팰리세이드보다 큰데 연비 17.5km/L? ‘충전 걱정 끝났다’ 선언한 대형 SUV
샤오미는 4배 키운다는데…BYD는 왜 한발 물러섰나
중국 전기차 시장의 가파른 성장세에 급제동이 걸렸다. 지난해 42%에 달했던 판매 증가율이 올해는 15.2%에 그칠 것이라는 전망이 나오면서 시장 분위기는 완전히 바뀌었다. 양적 팽창 시대가 끝나고 본격적인 생존 경쟁이 시작된 것이다. 시장의 위기 속에서 기업들은 저마다 다른 생존 전략을 꺼내 들었다. 일부는 공격적인 확장을, 다른 일부는 신중한 수익성 관리를 택했다. 이러한 극명한 노선 차이는 중국 전기차 시장의 미래를 가늠할 중요한 변수가 됐다. 성장 둔화에도 신생 업체는 몸집 키운다 시장 전체의 둔화 분위기와는 달리, 신생 업체들은 오히려 공격적인 목표를 내세우고 있다. 립모터는 올해 판매 목표를 전년 대비 60% 이상 늘려 잡았고, 스마트폰으로 익숙한 샤오미는 작년 판매량의 4배에 달하는 55만 대 판매를 공언했다. 이는 후발주자들이 시장 주도권을 잡기 위한 승부수로 풀이된다. 샤오펑과 니오 같은 다른 신생 브랜드 역시 수십만 대의 판매 목표를 제시하며 확장 경쟁에 뛰어들었다. 내수 시장이 위축될수록 규모의 경제를 통해 살아남으려는 절박함이 엿보이는 대목이다. 전통 강자 BYD는 왜 속도 조절에 나섰나 반면 BYD, 장성차 등 전통적인 강자들
팰리세이드보다 큰데 기름 넣고 1,500km… ‘샤오미 SUV’ 등장에 아빠들 술렁
현대 팰리세이드보다 큰 7인승 대형 SUV가 등장했다. 한 번 주유와 충전으로 최대 1,500km를 달린다는 파격적인 수치를 앞세웠다. 주인공은 샤오미가 선보인 스카이노마드 N90이다. 이 차는 순수 전기차도, 일반 하이브리드도 아니다. 엔진을 발전에만 사용하는 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’ 방식을 채택했다. 전기차의 부드러운 주행감은 원하지만 충전 스트레스는 피하고 싶은 소비자, 특히 장거리 운행이 잦은 가족 단위 운전자들의 시선이 이 새로운 대안으로 향하고 있다. 엔진은 있지만 바퀴는 굴리지 않는다 스카이노마드 N90의 핵심은 독특한 구동 방식에 있다. 1.5L 터보 엔진이 탑재됐지만, 이 엔진은 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않는다. 오직 전기를 만드는 발전기 역할만 수행한다. 실제 차량 구동은 앞뒤에 달린 듀얼 전기모터가 전담한다. 덕분에 운전자는 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 정숙한 주행감을 경험할 수 있다. 배터리가 부족해지면 엔진이 가동돼 전기를 생산하므로, 충전소를 찾아 헤맬 필요가 없다. 이러한 구조는 전기차의 장점과 내연기관의 편의성을 결합한 형태다. 충전 인프라가 부족한 곳을 여행하거나 갑작스러운 장거리 이동이 필요
기름 넣고 1,500km 가는 SUV 등장, ‘팰리세이드보다 크네?’
