세단이 이제 4,000만원대까지 내려왔기 때문이다. 현대 그랜저 신차를 고민하던 소비자라면 충분히 솔깃할 만한 가격이다. 하지만 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기는 이르다. ‘회장님 차’를 저렴하게 소유할 기회라는 사실 뒤에는 반드시 살펴야 할 유지비와 전자장비라는 변수가 존재한다. 파워트레인은 3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진으로 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m를 발휘한다. 넉넉한 토크 덕분에 5.2m가 넘는 거대한 차체를 여유롭게 이끈다. 복합연비는 13.0km/L로, 대형 세단으로서는 준수한 효율성까지 갖췄다. 1억 넘는 감가, 그랜저 가격표가 붙은 이유 시장에서 형성된 가격은 이 차의 매력을 단적으로 보여준다. 주행거리 15만km 안팎의 매물은 4,490만원, 11만km대는 4,900만원에서 5,300만원대에 시세가 형성되어 있다. 5천만원 안팎의 예산으로 플래그십 세단의 존재감과 M 스포츠 패키지의 디자인을 누릴 수 있는 셈이다. 휠베이스가 3,210mm에 달해 2열 공간의 거주성은 압도적이다. 운전기

아빠들 또 고민되겠네, 1900만원대 폭스바겐 전기 SUV

폭스바겐이 파격적인 가격의 전기 SUV를 공개했다. 중국 시장을 겨냥한 신차 ‘제타 X’로, 시작 가격이 2,000만 원을 밑돈다. 독일 브랜드의 저가 공세는 기아 EV5 등 국산 전기차에 직접적인 위협이다. 이는 단순한 가격 인하가 아닌, 시장 점유율 방어를 위한 치밀한 전략의 결과물이다. 폭스바겐 그룹의 경제적인 모델을 담당하던 스코다 브랜드가 중국에서 철수한 뒤, 그 빈자리를 메우기 위해 특별히 개발된 상황이다. 기아 EV5보다 900만 원 저렴한 가격의 의미 가장 큰 무기는 역시 가격이다. 제타 X의 예상 시작가는 10만 위안, 우리 돈으로 약 1,900만 원 수준이다. 현재 중국에서 2,800만 원대에 팔리는 기아 EV5보다 900만 원 이상 저렴한 셈이다. 이 가격은 중국 현지 강자인 비야디(BYD)의 위안 플러스(약 2,100만 원)보다도 낮다. 폭스바겐이 세계적인 브랜드 명성을 업고 현지 업체와 전면적인 가격 전쟁에 나선 모양새다. 현대차의 전략형 SUV 무파사 역시 어려운 경쟁에 놓였다. 실용성에 집중해 아빠들 마음 흔든다 제타 X는 화려함 대신 실용성을 택했다. 직선 위주의 오프로더 스타일은 견고한 인상을 주면서도 실내 공간 효율성을 극대화

마세라티 오너들 눈물, 1억3천 하던 차가 5천만 원대 ‘괜찮나’

이탈리아 한 프리미엄 브랜드의 주력 세단이 단종 수순을 밟으며 중고차 시장의 지형도를 바꾸고 있다. 억대 출고가를 자랑하던 과거와 달리, 대대적인 감가의 파도를 맞으며 새로운 국면을 맞이한 것이다. 특히 2024년 7월 국내 신차 판매가 공식적으로 종료된 이후 시장에 남은 매물들은 예상 밖의 가격 곡선을 그리고 있다. 초기 구입 비용 부담은 크게 줄었지만, 브랜드 고유의 감성과 성능을 누리기 위한 조건은 그대로 남아 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 1억 넘던 신차가 5천만 원대가 된 배경 주인공은 마세라티 기블리다. 2023년형 기준, 이 차의 공식 신차 시작 가격은 1억 3,600만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 시장에서 거래되는 기블리 2.0 GT 하이브리드 모델의 평균 시세는 5,200만 원에서 6,200만 원대에 형성되어 있다. 신차 대비 최대 8,000만 원 수준의 감가가 이뤄진 셈이다. 실제 매물을 보면 상황은 더 명확하다. 주행거리 13,256km의 한 중고 매물은 5,200만 원 선에 올라와 있다. 주행거리가 2,034km, 6,517km로 신차급에 가까운 매물들 역시 6,200만 원대에 거래되며 가격 경쟁력을 높이고 있다. 가격은 내렸지만

아반떼 풀옵션 4,314만원? ‘이걸로 살걸’ 2천만원대 중국 전기차, 판매량 보니 깜짝

2,000만~3,000만원대 자동차 시장은 오랫동안 국산 준중형차의 독무대였다. 그러나 최근 중국산 전기차가 이 가격대에 본격적으로 뛰어들면서 시장 구도에 균열이 생기고 있다. 심상치 않은 판매량이 그 증거다. 중국 전기차 업체 BYD는 올해 1월부터 7월까지 국내에서 1만4,521대를 판매했다. 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 수입차 브랜드 판매 4위에 오르는 기염을 토했다. 이는 단순한 시장 진출을 넘어, 소비자들이 실제로 지갑을 열고 있다는 강력한 신호다. 상황이 이렇다 보니, 첫 차를 구매하려는 30대 직장인 A씨의 고민 목록에는 이제 아반떼와 중국 전기차가 나란히 오른다. 4천만원 아반떼와 2천만원 중국차, 가격표가 말하는 현실 가격표를 나란히 놓으면 차이는 더 극명하게 드러난다. BYD의 소형 전기 해치백 돌핀 기본형의 가격은 2,450만원이다. 반면 국민차로 불리는 아반떼는 하이브리드 인스퍼레이션 트림에 모든 선택사양을 더하면 가격이 4,314만원까지 치솟는다. 두 모델의 가격 차이는 무려 1,864만원에 달한다. 물론 차급과 파워트레인이 달라 직접 비교는 무리다. 하지만 3,000만원 안팎의 예산을 설정한 소비자라면 두 차를

BMW 540i 사려다 벤츠 E450 보고 한숨, 디자인 하나가 전부 바꿨다

프리미엄 비즈니스 세단 시장의 오랜 라이벌, BMW 5시리즈와 메르세데스-벤츠 E클래스가 다시 맞붙었다. 최근 두 모델 모두 완전 변경을 거치며 경쟁은 새로운 국면을 맞았다. 다양한 라인업 중에서도 성능과 고급스러움의 균형을 완벽히 갖춘 모델은 단연 6기통 엔진을 얹은 BMW 540i와 벤츠 E450이다. 비슷한 가격대와 성능을 갖춘 두 강자 사이에서 최종 승자는 의외의 지점에서 결정된다. 디자인 방향성, 호불호 갈라놓은 첫인상 이번 세대만큼 두 모델의 디자인 방향성이 극명하게 갈린 적은 드물다. BMW의 신형 G60 5시리즈는 헤드램프는 작아지고 키드니 그릴은 커지면서 전작의 균형미가 아쉽다는 평가가 나온다. M 스포츠 패키지의 다소 과격한 인상과 비대해 보이는 실루엣은 호불호가 뚜렷하다. 반면 벤츠 E클래스는 특유의 클래식하고 우아한 분위기를 성공적으로 계승했다. 패밀리룩이 지나치게 비슷하다는 지적도 있지만, 고급스러운 첫인상과 전체적인 완성도 면에서는 더 안정적인 모습을 보인다. 실제 차체 크기에서도 차이가 있다. BMW 5시리즈는 E클래스보다 전장이 10cm 이상 길어지면서 도로 위에서의 존재감은 한 수 위다. 성능은 막상막하, 주행 질감에서 드러난

아빠들 마음 흔들리겠네, 1억 넘던 벤츠 CLS가 3천만원대

3천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민하면 선택지는 보통 신형 국산차로 모인다. 대표적으로 현대차 그랜저가 있다. 그런데 이 가격으로 한때 1억 원을 호가하던 프리미엄 수입차를 손에 넣을 수 있는 길이 열렸다. 주인공은 벤츠 CLS 400d 4MATIC 모델이다. 파격적인 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 높은 감가율 뒤에는 디젤 파워트레인과 연식이라는 명확한 이유가 존재한다. 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 상황이다. 1억짜리 차가 어쩌다 3천만원이 됐나 신차 가격이 1억 900만 원에 달했던 2018년식 모델이 그 대상이다. 현재 중고차 시장에서는 주행거리에 따라 3,179만 원에서 4,050만 원 사이에 시세가 형성됐다. 50%를 훌쩍 넘는 감가율이다. 40대 가장이라면 ‘이 돈이면 그랜저 대신 벤츠?’라는 생각을 한 번쯤 해볼 법하다. 단순히 저렴해진 것만이 아니다. 이 차는 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 품고 최고출력 340마력, 최대토크 71.4kgf·m의 강력한 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.0초면 충분하다. 고속도로 공인 연비는 14.4km/L에 달해 성능과 효율을 모두 잡았다는 평가를 받았다. 그랜

