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“막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상

기아 소형 SUV 셀토스가 시장에 파란을 일으켰다. 지난 7월 그랜저의 뒤를 이어 국내 완성차 판매 2위에 오르며 형님 격인 쏘렌토와 스포티지마저 제쳤다. 6년 만에 등장한 2세대 완전변경 모델의 흥행 돌풍이다. 이번 성공의 핵심 동력은 단연 브랜드 최초로 추가된 하이브리드 모델이다. 7월 전체 판매량 7427대 중 2733대를 차지할 만큼 반응이 뜨겁다. 하지만 높은 연비와 넓어진 공간이라는 장점 뒤에는 소비자들이 구매 전 반드시 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 연비는 잡았지만 정숙성은 아쉬웠다 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 최대 19.5km/L에 달한다. 하지만 전기차와 같은 정숙성을 기대했다면 실망할 수 있다. 시스템 최고출력이 141마력으로 가솔린 터보(193마력)보다 낮아, 주행 중 엔진이 생각보다 일찍, 그리고 자주 개입하는 편이다. 이는 하이브리드 시스템 본연의 매력에서 약점으로 지적되는 부분이다. 부드러운 승차감을 위해 하이브리드 모델에만 멀티링크 서스펜션을 적용하는 공을 들였지만, 잦은 엔진 가동은 운전의 질감을 떨어뜨린다. 몸집 커지니 형님 스포티지와 경쟁 구도 신형 셀토스의 가장 큰 변화 중 하나는 공간이다. 새로운 K3 플랫폼을 기반

아반떼 사려다 계약서 찢을 뻔… 1600만원대 국산 SUV 뭐길래

사회초년생의 첫 차로 아반떼를 알아보던 소비자들이 의외의 선택지에 눈을 돌리고 있다. 1,600만원대에서 시작하는 합리적인 가격, 복잡한 도심에서 빛을 발하는 작은 차체가 이유로 꼽힌다. 처음부터 큰 차가 부담스럽거나, 집에 이미 차가 한 대 있는 상황이라면 더욱 매력적인 구성이다. 이 선택지의 정체는 바로 현대자동차의 엔트리급 소형 SUV, 베뉴다. 코나보다 한 체급 아래에 위치하며, 도심 주행에 최적화된 실용성을 전면에 내세운다. 스마트스트림 1.6 가솔린 엔진과 IVT(무단변속기) 조합은 부드러운 주행 질감을 제공한다. 1600만원대 가격표가 모든 걸 설명한다 베뉴의 가장 큰 무기는 단연 가격이다. 시작 가격이 1,637만원(세제 혜택 적용 전 기준, 실제 구매 시 변동 가능)으로, 웬만한 경차 풀옵션이나 준중형 세단 기본형과 겹친다. SUV를 원하지만 높은 가격대가 부담스러웠던 이들에게 베뉴는 현실적인 대안이 된다. 물론 옵션을 추가하면 가격은 2,440만원대까지 올라간다. 하지만 첫차 구매자라면 필요한 안전·편의 기능 중심으로 예산을 조절할 수 있고, 세컨드카 용도라면 기본 트림만으로도 충분하다는 평가가 나온다. ‘필요한 만큼만 갖춘다’는

경차인 줄 알았는데 SUV? 20대 첫차로 “이만한 게 없다”…기본트림 1994만원

사회초년생이 첫차를 고민할 때 흔히 딜레마에 빠진다. 경차는 가격이 저렴하지만 아쉬움이 남고, 준중형 SUV는 시작부터 부담이 크다. 이 틈새를 파고든 차가 바로 현대자동차의 엔트리 SUV, 베뉴다. 2019년 첫선을 보인 베뉴는 언뜻 경차로 오해받기도 하지만, 엄연한 소형 SUV다. 최근 연식변경 모델이 등장하며 다시 한번 사회초년생들의 선택지에 올랐다. 핵심은 가격과 크기, 그리고 의외의 상품성이다. 2천만 원이 채 안 되는 시작 가격표 뒤에 숨은 가치를 따져볼 필요가 있다. 1994만원, 경차 가격에 SUV를 넘본다 베뉴의 가격은 가장 낮은 스마트 트림이 1,994만 원부터 시작한다. 최고 트림인 플럭스도 2,440만 원으로, 3천만 원 이하 예산에서 충분히 고려할 수 있는 범위다. 최근 신차 가격이 가파르게 오른 점을 감안하면 매력적인 숫자다. 단순히 저렴하기만 한 것은 아니다. 베뉴의 진짜 강점은 도심 주행에 최적화된 크기에서 나온다. 전장 4,040mm, 전폭 1,770mm의 컴팩트한 차체는 운전이 서툰 초보자에게 심리적 안정감을 준다. 만약 좁은 골목이나 주차 칸이 비좁은 구축 아파트에 거주한다면 베뉴의 가치는 더욱 커진다. 주차 스트레스 하나

엔진은 같은데 773만원 더 비싸…트랙스, ‘이 트림’ 잘못 사면 후회

쉐보레 트랙스 크로스오버의 2026년형 가격표가 공개되자 시장의 관심이 쏠린다. 시작 가격은 2,199만원, 모든 옵션을 더한 최고 사양은 2,972만원으로 책정됐다. 3천만원을 넘지 않는 가격 설정이 일단 긍정적인 반응을 얻고 있다. 하지만 자세히 들여다보면 선택은 간단치 않다. 가장 낮은 트림과 가장 높은 트림의 가격 차이는 773만원에 달한다. 중요한 것은 이 가격 차이가 주행 성능과는 전혀 무관하다는 점이다. 모든 트림이 동일한 1.2리터 가솔린 터보 엔진을 탑재했기 때문이다. 결국 773만원이라는 금액은 오롯이 편의사양과 디자인의 차이에서 발생한다. 소비자는 자신의 운전 습관과 예산을 고려해 신중한 저울질을 해야 하는 상황에 놓였다. 동일한 엔진에도 가격이 773만원 벌어지는 이유 트랙스 크로스오버의 파워트레인은 모든 트림이 동일하다. E-Turbo Prime 직렬 3기통 1.2L 가솔린 터보 엔진과 6단 자동변속기가 조합된다. 최고출력 139마력, 최대토크 22.4kgf·m의 성능은 어떤 트림을 선택해도 변하지 않는다. 이는 운전자가 더 높은 출력을 위해 상위 트림을 선택할 필요가 없다는 의미다. LS 디럭스(2,199만원)부터 레드라인(

“쉐보레가 완전히 달라졌다”...박재범·다영 앞세워 2030 홀리는 ‘2천만원대 가성비차’

가수 박재범과 다영이 다시 만났다. 둘의 콜라보 싱글 ‘FLIRTY’의 다음 이야기가 쉐보레 트랙스 크로스오버와 함께 펼쳐진다. 쉐보레가 오는 28일 두 아티스트와 협업한 디지털 콘텐츠 ‘AFTER FLIRTY’를 공개한다고 밝혔다. ‘FLIRTY’가 서로에게 끌리기 시작하는 순간을 담았다면, 이번 콘텐츠는 파티가 끝난 뒤 다시 만난 두 사람이 차량 안에서 가까워지는 과정을 그렸다. 자동차가 두 사람의 관계를 진전시키는 핵심 공간으로 등장하는 셈이다. 단순한 차량 홍보를 넘어선 접근 방식이다. 쉐보레는 이들의 스토리를 통해 트랙스 크로스오버의 디자인과 공간 활용성, 그리고 최근 상품성 개선 내용까지 자연스럽게 녹여냈다. 차가 단순한 배경이 아니었던 이유 영상 속 트랙스 크로스오버는 두 사람의 관계를 잇는 매개체 역할을 톡톡히 한다. 다영과 박재범은 차량 안에서 ‘FLIRTY’를 재생하며 함께 음악을 즐긴다. 세단처럼 낮고 길게 뻗은 크로스오버 디자인은 이들의 모습을 감각적으로 담아내는 배경이 되어준다. 차 안팎을 오가며 곡에 맞춘 퍼포먼스를 선보이는 장면도 있다. 이 과정에서 차량의 주요 특징이 자연스레 드러난다. 무선 폰 프로젝션 기능으로 간편하게 음악

셀토스 2,512만 원 기본형, ‘이 기능’ 없어서 다들 368만 원 더 쓴다

“아빠들이 왜 이걸 사나 했더니…” 연비 19.5km 셀토스, 연말 넘기면 ‘이것’ 사라집니다

기아 셀토스 하이브리드가 오너 평가에서 높은 만족도를 기록하며 시장의 주목을 받고 있다. 완전변경을 거친 신형 모델은 소형 SUV의 한계를 넘는 공간과 검증된 연비로 입소문을 타고 있다. 아빠들이 왜 이 차를 선택하는지 이유가 있었다. 하지만 이 인기가 무색하게, 구매를 고려하는 소비자들 앞에는 예상치 못한 ‘마감 시한’이 놓였다. 차량의 상품성과 별개로 구매 시점에 따라 수십만 원의 비용 차이가 발생할 수 있는 상황이다. 준중형급 넘보는 공간에 연비까지 잡았다 신형 셀토스의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 기존 모델보다 전장(4,430mm)과 휠베이스(2,690mm)가 늘어나면서 2열 공간이 한층 여유로워졌다. 트렁크 용량 역시 536L로, 패밀리카로 쓰기에도 부족함이 없다는 평가가 나온다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 141마력을 낸다. 공인 복합연비는 19.5km/L에 달하며, 실제 오너들이 관리 앱을 통해 인증한 실연비 역시 이와 비슷한 수준으로 나타나 신뢰를 더한다. 잘 팔리는데 발등에 불 떨어진 이유 문제는 세금 혜택이다. 정부의 세제개편안에 따라 올해 12월 31일을 끝으로 하이브리드