전기차의 짧은 주행거리와 내연기관차의 강화되는 환경 규제. 이 딜레마를 해결할 대안으로 ‘주행거리 연장형 전기차(EREV)’가 떠오르고 있다. 샤오미가 브랜드 첫 대형 SUV ‘스카이노마드 N90’을 통해 이 시장에 출사표를 던졌다. 핵심 키워드는 1,500km에 달하는 주행거리, 대용량 배터리, 그리고 엔진의 새로운 역할이다. 장거리 운행이 잦고 충전 스트레스에 민감한 국내 패밀리카 소비자들의 시선이 이 새로운 방식의 SUV로 향하고 있다. 엔진은 발전에만 집중하는 EREV 기술 스카이노마드 N90의 긴 주행거리 뒤에는 샤오미의 독자 기술인 ‘쿤룬 주행거리 연장 시스템’이 자리한다. 일반 하이브리드와 달리 1.5리터 터보 엔진은 바퀴를 직접 굴리지 않고 발전기 역할만 수행한다. 실제 구동은 전륜과 후륜에 장착된 310kW급 듀얼 전기모터가 전담하는 구조다. 덕분에 전기차 특유의 정숙성과 즉각적인 가속감을 그대로 유지한다. 동시에 충전 인프라가 부족한 곳에서도 주유만으로 주행을 이어갈 수 있는 내연기관의 편의성까지 확보했다. 대용량 배터리로 전기만 370km 달린다 배터리 성능 역시 플래그십 모델에 걸맞은 수준을 보여준다. 스카이노마드 N90
“팰리세이드 살 이유 없네” 5200만원 샤오미 SUV, 한번 주유로 1461km
“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다
국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17
‘팰리세이드 괜히 샀나’ 소리 나오는 이유, 5.3m 샤오미 7인승 SUV 등장
“중국에서도 안 사요” 벤츠의 굴욕, 627대 팔고 결국 생산 중단
“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’
중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
“이게 샤오미 차라고?” 팰리세이드보다 넓은 캠핑용 SUV 등장
“모델Y보다 560만원 싸다”…샤오미 YU7, 4400만원에 ‘테슬라 정조준’
차는 정말 잘 나왔다는데… 한 대 팔수록 800만원 손해보는 전기차
“스마트폰 만들던 회사가 맞나요”… 포르쉐 BMW 인재 싹쓸이한 샤오미 전기 SUV
스마트폰으로 친숙한 샤오미가 자동차 산업의 심장부로 향했다. 이는 단순한 시장 진출 선언을 넘어, 독일 뮌헨에 거점을 마련하고 유럽 전통 강자들과의 기술 경쟁을 공식화한 것이다. 이들의 대담한 야심 뒤에는 독일 뮌헨 R&D 센터, BMW와 포르쉐 출신의 핵심 인력, 그리고 이들이 만들어낼 고성능 SUV라는 세 가지 핵심 카드가 숨어 있다. 과연 가전회사의 이미지를 성공적으로 벗고 프리미엄 자동차 제조사로 거듭날 수 있을까. BMW와 포르쉐 출신들이 샤오미로 향한 이유 샤오미의 자신감은 어디에서 나오는 걸까. 그 답은 인적 자원에서 찾을 수 있다. 뮌헨 R&D 센터는 단순히 연구 공간을 마련한 것을 넘어, 유럽 현지의 숙련된 엔지니어들을 대거 영입하며 조직의 체질을 바꾸고 있다. 센터장 자리에는 BMW의 고성능 레이스카 M4 GT3 프로젝트를 성공적으로 이끌었던 루돌프 디트리히가 앉았다. 차량의 움직임을 결정하는 동역학 분야에는 BMW의 주행 성능 전문가 클라우스-디터 그롤이, 디자인 분야는 포르쉐 911 GT3 RS 외관을 디자인했던 파비안 슈멜츠-오버마이어를 포함한 약 50명에 달하는 전문가들이 합류했다. 이들은 샤오미 전기차의 주행 감각
