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작다고 무시했다가 ‘큰코다칠 뻔’ 고지혈증 막는 의외의 채소

한국인의 식탁이 기름진 음식으로 채워지면서 혈중 콜레스테롤 관리에 적신호가 켜졌다. 많은 이들이 영양제를 찾거나 극단적인 식단 조절을 고민한다. 하지만 해답은 의외로 작고 흔한 채소에 있을 수 있다. 바로 방울양배추다. 크기가 작아 샐러드 장식 정도로 여기기 쉽지만, 풍부한 식이섬유와 비타민을 품고 있어 혈관 건강 지킴이 역할을 톡톡히 해낸다. 특히 고기 위주 식사를 즐긴다면 이 작은 채소의 가치는 더욱 커진다. 고지혈증 예방을 위한 식단에 방울양배추를 어떻게 활용해야 하는지, 그 효과를 제대로 보는 방법은 따로 있다. 작다고 무시하면 안 되는 이유가 있다 방울양배추의 핵심 성분은 단연 식이섬유다. 식이섬유는 장내에서 콜레스테롤과 노폐물이 몸 밖으로 빠져나가도록 돕는다. 이는 혈중 지질 수치를 관리하는 데 직접적인 영향을 미친다. 브로콜리, 양배추와 같은 십자화과 채소에 속하는 방울양배추는 항산화 성분도 풍부하다. 이는 보약처럼 한 번에 많이 먹는 것보다 꾸준히 식단에 포함하는 것이 중요하다. 조리법 하나가 맛과 효능을 가른다 방울양배추는 어떻게 조리하느냐에 따라 맛이 천차만별이다. 물에 오래 삶으면 식감이 물러지고 특유의 쓴맛이 강해져 오히려 외면받기

‘카니발보다 더 크네’ 기아가 작정하고 만든 대형 전기밴 PV7

5790만원 하던 차가 1700만원대, 카니발 아빠들 솔깃한 이유

한때 6천만원에 육박하던 일본산 대형 미니밴의 중고 가격이 크게 떨어졌다. 강력한 V6 엔진과 넉넉한 8인승 공간은 그대로인데, 국산 중형 세단 신차 값으로 넘볼 수 있게 된 것이다. 매력적인 가격표 뒤에는 반드시 살펴야 할 조건이 따라붙는다. 이 차는 2018년식 5세대 혼다 오딧세이다. 5천만원 넘던 신차가 2천만원 안팎에 팔리는 배경 출시 당시 5,790만원에 달했던 2018년식 오딧세이 초기형 모델은 현재 1,750만원에서 2,390만원 사이의 매물로 시장에 나와 있다. 신차 대비 3분의 1 수준으로, 초기 구매 부담이 대폭 낮아진 셈이다. 하지만 가격이 주행거리에 정비례하지는 않는다. 실제 매물 중 14만km를 넘긴 차량이 1,750만원, 약 9만9천km 주행 차량이 2,390만원에 등록돼 있다. 640만원의 가격 차이는 단순 주행거리 외에 관리 상태와 사고·정비 이력이 크게 작용했음을 보여준다. 아빠들이 카니발 대신 이 차를 주목한 진짜 이유 가격 하락에도 오딧세이의 핵심 가치는 변하지 않았다. 3.5리터 V6 가솔린 엔진은 최고출력 284마력을 내며, 2톤이 넘는 차체와 승객, 짐을 여유롭게 이끈다. 정속 주행 시에는 3개 실린더

“정신 차려보니 카니발 계약” 스포츠카 타던 아빠들, 결국 이 차로 가는 진짜 이유

스포츠카를 꿈꾸던 시절이 있었다. 하지만 아이가 태어나고 짐이 늘면서 자동차를 보는 기준은 완전히 달라진다. 개인의 취향보다 가족의 편의가 중요해지는 순간, 수많은 아빠들의 선택지에 기아 카니발이 오른다. 카니발의 핵심은 단연 압도적인 공간과 슬라이딩 도어다. 유모차와 캠핑 장비를 싣고도 넉넉한 공간은 다른 차종이 쉽게 따라오기 힘들다. 대형 SUV인 팰리세이드와 비교되는 일이 잦아진 현재, 카니발의 독보적인 영역은 더욱 분명해졌다. 경쟁 모델 사라지고 대안은 비쌌다 과거 국내 미니밴 시장에 카니발만 있었던 것은 아니다. 1999년 현대차가 그랜저 플랫폼을 기반으로 선보인 트라제 XG는 승용 감각을 앞세워 주목받았다. 하지만 시간이 지나며 불거진 하체 부식 문제는 장기적인 신뢰도에 흠집을 냈다. 2011년에는 쉐보레 올란도가 합리적인 가격과 주행 성능으로 새로운 선택지를 제시했다. 그러나 카니발보다 작은 차체는 대가족이나 많은 짐을 수용하기엔 한계가 명확했다. 결국 올란도마저 단종되면서 국산 미니밴 시장은 사실상 카니발의 독주 체제가 굳어졌다. 물론 토요타 시에나, 혼다 오딧세이 같은 수입 미니밴도 대안으로 존재한다. 넓은 실내와 뛰어난 상품성은 분