1년 만에 2320만원 ‘뚝’… 쏘렌토 대신 아빠들이 고민 시작한 3열 수입차

5,190만 원에 팔리던 폭스바겐의 3열 SUV가 1년 만에 중고 시장에 모습을 드러냈다. 주목할 점은 가격이다. 일부 매물은 2,000만 원 이상 하락하며 국산 인기 SUV와 직접 경쟁하는 구도가 만들어졌다. 이는 패밀리카 구매를 앞둔 소비자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 익숙한 국산 신차와 파격적인 가격의 수입 중고차 사이에서 저울질이 시작된 것이다. 가격표 뒤에 숨겨진 장단점을 꼼꼼히 따져봐야 할 시점이다. 신차 가격 5190만원이 1년 만에 무너졌다 예상보다 빠른 감가 덕분에 이 차는 3,000만 원 전후 예산으로 넘볼 수 있는 수입 SUV가 됐다. 2023년식 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 트림의 출시 당시 가격은 5,190만 원이었다. 하지만 현재 중고 매물 시세는 2,870만 원에서 3,350만 원 사이에 형성돼 있다. 물론 가격 차이는 주행거리에 따라 발생한다. 5만km 이상 주행한 차량은 2,870만 원에, 2만km대 매물은 3,350만 원에 등록돼 약 480만 원의 차이를 보인다. 단순히 가장 저렴한 매물을 선택하기보다, 주행거리와 차량 컨디션, 소모품 상태까지 종합적으로 판단해야 후회가 없다. 3열 공간은 반갑지만

이게 부분변경? 2700개 뜯어고친 벤츠 S클래스, 가격표는 ‘헉’

“이게 레이가 아니라고?” 일본서 2주 만에 1천대 터진 중국 전기차

아반떼 풀옵션이 4300만원? ‘차라리 테슬라 산다’는 말 나오는 이유

“이게 C클래스?” S클래스 쏙 빼닮은 외모에 AI 비서가 노래까지 찾아준다

“G80 대신 이걸 왜?” 9,890만원 아우디 A6, V6 엔진 보니 ‘끄덕’

“가격표 보고 놀랐는데 위치가 기막히다” 캐딜락 새 3열 전기 SUV

벤츠 E클래스 1,430만원 할인? ‘이 가격이면 G80 대신…’

오랫동안 수입 세단 시장의 강자였던 메르세데스-벤츠 E클래스의 최근 판매 흐름이 심상치 않다. 지난 7월 판매량은 1,425대로, 6월(2,114대)보다 689대나 줄었다. 시장 분위기 변화 등 여러 요인이 거론된다. 하지만 판매량 감소라는 표면적 현상만 보기엔 이르다. 벤츠가 8월 들어 파격적인 할인 카드를 꺼내 들면서 E클래스 구매를 고려하던 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 이제 선택의 기준은 차급 자체가 아닌, 할인율이 적용된 트림별 가격표다. 판매량 쏠림 현상이 할인 배경 지목됐다 이번 할인의 배경에는 트림별 판매량 격차가 자리 잡고 있다. 7월 판매량을 세부적으로 보면 E 200이 694대, E 300 4MATIC이 625대로 전체 판매의 대부분을 이끌었다. 두 가솔린 주력 모델에 수요가 집중된 것이다. 반면 다른 라인업의 성적은 저조했다. E 220d 4MATIC은 22대, 플러그인 하이브리드인 E 300e 4MATIC은 34대에 그쳤다. 고성능 모델인 E 450 4MATIC(33대)과 AMG E 53 하이브리드(17대) 역시 판매량이 미미했다. 이는 소비자들이 특별한 파워트레인보다 가격과 유지 부담을 고려해 가장 대중적인 트림을 선택하고

“아저씨 차라 놀리더니” 3040 오너들이 BMW 7시리즈를 ‘내 차’로 콕 찍은 이유

‘어쩐지 요즘 많이 보이더라’ 한국 수입차 시장 점령한 중국, 점유율 41%

최근 도로 위에서 눈에 띄게 늘어난 특정 브랜드 자동차들이 있다. 어딘가 익숙하면서도 낯선 이 차들의 정체는 바로 중국산 자동차다. 불과 1~2년 전만 해도 소수만 찾던 중국산 자동차가 이제는 국내 수입차 시장의 판도를 완전히 뒤바꾸고 있다. 오랫동안 ‘수입차=독일차’라는 공식을 지켜온 시장 구도에 균열이 생겼다. 독일 브랜드의 아성이 흔들리는 사이, 중국이 그 자리를 빠르게 차지하는 모양새다. 한국자동차모빌리티산업협회가 발표한 상반기 통계는 이런 변화를 명확한 수치로 보여준다. 시장의 무게중심이 예상보다 훨씬 빠르게 이동하고 있음이 확인됐다. 독일차 아성이 무너진 이유 올해 상반기 국내에 신규 등록된 중국산 자동차는 총 7만9444대에 달했다. 이는 전체 수입차 시장의 41.2%를 차지하는 압도적인 수치다. 지난해 같은 기간(3만4878대)과 비교하면 127.8%나 폭증했다. 반면, 부동의 1위였던 독일산 자동차의 입지는 크게 좁아졌다. 상반기 독일차 신규 등록대수는 5만7954대로, 전년 동기 대비 3% 감소했다. 판매량 감소보다 더 뼈아픈 것은 시장 점유율 하락이다. 지난해 40.3%에 달했던 점유율은 올해 30.1%까지 10.2%포인트나 급락

아우디 RS7 1.5억→2890만원, ‘이 맛에 타지’ 감탄하다 수리비에 한숨

“수입차 타다 학 뗐습니다” 5060 아빠들, 2천만원대 EQ900 다시 보는 이유

시작은 수입차였다. 하지만 보증 기간이 끝난 뒤 날아온 수리비 고지서는 생각을 바꾸게 만들었다. 5060세대 운전자들 사이에서 제네시스 EQ900 중고 모델이 다시 주목받는 배경이다. 핵심은 2,000만 원대라는 가격과 국산차라는 유지관리 편의성이다. 신형 준중형 세단을 살 수 있는 예산으로 한때 국산차의 정점이었던 플래그십 세단을 소유할 수 있다는 계산이 선다. 단순히 오래된 고급차가 아니라, 특정 경험을 한 이들에게는 합리적인 대안으로 떠오른 상황이다. 수입차 수리비에 놀라자 EQ900 가격이 보였다 수입차 오너들이 공통적으로 토로하는 부담은 보증 종료 후의 유지비다. 엔진이나 변속기 같은 핵심 부품에 문제가 생기면 수백만 원은 우습고, 수천만 원대 수리비가 청구되는 사례도 드물지 않다. 차 값은 계속 떨어지는데 수리비 부담은 오히려 커지는 역설적인 상황에 놓인다. 바로 이 지점에서 EQ900의 가격이 매력적으로 다가온다. 중고 시장에서 2,000만 원대에 형성된 가격은 신형 아반떼나 K3 같은 준중형 세단 구매 예산과 정확히 겹친다. 최신 기능과 새 차 보증을 택할지, 감가를 충분히 거친 플래그십의 품격을 택할지 현실적인 고민이 시작되는 것이다

“생각보다 현실적인데?” 보조금 받으니 4천만 원대, 3040 아빠들 ID.4 본 반응

전기 SUV 구매를 앞두고 계산기를 두드리는 것은 당연한 순서다. 특히 아이가 있는 3040 직장인이라면 차량 가격과 충전 스트레스, 유지비까지 고려해야 할 항목이 한두 가지가 아니다. 최근 패밀리카를 교체하는 회사 동료가 국산 전기 SUV와 수입 모델을 비교하는 과정을 지켜볼 기회가 있었다. 그의 마지막 선택지에 의외의 차가 올랐다. 바로 폭스바겐 ID.4였다. 보조금을 적용한 실구매가 이야기가 나오자 “생각보다 현실적인데?”라는 반응이 나온 배경에는 합리적인 가격과 성능의 균형이 있었다. 보조금 적용하니 4천만 원대가 현실이 됐다 폭스바겐 ID.4의 실구매 가격은 보조금이 가장 큰 변수다. 공식 판매가는 Pro Lite 5,299만 원, Pro 6,040만 7,000원이지만, 여기에 국고 보조금 432만 원이 더해진다. 지자체 지원금까지 합하면 체감 가격은 4천만 원대까지 떨어진다. 물론 지역별로 지원 규모가 달라 계약 전 반드시 최종 실구매가를 확인해야 한다. 처음 예산을 세울 때 차량 가격보다 보조금이 적용된 최종 금액을 기준으로 삼는 것이 훨씬 현실적이다. 성능과 공간, 패밀리카로 부족함 없었다 가격만 합리적인 것은 아니다. 차체 크

월급쟁이가 2400만원 벤츠 샀다, 3년 수리비 뽑아보니 ‘어?’