“아내가 더 좋아하네요” 2천만 원대 셀토스, 연비·공간 보니 ‘끄덕’

2천만 원 후반대에서 시작하는 가격. 리터당 19.5km에 달하는 복합연비. 소형 SUV라 부르기엔 꽤 넉넉해진 공간까지. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드는 분명 매력적인 상품성을 갖췄다. 숫자로 보이는 장점이 뚜렷하다. 하지만 이 차를 알아보던 소비자들이 특정 지점에서 깊은 고민에 빠지는 배경이 있다. 장점이 너무 부각된 탓에 한 체급 위 모델과 비교선상에 놓이는 상황이 벌어진다. 소형 SUV라는 이름이 무색해진 이유 이전 모델과 비교해 가장 큰 변화는 크기다. 신형 셀토스는 전장 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 기존보다 60mm 길어졌다. 이 수치 변화는 곧장 실내 공간의 여유로 이어진다. 뒷좌석 레그룸이 확보되면서 성인이 타도 불편함이 줄었다. 특히 뒷좌석에 카시트를 설치해야 하는 부모 입장에선 반가운 변화다. 트렁크 용량 역시 536L로, 유모차나 여행용 가방을 싣기에 부족함이 없는 수준이다. 도심 주행의 편의성은 유지하면서 패밀리카로의 가능성을 한껏 끌어올렸다. 19.5km/L 연비에 최신 디지털 기능까지 담았다 단순히 차체만 키운 것이 아니다. 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템은 합산 최고출력

“460만원 더 비싼데 주행거리는 짧네” 신형 미니 전기차, 아빠들 고민 시작됐다

미니가 새로운 전기 SUV ‘디 올 일렉트릭 미니 컨트리맨’을 선보였다. 이번 모델의 핵심은 배터리 용량을 키우지 않고 기술적 개선만으로 주행거리를 늘렸다는 점이다. 덕분에 효율 중심의 전륜구동과 성능 위주의 사륜구동이라는 두 가지 선택지가 명확하게 갈렸다. 문제는 가격과 보조금이다. 같은 배터리 달고도 주행거리가 다른 이유 신형 컨트리맨은 전륜구동 E 트림과 사륜구동 SE ALL4 트림으로 나뉜다. 두 모델 모두 66.5kWh 용량의 배터리를 탑재했지만 주행 성능은 다르다. E 트림은 최고출력 204마력으로 1회 충전 시 381km를, SE ALL4는 313마력의 힘으로 361km를 주행한다. 결국 모터 구성과 135kg 더 무거운 공차중량이 주행거리 차이를 만들었다. 복합전비 역시 E 트림이 1kWh당 5.3km로, 5.0km인 SE ALL4보다 우수하다. 효율이냐 성능이냐를 두고 분명한 갈림길을 제시한 셈이다. 460만원 차이, 보조금 받으면 더 벌어진다 가격표는 소비자의 고민을 더욱 깊게 만든다. E 클래식 트림은 5,890만 원, SE ALL4 페이버드 트림은 6,350만 원으로 기본 가격 차이가 460만 원에 달한다. 여기에 국고보조금

27인치 화면 단 셀토스, ‘이것’ 하나 빠져 국내 출시는 어렵습니다

기아가 중국 시장을 겨냥해 완전히 새로운 모습의 신형 셀토스를 공개했다. 가장 큰 특징은 실내를 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이다. 국내 소비자들 사이에서 곧바로 ‘역수입’ 요구가 나올 정도다. 여기에 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성 비서까지 더해지면서 디지털 경험을 극대화했다. 하지만 같은 ‘셀토스’라는 이름을 쓰는 국내 모델과는 지향점이 완전히 다르다. 화려한 사양만큼이나 중요한 차이점이 존재한다. 하나의 차종을 두고 시장에 따라 상품성을 세분화하는 기아의 판매 전략이 본격적으로 드러나는 대목이다. 중국형 모델의 사양을 확인한 일부 국내 소비자들은 아쉬움을 표하면서도, 국내 모델의 강점을 다시 평가하는 분위기다. 중국은 화면, 한국은 연비를 선택했다 중국형 셀토스의 실내는 소형 SUV의 전형적인 구성을 넘어선다. 27인치 디스플레이와 12인치 헤드업 디스플레이가 운전자를 맞이하고, 변속 레버는 스티어링 칼럼으로 옮겨 공간 활용성을 높였다. 화면을 키우면서도 공조 장치에는 물리 버튼을 남겨 조작 편의성을 유지했다. 엔진 구성에서는 차이가 더 명확하다. 중국형은 최고출력 115마력의 1.5리터 자연흡기 가솔린과 20

“이게 같은 차라고?” 27인치 화면 단 셀토스에 국내 오너들 한숨 쉬는 이유

기아 셀토스가 완전히 새로운 모습으로 등장했다. 국내가 아닌 중국 시장에서다. 대시보드를 가득 채운 27인치 통합 디스플레이와 달라진 파워트레인은 기존 국내 오너들 사이에서 적잖은 화제가 되고 있다. 같은 이름으로 팔리지만 속은 완전히 다른 차가 된 셈이다. 이러한 변화의 배경에는 두 시장을 공략하는 기아의 각기 다른 전략이 숨어있다. 중국 합작법인 위에다기아가 공개한 신형 셀토스는 현지 사전판매를 앞두고 있다. 대시보드 삼킨 27인치 화면, 실내는 미래로 갔다 가장 파격적인 변화는 실내에서 시작된다. 기존 듀얼 스크린을 걷어내고 대시보드 전면을 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이를 통째로 넣었다. 운전석을 넘어 동승석까지 이어지는 거대한 화면은 완전히 다른 차에 탄 듯한 인상을 준다. 반응 속도와 편의성도 끌어올렸다. 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성비서를 탑재해 디지털 경험을 극대화했다. 변속 셀렉터는 스티어링 칼럼 뒤쪽으로 옮겨 중앙 수납공간을 넓혔다. 다만 공조장치는 물리 버튼을 유지해 조작 편의성을 남겨뒀다. 하이브리드 대신 가솔린만 남긴 이유가 있었다 파워트레인 구성은 국내형과 정반대의 길을 걷는다. 중

“연비 하나는 끝내주네” 6년 만에 바뀐 셀토스, 가격표 확인하니

“이걸 셀토스에 넣어주네?” 스포티지 오너들 한숨 쉬게 만든 ‘파격 옵션’

“이 디자인 실화?” 4년 만에 돌아온 기아 니로, 코나·셀토스 긴장

“아반떼 사려다 돌아섰다” 2955만원짜리 국산 SUV, 연비가 무려

신차 2300만원이 400만원? ‘이 감가 실화냐’ 초보운전자들이 찜한 SUV

“내 셀토스는 구형?” 27인치 화면 단 중국 모델 보니 ‘한숨만’

“첫 차로 충분” 2300만원 SUV, 지금 380만원 된 진짜 이유

“기름 넣은 지가 언제였지” 코나 하이브리드, 가격표 앞에서 멈칫하게 되는 이유

“이게 진짜 현대차?” 셀토스 잡으러 각 잡고 돌아온 코나 풀체인지

국내 소형 SUV 시장의 오랜 공식이 깨질 조짐을 보인다. 부드러운 곡선과 도심형 스타일이 주류를 이루던 경쟁 구도에 현대차가 정통 오프로더 스타일의 신차로 도전장을 내밀었기 때문이다. 주인공은 3세대 코나 풀체인지(개발 코드명 SX3)다. 아직 베일에 싸여 있지만, 유출된 정보와 예상도를 종합하면 기존 모델과는 완전히 다른 차원의 변화를 예고한다. 유선형 차체를 과감히 버리고 각진 디자인으로 돌아온 코나가 소형 SUV 시장의 맹주 기아 셀토스를 위협할 수 있을지, 그 변화의 핵심이 드러나고 있다. 기존 코나와는 완전히 다른 길을 간다 신형 코나의 가장 큰 특징은 단연 외관이다. 2세대 모델의 둥글고 매끈했던 이미지는 찾아볼 수 없다. 대신 직선 위주의 실루엣과 큼직한 휠아치, 두꺼운 클래딩을 적용해 강인한 오프로더 감성을 전면에 내세운다. 이러한 변화는 현대차의 콘셉트카 ‘크레이터(CRATER)’와 최신 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’에 기반을 둔다. 수평으로 길게 뻗은 커넥티드 라이트바와 후면 중앙에 큼직하게 자리 잡은 ‘KONA’ 레터링은 기존 모델과의 완전한 단절을 선언하는 상징적인 요소다. 범퍼 하단에는 스키드플레이트 디자인을 더해 험로 주행까

