BYD 아토 3, 업데이트 한번에 7,000km ‘증발’… 차주 “이걸 손으로?”
2025년식 BYD 아토 3에서 무선 소프트웨어 업데이트(OTA) 이후 누적 주행거리가 초기화되는 현상이 보고됐다. 약 7,000km에 달하던 주행 기록이 하루아침에 0km로 바뀐 것이다. 단순한 표시 오류로 보기에는 석연찮은 부분이 많다. 서비스센터 점검 이후에도 동일한 증상이 재발했고, 해결 과정에서 나온 설명은 오히려 논란을 키우는 모양새다. 이번 사안은 차량의 핵심 이력 데이터가 소프트웨어 업데이트 한 번에 얼마나 취약해질 수 있는지 보여주는 사례가 됐다. 7,000km가 사라지고 서비스센터 가도 또 반복됐다 제보된 차량은 OTA 업데이트를 마치자 계기판의 누적 주행거리가 0km로 표시됐다. 이후 주행을 시작하자 기존 7,000km에서 이어지는 대신 0km부터 새롭게 거리가 쌓이기 시작했다. 수차례 시동을 껐다 켜도 사라진 기록은 돌아오지 않았다. 누적 주행거리는 공조기나 인포테인먼트 시스템 오류와는 차원이 다른 문제다. 차량의 가치와 관리 상태를 증명하는 핵심적인 이력이기 때문이다. 문제는 서비스센터 점검을 마친 뒤에도 발생했다. 차주는 센터를 나오자마자 주행거리가 다시 0km로 초기화되는 현상을 겪었다. 일시적인 오류가 아닌, 시스템
테슬라 결함 말했더니 ‘원래 그래요’…차주들이 더 화내는 진짜 이유
자동차 커뮤니티에서 테슬라 관련 글은 유독 빠르게 논쟁으로 번진다. 단차나 소프트웨어 오류 같은 불편을 제기하면, 경험 공유보다 브랜드를 방어하는 반응이 먼저 붙는 분위기가 형성된다. 이 과정에서 일부 강성 지지층의 태도가 전체 이용자 의견처럼 비치기도 한다. 이들의 방어 논리에는 독특한 팬덤 문화와 다른 브랜드와는 다른 평가 기준, 즉 ‘이중잣대’ 논란이 숨어있다. 결국 유용한 정보 교환 대신 감정적인 대립만 남는 상황이 반복되고 있다. 비판에 ‘원래 그렇다’는 반응이 나오는 배경 불편을 호소하는 글에 옹호가 먼저 등장하는 현상은 테슬라의 제품 특성과 연관이 깊다. 테슬라는 소프트웨어 중심 차량이라는 이미지가 강해, 문제가 생겨도 향후 업데이트로 해결될 것이라는 기대감이 크게 작용한다. 이 때문에 소프트웨어 오류가 제기되면 현재의 불편보다 미래의 개선 가능성을 먼저 언급하는 반응이 나온다. 단차나 마감 문제 역시 제품의 특성이나 일시적인 조립 편차로 설명하려는 시도가 뒤따른다. 서비스센터 대응에 대한 불만에는 다른 브랜드도 비슷하다는 비교가 등장한다. 운전자 입장에서는 미래의 개선 가능성과 지금 당장 겪는 문제를 분리해서 볼 필요가 있다. 유
‘중국차 무서웠나’ 일본 라이벌 닛산·혼다, 결국 손 잡은 진짜 이유
볼보 ES90, 해외보다 5천만원 싸다? ‘이 가격이면 안 살 이유가 없네’
“차가 알아서 진화한다” 그랑 콜레오스, 5번째 조용한 업데이트의 속내
5년 전 구형 테슬라가 갑자기 ‘신차’로…한국 2번째 적용
“테슬라엔 없는 이 기능”…폴스타4, 복잡한 길도 한 번에 통과
전기차 시장의 경쟁 구도가 바뀌고 있다. 한때는 한 번 충전으로 얼마나 더 멀리 가느냐가 유일한 척도였지만, 이제는 아니다. 소비자들이 주목하는 것은 바로 소프트웨어 완성도와 사용자 경험이다. 이런 흐름 속에서 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 신차 ‘폴스타4’에 탑재한 새로운 내비게이션 기능 하나로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 전기차 선두 주자인 테슬라에도 아직 없는 기능이라는 점에서 더욱 흥미롭다. 폴스타4가 세계 최초로 적용한 기능은 구글 지도의 ‘라이브 레인 가이던스(Live Lane Guidance)’다. 이름은 생소하지만 역할은 명확하다. 