신형 카니발 ‘블랙 에디션’ 실물 보니… “이 옵션 하나로 끝났다”

56세 김혜수, 미니스커트에 롱부츠…‘나이가 안 믿긴다’는 반응 나온 이유

“2열 앉으면 내리기 싫어진다”…볼보가 작정하고 만든 1억7000만원짜리 ‘이 차’

볼보가 만든 차라고 하면 대개 세단이나 SUV를 떠올린다. 그런데 문을 열어보는 순간 전혀 다른 풍경이 펼쳐지는 차가 있다. 두툼한 독립 시트에 마사지와 통풍·열선이 들어가고, 머리 위로는 2열과 3열을 아우르는 대형 유리 지붕이 펼쳐진다. 옆문은 미끄러지듯 열리는 전동 슬라이딩 방식이다. 볼보가 처음 선보인 대형 전기 다목적차량(MPV) EM90이다. 중국 판매가격은 81만8000위안. 2026년 8월 24일 고시 매매기준율로 환산하면 약 1억7000만원이다. 다만 국내 판매가격은 아니며, 현재 EM90은 중국에서만 판매되고 있다. 수입사 역시 국내 도입은 아직 고려하지 않고 있다는 입장이다. “카니발보다 훨씬 크네”…길이만 5.2m EM90의 전장은 5206mm, 전폭 2024mm, 전고 1859mm다. 축간거리는 3205mm로 볼보가 지금까지 만든 자동차 가운데 가장 크다. 특히 전폭이 2m를 넘어 국내 좁은 골목이나 오래된 주차장에서는 부담이 될 수 있다. 반대로 넓은 차체는 실내에서 강점으로 바뀐다. 2열에는 전동 슬라이딩 도어가 적용돼 좁은 주차 공간에서도 옆 차에 문을 부딪칠 걱정이 적다. 아이를 태우거나 짐을 싣고 내릴 때도 편리하다. 공차중

“20만km 타도 멀쩡하다길래” 카니발 대신 1천만원대 이 차 샀습니다

“배터리 안 키우고 381km” 미니 전기 SUV, 가격은 그대로 ‘이게 되네’

“460만원 더 비싼데 주행거리는 짧네” 신형 미니 전기차, 아빠들 고민 시작됐다

미니가 새로운 전기 SUV ‘디 올 일렉트릭 미니 컨트리맨’을 선보였다. 이번 모델의 핵심은 배터리 용량을 키우지 않고 기술적 개선만으로 주행거리를 늘렸다는 점이다. 덕분에 효율 중심의 전륜구동과 성능 위주의 사륜구동이라는 두 가지 선택지가 명확하게 갈렸다. 문제는 가격과 보조금이다. 같은 배터리 달고도 주행거리가 다른 이유 신형 컨트리맨은 전륜구동 E 트림과 사륜구동 SE ALL4 트림으로 나뉜다. 두 모델 모두 66.5kWh 용량의 배터리를 탑재했지만 주행 성능은 다르다. E 트림은 최고출력 204마력으로 1회 충전 시 381km를, SE ALL4는 313마력의 힘으로 361km를 주행한다. 결국 모터 구성과 135kg 더 무거운 공차중량이 주행거리 차이를 만들었다. 복합전비 역시 E 트림이 1kWh당 5.3km로, 5.0km인 SE ALL4보다 우수하다. 효율이냐 성능이냐를 두고 분명한 갈림길을 제시한 셈이다. 460만원 차이, 보조금 받으면 더 벌어진다 가격표는 소비자의 고민을 더욱 깊게 만든다. E 클래식 트림은 5,890만 원, SE ALL4 페이버드 트림은 6,350만 원으로 기본 가격 차이가 460만 원에 달한다. 여기에 국고보조금