“쏘렌토 계약하려다 깜짝 놀랐네” 아빠들 선택 뒤집은 2천만 원대 이 차

“이게 진짜 코나?” 동글이 버리고 각진 상남자로, 2027년 셀토스 어쩌나

소형 SUV 시장의 익숙한 공식이 깨질 조짐이다. 현대자동차의 대표 소형 SUV 코나가 매끈한 곡선미를 버리고 각진 오프로더 스타일로 완전변경을 준비 중인 사실이 알려지면서다. 개발 코드명 SX3로 알려진 3세대 코나는 단순한 외관 변경을 넘어, 도심형 SUV라는 기존의 정체성을 재정립하려는 시도로 풀이된다. 부분변경 단계를 건너뛰고 곧바로 완전변경으로 직행한 배경에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 동글동글한 모습 버리고 각지게 바뀐 배경 익숙했던 유선형 디자인 대신 직선 위주의 강인한 인상이 전면에 나선다. 새로운 코나의 디자인은 현대차의 순수 전기 오프로드 콘셉트카 ‘크레이터’와 최근 디자인 철학인 ‘아트 오브 스틸’에서 상당한 영향을 받은 것으로 전해진다. 후면부에는 차체를 보호하는 클래딩과 부풀어 오른 휠아치가 적용되고, 트렁크 중앙에는 큼직한 레터링이 자리할 가능성이 크다. 범퍼 하단에 스키드플레이트 형상의 장식까지 더해지면 정통 SUV의 감성이 한층 짙어진다. 셀토스 잡으려 실내까지 전부 뜯어고친다 경쟁 모델인 기아 셀토스를 겨냥한 실내 변화도 주목할 부분이다. 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’와 12.3인치 대형 디스플레

“귀여운 맛은 어디로” 코나 풀체인지, 각진 뒤태에 소비자 반응 ‘시끌’

현대차 코나가 페이스리프트가 아닌 풀체인지를 선택했다. 가장 큰 변화가 예상되는 지점은 후면부다. 기존의 동글동글하고 귀여운 인상을 완전히 버리고, 직선과 각을 강조한 정통 SUV 스타일로 탈바꿈할 조짐을 보인다. 이러한 파격적인 변신에 벌써부터 예비 소비자들의 반응이 엇갈리고 있다. 디자인 예상도를 두고 ‘작은 싼타페’ 같다는 기대감과, 코나 고유의 개성이 사라졌다는 아쉬움이 동시에 나온다. 유선형과 결별하고 SUV 본질에 집중했다 기존 코나의 매끈한 루프라인과 아기자기한 테일램프는 분명한 개성이었다. 하지만 소형 SUV치고는 다부진 느낌이 부족하다는 평가도 공존했다. 신형 코나는 이런 인식을 뒤집으려는 듯, C필러부터 리어 펜더까지 직선을 과감하게 사용한다. 좌우로 길게 뻗은 커넥티드 라이트바와 넓은 블랙 패널, 근육질을 연상시키는 숄더라인은 단연 눈에 띄는 변화다. 여기에 두꺼운 스키드 플레이트 형상의 가니시를 더해 오프로드 감성까지 챙겼다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어, 코나의 차량 성격을 재정의하려는 시도로 읽힌다. 커진 덩치만큼 실용성도 챙겼을까 후면부가 각지고 테일게이트가 수직에 가깝게 서면서 실용성 개선에 대한 기대감도 나온다. 곡

‘이걸 왜 이제 봤지?’ 2천만원대 트레일블레이저, 셀토스 대신 살 만한 이유

“아빠들 고민 깊어지겠네” 3천만원대 볼보 전기 SUV, 성능 보니

“이 가격에 이게 다?” 2,938만원 코나 하이브리드, 기본 옵션 확인하니

주부 연기 앞둔 주현영, 반전 애마 공개 ‘이걸 4천만원 넘게 주고?’

배우 주현영이 차기작에서 10년 차 전업주부 역할을 맡았다는 소식이 전해졌다. 예능에서 보여준 친근한 이미지 덕분에 그의 일상에 대한 대중의 관심도 자연스럽게 따라붙는다. 최근에는 그가 1년 넘게 운행 중인 개인 차량이 알려지며 화제가 됐다. 다름 아닌 지프의 소형 SUV 레니게이드다. 험로를 달리는 강인한 브랜드 이미지와 그의 생활 밀착형 캐릭터 사이에 존재하는 간극이 호기심을 자극한다. 이 차량을 자세히 들여다보면 예상과 다른 지점이 여러 곳에서 발견된다. 험로 주파 이미지와 달리 도심 주행에 맞춰졌다 정통 오프로더를 닮은 외관과 달리, 레니게이드는 사실 승용차에 쓰이는 모노코크 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 프레임 차체가 아니라는 의미다. 전장 4,255mm, 전폭 1,805mm로 국산 소형 SUV와 비슷한 몸집을 가졌다. 오히려 도심 주행 편의성에 초점을 맞춘 구석도 보인다. 최소 회전반경은 5.5m로 좁은 골목길이나 주차장에서 운전하기에 부담이 적은 수준이다. 실용성도 챙겼다. 기본 트렁크 용량은 525L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,440L까지 늘어나 넉넉한 적재 공간을 제공한다. 4천만 원대 가격표, 지금은 살 수 없는 이유 국내에 마지

“아내는 투싼까지 필요 없다더니” 신형 코나 디자인에 마음 바뀔라

현대차의 차세대 코나(코드명 SX3)의 윤곽이 드러나면서 온라인 커뮤니티가 들썩인다. 최근 공개된 스파이샷 기반 예상도는 현행 모델과 전혀 다른 인상으로, 단순한 디자인 변경을 넘어 ‘체급’ 자체가 달라졌다는 반응이 나온다. 2023년 등장한 2세대 코나(SX2)가 미래지향적인 도심형 크로스오버를 표방했다면, 새로운 예상도는 정통 SUV의 강인함에 초점을 맞춘 모습이다. 이 파격적인 변화 뒤에는 단순한 연식 변경 이상의 배경이 있다. 미래적 이미지 버리고 정통 SUV로 돌아왔다 현행 코나와 가장 큰 차이점은 전면부 디자인의 방향성이다. 차체를 가로지르던 ‘심리스 호라이즌 램프’는 분리형 램프 구성으로 바뀌었다. 후드는 더 두꺼워지고 전면부 그릴 주변은 수직에 가깝게 떨어지면서 단단한 인상을 준다. 측면 실루엣 역시 큰 변화를 맞았다. 지상고가 높아지고 루프라인은 뒤로 갈수록 평평하게 이어져, 시각적으로 차가 한 체급 위인 투싼에 가까워 보인다는 평가가 나온다. 휠 아치도 둥근 형태에서 각진 조형으로 바뀌어 오프로드 감성을 더했다. 기존 코나의 날렵한 디자인을 선호했던 운전자라면 다소 낯설게 느껴질 수 있지만, ‘작아 보여서 망설였다’는 소비자에게는

“이걸 벌써 바꾼다고?” 코나 오너들 당황시킨 현대차의 이례적인 결정

국내 소형 SUV 시장의 경쟁이 격화되면서 현대자동차가 이례적인 카드를 꺼내 들었다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 시점에 완전변경(풀체인지) 모델을 투입하기로 한 것이다. 주인공은 2023년 초 출시된 2세대 코나다. 출시된 지 불과 2년 남짓한 모델의 조기 세대교체 소식은 시장에 적잖은 파장을 일으켰다. 배경에는 경쟁 모델인 기아 셀토스와의 벌어진 격차가 있다. 현대차는 디자인과 파워트레인을 모두 바꾸는 강수를 통해 시장 주도권을 되찾겠다는 전략이다. 개발 코드명 ‘SX3’으로 알려진 신형 코나는 단순한 상품성 개선을 넘어 완전히 다른 차로 거듭날 전망이다. 이례적인 결정 뒤에는 시장 판도를 바꾸려는 현대차의 치밀한 계산이 깔려있다. 부분변경 건너뛴 배경, 결국 셀토스였다 현행 코나가 시장에서 부진했던 것은 아니다. 하지만 경쟁은 더 치열해졌다. 특히 기아 셀토스는 꾸준한 판매량을 기록하며 소형 SUV 시장의 강자로 자리매김했다. 현대차 입장에선 격차를 빠르게 좁힐 필요가 있었다. 이러한 상황에서 올해 초 국내 도로에서 ‘SX3’ 코드명을 단 위장막 차량이 포착되면서 조기 풀체인지 가능성에 무게가 실렸다. 부분변경으로는 따라잡기 어렵다는 판단 아래