복잡한 교차로나 고속도로 분기점에서 운전자가 진입해야 할 차선을 실시간으로, 그리고 아주 직관적으로 알려준다. 기존 내비게이션이 “300미터 앞에서 우회전” 같은 음성 정보에 의존했다면, 이 기능은 계기판이나 인포테인먼트 화면에 실제 도로와 같은 그래픽으로 최적의 차선을 직접 표시한다. 운전자라면 누구나 초행길에서 진출로를 놓치거나 엉뚱한 차선에 들어서 진땀을 뺐던 경험이 있을 것이다. 이 기능은 바로 그런 ‘운전 스트레스’를 원천적으로 줄여주는 데 초점을 맞췄다. 주행거리 경쟁은 옛말, 소프트웨어가 승패를 가른
이젠 버튼 찾지 마세요… 말 한마디로 움직이는 현대차의 미래
따스한 4월 주말 나들이… 1억에 625km 달리는 볼보 대형 SUV
내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁
자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 거대한 ‘소프트웨어 플랫폼’으로 진화하고 있다. 현대차와 GM, 토요타 등 글로벌 거인들이 수십 조 원을 쏟아붓는 이유다. 이들의 목표는 단 하나, 2027년을 기점으로 시장의 판도를 완전히 바꾸는 것이다. 이는 단순히 기능 추가를 넘어, 자동차의 개념 자체를 바꾸는 거대한 변화의 시작을 알린다. 과연 테슬라가 선점한 미래차 시장의 주도권을 가져올 수 있을까. 테슬라와 중국이 던진 숙제 현재 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야는 단연 테슬라와 중국 전기차 브랜드들이 앞서 있다. 이들은 개발 초기부터 전기차 기반의 통합 구조를 채택해 하드웨어와 소프트웨어의 유기적인 결합을 이뤄냈다. 무선 업데이트(OTA)를 통한 지속적인 기능 개선은 이들의 가장 큰 무기다. 반면 전통적인 완성차 업체들은 수십 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는 것부터가 큰 과제였다. 과거 스마트폰 시장에서 혁신에 뒤처졌던 기업들이 순식간에 사라졌던 교훈은 이들에게 큰 위기감으로 다가왔다. 100조 원대 전쟁의 서막 글로벌 완성차 업체들의 반격은 상상을 초월하는 규모로 진행 중이다. 폭스바겐은 소프트웨어 분야에 약 46조 원을, G
따뜻한 봄날 주말 드라이브 앞뒀는데… 제네시스 8만대 계기판 먹통 논란
따스한 4월, 완전히 달라진다… 르노코리아, 부산에서 꺼내든 비장의 카드
봄나들이 가는 길, 아이가 조용해졌다… 현대차가 선보인 ‘마법 같은 기능’
화창한 4월 주말에 딱… ‘안전 끝판왕’ 볼보가 선보인 미래형 플래그십 SUV
따스한 봄날, 차 바꿀 계획이라면… 2027년까지 기다려야 할 이유
자동차 산업의 지각변동이 시작됐다. 하드웨어 중심의 경쟁에서 벗어나 소프트웨어가 차량의 가치를 결정하는 시대로 빠르게 이동하고 있다. 글로벌 완성차 업체들은 이 새로운 패러다임, ‘소프트웨어 정의 차량(SDV)’ 시장을 선점하기 위해 조 단위의 막대한 자금을 쏟아붓고 있다. 이들의 승부수는 크게 **통합 플랫폼 개발**, **무선 업데이트(OTA) 강화**, **자율주행 기술 고도화** 세 가지로 요약된다. 하지만 이 거대한 전환의 흐름 속에서 이미 한발 앞서 나간 경쟁자들이 존재한다. 과연 전통의 자동차 강자들은 이 판을 뒤집고 미래 모빌리티 시장의 주도권을 되찾을 수 있을까? 먼저 앞서 나간 테슬라와 중국 SDV 분야에서 현재 가장 앞선 것으로 평가받는 곳은 단연 테슬라와 중국의 전기차 브랜드들이다. 이들은 내연기관차의 복잡한 구조 없이, 처음부터 전기차를 기반으로 소프트웨어와 하드웨어의 통합을 염두에 두고 차량을 설계했다. 덕분에 스마트폰처럼 무선 업데이트(OTA)를 통해 차량의 성능을 개선하고 새로운 기능을 추가하는 데 매우 유리한 고지를 점하고 있다. 반면 기존 완성차 업체들은 수십, 수백 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는