“근육 관리가 먼저” 51세 파이터 추성훈, 1억 미니밴 고집하는 속사정

종합격투기 선수 추성훈이 51세의 나이로 은퇴전을 선언했다. 그는 오는 11월 21일 서울 고척스카이돔에서 마지막 도전에 나선다. 링 위에 다시 오르는 그의 투혼만큼이나, 오랜 시간 몸을 혹사해 온 파이터가 선택한 이동 수단에도 관심이 쏠린다. 그의 선택은 의외로 토요타의 미니밴, 알파드 하이브리드다. 강인한 파이터의 이미지와는 거리가 있지만, 여기에는 철저한 신체 관리를 위한 합리적인 배경이 깔려있다. 훈련과 회복을 최우선으로 둔 그의 선택지를 자세히 들여다볼 필요가 있다. 강인한 이미지와 다른 선택, 이유는 차 안에 있었다 스포츠카가 아닌 미니밴을 택한 결정은 그의 몸 상태와 직결된다. 오랜 선수 생활로 관절과 근육에 부담이 누적된 그에게 승하차 편의성은 무시할 수 없는 요소다. 알파드의 슬라이딩 도어와 낮은 차체 높이는 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화하는 실질적인 장점이다. 단순히 타고 내리기 편한 것에서 그치지 않는다. 넉넉한 실내 공간은 이동 중에도 몸을 편히 쉴 수 있는 환경을 제공한다. 이는 다음 훈련을 위한 최상의 컨디션을 유지해야 하는 프로 선수의 숙명을 보여주는 대목이다. 훈련만큼 중요한 이동 중 휴식, 이 기능이 핵심

“작은 차라 얕봤는데” 기아로 개명하겠다는 여배우, EV2에 감동한 진짜 이유

영국의 유명 배우 미니 드라이버가 프랑스에서 대형 교통사고를 당했다. 그는 사고 이후 소셜미디어를 통해 자신이 무사하다는 소식을 전하며 특정 자동차 모델을 언급했다. 생사를 오갈 수 있었던 심각한 사고였지만, 그녀는 자신이 탑승했던 기아 EV2 덕분에 목숨을 구했다고 밝혔다. 단순한 감사 인사를 넘어, 사고 경험을 통해 차량의 안전성을 직접 증명한 셈이다. 이 소식은 소형차의 안전성에 대한 기존의 우려를 다시 생각하게 만들고 있다. 그녀가 사고 직후 기아를 먼저 언급한 이유 미니 드라이버는 지난 6일(현지시간) 프랑스의 한 시골길 교차로에서 과속하던 다른 차량과 충돌했다. 구체적인 사고 규모는 공개되지 않았으나, 그녀가 ‘큰 사고’였다고 직접 설명할 만큼 충격이 상당했던 것으로 보인다. 사고 이후 그는 소셜미디어에 영상을 올려 “360도 에어백이 우리의 목숨을 구했다”고 말했다. 생존의 이유를 차량의 안전장치, 특히 에어백으로 명확히 지목한 것이다. 일반적으로 교통사고 당사자는 부상 정도나 사고 경위를 먼저 알린다. 하지만 그녀는 자신이 무사한 이유를 설명하며 기아 EV2를 가장 먼저 내세웠다. ‘기아 드라이버’로 개명 농담까지 던진 배경 미

“이게 차 한 대 맞아요?” 도로 위 변신하는 기아 PV7, 카니발 오너들 ‘술렁’

“카니발 사려다 깜짝 놀랐네” 연비 18.9km/L 토요타 8인승, 일본 가격 보니

토요타의 고급 미니밴 알파드에 대한 인식이 바뀔 만한 모델이 등장했다. 1억 원을 호가하는 의전용 차량 이미지가 강했지만, 일본 시장에 등장한 한 트림은 성격이 완전히 다르다. 연비 18.9km/L, 최대 8인승 구성, 그리고 5000만 원대라는 가격표가 그 증거다. 물론 이 가격은 국내 시장 기준이 아니다. 하지만 카니발 하이브리드 구매를 고려하던 소비자라면 충분히 눈길을 돌릴 만한 제원이다. 고급 사양을 덜어내고 실용성에 집중한 알파드의 새로운 얼굴은 국내 시장에도 적잖은 시사점을 던진다. 일본 가격 5160만원, 국내와는 다른 이유 논란의 중심에 선 모델은 토요타 알파드 하이브리드 ‘X’ 트림이다. 일본 현지 판매 가격은 510만 엔, 한화로 약 5,160만 원 수준이다. 국내에서 판매되는 알파드의 시작 가격이 8,790만 원인 점을 고려하면 최소 3,630만 원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 단순히 시장의 차이를 넘어 트림의 성격에서 비롯된다. X 트림은 화려한 편의사양을 덜어내는 대신 실용성에 집중했다. 2열 독립 시트 대신 벤치 시트를 적용해 8인승 공간을 확보한 것이 대표적이다. 고급감보다 가족 전체가 한 번에 타는 일이 더 중요한