“이 연비에 이 가격이면 반칙” 셀토스, 판매량 2배 뛰더니 출고 4.5개월

‘2,600 주고 샀는데’ 2,700 부르는 셀토스, 중고 가격에 숨은 비밀

GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충

“요즘 벤츠 중에 제일 예쁘네” 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

“캐스퍼보다 이게 낫다” 3년 타도 80% 보장해주는 기아 신차 정체

“주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결

매달 날아오는 주유비 고지서는 많은 운전자, 특히 가장의 어깨를 무겁게 한다. 이런 고민 속에서 기아 ‘더 뉴 니로 하이브리드’가 현실적인 대안으로 주목받고 있다. 이 차의 경쟁력은 단순히 높은 연비에서 끝나지 않는다. 엔트리 트림부터 적용된 풍부한 안전 사양과 파격적인 보증 정책이 실구매자들의 마음을 움직이는 핵심 요소다. 전기차 구매를 망설이는 소비자들이 왜 이 소형 SUV에 만족하는지 구체적인 이유가 있다. 20.2km/L 연비 뒤에 숨은 디테일 니로 하이브리드의 공인 복합 연비는 16인치 타이어 기준 20.2km/L에 달한다. 이는 스마트스트림 1.6L 가솔린 엔진과 32kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 141마력을 효율적으로 사용하는 결과다. 단순히 엔진과 모터의 조합이 전부는 아니다. 도로 경사와 목적지 정보를 미리 분석해 배터리 운용을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’이 똑똑하게 개입한다. 정차 중에는 불필요한 엔진 가동을 멈추고 공조 시스템만 작동시키는 ‘스테이 모드’까지 더해져 일상 주행에서 연료 낭비를 최소화했다. 기본 트림부터 아낌없이 넣은 안전 사양 가장 놀라운 지점은 가격 접근성이 가장 좋은 ‘트렌디’ 트림의

“이 돈에 통풍시트까지?” 1600만원 코나 중고, 사회초년생 첫 차로 인기 끄는 이유

“셀토스 계약 잠시만요” 디자인부터 사륜구동까지, 현대 신형 코나 소식

소형 SUV 시장의 분위기가 심상치 않다. 기아 셀토스 계약을 앞두고 있던 소비자들이 돌연 망설이기 시작했다. 현대자동차가 내놓을 차세대 코나 풀체인지 모델에 대한 소문 때문이다. 단순한 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로운 디자인과 개선된 하이브리드 시스템, 그리고 전자식 사륜구동(e-AWD)까지 거론된다. 온라인 커뮤니티에서는 “이 정도면 기다리는 게 맞다”는 반응이 지배적이다. 출시까지 아직 시간이 남았지만, 신형 코나는 이미 경쟁 모델의 잠재 고객까지 흡수하며 시장의 모든 관심을 빨아들이고 있다. 기존 소형 SUV의 한계를 넘어서는 배경 개발 코드명 ‘SX3’로 알려진 이번 프로젝트는 시작부터 목표가 달랐다. 현대차는 약 40명 규모의 전담 TF를 꾸려 단순한 완전변경을 넘어 ‘체급 상승’에 가까운 상품성 강화를 목표로 삼았다. 기존 코나의 한계를 벗어나 준중형 SUV 수요까지 끌어오겠다는 전략이다. 업계는 내년 3~4월경 출시를 유력하게 보고 있다. 치열해진 소형 SUV 시장에서 다시 한번 주도권을 잡기 위한 현대차의 핵심 카드가 될 가능성이 크다. 파워트레인 변화가 가장 극적이다 신형 코나의 가장 큰 변화는 심장에서 나온다. 개

178마력 사륜 하이브리드, ‘셀토스 괜히 샀네’ 소리 나올 현대 코나

“기아 셀토스 계약을 취소했다”는 후기가 온라인 커뮤니티에서 퍼지고 있다. 아직 출시되지도 않은 차 한 대 때문이다. 주인공은 현대자동차의 차세대 코나(개발 코드명 SX3)다. 신형 코나는 단순히 디자인만 바꾼 모델이 아니다. 업계에서는 체급, 파워트레인, 사륜구동 시스템의 근본적인 변화를 예고하고 있다. 소형 SUV 시장의 경쟁 구도가 이례적으로 요동치는 상황이다. 셀토스 대신 코나 기다리는 진짜 이유 경쟁이 치열한 소형 SUV 시장에서 현대차는 코나의 완전변경 카드를 꺼내 들었다. 부분변경이 아닌 세대교체를 통해 선두 주자인 셀토스를 정면으로 겨냥한다는 전략이다. 약 40명 규모의 전담 조직이 SX3 프로젝트를 이끌고 있으며, 출시 목표는 내년 초로 잡혔다. 단순히 경쟁 모델을 따라가는 것을 넘어, 소형 SUV의 상품성 기준 자체를 한 단계 끌어올리려는 시도로 풀이된다. 하이브리드에 사륜구동까지 얹었다 가장 큰 변화는 파워트레인에서 감지된다. 기존 시스템을 개선한 1.6리터 하이브리드 시스템이 주력이 될 전망이다. 특히 후륜에 전기모터를 더한 전자식 사륜구동(e-AWD) 옵션이 거론되는 점이 핵심이다. 이 경우 기본형은 최고출력 154마력, 사륜구동

주행거리 501km인데 3천만원대? 아빠들이 9.3점 준 전기차의 비밀

제네시스 가장 작은 전기차 ‘GV50’ 나오나? 유럽 겨냥한 막내 소식에 ‘가격 궁금하네’

제네시스가 라인업의 막내 격인 소형 전기 SUV 출시를 검토 중이다. 프리미엄 대형차 중심의 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 이번 검토의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 급성장하는 **유럽 시장**, 현대차의 **아이오닉 3 플랫폼** 활용 가능성, 그리고 젊은 고객층을 겨냥한 **브랜드 확장** 전략이다. 브랜드의 무게감을 덜어낸 새로운 제네시스 모델의 등장을 두고 여러 가능성이 제기되는 상황이다. 유럽 시장이 제네시스 막내를 부르는 이유 기존 제네시스 라인업은 북미 시장을 중심으로 한 대형 모델에 집중됐다. 하지만 최근 제네시스 유럽 총괄의 발언에서 변화의 기류가 감지된다. 그는 새로운 고객을 확보하려면 성장성이 높은 시장에 진입할 필요가 있다고 직접 언급했다. 특히 유럽의 소형 프리미엄 SUV 시장은 제네시스가 눈여겨보는 영역이다. 다만 단기적인 판매 기회만 좇지는 않겠다는 입장도 분명히 했다. 브랜드 이미지와 수익성까지 종합적으로 고려해 신중하게 판단하겠다는 의미다. 아이오닉 3 플랫폼이 거론되는 배경 제네시스가 소형 전기차를 만든다면 밑그림은 이미 그려져 있다. 최근 공개된 현대차 아이오닉 3의 전기차 전용 플랫폼과 핵심

3120만원에 통풍시트·내비 기본? ‘아반떼 사려다 급변경’ 코나 하이브리드

아들 첫 차로 이걸 본다고? 800만 원대 스토닉 디젤, 연비 보니 ‘아하’

소형 SUV 시장은 가솔린과 하이브리드가 장악했다. 신차 라인업에서 디젤 모델은 자취를 감춘 지 오래다. 그런데 유독 중고차 시장에서 한 디젤 SUV가 꾸준히 회자된다. 기아 스토닉 1.6 디젤이 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 배경에는 파격적인 가격, 뛰어난 연비, 그리고 이제는 찾기 힘든 디젤 소형 SUV라는 희소성이 복합적으로 작용했다. 특히 장거리 운행이 잦거나 첫 차 구매 예산을 아껴야 하는 이들에게는 외면하기 힘든 대안으로 떠오른 상황이다. 신차의 절반도 안 되는 가격이 시선을 끈다 2017년 출시 당시 스토닉 디젤의 가격은 최상위 트림 기준 2,265만 원 수준이었다. 하지만 지금은 상황이 완전히 다르다. 현재 중고차 시세는 주행거리에 따라 760만 원에서 1,290만 원 사이에 형성돼 있다. 10만 km 내외로 주행한 차량은 1,000만 원 미만으로도 충분히 구매가 가능하다. 사회초년생이 첫 차 구매에 쓸 수 있는 예산을 고려하면 상당히 매력적인 금액대다. 초기 구입 비용 부담을 획기적으로 낮출 수 있는 셈이다. 리터당 18km, 연비 하나로 모든 게 용서된다 저렴한 가격만으로는 디젤차에 대한 편견을 넘기 어렵다. 스토닉 디젤