서른두 살, 월급으로 SM3를 타던 직장인이 큰 결심을 했다. 2015년식 벤츠 C클래스 아방가르드를 2400만원에 구매한 것이다. 주행거리는 약 10만km. ‘수리비 폭탄’이라는 말이 절로 떠오르는 조건이었다. 주변의 우려와는 달리, 이 선택은 예상 밖의 결과를 가져왔다. 중고 수입차에 대한 막연한 공포가 실제 경험과 얼마나 다른지 보여주는 사례다. 3년간의 소유 경험은 여러 시사점을 남겼다. 예상과 달랐던 3년간의 실제 유지비 가장 놀라웠던 점은 잔고장이 거의 없었다는 사실이다. 3년을 타는 동안 정기적인 오일 교환 외에 차체 결함으로 정비소를 드나든 기억은 손에 꼽는다. 이는 오래된 독일차는 돈이 계속 들어간다는 통념을 정면으로 반박하는 경험이었다. 실제로 3년간 투입된 수리 및 정비 비용은 총 200만원을 넘지 않았다. 물론 주차 중 실수로 문짝 판금 수리를 한 적은 있지만, 이는 차량 자체의 문제와는 거리가 멀다. 매달 고장 걱정을 하며 타는 차가 아니었다는 점이 가장 큰 만족감을 줬다. 정비소 사장이 교체를 말린 진짜 이유 차량의 상태를 짐작하게 하는 일화도 있었다. 주행거리를 생각해 예방 차원에서 엔진 마운트 교체를 위해 정비소를

“GV80보다 조용하다더니 진짜네” 렉서스 RX 오너들이 감탄한 ‘반전 연비’

“카니발 사려다 깜짝 놀랐네” 연비 18.9km/L 토요타 8인승, 일본 가격 보니

토요타의 고급 미니밴 알파드에 대한 인식이 바뀔 만한 모델이 등장했다. 1억 원을 호가하는 의전용 차량 이미지가 강했지만, 일본 시장에 등장한 한 트림은 성격이 완전히 다르다. 연비 18.9km/L, 최대 8인승 구성, 그리고 5000만 원대라는 가격표가 그 증거다. 물론 이 가격은 국내 시장 기준이 아니다. 하지만 카니발 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 충분히 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 고급 사양을 덜어내고 실용성에 집중한 알파드의 새로운 얼굴은 국내 시장에도 적잖은 시사점을 던진다. 일본 가격 5160만원, 국내와는 다른 이유 논란의 중심에 선 모델은 토요타 알파드 하이브리드 ‘X’ 트림이다. 일본 현지 판매 가격은 510만 엔, 한화로 약 5,160만 원 수준이다. 국내에서 판매되는 알파드의 시작 가격이 8,790만 원인 점을 고려하면 최소 3,630만 원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 단순히 시장의 차이를 넘어 트림의 성격에서 비롯된다. X 트림은 화려한 편의사양을 덜어내는 대신 실용성에 집중했다. 2열 독립 시트 대신 벤치 시트를 적용해 8인승 공간을 확보한 것이 대표적이다. 고급감보다 가족 전체가 한 번에 타는 일이 더 중요한

1억 4천부터? 제로백 2.5초 포르쉐 전기 SUV, 한국만 콕 찍었다

포르쉐가 브랜드 역사상 가장 강력한 전기 SUV를 공개했다. 최고 출력 1,156마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.5초. 압도적인 성능을 앞세운 ‘카이엔 일렉트릭’이 그 주인공이다. 단순히 빠른 차 한 대가 추가된 것이 아니다. 포르쉐는 이 차의 생산 방식과 핵심 판매 국가 선정 과정에서 기존과는 전혀 다른 전략을 꺼내 들었다. 그 배경에는 치열한 전기차 시장의 현실과 미래를 향한 포르쉐의 고심이 담겨있다. 로봇 430대가 사람 대신 일하는 공장 카이엔 일렉트릭은 슬로바키아에 위치한 폭스바겐 공장에서 생산된다. 이곳의 가장 큰 특징은 가솔린, 하이브리드, 전기 모델이 하나의 생산 라인에서 함께 조립된다는 점이다. 포르쉐는 이런 유연한 혼류 생산 시스템을 전동화 시대의 핵심 경쟁력으로 본다. 전기 모델 전용 ‘플랫폼 홀’에서는 430대의 로봇팔이 차체와 차대를 만든다. 자동화율은 90%에 달한다. 현장 관계자는 “작업자들은 이제 설비 점검과 소프트웨어 수정만 맡는다”며 “망치를 들고 일할 필요가 없다”고 말했다. 정밀한 로봇 공정은 고성능 전기차에 요구되는 품질을 대량 생산 환경에서도 유지하는 기반이 된다. 미국도 중국도 아닌 한국을

‘어딜 가도 이 가격’ 선언한 벤츠, 3년 밀린 BMW에 반격 시작

3년 연속 BMW에 수입차 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 칼을 빼 들었다. 올해에만 신차 10종을 쏟아내는 동시에, 전국 어디서나 같은 가격으로 차를 파는 새로운 판매 방식을 도입한다. 단순한 신차 공세가 아니다. 판매 구조 자체를 바꾸는 이번 전략은 BMW와의 격차를 줄이고, 무섭게 추격하는 테슬라를 따돌리기 위한 승부수로 해석된다. 수입차 시장의 지각 변동이 예고된 상황이다. BMW와 격차 벌어지고 테슬라는 추격했다 벤츠가 처한 상황은 녹록지 않다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 BMW는 7만 7127대를 팔아 3년 연속 1위를 지켰다. 반면 벤츠는 6만 8467대에 그쳤다. 더 큰 위협은 3위 테슬라의 부상이다. 5만 9916대를 판매하며 벤츠와의 격차를 1만 대 이내로 좁혔다. 1년 전만 해도 3만 대 이상 벌어졌던 차이가 순식간에 좁혀진 것이다. 딜러마다 달랐던 할인은 이제 끝났다 벤츠코리아는 올해 상반기부터 ‘리테일 오브 더 퓨처’라는 이름의 새로운 판매 시스템을 가동한다. 11개 딜러사가 제각각 관리하던 가격과 재고를 본사가 직접 통합 관리하는 방식이 핵심이다. 이제 서울이든 부산이든 똑같은 가격에 벤츠를 사게 된다. 딜

‘내 차 팔면 100만원 더 준다고?’ 아이오닉6 보조금 확인하다 모델3 가격에 깜짝

2026년 전기차 보조금 지급 계획이 드디어 공개됐다. 전체 예산은 1조 5,953억 7천만 원으로 전년 대비 소폭 늘었지만, 시장의 관심은 예산 규모가 아닌 보조금 배분 방식의 변화에 쏠린다. 특히 올해 처음 도입된 ‘전환 지원금’이라는 변수가 국산차와 수입차 간의 경쟁 구도를 흔들고 있다. 이 새로운 제도로 인해 일부 인기 모델의 실구매 가격이 예상과 다른 흐름을 보이기 시작했다. 아이오닉6나 EV6 구매를 고려하던 소비자라면, 이제 테슬라 모델3의 가격표를 다시 확인해야 하는 상황이다. 내연차 버리면 100만원 더, 보조금 지형 바꾼 변수 등장 올해 보조금 정책의 가장 큰 변화는 단연 전환 지원금 신설이다. 3년 이상 소유한 내연기관차를 폐차하거나 중고로 판매한 뒤 전기차를 구매하면 최대 100만 원을 추가로 지원한다. 하이브리드 차량은 대상에서 제외된다. 기존 중형 전기 승용차 최대 보조금 580만 원에 이 금액이 더해지면, 소비자가 받을 수 있는 최대 지원액은 680만 원까지 늘어난다. 이는 전기차 구매의 가장 큰 장벽인 초기 비용 부담을 상당히 덜어주는 효과를 낳는다. 아이오닉6 웃었지만, 테슬라 모델3가 더 무서워진 이유 국산차 중에

“3등이 테슬라?” BMW·벤츠 긴장시킨 성장률, 2천만원대 중국차도 등장

아우디 A6, 2500만원 할인에 샀더니… 7년 만의 신형 성능 보니 ‘아차’