‘이러면 카니발 위험’ 문짝 열어보니 기둥이 없다, 700km 가는 전기차 정체

기아 카니발이 독주하던 국내 패밀리카 시장에 낯선 이름이 등장했다. 순수 전기 미니밴이라는 희소성과 함께 700km가 넘는 주행거리를 내세운 중국 지리자동차 산하 브랜드 ‘지커’의 얘기다. 최근 서울 강남에 브랜드 전시 공간이 문을 열고 국내 도로에서 시승 차량까지 포착되면서 소비자들의 관심이 쏠린다. 특히 기존 미니밴에서는 볼 수 없던 파격적인 설계 방식이 알려지며, 시장 판도를 바꿀 수 있다는 분석까지 나온다. 핵심은 차체 구조와 공간 활용성에 있다. 지커의 신형 미니밴 ‘믹스’는 기존 자동차의 상식을 뒤엎는 접근법을 택했다. B필러 없앤 구조가 보여주는 새로운 가능성 조수석 방향의 B필러, 즉 1열과 2열 사이의 기둥을 완전히 제거한 점이 가장 큰 특징이다. 여기에 앞문은 일반적인 방식이지만 뒷문은 뒤로 미끄러지듯 열리는 ‘코치 슬라이딩 도어’를 채택했다. 양쪽 문을 모두 열면 기둥의 방해 없이 거대한 통로가 나타난다. 이런 구조는 어린 자녀의 카시트를 설치하거나 거동이 불편한 가족을 태울 때 진가를 발휘한다. 좁은 공간에서 몸을 비틀 필요가 없어 승하차 편의성이 극대화된다. 나아가 1열 시트가 270도까지 회전하는 기능은 실내를 마주 보는 라

카니발 계약하려다 멈칫, 3천만 원대 이스타나 1,000km 주행 소식에 ‘술렁’

아빠들 다시 본다는 카니발, 1천만원 싸졌는데 연비 보니 ‘한숨만’

‘국민 아빠차’로 불리는 카니발이 중고차 시장에서 다시 주목받고 있다. 신차 가격 부담으로 선뜻 선택하기 어려웠던 3.5 가솔린 모델이 그 중심에 섰다. 1천만 원 이상 가격이 하락하며 3천만 원대에서 구매가 가능해졌기 때문이다. 강력한 V6 엔진의 정숙성과 풍부한 옵션은 분명한 장점이지만, 낮은 연비라는 그림자도 함께 따라붙는다. 상황이 이렇다 보니 운전자들 사이에서도 평가가 엇갈린다. 신차 값 부담에 외면받던 V6 엔진의 재평가 출시 당시 4세대 카니발 3.5 가솔린 시그니처 트림의 신차 가격은 4,292만 원부터 시작했다. 여기에 옵션을 더하면 4천만 원대 후반에 육박해 가격 저항이 상당했다. 하지만 시간이 흘러 감가가 이뤄지면서 상황은 달라졌다. 현재 주행거리 5만 km 미만의 차량들이 3천만 원 초중반대 시세를 형성하며 가격 접근성이 크게 좋아졌다. 신차 예산으로 한 등급 위 풀옵션 중고차를 고민하는 소비자라면 눈여겨볼 만한 대목이다. 넓은 공간과 옵션은 그대로 누리면서 구매 비용은 크게 낮출 수 있는 선택지가 열린 셈이다. 조용한 승차감 뒤에 숨은 유지비 부담 카니발 가솔린 모델의 가장 큰 매력은 주행 질감에 있다. 3.5리터 V6

“이름 ‘기아’로 바꿀게요” 목 보호대 찬 여배우의 놀라운 고백

영화 ‘굿 윌 헌팅’으로 국내에도 잘 알려진 영국 배우가 큰 교통사고 소식을 전했다. 목 보호대를 한 채 침대에 누워있는 모습은 사고의 심각성을 짐작하게 했다. 하지만 그녀는 기적적으로 살아남았고, 그 공을 자신이 타고 있던 ‘차 한 대’에 돌렸다. 그녀는 이 차의 특정 기능 덕분에 목숨을 건졌다고 여러 번 강조했다. 평범한 시골길에서 벌어진 끔찍한 사고의 전말과, 배우의 목숨을 구한 결정적 배경에 관심이 쏠린다. 과속 차량이 덮친 아찔했던 순간 배우 미니 드라이버(56)는 지난 6일(현지시간) 자신의 SNS를 통해 사고 소식을 알렸다. 친구가 운전하는 차를 타고 프랑스 시골길을 지나던 중이었다. 교차로에서 다른 차량이 과속으로 달려와 멈추지 않고 그대로 측면을 들이받았다. 미니 드라이버는 “우리 잘못은 아니었다”고 당시 상황을 설명했다. 사고 충격이 워낙 커 차에서 스스로 걸어 나오지 못하고 기어 나와야 할 정도였다. 그들이 타고 있던 차는 기아의 소형 전기차 EV2였다. 이름을 기아 드라이버로 바꾸겠다는 찬사 큰 사고에도 불구하고 탑승자가 목숨을 건진 배경에는 차량의 안전 설계가 있었다. 미니 드라이버는 “우리가 살아남은 이유는 전적으로 우리가