테슬라는 긴장해야겠네요… 990마력 샤오미 전기 SUV 드디어 공개
이젠 무시 못 하겠는데… 출시 27분 만에 5만 대, 포르쉐 넘보는 샤오미
전기차 시장의 열기가 한풀 꺾였다는 분석이 지배적인 요즘, 가장 뜨거운 이름이 자동차 회사가 아니라면 믿을 수 있겠는가. 글로벌 시장의 시선이 중국의 한 IT 기업, 샤오미로 향하고 있다. 이 돌풍의 중심에는 첫 전기차 ‘SU7’이 있다. 처음 이 차가 공개됐을 때만 해도 시장의 반응은 회의적이었다. 스마트폰을 만들던 회사가 과연 자동차를 제대로 만들 수 있겠냐는 의구심이었다. 하지만 샤오미는 놀라운 결과물로 스스로를 증명했다. 파격적인 디자인과 가격, 그리고 상상 이상의 성능이 그 이유다. 과연 무엇이 이토록 시장을 열광하게 만들었을까. 샤오미 SU7의 성공은 단순한 수치 그 이상을 보여준다. 중국 시장 출시 단 27분 만에 5만 대가 넘는 주문이 몰렸고, 하루 만에 계약 건수는 8만 대를 훌쩍 넘겼다. 일부 지역에서는 프리미엄 전기 세단 시장의 강자였던 테슬라 모델3의 판매량을 추월했다는 분석까지 나온다. 중국 현지에서는 ‘테슬라보다 무서운 존재’라는 말까지 회자될 정도다. 포르쉐를 닮은 디자인, 가격은 절반 수준 이 차의 디자인을 처음 본 사람들의 반응은 대부분 비슷하다. 언뜻 보면 포르쉐 타이칸을 떠올리게 하는 낮고 넓은 차체와 매끈한 라인은 분명
“이걸 테슬라 대신 산다고들 하네요”… 1300만원 할인에 주문 폭주한 ‘샤오미 SU7’
따스한 봄날, 도로 위 시선집중… 1억에 만나는 990마력 슈퍼 SUV
한때는 무섭게 성장했는데… 中 전기차 시장, ‘생존’ 위한 양극화 시작
가성비는 스마트폰 그대로… 4천만원대 샤오미 전기차, 계약 4만대 돌파
따스한 4월, 글로벌 전기차 시장이 ‘대륙의 실수’로 불리던 한 기업의 행보에 주목하고 있다. 바로 스마트폰과 가전제품으로 우리에게 익숙한 샤오미(Xiaomi)가 그 주인공이다. 샤오미가 야심 차게 내놓은 첫 전기차 ‘SU7’이 출시 직후 4만 대가 넘는 계약고를 올리며 시장에 성공적으로 안착했다. ‘IT 기업이 만든 자동차’라는 우려 섞인 시선을 단숨에 기대감으로 바꾼 비결은 무엇일까. 업계 전문가들은 크게 세 가지 요인, 즉 파격적인 가격 정책과 놀라운 공급 속도, 그리고 탄탄한 기술력을 흥행의 핵심 동력으로 꼽는다. 과연 샤오미는 테슬라의 대항마가 될 수 있을까? 가격, 테슬라를 정조준하다 샤오미 SU7의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 기본 모델의 시작 가격은 21만 5,900위안(약 4,100만 원)으로, 중국 현지에서 판매되는 테슬라 모델 3의 시작 가격(24만 5,900위안)보다 약 3만 위안(약 550만 원) 저렴하다. 최고 사양인 맥스 트림 역시 29만 9,900위안(약 5,700만 원)으로 책정되어 강력한 성능에도 합리적인 가격을 유지했다. 레이쥔 샤오미 회장이 출시 행사에서 “손해 보고 파는 가격”이라고 공언했을 만큼, 이번
가격 보고 두 눈 의심… 봄바람 부는 요즘, 3천만 원대 대형 전기 세단
봄바람 타고 돌풍이네… 34분 만에 1.5만대 팔린 ‘샤오미 세단’
대륙의 실수라 놀렸는데… 한번 충전에 902km 달리는 전기차
테슬라 정말 긴장하겠네… 크림 베이지 감성 더한 샤오미 전기차