아우디 A6의 파격적인 할인 소식이 전해졌다. 현행 8세대 모델 재고 소진을 위해 최대 2500만 원에 달하는 할인을 제공한다. 당장 수입 세단을 구매하려던 소비자라면 솔깃할 수밖에 없는 조건이다. 하지만 섣부른 결정은 금물이다. 7년 만에 완전 변경된 9세대 신형 A6가 2026년 상반기 국내 출시를 앞두고 있기 때문이다. 가격과 성능, 그리고 기다림의 시간 사이에서 예비 오너들의 복잡한 셈법이 시작됐다. 7년의 기다림은 성능으로 보답했다 7년 만에 돌아오는 신형 A6는 단순히 디자인만 바꾼 모델이 아니다. 아우디의 최신 내연기관 전용 플랫폼인 PPC(Premium Platform Combustion)를 기반으로 차체를 키워 경쟁력을 확보했다. 휠베이스는 2927mm로 이전보다 길어졌다. 핵심은 엔진이다. 주력 모델인 A6 45 TFSI 콰트로는 2.0리터 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 271마력을 발휘한다. 이는 경쟁 차종인 벤츠 E300 4매틱(255마력)과 BMW 530i xDrive(250마력대)를 웃도는 수치다. 고성능을 원한다면 55 TFSI 모델도 있다. 3.0리터 V6 터보 엔진은 367마력을 뿜어내며 정지 상태에서 시속 100km까

30만대 팔고도 남는 게 없다? 수입차 딜러들 ‘속앓이’ 시작

2025년 국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만대를 돌파했다. 표면적으로는 축포를 터뜨릴 만한 성과지만, 업계 내부에서는 오히려 위기감이 감돌고 있다. 판매량 증가가 곧 수익성 개선으로 이어지지 않는 ‘이상 현상’의 배경에는 가파르게 치솟는 환율과 중국발 저가 전기차 공세라는 두 가지 그림자가 짙게 드리워져 있다. 화려한 판매 실적 이면에서 벌어지는 수익성 악화의 전말은 생각보다 복잡한 양상이다. 환율 1500원 시대, 가격 올리기도 어렵다 판매 실적과는 별개로 수입차 업체들의 원가 부담은 임계점에 다다르고 있다. 원·달러 환율이 1500원에 육박하고 원·유로 환율까지 동반 상승하면서 직격탄을 맞았다. 수입 대금 대부분을 달러나 유로로 결제하는 구조 탓에 환율 상승은 고스란히 원가 부담으로 전가된다. 메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 브랜드가 가격 인상으로 대응에 나섰지만, 이마저도 쉽지 않은 결정이다. 얼어붙은 소비 심리 속에서 가격을 올렸다간 판매량 급감을 감수해야 하기 때문이다. 결국 ‘울며 겨자 먹기’로 할인 프로모션을 유지하거나 확대해야 하는 상황에 놓인다. 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 갉아먹는 악순환을 만든다.

“아반떼 한 대가 그냥 빠지네” BMW i7, 2,500만원 할인에 벤츠 제쳤다

BMW의 플래그십 전기 세단 i7이 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 트림은 최대 2,500만 원에 달하는 할인을 제공하며 시장에 충격을 줬다. 출시 이후 꾸준히 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 EQS를 판매량에서 앞서던 i7이 공격적인 마케팅으로 쐐기를 박는 모양새다. 2억 원이 넘는 고가의 전기차임에도 불구하고 i7은 2023년 1,058대, 2024년 들어서도 700대 이상 팔리며 인기를 증명했다. 이런 성공의 배경에는 몇 가지 핵심 요인이 있다. 벤츠 EQS를 이긴 배경엔 ‘익숙함’ 있었다 i7의 꾸준한 인기 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 바로 내연기관 7시리즈와 거의 동일한 외관 디자인이다. 독특한 디자인으로 호불호가 갈리는 벤츠 EQS와 달리, i7은 대중에게 익숙한 플래그십 세단의 외형을 유지하며 폭넓은 지지를 받았다. 이러한 전략은 전기차에 대한 심리적 장벽을 낮추는 데 주효했다. 외관은 익숙하지만 실내는 다르다. i7의 진가는 운전석보다 2열 공간에서 드러난다. 8K 해상도의 31.3인치 시어터 스크린과 35개 스피커가 장착된 바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템은 움직이는 영화관을 방불케 한다. 마사지 기능이 포함된 고급 메리노

“기름값 841만원은 저희가 낼게요” 마세라티 그레칼레의 파격 제안

“결국 일본차도 꺾었다” 월 2,846대 팔린 중국차, ‘이것’ 모르고 사면 낭패

“아빠들 눈 돌아간다” 8천만 원짜리 BMW가 3천만 원대, 직접 보니

“기름값 아끼려다 9천만 원” BMW 530e, 매일 70km는 공짜 출근

‘월 39만원’ 폭스바겐 SUV, 알고 보니 2,600만원 깎아줬다

프리미엄 SUV 시장이 이례적인 할인 경쟁으로 뜨겁다. 국산 대표주자 GV80과 수입 강자 BMW X5가 양립하던 구도에 폭스바겐이 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 플래그십 SUV ‘투아렉 파이널 에디션’이다. 월 납입금만 보면 국산 준중형 세단 수준에 불과해 소비자들의 문의가 이어지고 있다. 단순한 미끼 상품이 아니라는 점이 핵심이다. 차량의 기본 성능과 편의 사양을 고려하면 이번 프로모션의 파급력은 상당할 것으로 보인다. 월 39만 원, 숫자에 숨겨진 비밀이 있었다 가장 눈에 띄는 조건은 역시 금융 프로그램이다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 ‘3.0 TDI 프레스티지’ 모델 기준으로 월 39만 9,000원에 투아렉 오너가 될 수 있다. 물론 조건은 있다. 선납금 37%를 내고 36개월 계약을 맺는 방식이다. 계약 만료 시점에는 차량 가치의 52%를 보장해 주기에 초기 부담만 해결된다면 매력적인 선택지다. 운용 리스를 선호하는 고객을 위한 방안도 마련됐다. 선납금 39% 기준으로 월 49만 9,000원에 이용 가능하다. 기존 오너 아니어도 할인 혜택은 그대로 금융 혜택이 전부가 아니다. 트레이드인 프로그램을 활용하면 할인 폭은 극

“이게 문이 자동으로 열리네” 1억대 아우디 Q9, X7·GLS 오너들 한숨 쉬는 이유

“아빠들 고민 깊어지겠네” 3천만원대 볼보 전기 SUV, 성능 보니

신형 나오자 1000만원 싸졌네… ‘이럴 거면 아반떼 말고’ 독일 해치백 연비 보니

폭스바겐 골프의 부분변경 모델 출시가 되려 이전 모델의 가치를 되짚어보게 만들고 있다. 신차 가격은 훌쩍 뛴 반면, 기존 8세대 전기형 모델의 중고 시세가 합리적인 수준으로 내려왔기 때문이다. 가격 하락 폭과 여전히 뛰어난 연비 효율이 맞물리면서 실속을 따지는 소비자들의 시선이 쏠리는 배경이다. 두 모델 사이의 체감 격차는 예상보다 크다. 신형 가격은 오르고 구형은 1000만원 내렸다 신형 골프 프레스티지 트림은 4000만원 중반대에 가격이 책정됐다. 반면 출시된 지 얼마 안 된 2024년식 8세대 전기형 2.0 TDI 프레스티지 중고 매물은 주행거리에 따라 가격이 크게 달라진다. 국내 중고차 플랫폼을 보면 주행거리 2만km대는 3300만원, 5만km에 가까워지면 2890만원 선까지 떨어진다. 당시 신차 가격 4140만원과 비교하면 최대 1000만원 이상 저렴해, 국산 준중형 세단 신차와 가격대가 겹친다. 숫자로 증명된 디젤 엔진의 효율이 재조명받는 배경 단순히 저렴해진 가격만 매력적인 것은 아니다. 2.0L 디젤 터보 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기의 조합은 여전히 신뢰도가 높다는 평가가 지배적이다. 최고출력 150마력, 최대토크 36.7kg

“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을

BMW 1시리즈 930만원 할인, 5시리즈는 ‘P2 옵션’ 확인 안 하면 후회

“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전

2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결

주부 연기 앞둔 주현영, 반전 애마 공개 ‘이걸 4천만원 넘게 주고?’