“이걸 카니발 대신?” 기아 신형 미니밴, 보조금 받으면 3천만 원대

국내 미니밴 시장은 오랜 기간 기아 카니발의 독무대였다. 하지만 최근 기아가 ‘목적 기반 차량(PBV)’이라는 새로운 카드를 꺼내 들면서 시장 구도에 변화의 조짐이 보인다. 가족용과 상용차 시장을 동시에 겨냥한 PV5가 그 주인공이다. 기아는 최근 PV5 신규 모델 5종을 추가하며 총 10종의 라인업을 완성했다. 보조금을 적용하면 일부 트림은 3천만 원대 구매도 가능해지면서, 카니발을 고려하던 소비자들의 시선이 쏠리고 있다. 하나의 플랫폼으로 다양한 수요를 공략하겠다는 기아의 전략은 시장에서 어떤 반응을 얻게 될까. 카니발과 완전히 다른 길을 선택한 배경 기존 미니밴 시장은 하나의 차종으로 모든 수요를 감당하려는 경향이 강했다. 이 때문에 소비자들은 목적에 맞지 않는 차를 사서 별도 개조를 하는 불편을 겪기도 했다. PV5는 이 지점에서 출발한다. 이번에 추가된 패신저 5인승(1-2-2)은 조수석 공간을 적재함으로 활용해 업무 효율을 높였고, 7인승(2-2-3)은 독립형 2열 시트로 다인승 이동에 집중했다. 카고 컴팩트 모델은 기존 롱 모델보다 전장을 200mm 줄여 도심 골목길 운행 편의성을 확보하는 등 각 모델의 목적이 뚜렷하다. 단순히 트림을

“같은 차 다른 로고”…7인승 전기밴 ‘네이라’ 공개에 현대차그룹의 진짜 속내

현대자동차가 인도네시아 모터쇼에서 7인승 전기 미니밴 ‘네이라(Neira)’를 공개했다. 하지만 현장 반응은 신차에 대한 기대감보다 익숙함에 대한 의문이 먼저였다. 그 배경에는 기아의 그림자가 짙게 드리워져 있다. 이는 단순한 부품 공유를 넘어선 ‘배지 엔지니어링(Badge Engineering)’ 전략의 일환이다. 현대차그룹이 특정 시장을 공략하기 위해 브랜드별 최적화 카드를 꺼내 든 셈이다. 이 전략이 성공하기 위해선 가격과 현지화라는 두 가지 숙제를 풀어야 한다. 네이라의 외관은 인도에서 판매 중인 기아 카렌스 클라비스 EV와 사실상 쌍둥이 모델이다. 헤드램프와 테일램프 그래픽은 물론, 측면 유리창 형태까지 그대로 가져왔다. 현대차가 수정한 부분은 전면 범퍼의 일부 디자인과 휠, 그리고 엠블럼 정도에 그친다. 실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 화면 두 개를 나란히 배치한 디지털 콕핏과 3열 7인승 좌석 구조는 카렌스와 완전히 동일하다. 스티어링 휠 중앙에 박힌 현대차 로고가 아니라면 브랜드를 구분하기 어려울 정도다. 플랫폼 공유와는 차원이 다른 이유 현대차와 기아의 플랫폼 공유는 이미 소비자에게 익숙한 방식이다. 하지만 아이오닉 5와 EV6처럼, 두