개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내
현대자동차그룹이 미래 자율주행 기술 개발의 방향키를 대대적으로 수정할 조짐을 보이고 있다. 글로벌 AI 반도체 기업 엔비디아의 기술 생태계를 중심으로 자율주행 개발 체계를 전면 재정비하는 방안이 수면 위로 떠오른 것이다. 단순한 기술 협력을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 주도권을 잡기 위한 포석이라는 분석이 나온다. 이번 전략 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 센서 아키텍처의 표준화, AI 컴퓨팅 구조의 통합, 그리고 이를 통한 데이터 생태계 구축이다. 과연 현대차는 왜 수많은 선택지 가운데 엔비디아와의 동맹 강화를 선택했을까? 핵심은 센서 아키텍처의 표준화 가장 주목할 부분은 차량의 눈과 귀 역할을 하는 센서 체계의 표준화다. 업계에 따르면 현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 참조 아키텍처인 ‘드라이브 하이페리온’과 호환되는 센서 구조를 차량에 적용하는 방안을 검토 중이다. 이는 마치 컴퓨터 부품처럼 센서의 규격을 통일하겠다는 의미다. 지금까지는 차종과 모델별로 각기 다른 센서 구조를 사용해 데이터가 파편화되는 문제가 있었다. 하지만 센서 구조가 표준화되면, 어떤 차량에서 수집된 데이터든 다른 차량의 AI 학습에 곧바로 활용할 수 있게 된다
테슬라만 되는 줄 알았는데… 3월, 볼보 오너들 웃음꽃 핀 이유
잘 달리다 갑자기 ‘암흑천지’… 3월 제네시스 대규모 리콜 시작
제네시스 일부 차종에서 주행 중 계기판 디스플레이가 갑자기 꺼지는 문제가 발생해 대규모 리콜이 결정됐다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 약 8만 4천 대에 달하는 제네시스 차량에 대한 리콜을 발표했다. 이는 단순한 불편을 넘어 안전과 직결된 사안이다. 운전 중 속도계, 연료 게이지, 각종 경고등이 표시되는 계기판은 운전자의 ‘눈’과 같다. 이 정보가 갑자기 사라진다면 운전자는 차량 상태를 파악할 수 없어 당황할 수밖에 없다. 현대차는 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결한다는 방침이다. 고속도로 한복판에서 ‘블랙아웃’ 아찔한 순간 이번 리콜의 핵심은 ‘정보 공백’으로 인한 사고 위험이다. NHTSA에 따르면, 결함이 발생한 차량은 주행 중 계기판이 간헐적으로 재부팅되면서 화면이 꺼질 수 있다. 화면이 보이지 않는 시간은 최대 5~10초에 달하는 것으로 조사됐다. 짧은 시간으로 생각할 수 있지만, 고속으로 달리는 도로 위에서는 상황이 다르다. 특히 야간이나 악천후 속에서 계기판 정보가 사라지면 운전자는 속도 조절에 실패하거나 차량 이상 경고를 놓쳐 위험한 상황에 처할 수 있다. 다행히 아직 이 결함으로 인한 사고나 부상 보고는 없었다. 리콜
운전대 잡기 무섭네… 포터·그랜저 등 18만대 ‘역대급 리콜’ 터졌다