배우 주현영이 차기작에서 10년 차 전업주부 역할을 맡았다는 소식이 전해졌다. 예능에서 보여준 친근한 이미지 덕분에 그의 일상에 대한 대중의 관심도 자연스럽게 따라붙는다. 최근에는 그가 1년 넘게 운행 중인 개인 차량이 알려지며 화제가 됐다. 다름 아닌 지프의 소형 SUV 레니게이드다. 험로를 달리는 강인한 브랜드 이미지와 그의 생활 밀착형 캐릭터 사이에 존재하는 간극이 호기심을 자극한다. 이 차량을 자세히 들여다보면 예상과 다른 지점이 여러 곳에서 발견된다. 험로 주파 이미지와 달리 도심 주행에 맞춰졌다 정통 오프로더를 닮은 외관과 달리, 레니게이드는 사실 승용차에 쓰이는 모노코크 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 프레임 차체가 아니라는 의미다. 전장 4,255mm, 전폭 1,805mm로 국산 소형 SUV와 비슷한 몸집을 가졌다. 오히려 도심 주행 편의성에 초점을 맞춘 구석도 보인다. 최소 회전반경은 5.5m로 좁은 골목길이나 주차장에서 운전하기에 부담이 적은 수준이다. 실용성도 챙겼다. 기본 트렁크 용량은 525L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,440L까지 늘어나 넉넉한 적재 공간을 제공한다. 4천만 원대 가격표, 지금은 살 수 없는 이유 국내에 마지

GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충

‘밤에 그림 그리는 후미등’ 아우디 첫 대형 SUV, 벤츠·BMW 긴장시킨다

1억 넘는 독일 SUV, ‘월 39만원’이면 내 차? 마지막 투아렉 조건 보니

“요즘 벤츠 중에 제일 예쁘네” 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

“이게 이렇게까지?” BMW iX3, 9개월 만에 10만대 주문 몰린 진짜 배경

BMW의 차세대 전기차 iX3가 출시 1년도 채 되지 않아 시장에 안착하는 모양새다. 일부에서 제기되던 우려를 딛고 예상을 뛰어넘는 성과를 기록 중이다. 이러한 흥행의 배경에는 BMW의 미래 전략인 ‘노이어 클라쎄’와 이를 뒷받침하는 신규 공장의 폭발적인 생산량, 그리고 예상을 뛰어넘는 주문량이 복합적으로 작용했다. 특히 BMW는 쏟아지는 수요에 대응하기 위해 당초 계획보다 생산 체제를 서둘러 전환하는 이례적인 결정을 내렸다. 예상 뛰어넘는 주문량에 공장부터 바꿨다 신형 iX3는 지난해 가을 헝가리 데브레첸 공장에서 본격적인 생산을 시작했다. BMW는 생산 개시 단 9개월 만에 누적 생산 5만 대를 달성하는 기염을 토했다. 신설 공장에서 이처럼 단기간에 생산량을 끌어올린 것은 매우 이례적이라는 평가가 나온다. 이는 폭발적인 시장 반응 덕분이다. 유럽에서만 출시 초기 수개월 만에 1만 대 이상 판매됐으며, 전 세계 누적 주문은 10만 대에 근접했다. 주문이 계속 몰리자 BMW는 당초 2026년 2월로 계획했던 2교대 근무 체제를 앞당겨 가동하기로 결정했다. 생산 능력을 조기에 확보해 고객들의 긴 대기 시간을 줄이겠다는 판단에서다. iX3 흥행이

이지혜가 패밀리카로 쓴 2억 포르쉐, ‘세단인데 세단이 아니네’

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나

“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분

9천만원 넘던 폴스타 4, 갑자기 5천만원대? ‘이유 따로 있었다’

“일정이 많아서요” 한마디에 2주 대기, 아우디 3대째 탄 차주의 한숨

‘한국 오면 5천?’ 중국선 2천만원대, 1300km 달리는 마쓰다 신차

BYD 전기차 싸다고 샀는데… 문짝 한번 긁고 ‘수리비 이게 맞나’

중국 BYD 전기차가 낮은 초기 구매 비용을 앞세워 시장의 문을 두드리고 있다. 하지만 저렴한 가격표 뒤에 숨은 유지보수 비용, 특히 사고 수리 과정에서 예상치 못한 문제를 겪었다는 주장이 나왔다. 핵심은 높은 수리비, 부품 수급, 그리고 불확실한 수리 기간이다. 최근 한 BYD 차주는 주차 중 발생한 경미한 접촉사고 경험담을 공유했다. 서비스센터로부터 예상보다 높은 견적을 받았고, 수리가 언제 끝날지조차 알 수 없는 상황에 처했다고 토로했다. 이 사례는 차량 구매 시 가격표 너머의 요소를 고려해야 한다는 점을 시사한다. ‘싸다’는 말만 믿었는데 수리비 듣고 ‘깜짝’ 한 운전자가 겪은 일은 주차 중 기둥 모서리에 차가 닿아 발생한 흔한 사고였다. 이로 인해 문짝 1개와 펜더, 범퍼 일부가 손상됐다. 서비스센터는 문짝 교환, 펜더 판금, 범퍼 도색이 필요하다는 진단을 내렸다. 문제는 견적이었다. 차주는 사고 범위에 비해 수리비가 과도하게 높게 책정됐다고 느꼈다. 다만 구체적인 수리 금액이나 보험 자기부담금 액수는 공개되지 않았다. 운전자 입장에서는 ‘가벼운 사고’로 여겼지만, 부품 교체와 도장 범위에 따라 비용은 크게 달라질 수 있다. 이번 논란은 단

G80 계약하려다 ‘깜짝’… 950만 원 할인 BMW 520i 가격 보니

국산 준대형 세단과 수입 프리미엄 세단의 가격 경계가 허물어지고 있다. 일부 수입차 브랜드의 파격적인 ‘프로모션’이 배경으로 지목된다. 이로 인해 제네시스 G80과 BMW 520i의 ‘실구매가’에서 ‘가격 역전’ 현상까지 나타나는 상황이다. 실제로 2026년식 BMW 520i는 차량가 7,200만 원이지만, 일부 신차 구매 플랫폼에서 950만 원에 달하는 할인이 적용된 사례가 나왔다. 이 경우 실구매가는 6,250만 원까지 내려간다. 이는 제네시스 G80 2.5 터보에 파퓰러 패키지를 더한 비교 가격 6,493만 원보다 243만 원 저렴한 금액이다. 국산차 상위 트림의 가격이 오르면서, 이제 브랜드만 보고 차를 선택하기 어려워졌다. 프로모션만 믿고 계약했다가 낭패 보는 이유 공격적인 할인은 분명 매력적이지만, 모든 소비자에게 동일하게 적용되는 것은 아니다. 프로모션은 시점과 구매 경로, 금융 상품 이용 여부에 따라 조건이 수시로 바뀐다는 점을 알아야 한다. 따라서 950만 원 할인을 고정된 조건으로 받아들이면 곤란하다. 최종 견적을 받을 때는 할인 전 차량가와 실제 할인액, 포함된 옵션 사양을 꼼꼼히 분리해서 확인해야 한다. ‘내가 원하는 옵션이 모

“면허도 없는데…” 20살 신인이 받은 1억 3천만 원 벤츠 SUV, 정체는

테슬라 차값 내렸다고 좋아했더니… 수리비 2,000만 원 견적에 ‘한숨’

테슬라의 파격적인 가격 인하 소식에 많은 이들이 반겼다. 하지만 최근 온라인 커뮤니티를 중심으로 제기된 수리비 논란은 예비 오너들의 계산기를 다시 두드리게 만들었다. 핵심은 ‘수리비’와 ‘배터리’ 문제, 그리고 이 두 가지가 ‘총소유비용’에 미치는 영향이다. 외장 부품 두세 개를 교체하는 데 600만 원, 특정 오류 발생 시 배터리 교체 비용으로 최대 2,000만 원이 청구될 수 있다는 주장이 나왔다. 차량 가격만 보고 섣불리 계약하기 전, 반드시 짚어야 할 지점들이 수면 위로 떠오른 상황이다. 단순 접촉사고에도 국산차 3배 수리비 나오는 배경 주장의 핵심은 테슬라가 수입차로 분류돼 부품값과 공임이 높다는 점에 있다. 국산차라면 100~200만 원에 해결될 외장 수리가 테슬라에서는 600만 원 이상 나올 수 있다는 비교가 운전자들 사이에서 공유된다. 물론 모든 사고에 이 견적이 적용되는 것은 아니다. 사고 범위와 부품 종류, 도색 여부에 따라 비용은 천차만별이다. 하지만 분명한 사실은 있다. 차량 가격이 낮아졌다고 부품값과 수리 공임까지 함께 저렴해지는 것은 아니라는 점이다. 부품 수급 기간이 길어지고 서비스센터 접근성이 떨어지는 문제까지 겹치면 운

독일차 대신 G80 산 아빠들, 연비 6.7점 보고 ‘이건 좀…’

“열심히 일한 보상일 뿐” 김하성 3억대 벤틀리, 지금 사면 후회하는 이유

메이저리거 김하성 선수가 국내 예능 프로그램에 등장해 화제를 모았다. 잠실 시그니엘 레지던스와 고가의 시계 컬렉션이 공개됐지만, 많은 이들의 시선은 그가 한국에서 타는 차에 쏠렸다. 그가 ‘스스로에게 주는 선물’이라 밝힌 이 차의 정체는 벤틀리 컨티넨탈 GT. 3억 3천만 원에 달하는 가격에도 불구하고 그가 이 차를 선택한 배경에는 압도적인 성능과 장인정신, 그리고 상징성이라는 키워드가 숨어있다. 하지만 이 화려한 그랜드 투어러의 이면에는 구매 전 반드시 알아야 할 현실적인 변수가 도사리고 있다. 635마력의 성능이 소박해 보이는 이유 김하성의 컨티넨탈 GT는 3세대 W12 모델이다. 6.0리터 트윈터보 엔진이 뿜어내는 최고출력 635마력, 최대토크 91.8kgm의 힘은 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.7초 만에 밀어붙인다. 전장 4,850mm에 이르는 대형 쿠페라는 점을 감안하면 놀라운 수치다. 이전 세대보다 앞바퀴를 135mm 앞으로 배치해 후륜구동 스포츠카에 가까운 비율을 완성했다. 48V 기반의 다이내믹 라이드 시스템은 급격한 코너링에서도 차체 쏠림을 효과적으로 억제하며 그랜드 투어러 특유의 안정감을 완성한다. 화려한

