기사로 이동 - “막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상

“막내가 집안 서열을 뒤집었다”…쏘렌토·스포티지까지 제친 셀토스의 하극상

기아 소형 SUV 셀토스가 시장에 파란을 일으켰다. 지난 7월 그랜저의 뒤를 이어 국내 완성차 판매 2위에 오르며 형님 격인 쏘렌토와 스포티지마저 제쳤다. 6년 만에 등장한 2세대 완전변경 모델의 흥행 돌풍이다. 이번 성공의 핵심 동력은 단연 브랜드 최초로 추가된 하이브리드 모델이다. 7월 전체 판매량 7427대 중 2733대를 차지할 만큼 반응이 뜨겁다. 하지만 높은 연비와 넓어진 공간이라는 장점 뒤에는 소비자들이 구매 전 반드시 따져봐야 할 지점들이 숨어있다. 연비는 잡았지만 정숙성은 아쉬웠다 하이브리드 모델의 공인 복합연비는 최대 19.5km/L에 달한다. 하지만 전기차와 같은 정숙성을 기대했다면 실망할 수 있다. 시스템 최고출력이 141마력으로 가솔린 터보(193마력)보다 낮아, 주행 중 엔진이 생각보다 일찍, 그리고 자주 개입하는 편이다. 이는 하이브리드 시스템 본연의 매력에서 약점으로 지적되는 부분이다. 부드러운 승차감을 위해 하이브리드 모델에만 멀티링크 서스펜션을 적용하는 공을 들였지만, 잦은 엔진 가동은 운전의 질감을 떨어뜨린다. 몸집 커지니 형님 스포티지와 경쟁 구도 신형 셀토스의 가장 큰 변화 중 하나는 공간이다. 새로운 K3 플랫폼을 기반
기사로 이동 - “아빠들이 왜 이걸 사나 했더니…” 연비 19.5km 셀토스, 연말 넘기면 ‘이것’ 사라집니다

“아빠들이 왜 이걸 사나 했더니…” 연비 19.5km 셀토스, 연말 넘기면 ‘이것’ 사라집니다

기아 셀토스 하이브리드가 오너 평가에서 높은 만족도를 기록하며 시장의 주목을 받고 있다. 완전변경을 거친 신형 모델은 소형 SUV의 한계를 넘는 공간과 검증된 연비로 입소문을 타고 있다. 아빠들이 왜 이 차를 선택하는지 이유가 있었다. 하지만 이 인기가 무색하게, 구매를 고려하는 소비자들 앞에는 예상치 못한 ‘마감 시한’이 놓였다. 차량의 상품성과 별개로 구매 시점에 따라 수십만 원의 비용 차이가 발생할 수 있는 상황이다. 준중형급 넘보는 공간에 연비까지 잡았다 신형 셀토스의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 기존 모델보다 전장(4,430mm)과 휠베이스(2,690mm)가 늘어나면서 2열 공간이 한층 여유로워졌다. 트렁크 용량 역시 536L로, 패밀리카로 쓰기에도 부족함이 없다는 평가가 나온다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 141마력을 낸다. 공인 복합연비는 19.5km/L에 달하며, 실제 오너들이 관리 앱을 통해 인증한 실연비 역시 이와 비슷한 수준으로 나타나 신뢰를 더한다. 잘 팔리는데 발등에 불 떨어진 이유 문제는 세금 혜택이다. 정부의 세제개편안에 따라 올해 12월 31일을 끝으로 하이브리드

기사로 이동 - “아내가 더 좋아하네요” 2천만 원대 셀토스, 연비·공간 보니 ‘끄덕’

“아내가 더 좋아하네요” 2천만 원대 셀토스, 연비·공간 보니 ‘끄덕’

2천만 원 후반대에서 시작하는 가격. 리터당 19.5km에 달하는 복합연비. 소형 SUV라 부르기엔 꽤 넉넉해진 공간까지. 기아 디 올 뉴 셀토스 하이브리드는 분명 매력적인 상품성을 갖췄다. 숫자로 보이는 장점이 뚜렷하다. 하지만 이 차를 알아보던 소비자들이 특정 지점에서 깊은 고민에 빠지는 배경이 있다. 장점이 너무 부각된 탓에 한 체급 위 모델과 비교선상에 놓이는 상황이 벌어진다. 소형 SUV라는 이름이 무색해진 이유 이전 모델과 비교해 가장 큰 변화는 크기다. 신형 셀토스는 전장 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 기존보다 60mm 길어졌다. 이 수치 변화는 곧장 실내 공간의 여유로 이어진다. 뒷좌석 레그룸이 확보되면서 성인이 타도 불편함이 줄었다. 특히 뒷좌석에 카시트를 설치해야 하는 부모 입장에선 반가운 변화다. 트렁크 용량 역시 536L로, 유모차나 여행용 가방을 싣기에 부족함이 없는 수준이다. 도심 주행의 편의성은 유지하면서 패밀리카로의 가능성을 한껏 끌어올렸다. 19.5km/L 연비에 최신 디지털 기능까지 담았다 단순히 차체만 키운 것이 아니다. 1.6리터 가솔린 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템은 합산 최고출력
기사로 이동 - 27인치 화면 단 셀토스, ‘이것’ 하나 빠져 국내 출시는 어렵습니다