코나 하이브리드, 179만원 더 냈더니 ‘통풍시트까지’… H-Pick 트림 보니

“신차는 부담돼요” 2천만 원 티볼리가 750만 원, 사회초년생이 몰리는 진짜 이유

캐스퍼 일렉트릭, 보조금 받으면 2천만원대 “이걸 기본으로?” 바뀐 옵션에 관심 폭발

현대차 경형 SUV 캐스퍼가 새로운 상품성을 들고나왔다. 이번 2027년형 모델은 단순한 연식 변경이 아니다. 시장의 반응을 분석해 소비자가 가장 선호하던 핵심 편의사양을 기본 트림부터 적용하는 변화를 택했다. 특히 전기차 모델인 캐스퍼 일렉트릭은 매력적인 가격 정책과 전기차 보조금 효과가 맞물리면서 실구매 장벽을 크게 낮췄다. 디자인의 큰 변화 없이도 소비자 만족도를 높이려는 시도가 엿보인다. 구체적인 변화는 옵션 구성과 가격표에 고스란히 담겨있다. 옵션을 기본으로 돌린 이유 따로 있었다 이번 연식 변경의 핵심은 편의사양의 기본화다. 이전 모델 구매자들이 추가 비용을 내고 선택해야 했던 기능들이 이제는 시작 트림부터 포함된다. 이는 가격 인상 효과를 최소화하면서 체감 가치를 높이는 전략이다. 구체적으로 가솔린 스마트 트림에는 버튼시동 & 스마트키, 스마트키 원격 시동 기능이 기본으로 들어간다. 디 에센셜 트림에는 동승석 세이프티 파워 윈도우까지 추가됐다. 매일 차를 탈 때마다 사용하는 기능들이라는 점에서 실사용자들의 긍정적인 반응이 예상된다. 전기 모델의 상품성 강화는 더 눈에 띈다. 프리미엄 트림에 하이패스를 기본 적용했고, 상위 트림인 인스퍼레

‘아반떼 사려다 틀었죠’ 1500만 원대 셀토스, 중고로 살 때 딱 하나 확인하세요

2019년 출시 당시 소형 SUV 시장에서 큰 주목을 받았던 기아 셀토스가 중고차 시장의 새로운 다크호스로 떠올랐다. 신차급 옵션과 넉넉한 공간을 앞세워 사회초년생과 젊은 부부에게 특히 인기가 높았던 모델이다. 5년이 지난 지금, 아반떼 신차와 비슷한 1,500만 원대 가격표를 달고 나타나 소비자들을 유혹하고 있다. 높은 잔존가치의 배경에는 동급 최고 수준의 출력과 풍부한 사양이 자리 잡고 있지만, 구매 전 반드시 확인해야 할 DCT라는 결정적 변수가 있다. 단순히 가격과 사양만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 지출로 이어질 수 있는 상황이 펼쳐진다. 5년 지났는데도 가격 방어가 잘 되는 이유 중고차 시장에서 셀토스의 가치는 여전히 높게 평가받는다. 2019년식 1.6 터보 가솔린 2WD 노블레스 트림 기준, 주행거리 11만 km대 매물이 1,530만 원 선에 거래되고 있다. 주행거리가 5만 6천 km 수준으로 짧아지면 가격은 1,790만 원까지 올라간다. 이는 출시 당시 신차 가격의 약 70% 수준을 유지하는 수치다. 시간이 지나도 상품성을 유지하는 넉넉한 출력과 상위 트림에 적용된 편의 및 안전 사양이 중고차 가격을 단단히 지탱하는 핵심 요인으로 분석

1300만원에 첨단 안전사양 기본… 캐스퍼보다 작은 마쓰다 초소형 SUV 공개

일본 자동차 제조사 마쓰다가 파격적인 구성의 초소형 SUV를 공개했다. 2026년형으로 돌아온 ‘플레어 크로스오버’는 약 1,300만 원부터 시작하는 가격표를 달았다. 핵심은 가격 경쟁력, 첨단 안전사양, 그리고 초소형 차체라는 세 가지 키워드로 요약된다. 국내에서는 다소 생소한 모델이지만, 일본 경차 시장의 진화 방향을 엿볼 수 있는 중요한 사례다. 국내 출시 일정은 아직 발표된 것이 없으나, 이 작은 SUV의 등장은 시장에 시사하는 바가 적지 않다. 1300만원 가격표에 최신 안전사양을 담았다 이번 부분변경의 핵심은 외관보다 내실 강화에 집중됐다. 가장 눈에 띄는 변화는 안전사양이다. 마쓰다는 모든 트림에 스즈키의 최신 운전자 보조 시스템(ADAS)인 ‘듀얼 센서 브레이크 서포트 II’를 기본으로 탑재했다. 이는 단안 카메라와 밀리미터파 레이더를 함께 사용해 보행자와 이륜차 인식 성능을 크게 높인 기술이다. 여기에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 사각지대 경고 기능까지 확대 적용됐다. 오토홀드를 포함한 전자식 주차 브레이크와 전방 주차 센서 역시 기본 사양에 포함되면서 운전 편의성을 높였다. 1,300만 원대 시작 가격을 고려하면 이례적인 구

한국선 외면, 미국서 30만대 터진 국산 SUV의 반전

국내 소형 SUV 시장의 부진 속에서 유독 기이한 현상이 포착된다. 한국 도로에서는 좀처럼 보기 힘든 특정 국산차들이 해외 시장에서 연간 수십만 대씩 팔려나가는 것이다. GM 한국사업장이 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저가 바로 그 주인공이다. 이들 모델의 성공 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 압도적인 수출 실적과 가격 경쟁력, 그리고 동급을 뛰어넘는 공간 활용성이다. 두 차량 모두 한국GM의 부평 및 창원 공장에서 전량 생산되어 세계 시장으로 뻗어 나가고 있다는 점은 시사하는 바가 크다. 압도적인 수출 실적이 증명하는 진짜 인기 트랙스 크로스오버의 국내 판매량은 월 500~700대 수준에 머문다. 하지만 이 차량의 진짜 실력은 수출 실적에서 드러난다. 2025년 기준 트랙스 크로스오버의 누적 수출량은 29만 6,658대로, 국산 승용차 전체 1위라는 기록을 세웠다. 이는 국내 베스트셀링 모델인 쏘렌토의 연간 판매량을 두 배 이상 뛰어넘는 수치다. 형제 모델인 트레일블레이저의 상황도 비슷하다. 국내에서는 월 100여 대 판매에 그치지만, 같은 해 약 15만 대를 수출하며 국산차 수출 순위 5위에 오르는 저력을 보였다. 미국 브랜

“ACC 기본인데 2천만원대?” 트랙스, 코나·셀토스 오너들 긴장시킨다

“이정도면 미니 카니발” 풀옵션 4천 넘는 신형 셀토스, 계약 폭주 이유

기아 셀토스가 6년 만에 완전변경 모델로 돌아왔다. 신차 공개 직후 시장 반응은 ‘미니 카니발’이라는 한 단어로 요약된다. 소형 SUV의 전형성을 탈피한 파격적인 디자인과 역대 최초로 도입된 하이브리드 파워트레인, 그리고 한 체급 위 모델을 넘보는 가격 정책이 복합적으로 작용한 결과다. 계약 후 4.5개월을 기다려야 하는 이 차의 가치를 두고 소비자들의 계산기가 바쁘게 움직이고 있다. 신형 셀토스의 디자인이 미니 카니발로 불리는 이유 기존 1세대 모델이 곡선을 활용한 도심형 SUV의 세련미를 내세웠다면, 2세대 셀토스는 전혀 다른 길을 선택했다. 과감한 직선 위주의 박시한 실루엣으로 전환하며 정통 SUV의 강인함을 전면에 내세웠다. 전면부에는 기아의 최신 디자인 언어인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영한 스타맵 시그니처 라이팅과 거대한 라디에이터 그릴이 자리 잡아, 윗급인 카니발에 준하는 당당한 인상을 완성한다. 디테일 역시 소형 차급의 한계를 넘어섰다. 대형 플래그십 차량의 전유물이던 오토 플러시 도어 핸들이 탑재됐고, 파노라마 선루프까지 선택지로 제공해 시각적 고급감을 극대화했다. 겉모습만으로는 체급을 짐작하기 어려울 정도의 묵직한 존재감이 이번 디자인의 핵심

“부평에서 만들고 미국 갔다 온 차” 뷰익 엔비스타, 3700만원 예고

“이게 진짜 넥쏘?”…4천만원대 현대 i20, SUV로 파격 변신

현대자동차의 소형차 라인업에 지각변동이 일어났다. 기존 해치백 디자인을 과감히 버리고 SUV 스타일의 크로스오버로 재탄생한 신형 i20가 그 주인공이다. 파격적인 디자인 변화와 코나와 공유하는 K3 플랫폼, 그리고 4천만원대라는 가격표가 공개되면서 글로벌 시장의 관심이 쏠리고 있다. 특히 수소전기차 넥쏘를 빼닮은 외관은 이 차의 핵심 정체성으로 자리 잡았다. 해외 시장에서는 공개와 동시에 ‘베이비 넥쏘’라는 별칭을 얻으며 기대감을 높였다. 이는 단순히 외관만 바꾼 모델 체인지를 넘어, 차량의 등급 경계를 허무는 현대차의 대담한 시도로 평가받는다. 유럽과 중남미 등 까다로운 시장을 겨냥한 만큼, 상품성 구성이 예사롭지 않다. 베이비 넥쏘 별명 얻은 이유, 디자인에 있다 신형 i20의 외관은 현대차의 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’을 충실히 구현했다. 강철 구조의 견고한 직선을 바탕으로 차량 전반에 강인한 이미지를 부여했다. 전면부에는 현대적으로 재해석된 H-시그니처 조명이 미래지향적 인상을 완성한다. 가장 눈에 띄는 부분은 후면부다. 부드럽게 이어지는 루프 라인과 실루엣은 영락없는 신형 넥쏘의 축소판이다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과

“싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

국내 패밀리카 시장은 오랜 기간 쏘렌토와 싼타페 같은 중형 SUV가 주도해왔다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 일으킬 만한 모델이 등장했다. 바로 기아의 신형 셀토스 하이브리드다. 소형 SUV라는 체급적 한계를 뛰어넘는 ‘공간 활용성’과 ‘연비’, 그리고 합리적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 시장의 판을 흔들고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니라, 패밀리카로서의 가치를 재정의하려는 시도가 엿보인다. 중형 SUV 부럽지 않은 공간이 나온 배경 이번 완전 변경 모델의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장은 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 확대되면서 이전 모델과는 확연히 다른 실내 공간을 확보했다. 이는 소형 SUV 시장의 기존 경쟁 모델을 넘어서는 수치다. 특히 늘어난 휠베이스 덕분에 뒷좌석 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉해졌다. 성인 남성이 타도 답답함이 덜하며, 트렁크 용량 역시 기본 536L를 확보해 유모차나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 아이를 둔 3~4인 가족이라면 굳이 중형 SUV로 넘어가지 않아도 충분한 실용성을 제공하는 수준이다. 19.5kmL 연비가 유지비를 바꾸는 현실 신형 셀토스 하이브리드는 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과

2천만원대 티볼리, 경차 풀옵 대신 엄마들이 ‘이 차’ 사는 진짜 이유

아이의 등하원을 책임지는 ‘통학용 서브카’ 시장이 꾸준히 성장하고 있다. 운전이 서툰 엄마들은 으레 경차를 떠올리지만, 좁은 공간과 안전에 대한 아쉬움은 늘 남는다. 이때 경차 풀옵션과 비슷한 가격으로 더 넓은 공간과 높은 안전성을 확보할 수 있는 대안이 등장해 주목받는다. 2천만 원대 예산으로 구매 가능한 KGM의 소형 SUV 티볼리가 그 중심에 있다. 경차 풀옵션 가격과 정확히 겹친다 선택의 기준은 예산에서 시작된다. 2026년형 티볼리 1.6 가솔린 V1 트림은 2,029만 원부터 시작한다. 여기에 9인치 내비게이션과 밸류업 패키지 등 필수 옵션을 더한 실구매가는 약 2,143만 원 수준이다. 이는 현대차 캐스퍼나 기아 레이의 상위 트림 풀옵션 가격과 거의 동일한 금액대다. 같은 예산으로 한 체급 높은 소형 SUV를 선택할 수 있다는 계산이 나온다. 공간과 안전은 비교 대상이 아니다 아이를 태우는 엄마들에게 차량의 크기와 안전성은 타협하기 어려운 요소다. 티볼리의 트렁크 용량은 기본 427리터로, 부피가 큰 유모차나 킥보드도 무리 없이 실을 수 있다. 이는 경차와는 확연히 비교되는 수준이다. 전장 4,225mm, 전폭 1,810mm의 차체는 경차보

“셀토스는 비싸다” 갈아탄 오너들…기아 EV3, 벌써 1.5만대

보조금 더하니 3천만원대…볼보 EX30, 운전자들 다시 놀란 이유

수입 전기차 시장의 문턱을 크게 낮춘 모델이 있다. 바로 지난해 파격적인 가격으로 등장해 시장에 신선한 충격을 안겼던 볼보의 소형 전기 SUV, EX30이다. 1년이 지난 지금 다시 마주한 EX30은 여전히 매력적인 선택지이다. 독보적인 가격 경쟁력 외에도 스칸디나비안 디자인과 도심 주행 성능까지 뛰어나지만 운전자들 사이에서 평가가 엇갈리는 의외의 지점이 존재해 구매 전 확인이 필요하다. 미니멀리즘 디자인, 아름답지만 적응이 필요하다 겉모습은 흠잡을 데 없이 세련됐다. 볼보 특유의 ‘토르의 망치’ 헤드램프와 폐쇄형 그릴은 미래지향적인 전기차의 정체성을 명확히 드러낸다. 콤팩트한 차체지만 볼륨감 있는 펜더 덕분에 도로 위 존재감은 확실하다. 실내는 미니멀리즘의 정점을 보여준다. 물리 버튼을 최소화하고 12.3인치 중앙 디스플레이에 대부분의 기능을 통합했다. 친환경 재활용 소재를 적극 활용한 점도 눈에 띈다. 덕분에 실내는 작고 아늑한 거실 같은 분위기를 자아낸다. 하지만 바로 이 지점에서 호불호가 갈린다. 창문 개폐 버튼과 글로브박스 버튼까지 중앙으로 옮겨놓아 직관성이 다소 떨어진다는 평가다. 디자인적 완성도를 위해 약간의 편의성을 희생한 셈으로, 적응에 시

연비 25.7km/L에 4륜까지…2800만원대 닛산 킥스, 셀토스 긴장

4천만원 넘는 ‘베이비 넥쏘’ 등장…현대 i20, 트렁크로 유럽 공략

현대자동차의 대표 소형차 i20이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 평범한 해치백의 이미지를 벗고 단단한 SUV 스타일의 크로스오버로 거듭났다. 해외에서는 벌써 ‘베이비 넥쏘’라는 별명까지 얻었다. 이번 신형 i20의 핵심 변화는 세 가지로 요약된다. 파격적인 ‘디자인’, 완전히 새로운 ‘플랫폼’, 그리고 동급 최대 수준의 ‘실용성’이다. 과연 이 작은 거인이 유럽 소형차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 디자인 하나로 ‘베이비 넥쏘’ 별명 얻다 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 기반으로 견고하고 정교한 직선미를 강조했다. 전면의 H-시그니처 라이팅은 독특한 존재감을 드러내고, 후면부 실루엣은 수소전기차 넥쏘를 쏙 빼닮았다. 이러한 디자인 덕분에 글로벌 시장에서는 ‘베이비 넥쏘’라는 애칭이 자연스럽게 생겨났다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 디스플레이와 물리 버튼을 최소화한 구성은 하이테크한 전기차의 느낌을 준다. 플랫폼 교체로 얻은 압도적 실용성 겉모습만 바뀐 게 아니다. 신형 i20은 기존 소형차 전용 K2 플랫폼 대신 소형 SUV 코나

6천만원대 BMW X1 등장, 국산 SUV 계약 앞둔 아빠들 ‘고민 깊어졌다’

국산 중형 SUV 풀옵션 가격이 5천만원을 훌쩍 넘는 시대다. 이런 상황에 6천만원대 BMW SUV가 등장하며 ‘패밀리카’ 시장에 파장을 일으키고 있다. 주인공은 BMW X1 xDrive20i M 스포츠 패키지. 단순히 브랜드만 보고 선택하기엔 가격이 만만치 않고, 국산차로 돌아서기엔 아쉬움이 남는다. 이 차를 두고 소비자들이 고민하는 핵심은 ‘가격’과 ‘크기’, 그리고 ‘성능’ 세 가지로 요약된다. 과연 국산 SUV의 대안이 될 수 있을까. 막내라 얕봤다간 오산, 국산 SUV와 나란히 서보니 이름만 들으면 BMW SUV 라인업의 막내이기에 작을 것이란 편견이 앞선다. 하지만 실제 제원을 보면 생각이 달라진다. BMW X1의 전장은 4,500mm, 전폭은 1,845mm. 이는 기아 셀토스보다는 크고 스포티지보다는 약간 작은 수준이다. 숫자로만 보면 국내 준중형 SUV와 소형 SUV 사이의 애매한 위치다. 하지만 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 2,692mm로, 작다는 느낌을 주지 않는다. 실제로 키 182cm의 성인이 운전석에 앉아도 뒷좌석 무릎 공간이 주먹 두 개가량 확보된다. 가족용 SUV로서 최소한의 실용성을 갖춘 셈이다. 도심 주행에 부담 없

“캐스퍼는 작고 셀토스는 부담?”…현대 베이온, 국내 출시 요구 빗발쳐

현대자동차의 글로벌 소형 SUV ‘베이온(Bayon)’이 완전변경 모델로 돌아올 전망이다. 국내에는 다소 생소한 이름이지만, 유럽 시장에서는 코나 아래 등급에서 꾸준한 인기를 누려온 모델이다. 최근 차세대 베이온의 시험주행차가 포착되면서 풀체인지 모델에 대한 기대감이 커지고 있다. 특히 하이브리드 시스템 도입 가능성과 국내 시장의 틈새를 공략할 수 있는 상품성이 예고되면서, 출시를 바라는 목소리가 그 어느 때보다 높다. 과연 베이온은 한국 땅을 밟을 수 있을까? 기존 모습은 잊어라, 각진 SUV로 재탄생 기존 베이온은 해치백에 가까운 크로스오버 형태였다. 하지만 신형 모델은 이러한 이미지를 완전히 벗어던질 것으로 보인다. 포착된 위장막 차량을 통해 정통 SUV 스타일에 가까운 변화를 예측할 수 있다. 전면부에는 현대차의 최신 디자인 언어가 적극 반영된다. ‘심리스 호라이즌 램프’라 불리는 가로형 LED 주간주행등과 세로형 헤드램프 조합이 유력하다. 이는 신형 싼타페나 코나에서 보여준 것과 유사한 패밀리룩이다. 측면 역시 이전의 둥근 실루엣 대신 직선을 강조한 루프라인과 각진 형태로 다듬어 한층 강인한 인상을 완성한다. 후면부 역시 전면과 통일감을 이