“그랜저 살 돈이면…” 연비 17km 렉서스, 350만 원 파격 할인 시작

“이러다 국산차 큰일나겠네” 저가 트림 놔두고 7천만 원짜리만 예약 폭주

벤츠 타는 친구 부러웠는데, 1년 유지비 듣고 마음 싹 사라졌다

자동차 가격이 계속 오르면서 차량 구매의 기준이 바뀌고 있다. 과거에는 초기 구매 가격이나 월 할부금만 보고 결정했다면, 이제는 ‘총소유비용’을 따지는 소비자가 늘어났다. 총소유비용이란 차량을 구매하는 순간부터 처분할 때까지 들어가는 모든 돈을 의미한다. 여기에는 할부금 외에 취득세, 자동차세, 보험료, 연료비, 각종 정비비 등 숨어있는 유지비가 포함된다. 이 때문에 비슷한 가격대의 차량이라도 장기적인 부담은 전혀 다른 양상을 띤다. 차값 내렸다고 덥석 물면 안 되는 이유 중고 수입차는 신차보다 저렴한 가격으로 상위 차급을 경험할 수 있다는 점에서 매력적인 선택지로 꼽힌다. 5년 된 독일산 세단이 국산 신형 SUV와 비슷한 가격에 팔리는 경우도 흔하다. 하지만 차량 가격이 내려갔다고 해서 모든 비용이 함께 저렴해지는 것은 아니다. 수입차의 부품값과 공임비는 국산차보다 월등히 높게 책정되어 있다. 특히 제조사 보증 기간이 끝난 차량이라면 이야기는 달라진다. 예상치 못한 고장이 발생했을 때 수백만 원의 수리비가 청구될 수 있다는 점을 간과하기 쉽다. 초기 구매 비용을 아낀 금액이 몇 년 뒤 수리비로 고스란히 나갈 수 있는 구조다. 총소유비용 따지면 국

“한국 만만치 않을 텐데” BYD 성공 보자마자…샤오펑, 결국 ‘이것’에 발목 잡혔다

“S클래스 고급유는 낭비” 3년간 일반유 넣은 오너의 솔직 후기

“그랜저 값에 산다더니” 4륜 단 토요타 크라운, 가격표 보니 ‘한숨’

“괜히 사는 게 아니었네” 독일서 마쓰다·포드 꺾은 스포티지, 결정적 차이는 이것

“차고에만 있더라고요” 임수향이 정리한 2억대 포르쉐, 신형 보니 한숨

테슬라 모델Y, 갑자기 41마력 올랐다… BMW 520 긴장할 만하네

“벤츠 E클래스 대신 이걸 왜 사지?” 6천만 원대 아우디 A6, 판매량 1위 오른 비밀

“1억 넘어도 좋았는데” BMW 550e, 1년 만에 단종된 진짜 이유

벤츠 E클래스 1,484만원 할인, ‘그랜저 살 돈이면…’ 고민 시작

BMW 7시리즈, 1억 8100만원에 ‘올 블랙’ 입혔더니… 아빠차 느낌 싹 사라졌다

드라마 속 그 차, 2100만원 내렸다고? 마세라티 ‘이 가격이면…’

최근 안방극장에서 유독 눈에 띄는 자동차 브랜드가 있다. 이탈리아 프리미엄 브랜드 마세라티다. 인기 드라마 속 주인공의 차로 등장하며 존재감을 과시하더니, 돌연 파격적인 가격 인하 소식까지 전해왔다. 단순한 미디어 노출과 판촉 활동으로 보기에는 그 행보가 이례적이다. 마세라티의 최근 움직임은 정교하게 설계된 ‘드라마 PPL’과 과감한 ‘가격 정책’, 그리고 숨겨진 ‘브랜드 전략’이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 이러한 공격적인 행보 뒤에는 국내 시장을 향한 치밀한 계산이 깔려있다. 시청률 11% 드라마 PPL, 단순 노출이 아니었다 마세라티가 선택한 무대는 JTBC 주말 드라마 ‘신입사원 강회장’이다. 이 드라마는 방영 8회 만에 시청률 11%를 넘어서며 화제를 모았다. 마세라티는 극 중 주요 인물들의 성격과 상황에 맞춰 차량을 전략적으로 배치했다. 카리스마 넘치는 기업 총수에게는 플래그십 모델을, 주체적인 매력을 지닌 막내딸에게는 브랜드 최초의 전기 SUV ‘그레칼레 폴고레’를 연결했다. 서킷 질주 장면에서는 슈퍼 스포츠카 ‘MC20 첼로’를 등장시켜 역동적인 성능을 시각적으로 각인시켰다. 단순한 차량 등장을 넘어, 캐릭터와 차량의 감성적 연결고

“월 900은 벌어야 신차 사나”... 30대 구매지수 역대 최저, 왜?

한 달에 고작 51대…푸조 7인승 SUV 가격 보니 ‘이럴 수가’

“벤츠·BMW가 2위도 뺏겼다” 2천만 원대 중국 전기차, ‘이것’ 모르고 사면 후회

중국 전기차 BYD 돌핀이 6월 국내 수입차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 파격적인 가격과 높은 판매량 이면에는 반드시 확인해야 할 보조금 변수가 숨어있다. 벤츠와 BMW를 잠시 밀어낸 이 차의 흥행을 두고 시장의 평가가 엇갈리는 상황이다. 돌핀의 성공적인 출발은 국내 소형 전기차 시장에 새로운 선택지를 제시했다는 점에서 의미가 있다. 하지만 소비자는 판매 순위라는 결과보다 그 배경에 있는 가격 구조와 실제 사용성을 냉정하게 분석해야 한다. 판매 2위 기록, 시작은 2,450만 원 가격표였다 6월 한 달간 2,747대가 팔리며 수입차 판매 2위에 오른 것은 이례적인 기록이다. 가장 큰 원동력은 2,450만 원부터 시작하는 기본형 가격이다. 국산 경차와 비슷한 수준에서 수입 전기차를 살 수 있다는 점이 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮췄다. 특히 전기차를 처음 구매하거나 도심 출퇴근용 세컨드카를 찾는 수요를 정확히 공략했다. 그러나 이 가격은 보조금이 반영되지 않은 시작가이며, 실제 구매 과정에서는 트림 선택과 보조금 적용 여부에 따라 최종 금액이 달라진다. 주행거리 47km 차이가 구매를 망설이게 하는 이유 돌핀은 트림에 따라 1회 충전

“저걸 누가 사냐더니” 2천만원대 BYD, BMW·벤츠 꺾고 수입차 2위

벤츠·BMW 주춤할 때…아우디 혼자 49% 급등한 진짜 비결

‘이 가격에 이게 되네’ 벤츠·BMW 밀어낸 2천만 원대 중국 전기차

조립 품질 논란에도 ‘일단 계약부터’…한국 테슬라 대기자가 놓치는 것

테슬라를 둘러싼 평가는 해외와 국내에서 온도 차가 뚜렷하다. 해외에서는 조립 품질과 마감 문제가 꾸준히 지적되지만, 한국에서는 긴 출고 대기가 당연하게 여겨진다. 자동차를 보는 기준이 전통적인 방식과 달라졌기 때문이다. 이 현상의 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 실구매가를 낮추는 ‘보조금’, 차를 계속 새롭게 만드는 ‘OTA(무선 업데이트)’, 그리고 논란의 중심인 ‘조립 품질’에 대한 다른 해석이다. 이 세 가지가 얽히면서 단점이 명확한 차를 기꺼이 기다리는 독특한 시장이 형성됐다. 가격표 아닌 실구매가가 지갑을 열었다 수입 전기차의 가장 큰 장벽은 가격이지만, 테슬라는 보조금을 통해 이 문턱을 크게 낮춘다. 정부와 지자체 보조금이 더해지면 실제 구매 비용은 국산 중형차와 비교할 수 있는 수준까지 떨어진다. 소비자 입장에서는 ‘이 가격에 테슬라를?’이라는 생각이 구매 결정에 강력한 동기가 된다. 물론 이는 모든 구매자에게 동일하게 적용되지 않는다. 거주 지역과 신청 시점에 따라 보조금 액수가 달라지기 때문이다. 가격 경쟁력이 차량의 모든 단점을 상쇄하거나 서비스 만족도까지 보장하는 것은 아니라는 점을 분명히 인지해야 한다. 차체 단차보다 소프