27인치 화면 단 셀토스, ‘이것’ 하나 빠져 국내 출시는 어렵습니다

기아가 중국 시장을 겨냥해 완전히 새로운 모습의 신형 셀토스를 공개했다. 가장 큰 특징은 실내를 가로지르는 27인치 파노라마 와이드 디스플레이다. 국내 소비자들 사이에서 곧바로 ‘역수입’ 요구가 나올 정도다. 여기에 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋과 바이두 AI 음성 비서까지 더해지면서 디지털 경험을 극대화했다. 하지만 같은 ‘셀토스’라는 이름을 쓰는 국내 모델과는 지향점이 완전히 다르다. 화려한 사양만큼이나 중요한 차이점이 존재한다. 하나의 차종을 두고 시장에 따라 상품성을 세분화하는 기아의 판매 전략이 본격적으로 드러나는 대목이다. 중국형 모델의 사양을 확인한 일부 국내 소비자들은 아쉬움을 표하면서도, 국내 모델의 강점을 다시 평가하는 분위기다. 중국은 화면, 한국은 연비를 선택했다 중국형 셀토스의 실내는 소형 SUV의 전형적인 구성을 넘어선다. 27인치 디스플레이와 12인치 헤드업 디스플레이가 운전자를 맞이하고, 변속 레버는 스티어링 칼럼으로 옮겨 공간 활용성을 높였다. 화면을 키우면서도 공조 장치에는 물리 버튼을 남겨 조작 편의성을 유지했다. 엔진 구성에서는 차이가 더 명확하다. 중국형은 최고출력 115마력의 1.5리터 자연흡기 가솔린과 20
기사로 이동 - “이정도면 미니 카니발” 풀옵션 4천 넘는 신형 셀토스, 계약 폭주 이유

“이정도면 미니 카니발” 풀옵션 4천 넘는 신형 셀토스, 계약 폭주 이유

기아 셀토스가 6년 만에 완전변경 모델로 돌아왔다. 신차 공개 직후 시장 반응은 ‘미니 카니발’이라는 한 단어로 요약된다. 소형 SUV의 전형성을 탈피한 파격적인 디자인과 역대 최초로 도입된 하이브리드 파워트레인, 그리고 한 체급 위 모델을 넘보는 가격 정책이 복합적으로 작용한 결과다. 계약 후 4.5개월을 기다려야 하는 이 차의 가치를 두고 소비자들의 계산기가 바쁘게 움직이고 있다. 신형 셀토스의 디자인이 미니 카니발로 불리는 이유 기존 1세대 모델이 곡선을 활용한 도심형 SUV의 세련미를 내세웠다면, 2세대 셀토스는 전혀 다른 길을 선택했다. 과감한 직선 위주의 박시한 실루엣으로 전환하며 정통 SUV의 강인함을 전면에 내세웠다. 전면부에는 기아의 최신 디자인 언어인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영한 스타맵 시그니처 라이팅과 거대한 라디에이터 그릴이 자리 잡아, 윗급인 카니발에 준하는 당당한 인상을 완성한다. 디테일 역시 소형 차급의 한계를 넘어섰다. 대형 플래그십 차량의 전유물이던 오토 플러시 도어 핸들이 탑재됐고, 파노라마 선루프까지 선택지로 제공해 시각적 고급감을 극대화했다. 겉모습만으로는 체급을 짐작하기 어려울 정도의 묵직한 존재감이 이번 디자인의 핵심
기사로 이동 - “싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

“싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

국내 패밀리카 시장은 오랜 기간 쏘렌토와 싼타페 같은 중형 SUV가 주도해왔다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 일으킬 만한 모델이 등장했다. 바로 기아의 신형 셀토스 하이브리드다. 소형 SUV라는 체급적 한계를 뛰어넘는 ‘공간 활용성’과 ‘연비’, 그리고 합리적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 시장의 판을 흔들고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니라, 패밀리카로서의 가치를 재정의하려는 시도가 엿보인다. 중형 SUV 부럽지 않은 공간이 나온 배경 이번 완전 변경 모델의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장은 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 확대되면서 이전 모델과는 확연히 다른 실내 공간을 확보했다. 이는 소형 SUV 시장의 기존 경쟁 모델을 넘어서는 수치다. 특히 늘어난 휠베이스 덕분에 뒷좌석 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉해졌다. 성인 남성이 타도 답답함이 덜하며, 트렁크 용량 역시 기본 536L를 확보해 유모차나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 아이를 둔 3~4인 가족이라면 굳이 중형 SUV로 넘어가지 않아도 충분한 실용성을 제공하는 수준이다. 19.5kmL 연비가 유지비를 바꾸는 현실 신형 셀토스 하이브리드는 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과
기사로 이동 - 아반떼는 이제 심심해서… 요즘 2030 첫 차로 급부상한 국산 소형 SUV

아반떼는 이제 심심해서… 요즘 2030 첫 차로 급부상한 국산 소형 SUV

과거 첫 차의 대명사는 아반떼나 모닝이었다. 하지만 최근 2030 세대 사이에서 이 공식이 깨지고 있다. 소형 SUV가 그 자리를 꿰차고 있는데, 특히 기아 셀토스의 인기가 두드러진다. 단순히 저렴한 가격 때문이 아니라, 디자인과 첨단 사양, 그리고 효율성이라는 세 가지 키워드가 젊은 소비자들의 마음을 사로잡은 결과다. 소형 SUV 시장의 기준이 왜 다시 셀토스가 되었는지 그 이유를 들여다본다. 판매량 너머의 의미, MZ세대의 선택 기아에 따르면 셀토스는 지난달 4983대가 팔리며 동급 판매 1위를 기록했다. 놀라운 점은 판매량보다 구매 고객층의 변화다. 계약 고객 중 20대와 30대 비중이 기존 27.8%에서 30.5%로 눈에 띄게 증가했다. 남녀 성비 또한 51대 49로 거의 균형을 이뤘다. 이는 지난해 서울시 자동차 등록 기준 2030 비중이 18.1%, 남녀 성비가 73대 27이었던 것과 비교하면 매우 이례적인 수치다. 셀토스가 특정 성별이나 연령층에 국한되지 않고 젊은 세대 전반에 걸쳐 폭넓은 지지를 받고 있음을 명확히 보여준다. 가성비 대신 가심비를 택하다 소비자들의 선택은 트림 구성에서도 명확히 드러난다. 최상위 트림인 ‘시그니처’와
기사로 이동 - 연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝

연비만 좋으면 다가 아니었네… 4월, 국산 하이브리드 SUV 고민 끝

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새로운 차와 함께 나들이를 계획하는 이들이 많다. 특히 고유가 시대에 하이브리드 SUV는 단연 인기 최고의 선택지다. 하지만 막상 비슷한 가격대의 국산 소형 하이브리드 SUV를 두고 보면 고민은 깊어진다. 기아의 셀토스와 니로가 바로 그 주인공이다. 두 차량은 가격대가 겹치고 같은 심장을 공유하지만, 지향점은 확연히 다르다. 단순히 연비나 가격표만으로 섣불리 결정하기 어려운 이유다. 공간 활용성, 실내 편의사양, 그리고 주행 질감이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 두 차량의 진짜 매력을 파헤쳐 본다. 겉보기엔 비슷하지만, 막상 꼼꼼히 따져보면 전혀 다른 두 차량 중 당신에게 맞는 차는 무엇일까. 외관과 적재 공간에서 드러나는 성격 차이 전장(길이)은 같지만 두 차가 주는 인상은 사뭇 다르다. 니로는 전고가 낮아 날렵한 CUV 스타일에 가깝고, 셀토스는 더 높은 전고와 긴 후드 라인으로 정통 SUV의 당당한 분위기를 연출한다. 이러한 차이는 실용성과 직결되는 적재 공간에서 더욱 명확해진다. 셀토스의 트렁크는 니로보다 길이와 깊이 면에서 모두 우수해 약 50~60리터 더 넓은 공간을 제공한다. 유모차나 캠핑 장비처럼 부피가

기사로 이동 - 전기차는 잠시 넣어두세요… 요즘 아빠들이 다시 찾는 ‘이 차’

전기차는 잠시 넣어두세요… 요즘 아빠들이 다시 찾는 ‘이 차’