독일 자존심 버렸다… 3월 한정, 4천만 원대 아우디 전기차
월급 줄 필요가 없네… 현대차 공장에 등장한 ‘강철 신입’
불 꺼진 공장에서 로봇이 자동차를 조립하는 ‘다크 팩토리’. 공상 과학 영화 속 이야기가 아니다. 현대차그룹이 인간형 로봇 ‘아틀라스’를 앞세워 이 미래를 현실로 만들고 있다. 일론 머스크의 테슬라가 ‘옵티머스’로 세상을 놀라게 한 사이, 현대차는 이미 한발 앞서 나간 모양새다. 아틀라스의 압도적인 성능과 현대차의 구체적인 자동화 계획, 그리고 테슬라와 샤오미 등 경쟁자들과의 치열한 수 싸움은 자동차 산업의 지각 변동을 예고한다. 과연 현대차는 로봇 경쟁에서 최종 승자가 될 수 있을까. CES를 휩쓴 아틀라스, 시작부터 달랐다 지난 ‘CES 2026’에서 단연 최고의 스타는 현대차의 아틀라스였다. ‘최고 로봇’으로 선정되며 기술력을 입증한 아틀라스는 단순한 시제품이 아니다. 56개의 관절로 사람처럼 유연하게 움직이고, 360도 카메라로 주변을 인식하며, 50kg의 무게를 거뜬히 들어 올린다. 영하 20도의 혹한이나 궂은 날씨에도 문제없는 IP67 등급의 방수·방진 능력까지 갖췄다. 보스턴다이내믹스는 CES 현장에서 아틀라스의 상업용 모델 양산을 공식화했으며, 2026년 생산 물량은 공개와 동시에 완판되는 기염을 토했다. 구글 딥마인드와 손잡고 개발
무더운 6월, 얼어붙은 시장… 中 전기차의 엇갈린 생존 전략
폭발적인 성장을 거듭하던 중국 전기차 시장에 급제동이 걸렸다. 한때 40%를 웃돌던 성장률이 10%대로 곤두박질치면서, 이제 시장은 ‘성장의 축제’가 아닌 ‘생존의 전쟁터’로 변모하는 양상이다. 중국자동차공업협회는 올해 전기차와 플러그인 하이브리드 차량의 판매 증가율이 15.2%에 그칠 것으로 전망했다. 지난해 기록한 42%와 비교하면 충격적인 수치다. 내수 소비 위축과 정부 지원 감소가 맞물리면서 양적 성장의 시대가 저물고 있음을 시사한다. 위기는 기회, 신생 업체들의 역주행 시장이 얼어붙고 있지만, 일부 신생 기업들은 오히려 가속 페달을 밟고 있다. 립모터는 올해 판매 목표를 100만 대로 설정, 작년 대비 60% 이상의 고성장을 선언했다. 시장 평균 성장률을 크게 뛰어넘는 공격적인 목표다. 스마트폰으로 성공 신화를 쓴 샤오미 역시 첫 전기차 SU7의 인기를 발판 삼아 올해 55만 대 판매를 목표로 내걸었다. 이는 작년 판매량의 4배가 넘는 수치다. 이들 외에도 샤오펑, 니오 등 신생 브랜드들은 규모의 경제를 통해 시장 주도권을 확보하려는 명확한 의지를 보이고 있다. 속도 조절 나선 거인들, 수익성 우선 반면, 기존 강자들은 다른 계산기를 두
“불나면 그대로 갇힌다”… 테슬라 상징 ‘이 손잡이’ 결국 퇴출 수순
한때 전기차의 첨단 디자인 상징으로 여겨졌던 ‘매립형 문 손잡이’가 안전 문제로 사실상 퇴출 수순을 밟게 됐다. 세계 최대 전기차 시장인 중국 정부가 화재나 사고 발생 시 구조를 방해한다는 이유로 사용을 금지하는 강력한 안전 규제를 내놓았기 때문이다. 디자인과 공기저항 성능을 위해 널리 확산됐던 이 구조는 전력이 차단되면 문을 열 수 없다는 치명적인 약점을 안고 있었다. 이번 조치는 단순 권고가 아닌 의무 규정으로, 글로벌 전기차 디자인의 흐름에 큰 변화를 예고하고 있다. 모든 신차에 기계식 장치 의무화 중국 공업정보화부는 최근 모든 신규 판매 차량에 내외부 기계식 문 열림 장치 설치를 의무화하는 안전 규정을 공식 발표했다. 시행 시점은 2027년 1월 1일부터다. 다만, 이미 인증을 받았거나 출시를 앞둔 차량에 한해 2029년 1월까지 설계 변경 유예 기간을 뒀다. 새 규정에 따르면, 차량 외부 손잡이는 어떤 상황에서도 손으로 직접 조작할 수 있는 물리적 공간을 확보해야 한다. 가로 6cm, 세로 2cm, 폭 2.5cm 이상의 오목한 공간을 만들거나, 같은 규격의 손잡이가 밖으로 돌출되어야 한다. 실내 역시 비상 상황에서 문 여는 방법을 명확히 안