카니발 대신 이 차 사는 이유, ‘3천만원대’ PV5 본 아내의 한마디

“카니발 사려다 멈칫” 1,200km 달리는 3열 슬라이딩 도어 패밀리카

기아 카니발이 독주하던 국내 대형 미니밴 시장에 낯선 이름이 등장했다. 넓은 실내와 슬라이딩 도어로 ‘아빠차’의 대명사가 된 카니발이지만, 한 가지 아쉬운 점은 외부 충전이 가능한 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델의 부재였다. 이 틈을 중국 광저우자동차(GAC)의 E8 PHEV가 정조준한다. 이 차는 카니발의 장점은 흡수하면서도 플러그인 하이브리드 파워트레인, 약 1,200km에 달하는 복합 주행거리, 고급 실내 사양이라는 차별점을 내세운다. 단순한 대안을 넘어 카니발의 독주 체제를 흔들 수 있을지 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 카니발에 없는 PHEV 심장을 얹은 배경 GAC E8 PHEV는 카니발과 비슷한 덩치를 가졌다. 전장 약 5,000mm, 전폭 1,900mm로 패밀리카로 쓰기에 부족함 없는 크기다. 핵심은 파워트레인에 있다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전기모터, 그리고 38.883kWh 대용량 리튬인산철(LFP) 배터리를 결합했다. 덕분에 순수 전기로만 최대 205km(CLTC 기준)를 주행할 수 있다. 웬만한 도심 출퇴근은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능한 수준이다. 엔진과 모터를 모두 사용했을 때 총주행거리는 약 1,200k

‘이러면 왜 사지?’ 토요타 시에나, 사륜구동 빼고 70만원 더 비싸게 나왔다

레인지로버 신형 GT 실내 첫 공개, “버튼이 다 어디 갔지?”

신형 카니발 가격에 한숨? 1천만 원대 ‘이 모델’에 아빠들 몰리는 이유

신형 카니발이 디젤 엔진을 단종하고 하이브리드 중심으로 재편되면서 가격 부담이 크게 늘었다. 인기 옵션을 더하면 실구매가가 웬만한 고급차 수준에 육박해, 가장 역할을 하는 아빠들의 어깨를 무겁게 한다. 이런 상황 속에서 합리적인 대안을 찾는 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 이들이 주목하는 것은 바로 3세대 페이스리프트 모델인 ‘더 뉴 카니발’이다. 매력적인 가격, 여전한 공간 활용성, 그리고 검증된 유지보수 편의성 덕분이다. 신차급 편의성을 기대하긴 어렵지만, 특정 장점들이 단점을 상쇄하며 재평가받는 분위기다. 신차의 절반 값, 지갑 얇아진 아빠들을 유혹하다 더 뉴 카니발의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력이다. 중고차 플랫폼을 확인하면 2,000대 이상의 풍부한 매물이 등록돼 선택의 폭이 넓다. 주행거리가 많은 차량은 1,000만 원대 초중반에도 구매가 가능할 정도다. 상태가 좋은 매물을 찾는다고 해도 예산 부담이 적다. 주행거리가 짧고 연식이 좋은 차량도 2,000만 원에서 2,500만 원 사이에 시세가 형성되어 있다. 신차 가격의 거의 절반 수준으로 패밀리카를 장만할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 움직이는 핵심 요인이다. 구형이

“이 몸매가 56세?” 김혜수, 미니스커트 아래 드러난 놀라운 다리 길이

카니발 리무진 7천만 원대? ‘이 가격에 이게 되네’ 반응 터졌다

“이제 다시는 못 만든다” 카니발 디젤, 1700만원대 되자 아빠들 ‘지금이 기회’

지난 28년간 국내 미니밴 시장을 지배해 온 기아 카니발에 변화가 생겼다. 4세대 모델의 핵심이던 2.2 디젤 엔진이 강화된 환경 규제 탓에 단종 수순을 밟은 것이다. 후속 모델은 3.5 가솔린과 1.6 터보 하이브리드로만 운영된다. 이 소식에 역설적으로 기존 디젤 모델을 향한 중고 시장의 관심이 다시 커지는 분위기다. 신차 가격 상승과 검증된 디젤 파워트레인이라는 가치가 맞물리면서, 단종 소식이 누군가에겐 ‘구매 적기’라는 신호로 읽히는 상황이다. 단종이 오히려 가격 매력을 키웠다 4세대 카니발 2.2 디젤 9인승 프레스티지 트림은 출시 당시 3,280만 원부터 시작했다. 현재는 주행거리와 상태에 따라 1,700만 원에서 2,100만 원 사이에 시세가 형성돼 있다. 신차 대비 절반 가까이 가격이 떨어진 셈이다. 특히 장거리 운행이 잦아 유류비 부담을 줄이고 싶은 다자녀 가구의 수요가 집중되고 있다. 이 차를 패밀리카로 찾는 분명한 이유 덩치가 곧 경쟁력이라는 말처럼 카니발의 가장 큰 무기는 공간이다. 전장 5,155mm, 휠베이스 3,090mm에 달하는 차체는 2열과 3열 탑승객에게 넉넉한 거주성을 제공한다. 9인승 모델의 실용적인 혜택도