“미니밴 대신 기아 셀토스?” 2천만원대 가격에 아빠들 ‘진짜 고민’ 시작

2년 기다려도 2100만원…캐스퍼 전기차, 한국만 굶기는 진짜 이유

현대차 캐스퍼 일렉트릭이 소형 전기차 시장에서 돌풍을 일으키고 있지만, 정작 도로 위에서는 그 모습을 찾아보기 어렵다. 계약 후 차량을 인도받기까지 최소 1년에서 최장 2년이 걸리는 기현상이 벌어지고 있기 때문이다. 이 기이한 출고 지연 사태의 배경에는 광주글로벌모터스(GGM)의 독특한 ‘위탁 생산’ 구조와 ‘수출 물량 편중’이라는 근본적인 원인이 있다. 그럼에도 압도적인 ‘상품성’이 소비자들의 계약 해지를 망설이게 만들고 있다. 과연 이 기약 없는 기다림은 감수할 만한 가치가 있는 것일까. 캐스퍼 일렉트릭은 현대차가 직접 생산하지 않고 광주글로벌모터스(GGM)에 전량 위탁 생산을 맡긴다. GGM은 단일 라인 공정이라는 태생적 한계로 1교대 가동 시 연간 최대 생산량이 약 6만 대 수준에 묶여있다. 공급 가능한 파이의 크기 자체가 제한적인 셈이다. 문제는 이 한정된 생산량의 절대다수가 해외로 먼저 빠져나간다는 점이다. 업계에 따르면 전체 생산 물량의 76%에서 많게는 90%가 ‘인스터(INSTER)’라는 수출명으로 유럽 등 글로벌 시장에 우선 배정된다. 상대적으로 수익성이 높고 시장 선점이 시급한 해외 시장에 물량이 집중되면서, 매월 국내에 배정되는 차량은

“보조금 받으면 2천만원대”…기아 EV2, 한국만 쏙 뺀 진짜 이유

“셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’

현대자동차가 소형 SUV 시장에서 자존심 회복을 위한 칼을 빼 들었다. 경쟁 모델인 기아 셀토스에 판매량이 밀리자, 예정된 부분변경(페이스리프트)을 건너뛰고 곧바로 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 착수한 것이다. 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 모든 것을 바꾸는 초강수다. 업계에 따르면 차세대 코나는 ‘SX3’라는 코드명으로 개발이 한창이다. 과연 현대차는 어떤 변화를 통해 셀토스를 넘어설 반전을 꾀하는 것일까. 파격적인 디자인, ‘픽셀’ 대신 ‘각진 SUV’로 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 디자인이다. 기존 코나의 상징과도 같았던 파격적인 픽셀 디자인과 분리형 헤드램프는 이제 과거의 유산이 될 전망이다. 대신 더 각지고 강인한 인상의 정통 SUV 스타일을 채택한다. 최근 현대차가 공개한 콘셉트카처럼 수평형 주간주행등이 전면부를 가로지르고, 차체 하단에는 두꺼운 플라스틱 클래딩을 덧대 강인함을 강조한다. 측면 역시 직선을 강조한 박시(Boxy)한 형태로 바뀌어 실내 공간 확보에도 유리할 것으로 보인다. 이는 개성보다는 대중적인 선호도와 실용성을 우선 고려한 전략적 선택으로 풀이된다. 셀토스와 심장 공유, 하이브리드에 EREV까지 넘본다 파

밤에 그릴에서 빛이?…지프 어벤저, 가죽 도배하고 3040 저격

아는 사람만 산다는 3천만원대 SUV, 6월 한정 250만원 파격 할인

“카니발은 부담스러웠는데…” 2천만 원대 패밀리카로 딱 좋은 국산 SUV

주유소는 가끔 들르는 곳이라던데… 실연비 29km/L 찍은 국산 SUV

요즘 전기차 주춤하긴 하죠… 벤츠가 내놓을 1억대 ‘베이비 G클래스’의 파격 행보

카니발만 고집할 필요 없겠네… 2천만 원대 국산 SUV의 재발견

2억짜리 쳐다볼 필요 없겠어요 … 지바겐 쏙 빼닮은 ‘일본산 SUV’

도로 위를 압도하는 메르세데스-벤츠 G클래스를 보며 누구나 한 번쯤은 선망의 눈빛을 보낸다. 하지만 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표는 이내 현실의 벽을 실감하게 만든다. 그런데 최근 이 꿈을 10분의 1 가격으로 이룰 수 있는 대안이 등장해 전 세계 자동차 시장을 뜨겁게 달구고 있다. G바겐을 그대로 축소한 듯한 **디자인**은 기본이다. 여기에 상상 이상의 오프로드 **성능**과 파격적인 **가격**까지 갖췄다는 평가가 잇따른다. 과연 이 작은 거인이 품은 진짜 매력은 무엇일까. 그 주인공은 바로 일본 스즈키의 소형 오프로더, 짐니(Jimny)다. 짐니가 ‘서민의 G바겐’이라는 별명을 얻게 된 가장 큰 이유는 단연 외모다. 각진 박스형 차체와 원형 헤드램프, 후면에 장착된 스페어타이어까지 G클래스의 디자인 공식을 충실히 따르고 있다. 크기는 작지만, 정통 오프로더 특유의 강인한 분위기는 그대로다. G바겐을 빼닮은 디자인, 그 이상을 보여주는 성능 많은 이들이 짐니를 처음 보고 디자인에 감탄하지만, 이 차의 진가는 사실 다른 곳에 있다. 겉모습만 흉내 낸 패션카가 아니라는 의미다. 짐니는 요즘 도심형 SUV들이 원가 절감 등을 이유로 포기한 ‘바디 온 프레임’

이 가격에 쿠페형 디자인이라니… 쉐보레가 공개한 신형 소형 SUV

“5월에 가장 많이 팔렸다던데”… 형님들 제치고 200만 대 넘긴 국산 SUV

이러려고 경고했던 게 아닐 텐데… 포드, 유럽 공장 매각설에 무게 실리는 이유

날씨 좋은 5월에 딱이겠는데… 현대차∙기아 제치고 미국 1위 오른 국산 SUV

내 월급만 빼고 다 오르는데… 1800만원 독일산 SUV의 파격적인 등장

2천만 원을 훌쩍 넘는 국산 소형 SUV 가격표에 한숨 쉬는 소비자가 늘고 있다. 좁은 도심 주행과 출퇴근에 적합한 ‘첫 차’를 구하기가 갈수록 어려워지는 현실이다. 이런 상황 속에서, 1천만 원대라는 파격적인 가격표를 내건 독일산 SUV가 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 폭스바겐 타이군이 바로 그 주인공이다. 이 차가 주목받는 이유는 단순히 저렴한 가격 때문만은 아니다. 뛰어난 파워트레인과 상품성을 갖췄지만, 동시에 구매 전 반드시 고려해야 할 명확한 단점도 존재한다. 과연 타이군은 국산차 중심의 소형 SUV 시장에 어떤 파장을 일으킬까? 1800만원, 국산차를 위협하는 가격 폭스바겐 타이군의 시작 가격은 한화 약 1,800만 원대로 알려졌다. 이는 현대 캐스퍼 풀옵션 모델에 육박하는 금액으로, 수입차라는 점을 고려하면 파격적인 수준이다. 그동안 ‘가성비’를 내세웠던 국산 소형차들의 입지를 단숨에 위협할 수 있는 강력한 무기다. 글로벌 자동차 매체들은 이 가격 정책이 인도 등 신흥 시장을 공략하기 위한 전략이지만, 국내에 도입될 경우 시장 생태계를 교란할 ‘파괴자’가 될 수 있다고 평가한다. 소비자들은 고금리 할부를 감수하며 국산차를 사야 했던 현실에

주말 드라이브가 설레겠네… 4천만원대 지프 소형 SUV의 파격 변신

지프가 소형 SUV 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. 유럽에서 먼저 선보였던 ‘어벤저’가 남미 시장을 겨냥해 신차급 변화를 거친 새로운 모습으로 등장한 것이다. 이번 남미형 어벤저는 단순히 일부 디자인을 다듬는 수준을 넘어섰다. 핵심은 외관 디테일, 실내 상품성, 글로벌 전략 세 가지 측면에서 큰 폭의 개선을 예고하며 기대를 모은다는 점이다. 과연 어떤 변화가 있기에 전 세계 소형 SUV 팬들의 시선이 집중되는 것일까. 지프의 상징성은 그대로 디테일로 승부수 새롭게 공개된 어벤저의 외관은 지프의 DNA를 고스란히 간직하면서도 세련미를 더했다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면부다. 지프의 상징인 ‘7슬롯 그릴’은 한층 입체적인 형태로 다듬어져 강인한 인상을 준다. 여기에 날렵하게 디자인된 신규 헤드램프와 수정된 전면 범퍼가 조화를 이루며 기존 모델보다 역동적인 분위기를 완성했다. 후면부 역시 조명 요소를 추가해 디테일을 강화했다. 완전한 풀체인지가 아닌 부분변경 모델이지만, 체감상 변화의 폭은 신차에 가깝다는 평가가 지배적이다. 이러한 디자인 변화는 향후 유럽 모델에도 순차적으로 적용될 가능성이 높다. 베일 속 실내 디지털 경험 강화는 확실 아쉽게도