1년 만에 성장률 ‘뚝’… 中 전기차 시장, 살아남을 회사는 ‘이곳’ 뿐
“청소기나 팔지 왜”… 포르쉐 잡겠다고 나선 ‘이 회사’ 정체 충격
“테슬라 어쩌나”… 4천만원대 ‘이 차’ 스펙 공개에 업계 발칵
중국 샤오미가 첫 전기차 SU7의 성공에 안주하지 않고 또 한 번 시장을 흔들 준비를 마쳤다. 출시 2년 만에 부분변경 모델을 내놓으며 ‘대륙의 실수’가 아닌 ‘대륙의 실력’임을 입증하겠다는 태세다. 이번 신형 모델은 가격이 소폭 올랐지만, 추가된 사양을 보면 오히려 저렴하게 느껴질 정도로 상품성이 대폭 강화됐다. 가격 올랐지만 스펙은 수천만원 상승 효과 샤오미는 SU7 부분변경 모델의 사전 판매에 돌입했다. 가격은 22만 9900위안, 우리 돈으로 약 4700만 원부터 시작한다. 최상위 트림도 약 6400만 원 수준이다. 기존보다 약 200만 원 정도 올랐지만 시장 반응은 뜨겁다. 인상폭 대비 추가된 기능이 압도적이기 때문이다. 정식 출시는 2026년 4월로 예정됐다. 다소 먼 시점이지만, 샤오미는 기존 예약 고객이 조건 변경 없이 신형으로 갈아탈 수 있는 파격적인 혜택을 내걸었다. 세금 혜택과 생산 우선권도 유지해 기존 대기 수요를 신형 모델로 자연스럽게 흡수하겠다는 전략이다. 깡통 모델 사라졌다, 전 트림 최첨단 무장 가장 놀라운 점은 주행보조 시스템의 ‘평준화’다. 보통 전기차 시장에서 수백만 원짜리 옵션으로 분류되는 라이다(LiDAR)와
“대륙의 실수 또 터졌다”… 50만대 팔고 제네시스 잡으러 온 ‘이 차’
“자존심 버렸다”… 세계 1위 차 회사가 만든 ‘중국산 심장’ 세단
‘자동차의 제왕’ 토요타가 고개를 숙였다. 최근 중국에서 공개한 플래그십 전기 세단 토요타 bZ7에 중국 IT 거인 화웨이의 심장을 이식하는 파격을 감행한 것이다. 5.1미터가 넘는 거대한 덩치로 그랜저를 압도하지만, 정작 시장을 놀라게 한 것은 크기가 아닌, 세계 1위의 자존심을 버린 토요타의 생존 전략이다. “일단 크고 보자”… G80 넘보는 공간감 이 차, 일단 크다. 전장이 5,130mm에 달해 현대 그랜저(5,035mm)보다 길고, 실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 3,020mm로 제네시스 G80보다도 넓다. 덕분에 ‘아빠 차’의 가장 중요한 덕목인 광활한 2열 공간을 확보했다. 가족을 태우고 장거리를 떠나도 누구 하나 불편함을 호소하지 않을 넉넉함이다. 디자인은 토요타의 전기차 시리즈인 bZ의 최신 ‘해머헤드’ 스타일을 적용해 날렵하고 미래적인 인상을 준다. 앞유리 위쪽에 달린 라이다(LiDAR) 센서는 높은 수준의 자율주행 기능을 품고 있음을 암시하는 자신감의 표현이다. 충격의 ‘화웨이 인사이드’ bZ7이 시장에 던진 진짜 충격은 따로 있다. 바로 ‘토요타 순혈주의’의 종말이다. 자동차의 심장인 구동 모터는 화웨이가 만든 281마력짜리 고성능 모