“전기만 205km” 카니발급 미니밴 등장에 아빠들 ‘술렁’… 가격이 관건

“카니발 자리 뺏을까” 4천만 원대 지커 믹스, 문 열어보니 ‘이것’이 없다

최근 서울 도심에서 포착된 중국 지리자동차그룹의 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’의 미니밴 ‘믹스(Mix)’가 국내 자동차 시장의 새로운 변수로 떠오르고 있다. 파격적인 가격과 기존 미니밴의 상식을 깨는 공간 설계, 그리고 강력한 성능을 내세우며 소비자들의 이목을 집중시킨다. 특히 4천만 원대라는 공격적인 예상 가격은 기아 카니발을 비롯한 국산 패밀리카 시장을 정조준한다. 여기에 B필러를 제거한 독특한 구조와 700km에 달하는 주행거리는 단순한 ‘가성비 전기차’를 넘어선다는 평가의 배경이다. 하지만 화려한 제원 뒤에는 아직 확인되지 않은 여러 변수가 존재한다. 국내 인증 절차와 실제 판매 조건에 따라 시장의 평가는 얼마든지 달라질 수 있는 상황이다. B필러 없애 얻은 압도적인 공간 개방감 지커 믹스의 가장 큰 특징은 차체 중앙 기둥인 B필러를 과감히 삭제한 설계다. 양쪽 슬라이딩 도어와 앞문을 함께 열면 측면 전체가 하나의 거대한 출입구로 변한다. 이는 아이들을 태우고 내리거나 부피가 큰 짐을 실을 때 압도적인 편의성을 제공하는 요소다. 물론 B필러 제거는 측면 충돌 안전성에 대한 우려를 낳는다. 지커 측은 도어 내부에 초고장력 핫스탬핑 강판을

6천만원대 닛산 엘그란드 등장, ‘카니발 말고 이거?’ 아빠들 술렁

국내 프리미엄 미니밴 시장은 사실상 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분해왔다. 뚜렷한 대안이 없던 시장에 새로운 경쟁자가 등판을 예고하며 소비자들의 이목을 끌고 있다. 약 15년 만에 완전변경 모델로 돌아온 닛산의 플래그십 미니밴, 신형 ‘엘그란드’가 그 주인공이다. 엘그란드는 기존 강자들과는 다른 무기를 들고나왔다. 핵심은 합리적인 가격 경쟁력, 독특한 방식의 e-POWER 시스템, 그리고 일본 특유의 감성을 담은 고급감이다. 이 세 가지 요소의 조합이 과연 시장의 판도를 흔들 수 있을지 관심이 쏠리는 상황이다. 6천만 원대 가격, 알파드와 정면 승부 토요타 알파드가 1억 원에 육박하는 가격에도 인기를 끄는 상황에서 닛산의 가격 정책은 주목할 만하다. 신형 엘그란드의 일본 현지 판매 가격은 689만 7,000엔(약 6,300만 원)에서 시작한다. 최고급 VIP 트림의 가격도 869만 8,800엔(약 7,960만 원) 수준이다. 이는 직접적인 경쟁 상대로 지목되는 알파드보다 확실히 낮은 가격대다. 1억 원대 수입 미니밴이 부담스럽거나, 국산 미니밴의 대안을 찾던 소비자에게는 새로운 선택지가 열린 셈이다. 닛산은 이 가격대를 통해 시장 진입 장벽을 낮추고

아이 둘인데 카니발 계약 취소? ‘GV80이 더 낫다’는 아빠들 속내

아이가 둘인 4인 가족의 패밀리카는 ‘기아 카니발’이라는 공식이 있다. 넓은 공간과 슬라이딩 도어의 편리함은 대체 불가능한 영역으로 여겨진다. 하지만 모든 가족이 이 공식에 만족하는 것은 아니다. 카니발의 절대적인 실용성 이면에는 운전 편의성, 승차감이라는 또 다른 기준이 존재한다. 가족의 생활 방식과 차량 이용 패턴에 따라 패밀리카의 정답은 바뀔 수 있다. 최근 카니발 대신 제네시스 GV80을 선택하는 아빠들이 늘어나는 배경이다. 카니발의 큰 차체가 부담으로 다가올 때 미니밴의 압도적인 공간은 분명한 장점이다. 그러나 그만큼 큰 차체는 도심 주행과 주차 환경에서 부담으로 작용하기도 한다. 매일 출퇴근에 차를 이용하는 운전자라면 더욱 그렇다. 평일엔 출퇴근용으로 혼자, 주말엔 가족과 함께 차를 쓰는 경우라면 고민은 깊어진다. GV80은 이런 균형점에서 대안으로 떠오른다. SUV 특유의 높은 시야를 제공하면서도 카니발보다 운전이 한결 편안하다는 평가가 나온다. GV80 공간, 4인 가족에겐 충분했다 ‘아이 둘이면 무조건 큰 차’라는 생각에 막연한 불안감을 가질 수 있다. 하지만 실제 GV80의 공간은 4인 가족의 일상을 감당하기에 부족함이 없다