‘역시 일본차’ 6천만 원대 렉서스, 연비 17.2km/L보다 중요한 건 따로 있었다

수입 세단 시장에서 독일 브랜드의 강세는 여전하다. 하지만 렉서스 ES 300h는 꾸준히 자신만의 영역을 지키고 있다. 이 차의 인기 비결을 단순히 연비만으로 설명하기는 어렵다. 실제 구매자들은 공인 연비 리터당 17.2km라는 숫자 외에 다른 가치에 주목한다. 핵심은 ‘정숙성’과 ‘가격 경쟁력’, 그리고 장기 보유에 따른 ‘유지 부담’이다. 6,000만 원대 예산으로 벤츠나 제네시스를 고민하던 소비자들이 렉서스로 눈을 돌리는 상황이 벌어진다. 도심에서 더 빛나는 연비 17.2km/L의 비밀 ES 300h의 효율성은 숫자로 증명된다. 복합연비는 17.2km/L지만, 도심 연비는 17.3km/L로 오히려 더 높다. 고속도로 연비는 17.1km/L다. 이러한 역전 현상의 배경에는 하이브리드 시스템이 있다. 정체와 신호가 반복되는 도심 구간에서 엔진 개입을 최소화하고 전기모터와 회생제동 시스템을 적극 활용하는 구조다. 가다 서기를 반복할수록 배터리를 충전해 에너지 효율을 극대화하는 셈이다. 이는 매일 도심 출퇴근을 하는 운전자에게 실질적인 연료비 절감으로 이어진다. 정숙성, 독일 세단과 다른 길을 가다 ES 300h의 시스템 총 출력은 218마력이

“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유

“국산차 사려다 계약했다” 761만원 내린 볼보 EX30, 3천만원대 가격에 계약 폭주

볼보자동차코리아의 소형 전기 SUV, EX30이 시장의 예상을 뛰어넘는 판매 실적을 기록했다. 비결은 파격적인 ‘가격 인하’였다. 국산 전기차와 직접 경쟁하는 가격대를 형성하자 판매량이 수직으로 상승했다. 수입차 브랜드의 이 같은 결정은 전기차 시장의 지형을 바꾸고 있다. 특히 3040세대 소비자들이 즉각적으로 반응하며 계약이 몰리는 상황이다. 761만원 내리자 시장이 즉각 반응했다 가격 조정의 폭은 상당했다. 볼보는 지난 3월 EX30 코어 트림의 공식 가격을 기존 4,752만원에서 3,991만원으로 761만원 낮췄다. 울트라 트림 역시 700만원 인하된 4,479만원으로 책정됐다. 서울시 기준 전기차 보조금을 적용하면 실제 구매가는 더 내려간다. EX30 코어 트림은 약 3,670만원에 구매 가능하다. 이에 따라 기아 EV3나 현대 코나 일렉트릭 구매를 고려하던 소비자들도 EX30을 장바구니에 넣고 비교하기 시작했다. 이번 가격 조정은 일시적인 프로모션이 아닌 공식 판매가 인하다. 기존 편의·안전 사양을 그대로 유지했다는 점에서 단순한 재고 할인과는 성격이 다르다. 판매량은 거짓말을 하지 않았다 시장의 반응은 숫자로 증명됐다. 가격 인하

“이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장

메르세데스-벤츠 코리아가 새로운 스포츠 쿠페 ‘AMG GT 43’을 국내에 선보였다. 출시 소식과 함께 시장의 관심은 단번에 ‘가격’과 ‘엔진’ 두 키워드에 집중됐다. 1억 5천만 원에 육박하는 가격표에 직렬 4기통 엔진 조합은 언뜻 고개를 갸웃하게 만든다. 하지만 이 조합 뒤에는 벤츠의 고성능 기술력이 숨어있다. 특히 F1 레이싱카에서 가져온 핵심 기술이 적용된 점은 단순한 배기량으로 차를 판단할 수 없게 만든다. 성능과 효율, 그리고 일상 주행의 편안함까지 잡으려 한 벤츠의 전략이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다. 1억 5천 가격표에 숨은 F1 기술의 정체 엔진의 핵심은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 이식한 전자식 배기가스 터보차저다. 터보차저 축에 전기모터를 더해 가속 페달을 밟는 즉시 터보랙 없이 최대 토크를 뿜어낸다. 저회전 구간부터 즉각적인 응답성을 보여주는 이 기술이 바로 높은 가격표의 첫 번째 근거다. 심장은 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이지만, 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 최대 10kW의 출력을 보태 가속을 돕고, 회생 제동으

“이건 반칙인데?” 570마력 신형 X5, 캠핑족들 울린 결정적 변화

‘이러니 S클래스 안 사지’ 2천만 원 할인 BMW 7시리즈, 오너들 속내는

“G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

렉서스의 플래그십 세단 LS가 또 한 번의 생명 연장에 성공했다. 2017년 첫선을 보인 5세대 모델이 10년 차를 바라보는 상황에서 나온 의외의 결정이다. 이번 연식 변경의 핵심은 파워트레인 변화와 제한적인 상품성 개선으로 요약된다. 단종 수순을 밟을 것이라는 예상을 뒤엎은 것이다. 북미와 영국 시장에서는 이미 판매가 중단됐지만, 일본과 호주 등 일부 시장에서는 다른 운명을 맞았다. 가솔린은 사라지고 하이브리드만 남았다 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업의 재편이다. 렉서스는 2027년형 모델부터 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진을 얹은 LS500 모델을 단종할 가능성이 높다고 밝혔다. 시장의 무게중심이 전동화로 넘어가는 흐름에 따른 선택이다. 대신 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 모델, LS500h만 살아남는다. 이 파워트레인은 시스템 총출력 354마력을 발휘하며, 정숙성과 효율성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 사실상 하이브리드 단일 모델로 플래그십의 명맥을 잇는 셈이다. 10년 된 차체에 더해진 상품성 개선 오래된 모델이지만 상품성 개선 노력도 일부 더해졌다. 렉서스는 바닥 구조를 보강하고 진동 흡수 소재

그랜저 값 주고 샀더니… 계기판 연비 보고 오너들 ‘두 번 놀랐다’

“이 가격에 독일 세단?” G80 사려다 아우디 A6 계약하는 이유

준대형 세단 시장에서 제네시스 G80은 강력한 선택지였다. 편안한 승차감과 고급스러운 분위기를 원하는 소비자들에게는 사실상 유일한 대안으로 꼽혔다. 그러나 최근 아우디 A6가 이 구도에 균열을 내고 있다. 핵심은 세 가지다. 예상보다 낮은 가격, 공격적인 프로모션, 그리고 7년 만에 완전히 달라진 상품성이다. G80 계약서에 서명하려던 소비자들이 아우디 전시장으로 발길을 돌리는 상황이 실제로 벌어지고 있다. G80과 가격표가 겹치게 된 배경 신형 A6 40 TFSI 어드밴스드의 시작 가격은 6,880만 원이다. 여기에 조수석 디스플레이(148만 원) 등 옵션을 더하면 7천만 원을 넘지만, 실제 구매 단계에서는 이야기가 달라진다. 딜러사별 프로모션을 적용하면 실구매가는 6천만 원대 초중반까지 떨어진다는 게 시장의 전언이다. 이 가격대는 G80의 주력 트림과 정확히 겹치면서 ‘국산차’와 ‘수입차’의 경계를 허물었다. 7년 만의 변화, 상품성이 기대를 채웠다 이번 A6는 7년 만의 완전변경 모델로, 기본기부터 달라졌다. 차체는 전장 5,005mm, 휠베이스 2,923mm로 커져 준대형 세단에 걸맞은 넉넉한 2열 공간을 확보했다. 파워트레인은 203마력, 34

그랜저 계약 직전 ‘이 차’ 보고 한숨… 가격 보니 더 고민되네

현대차 그랜저 하이브리드는 ‘성공한 아빠차’의 상징으로 통한다. 넓은 공간과 풍부한 편의사양, 준수한 연비까지 갖춰 계약 대기 줄이 길게 늘어서는 모델이다. 하지만 상위 트림에 옵션을 더해 최종 견적서에 5천만 원대 숫자가 찍히는 순간, 다른 선택지가 눈에 들어오기 시작한다. 바로 수입 하이브리드 세단이다. 국산차와 수입차라는 심리적 장벽이 가격 앞에서 허물어지는 것이다. 단순히 브랜드만 다른 것이 아니다. 공간 활용성과 승차감이라는 핵심 가치에서 뚜렷한 차이를 보인다. 이 때문에 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 깊은 고민에 빠졌다는 소비자들이 적지 않다. 풀옵션 가격 겹치자 비교선상에 올랐다 신형 그랜저 하이브리드의 가격은 세제 혜택 후 4천만 원 후반에서 시작해 최상위 트림은 5천만 원 중반에 이른다. 여기에 선호도 높은 옵션 몇 가지를 추가하면 최종 가격은 6천만 원에 육박하기도 한다. 바로 이 지점에서 렉서스 ES 300h가 강력한 경쟁자로 떠오른다. ES 300h의 시작 가격은 6천만 원 초반대다. 그랜저 풀옵션과 실제 구매 가격 차이가 크지 않은 셈이다. “이 가격이면 수입차 한 번 타볼까?” 라는 생각이 드는 것은 자연스러운 수순이다. 많은