이젠 사람이 필요 없겠네… 600대 로봇이 24시간 만드는 ‘수출 효자’ SUV

따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준

전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파

해외에선 웃고 한국에선 울상… 지금 계약하면 2028년에 받는 국산 전기차

따스한 봄날 들려온 아쉬운 소식… 8년간 사랑받던 ‘국민 전기차’의 퇴장

국산차 사려다 마음 돌렸다… 3040이 꽂힌 3천만원대 ‘볼보 SUV’의 인기 비결

밤에 보면 더 예쁘다는데… 붉은 심장 품은 쉐보레 소형 SUV

고민할 시간이 아까웠어요… 4월, 사회초년생이 셀토스를 선택한 현실 이유

생애 첫 차를 고르는 일은 설렘과 고민의 연속이다. 수많은 선택지 앞에서 디자인, 성능, 가격 등 현실적인 저울질을 시작하면 머리가 복잡해진다. 이런 고민 속에서 기아 셀토스는 사회초년생들에게 꾸준히 매력적인 대안으로 떠오른다. 단순히 저렴해서가 아니다. 실제 운행 경험은 셀토스가 왜 ‘첫차 국민템’으로 불리는지 그 이유를 명확히 보여준다. 4개월간 셀토스와 함께한 시간은 이 차의 진정한 가치가 ‘균형’에 있음을 깨닫게 했다. 합리적인 가격대 안에서 기대 이상의 주행 성능과 실용적인 공간 활용성을 영리하게 버무려냈다. 물론 모든 면에서 완벽할 순 없지만, 단점마저도 수긍하게 만드는 설득력을 갖췄다. 과연 어떤 점이 운전자를 만족시키고, 또 어떤 부분에서 아쉬움이 남았을까. 2천만 원대에서 느끼는 경쾌한 가속력 셀토스의 운전석에 앉아 가속 페달을 밟으면 가격표를 잠시 잊게 된다. 제로백 7~8초대의 가속력은 도심 주행에서 답답함을 느끼기 어렵다. 신호 대기 후 출발하거나 차선 변경 시 필요한 순간에 기민하게 반응해 초보 운전자에게도 자신감을 붙여준다. 변속감 역시 전반적으로 부드러워 일상 주행에서의 스트레스가 적다. 연비는 시내 주행 시 8~10km/

스웨덴 감성은 못 참지… 3천만원대로 문턱 낮춘 볼보 전기차의 인기

봄바람 부는 4월 딱이네요… 하이브리드 심장 단 ‘기아 셀토스’의 등장

의외의 검소함에 다시 봤다… 백종원이 선택한 7천만원대 SUV

쏘렌토 오너도 뒤돌아보겠네… 연비 19.5km 찍은 신형 셀토스의 등장

따뜻한 봄날, 드라이브 가볼까… 4년 만에 확 바뀐 ‘더 뉴 니로’

성능 차이가 이 정도일 줄은… 국내엔 없는 셀토스 4륜 하이브리드

봄나들이 갈 때마다 웃음꽃… 리터당 22.5km 달리는 하이브리드 SUV

아반떼는 이제 심심해서… 요즘 2030 첫 차로 급부상한 국산 소형 SUV

과거 첫 차의 대명사는 아반떼나 모닝이었다. 하지만 최근 2030 세대 사이에서 이 공식이 깨지고 있다. 소형 SUV가 그 자리를 꿰차고 있는데, 특히 기아 셀토스의 인기가 두드러진다. 단순히 저렴한 가격 때문이 아니라, 디자인과 첨단 사양, 그리고 효율성이라는 세 가지 키워드가 젊은 소비자들의 마음을 사로잡은 결과다. 소형 SUV 시장의 기준이 왜 다시 셀토스가 되었는지 그 이유를 들여다본다. 판매량 너머의 의미, MZ세대의 선택 기아에 따르면 셀토스는 지난달 4983대가 팔리며 동급 판매 1위를 기록했다. 놀라운 점은 판매량보다 구매 고객층의 변화다. 계약 고객 중 20대와 30대 비중이 기존 27.8%에서 30.5%로 눈에 띄게 증가했다. 남녀 성비 또한 51대 49로 거의 균형을 이뤘다. 이는 지난해 서울시 자동차 등록 기준 2030 비중이 18.1%, 남녀 성비가 73대 27이었던 것과 비교하면 매우 이례적인 수치다. 셀토스가 특정 성별이나 연령층에 국한되지 않고 젊은 세대 전반에 걸쳐 폭넓은 지지를 받고 있음을 명확히 보여준다. 가성비 대신 가심비를 택하다 소비자들의 선택은 트림 구성에서도 명확히 드러난다. 최상위 트림인 ‘시그니처’와

따스한 봄날, 첫차로 딱… 2030 사회초년생이 선택한 국산 SUV

레이 EV 9개월 기다릴 바에… 유럽서 먼저 대박 터진 기아 막내 SUV

캐스퍼 사려다 멈칫했습니다… 1,800만원에 등장한 폭스바겐 SUV

이렇게 바뀔 줄은 몰랐네… ‘못난이’ 오명 딛고 돌아온 닛산의 변신

한때 ‘세상에서 가장 못생긴 차’라는 수식어가 따라다녔던 자동차가 있다. 파격적인 디자인으로 호불호가 극명하게 갈렸지만, 전 세계적으로 140만 대 이상 팔리며 독보적인 존재감을 입증했던 닛산 쥬크 이야기다. 그 쥬크가 기존의 개성은 살리면서 한층 세련된 모습으로 돌아와 시장의 이목을 집중시킨다. 새롭게 선보인 ‘쥬크 펄스’ 에디션은 디자인, 상품성, 주행 성능 세 가지 측면에서 괄목할 만한 변화를 보여준다. 과연 쥬크는 과거의 오명을 완전히 씻어내고 개성 넘치는 소비자들의 마음을 다시 사로잡을 수 있을까. 오명 딛고 돌아온 개성파 SUV 2010년 처음 등장한 1세대 쥬크는 곤충을 연상시키는 분리형 헤드램프로 큰 파장을 일으켰다. 이 독특함은 누군가에게는 신선함으로, 다른 이에게는 거부감으로 다가왔다. 하지만 2세대를 거치며 다듬어진 디자인 위에 이번 ‘펄스’ 에디션은 브랜드의 정체성을 더욱 강화하는 특별한 모델로 탄생했다. 획일화된 SUV 시장에서 남들과 다른 차를 원하는 이들에게 쥬크는 여전히 매력적인 선택지다. 펄스 에디션은 이러한 쥬크의 매력을 극대화한 결과물이다. 시선을 사로잡는 디테일의 차이 쥬크 펄스의 외관은 ‘차별화’라는 단어

가성비만 따지던 아쉬움 끝났다… 옵션 더하고 가격 내린 국산 SUV

포근한 4월에 딱 어울리네… 기름값 걱정 덜어주는 국산 SUV의 질주

따스한 4월, 나들이 뽐뿌오네… 가격 확 낮추고 돌아온 코나의 자신감

연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새로운 차와 함께 나들이를 계획하는 이들이 많다. 특히 고유가 시대에 하이브리드 SUV는 단연 인기 최고의 선택지다. 하지만 막상 비슷한 가격대의 국산 소형 하이브리드 SUV를 두고 보면 고민은 깊어진다. 기아의 셀토스와 니로가 바로 그 주인공이다. 두 차량은 가격대가 겹치고 같은 심장을 공유하지만, 지향점은 확연히 다르다. 단순히 연비나 가격표만으로 섣불리 결정하기 어려운 이유다. 공간 활용성, 실내 편의사양, 그리고 주행 질감이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 두 차량의 진짜 매력을 파헤쳐 본다. 겉보기엔 비슷하지만, 막상 꼼꼼히 따져보면 전혀 다른 두 차량 중 당신에게 맞는 차는 무엇일까. 외관과 적재 공간에서 드러나는 성격 차이 전장(길이)은 같지만 두 차가 주는 인상은 사뭇 다르다. 니로는 전고가 낮아 날렵한 CUV 스타일에 가깝고, 셀토스는 더 높은 전고와 긴 후드 라인으로 정통 SUV의 당당한 분위기를 연출한다. 이러한 차이는 실용성과 직결되는 적재 공간에서 더욱 명확해진다. 셀토스의 트렁크는 니로보다 길이와 깊이 면에서 모두 우수해 약 50~60리터 더 넓은 공간을 제공한다. 유모차나 캠핑 장비처럼 부피가