전기차 수요 둔화가 예상보다 길어지면서 자동차 시장의 무게 추가 하이브리드차로 빠르게 옮겨가고 있다. 충전 시설 부족과 주행 거리에 대한 부담이 상대적으로 덜한 하이브리드가 전동화 시대로 넘어가는 현실적인 대안으로 다시금 주목받고 있는 것이다. 5년 만에 4배, 시장의 판도를 바꾸다 실제로 국내 하이브리드차 시장은 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면, 2020년 12만 7,996대 수준이던 국내 하이브리드차 판매량은 최근 41만 5,921대까지 치솟으며 불과 5년 만에 4배 가까이 성장했다. 내연기관과 전기차 사이에서 확실한 주류 시장으로 자리매김한 셈이다. 업계에서는 이러한 현상의 주된 원인으로 전기차의 한계를 지목한다. 여전히 부족한 충전 인프라와 특히 겨울철 급감하는 주행 거리에 대한 소비자의 불안감이 해소되지 않으면서, 뛰어난 연비와 성능, 상대적으로 저렴한 유지비까지 갖춘 하이브리드차가 합리적인 선택지로 부상했다는 분석이다. 현대차와 제네시스, 2026년 승부수 띄운다 이에 발맞춰 국내 완성차 업계도 하이브리드 라인업 강화에 사활을 걸고 있다. 현대자동차는 오는 2026년 주력 모델인 아반떼와 투싼의 완전변
기사로 이동 - 아빠들 지갑 지켜주겠네… 연비 19.5km 찍은 ‘신형 셀토스’

아빠들 지갑 지켜주겠네… 연비 19.5km 찍은 ‘신형 셀토스’

2019년 출시 이후 33만 대 이상 팔리며 국내 소형 SUV 시장의 강자로 군림해 온 기아 셀토스가 6년 만에 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 기아는 ‘디 올 뉴 셀토스’의 주요 사양과 가격을 공개하고, 오는 27일부터 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 신형 모델의 핵심은 단연 하이브리드 파워트레인의 추가다. 하이브리드 심장 얹고 연비 19.5km/L 달성 2세대 셀토스의 가장 큰 변화는 1.6 하이브리드 파워트레인의 도입이다. 시스템 최고 출력 141마력, 최대 토크 27.0kg·m의 성능을 내며, 복합 연비는 19.5km/L에 달한다. 이는 기존 1.6 가솔린 터보 모델(12.5km/L)보다 월등히 높은 수치로, 고유가 시대에 소비자들의 유류비 부담을 크게 덜어줄 것으로 보인다. 하이브리드 모델에는 내비게이션 정보와 교통 흐름을 분석해 회생제동량과 배터리 충전을 스스로 조절하는 ‘스마트 회생제동 3.0’과 ‘계층형 예측 제어’ 시스템이 적용됐다. 이를 통해 운전자는 불필요한 브레이크 조작을 줄일 수 있다. 1.6 가솔린 터보 모델 역시 최고 출력 193마력으로 준수한 성능을 유지했다. 더 커지고 세련된 디자인 신형 셀토스는 기아의 디자인 철
기사로 이동 - “이 돈이면 그랜저 사지”… 풀옵션 4천만원 넘보는 ‘소형 SUV’의 반란

“이 돈이면 그랜저 사지”… 풀옵션 4천만원 넘보는 ‘소형 SUV’의 반란

기아가 신형 셀토스의 가격표를 공개하고 본격적인 판매에 돌입했다. 시작 가격은 2,477만원으로 합리적인 듯 보이지만, 최고 트림에 모든 옵션을 더하면 4,183만원까지 치솟아 시장 반응이 엇갈린다. 소형 SUV라는 차급을 고려하면 부담스러운 가격이지만, 구성을 살펴보면 가격 인상의 이유를 짐작할 수 있다. 가솔린 터보와 하이브리드 두 가지 선택지를 제공하고 상위 차급의 사양을 대거 탑재한 것이 특징이다. 결국 신형 셀토스 구매의 핵심은 가격표가 아닌, 어떤 트림을 선택하느냐에 달려있다. 기본형 트렌디 옵션표 다시 보게 되는 이유 가장 기본인 트렌디 트림은 1.6 가솔린 터보 2,477만원, 셀토스 하이브리드는 2,898만원부터다. LED 헤드램프와 테일램프, 이중접합 차음 글래스가 기본으로 적용돼 외관 완성도가 높다. 실내에는 12.3인치 디스플레이 오디오, 스마트키, 버튼 시동, 열선 스티어링 휠이 기본이다. 여기에 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드까지 제공돼 동급 대비 사양이 풍부하다는 평가다. 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2 등 핵심 운전자 보조 시스템도 빠짐없이 챙겼다. 다만 직물 시트와 수동 공조 장치 등은 가격을 생각하면 아쉬운 부분