“한국만 반값?” 유럽서 7천만원짜리 BYD SUV, 3천만원대에 파는 진짜 이유

중국 BYD가 부산모빌리티쇼에서 공개한 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6 DM-i’의 국내 가격이 공개되자 시장이 주목하고 있다. 사전계약 가격은 3,750만원. 국산 하이브리드 SUV 시장을 정조준한 공격적인 행보다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 전기 모드 주행거리, 시스템 출력, 기본 편의사양까지 꼼꼼히 챙겼다. BYD의 이례적인 가격 정책과 상품성, 그리고 국내 시장 경쟁 구도에 변화를 예고하는 상황이다. 유럽의 반값, 파격적인 가격 정책의 배경 씨라이언 6의 유럽 판매 가격은 3만 9,990유로부터 시작한다. 한화로 환산하면 약 7,000만원에 육박하는 금액이다. 국내 판매가 3,750만원은 유럽과 비교해 거의 절반 수준으로, 국내 시장 공략을 위한 강력한 의지를 드러낸다. 이 가격은 국산 하이브리드 SUV와 수입 PHEV 사이의 빈틈을 파고든다. 기아 스포티지 하이브리드(3,346만원)보다는 404만원 높지만, 토요타 RAV4 PHEV(6,160만원)보다는 2,410만원이나 저렴하다. 높은 가격 때문에 PHEV 구매를 망설였던 소비자에게 새로운 선택지를 제시한 셈이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아닌 이유 공격

“쏘렌토 살 돈인데” 제네시스 GV70, 4천만 원대 할인에 아빠들 ‘술렁’

“이 돈이면 GV70 사지” 대통령 의전차, 월 15대 팔다 사라진 비운의 SUV

프랑스 대통령의 의전차로 화려하게 등장했지만, 소리 없이 사라진 비운의 SUV가 있다. 5천만 원대 가격표를 달고 제네시스 GV70의 대항마를 자처했던 DS 7 이야기다. 디자인과 완성도는 호평받았으나, 월평균 판매량 15대라는 초라한 성적표를 남기고 2024년 한국 시장에서 철수했다. 이 차의 실패는 단순히 상품성 부족이 아닌, 한국 수입차 시장의 냉정한 현실을 드러낸다. 그 배경에는 가격 경쟁력, 브랜드 인지도, 그리고 실소유의 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 복합적으로 작용했다. 프랑스 장인정신, 그러나 가격표는 GV70을 향했다 DS 7의 첫인상은 분명 강렬했다. 다이아몬드 패턴 그릴과 정교한 실내 마감은 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 프랑스 특유의 감성을 담아냈다. 에마뉘엘 마크롱 대통령이 취임식 의전차로 선택한 것은 이 차가 브랜드의 자존심을 건 모델이었음을 보여준다. 유럽 현지에서도 디자인과 승차감에 대한 평가는 후했다. 문제는 5,350만 원에서 6,040만 원에 이르는 가격표가 가리키는 곳이었다. 이 예산은 국산 프리미엄 SUV의 절대 강자인 제네시스 GV70의 주력 트림과 정확히 겹쳤다. 생소한 이름값은 생각보다 더 큰 장벽이었다 같은 가격

“아반떼 사려다 고민”…연비 21km에 200마력, 혼다 시빅의 등장

국산 준중형 세단 가격이 3천만 원을 넘는 시대다. 아반떼 하이브리드에 선호 옵션 몇 개만 더해도 실구매가는 3천만 원대 중반을 훌쩍 넘긴다. 이런 상황에 국산차 구매를 고려하던 소비자들의 계산을 복잡하게 만드는 차가 나타났다. 바로 혼다 시빅 하이브리드다. 아직 국내 정식 출시 전이지만, 이 차가 제시하는 세 가지 키워드는 분명하다. 200마력에 달하는 강력한 성능, 리터당 21km를 넘는 효율, 그리고 국산 경쟁차와 겹치는 가격대다. 이 조합이 기존 준중형 하이브리드 시장의 판도를 어떻게 바꾸고 있는지 그 배경을 짚어봤다. 200마력 파워트레인이 준중형의 틀을 깨는 이유 국산 준중형 하이브리드가 통상 140마력대에 머무는 것과 달리, 시빅 하이브리드는 심장부터 다르다. 2.0L 앳킨슨 사이클 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 e:HEV 시스템은 시스템 총출력 200마력, 최대토크 32.1kgf·m를 뿜어낸다. 이 수치는 준중형 세단이라기보다 한 체급 위 중형 세단에 가깝다. 모터가 저속 구간을 담당하고 엔진이 고속에서 힘을 보태는 구조 덕분에 도심과 고속 모두에서 힘의 공백이 느껴지지 않는다. 특히 합류 구간이나 추월처럼 급가속이 필요한 순간, 준중형답

4천만원대 피아트 도블로, 250대 한정판 ‘민트’ 컬러에 캠핑족 술렁

국내 주말 레저용 차량 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 이탈리아 브랜드 피아트가 다목적차량(MPV) ‘도블로’의 한정판 모델을 선보이며 출사표를 던졌다. 이번 모델의 핵심 매력은 세 가지로 압축된다. 전례 없던 ‘컬러’와 한정판이라는 ‘희소성’, 그리고 예상을 뛰어넘는 ‘공간 활용성’이다. 총 250대만 국내에 풀리는 이 특별한 MPV를 향한 시장의 관심이 이미 뜨겁다. 단순한 한정판이 아닌, 색상 자체가 무기 피아트 도블로 ‘멘타’ 한정판의 가장 큰 특징은 단연 민트 그린 바디 컬러다. 이탈리아어로 민트를 뜻하는 ‘멘타(Menta)’라는 이름에 걸맞게, 기존 카탈로그에서는 찾아볼 수 없던 청량한 색감을 자랑한다. 여기에 글로스 블랙 사이드 레일 커버와 테일게이트 장식을 더해 세련미를 강조했다. 흥미로운 점은 범퍼와 사이드 도어 일부를 의도적으로 도색하지 않은 무광으로 마감해, 화사함 속에서도 MPV 본연의 강인한 기능미를 놓치지 않았다는 것이다. 도블로 시리즈 최초로 16인치 휠과 풀 휠 커버가 장착된 점도 눈에 띈다. 최대 2693L, 공간 활용성의 새로운 기준 제시 디자인뿐만 아니라 실용성 역시 기대를 뛰어넘는다. 5인승 레이아웃을 기본으로, 표

‘연비’ 하나 끝내주던 토요타 아쿠아, 이번엔 ‘GR SPORT’ 트림 추가로 승부수

토요타가 하이브리드 소형차 ‘아쿠아’의 부분변경 모델을 공개하며 시장에 새로운 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순한 연식 변경이 아닌, 고성능 브랜드 ‘GR(가주 레이싱)’의 감성을 입힌 ‘GR SPORT’ 트림의 추가다. 기존 아쿠아가 연비 효율성에만 초점을 맞췄다면, 신형 모델은 여기에 짜릿한 ‘주행 성능’과 3천만 원대 초반이라는 ‘가격 경쟁력’을 더했다. 이 세 가지 요소의 조합이 기존 소형차 시장의 판도를 흔들 가능성을 내포하고 있다. 특히 3,089만 원이라는 가격표가 붙은 GR SPORT 모델은, 평소 운전의 재미를 포기할 수 없으면서도 현실적인 유지비를 고민하는 운전자들에게 흥미로운 대안으로 떠오르는 상황이다. GR SPORT는 단순한 디자인 패키지가 아니었다 많은 이들이 GR SPORT를 단순한 외관 꾸미기용 패키지로 예상했지만, 토요타의 접근은 달랐다. 전용 프런트 범퍼와 17인치 알로이 휠, 레드 브레이크 캘리퍼 등 외관 변화는 시작에 불과하다. 핵심은 하체에 집중됐다. GR SPORT 전용으로 튜닝된 서스펜션과 함께 차체 강성을 보강하는 플로어 브레이스와 리어 범퍼 보강재가 추가됐다. 이는 코너링 시 안정성을 높이고 운전자의 조향

“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장

5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에

“팰리세이드 자리 뺏나”…282마력 폭스바겐 아틀라스, 디자인 대격변