국토교통부가 현대자동차, 기아, BMW 코리아에서 제작 또는 수입 판매한 51개 차종, 총 17만 9,880대에서 제작 결함이 발견되어 자발적 시정조치(리콜)에 들어간다고 밝혔다. 이번 리콜은 국내 베스트셀링 모델인 포터Ⅱ와 그랜저, K8 등이 대거 포함되었을 뿐만 아니라, 전기차와 내연기관차를 가리지 않고 발생해 파장이 클 전망이다. 포터와 봉고 전기트럭 제동 문제 현대차 포터Ⅱ 일렉트릭 3만 6,603대는 전동식 진공펌프의 소프트웨어 오류가 확인됐다. 이 결함으로 인해 진공펌프 작동이 원활하지 않아 제동 성능이 저하될 가능성이 제기되었다. 해당 차량은 12일부터 무상 수리(소프트웨어 업데이트)를 받을 수 있다. 기아 봉고Ⅲ EV 2만 5,078대 역시 동일한 문제로 리콜 대상에 포함됐다. 제동 성능 저하 우려에 따라 오는 24일부터 개선 조치가 시작된다. 두 모델 모두 소상공인이 주로 이용하는 상용 전기차인 만큼, 제동과 직결된 문제에 대한 신속한 조치가 필요하다. 그랜저 K8 등 주력 모델 계기판 먹통 이번 리콜에서 가장 큰 비중을 차지하는 결함은 계기판 꺼짐 현상이다. 현대차 그랜저, 쏘나타 등 20개 차종 3만 9,148대에서 계기판 제
“잘 나가다 이게 무슨 일”… 제네시스 8만대, 주행 중 ‘이것’ 꺼져 美 긴급조치
현대자동차의 고급 브랜드 제네시스가 미국 시장에서 대규모 리콜을 실시한다. 주행 중 계기판 디스플레이가 갑자기 꺼지는 심각한 결함이 발견됐기 때문이다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 제네시스 G80, GV70 등 총 8만 3,877대에 대해 리콜을 발표했다. 해당 차량들은 주행 중 속도계, 연료 게이지 등 핵심 운행 정보가 표시되는 계기판 화면이 예고 없이 꺼지는 문제가 발생한 것으로 확인됐다. 현대차는 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결한다는 방침이며, 무선 업데이트(OTA)도 병행해 고객 불편을 최소화할 계획이다. 주행 중 갑자기 암흑 안전 위협하는 계기판 결함 이번 리콜 대상에는 일렉트리파이드 G80, 2026년형 GV60·GV70, 2026년형 일렉트리파이드 GV70, 2025~2026년형 GV80 등이 포함됐다. 이들 차량에서 발생하는 계기판 꺼짐 현상은 간헐적으로 발생하며, 최대 5초에서 10초간 지속될 수 있다. 짧은 시간처럼 보이지만, 운전자는 이 시간 동안 속도, 연료량, 각종 경고등과 같은 필수 정보를 전혀 확인할 수 없게 된다. NHTSA는 특히 고속 주행이나 야간, 악천후 상황에서 계기판 정보가 차단될 경우 차량 이상
“테슬라·엔비디아 다 거쳤다”… 현대차가 작정하고 모셔온 ‘이 남자’
“스스로 운전 배운다”… 벤츠, 엔비디아 손잡고 세계 최초 공개한 ‘이것’
자동차 업계의 판도를 뒤흔들 거대한 만남이 성사됐다. 단순히 잘 달리는 차를 넘어 스스로 생각하고 학습하는 자동차의 시대가 현실로 다가왔다. 독일 명차 메르세데스-벤츠가 인공지능(AI) 반도체 분야의 절대 강자 엔비디아와 손을 잡고 내놓은 결과물에 전 세계의 이목이 쏠리고 있다. 벤츠와 엔비디아의 합작품 신형 CLA 메르세데스-벤츠가 자사의 엔트리 세단인 CLA 모델에 엔비디아의 최신 드라이브 AV 기술을 세계 최초로 적용한다고 밝혔다. 이는 단순한 부품 공급을 넘어 차량의 두뇌를 완전히 새롭게 설계했다는 점에서 의미가 깊다. 이번 협력의 핵심은 자동차가 운전자의 주행 습관과 도로 환경을 스스로 학습한다는 점이다. 기존 자율주행 시스템이 정해진 규칙 안에서만 움직였다면 이번 기술은 딥러닝을 통해 돌발 상황에 더욱 유연하게 대처한다. 엔비디아의 강력한 연산 능력이 탑재된 슈퍼칩이 차량 곳곳에 달린 센서 정보를 실시간으로 분석해 사람보다 더 빠르고 정확한 판단을 내리게 된다. 소프트웨어가 지배하는 자동차 SDV의 시작 이번 CLA는 벤츠가 지향하는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)의 신호탄이다. 벤츠가 독자 개발한 운영체제 MB.OS와 엔비디아의 하드웨어가
이제 사람 필요 없다… 현대차가 공개한 ‘이 공장’의 충격적 실체