“이게 밴이라고?” 벤츠 신형 전기밴, 골목길 유턴 가능한 이유

“뒷좌석이 예술이네” 8,787만원 스타리아 전기차, 카니발 계약 멈칫할 이유

최근 자동차 시장에서 고급 미니밴의 역할이 달라지고 있다. 단순한 가족용 차량을 넘어 VIP 의전이나 움직이는 사무실로 활용되는 경우가 늘어난 것이다. 이런 흐름 속에서 현대차가 새로운 카드를 꺼내 들었다. 주인공은 스타리아 일렉트릭 리무진. 이 차의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 ‘2열 공간’과 전기차 특유의 ‘정숙성’, 그리고 8,000만 원을 훌쩍 넘는 ‘가격’이다. 이 세 가지 요소가 어떻게 조합되어 기존 강자인 카니발 하이리무진과 다른 가치를 만들어내는지, 그 실체를 직접 확인했다. 가격보다 2열 공간이 먼저 눈에 들어왔다 이 차의 진정한 가치는 운전석이 아닌 뒷좌석에서 드러난다. 2열에는 세미 애닐린 천연가죽으로 마감된 이그제큐티브 시트가 탑재됐다. 버튼 하나로 최적의 자세를 잡아주고, 14개의 에어셀이 5가지 모드로 작동하는 마사지 기능은 장거리 이동의 피로를 크게 덜어준다. 천장에서 내려오는 17.3인치 폴딩 디스플레이는 노트북을 연결해 업무를 보거나 영상을 시청하기에 충분하다. 최근 유행하는 터치스크린 대신 직관적인 물리 버튼으로 대부분의 기능을 조작하게 만든 점도 인상적이다. 흔들리는 차 안에서는 오히려 물리 버튼이 더

“카니발 독주 끝낼 유일한 대항마”…토요타 하이에이스, 2027년 온다

국내 패밀리카 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 독주 체제에 균열을 낼 경쟁자가 수면 위로 떠오르고 있다. 주인공은 토요타의 상징적인 밴 모델인 하이에이스다. 단순한 연식 변경이 아닌, 차량의 정체성을 완전히 바꾸는 풀체인지 소식이 전해지면서 시장의 관심이 집중된다. 이번 변화의 핵심은 상용 밴에서 승용 패밀리카로의 전환이다. 토요타가 ‘하이에이스’라는 이름이 가진 신뢰도를 바탕으로 어떻게 카니발이 장악한 시장에 도전할지가 관전 포인트다. 패밀리카 시장의 지각 변동 가능성이 제기되는 배경이다. 상용차 꼬리표 떼고 패밀리카 시장에 도전한다 토요타 하이에이스는 1967년 첫 출시 이후 반세기가 넘는 시간 동안 전 세계에서 내구성과 실용성을 인정받은 모델이다. 특히 상용차 수요가 높은 동남아시아, 호주 등지에서는 절대적인 신뢰를 얻고 있다. 수십만 km를 주행해도 큰 문제가 없는 튼튼한 차로 명성이 자자하다. 오는 2027년 출시가 유력한 차세대 모델은 이러한 상용차 이미지를 과감히 벗어던질 전망이다. 업계에 따르면 신형 하이에이스는 최신 전동화 기술과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 탑재한다. 여기에 고급스러운 실내 마감과 최신 인포테인먼트 시스템을

55세 고현정, 흰색 미니원피스 핏…20대 모델인 줄 알았다

“1억이 아깝지 않다”…토요타 알파드, 아빠들이 ‘오픈런’하는 진짜 이유

‘연예인 차’, ‘회장님 차’로 불리던 토요타의 플래그십 미니밴 알파드가 국내 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 4세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 알파드는 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 그 배경에는 토요타의 세심한 ‘장인정신’이 자리한다. 특히 의전용 차량이라는 기존 이미지를 넘어, 최근에는 프리미엄 ‘패밀리카’ 시장까지 넘보고 있다. 높은 가격에도 불구하고 특정 소비자층의 주목을 받는 데는 뚜렷한 이유가 있다. 1억 원에 육박하는 가격표와 국산 미니밴의 강력한 경쟁 속에서 알파드가 어떤 가치를 내세우고 있는지 그 실체를 들여다본다. 1억 가까운 가격에도 계약이 몰리는 이유 국내 출시된 4세대 알파드는 단일 트림, 2.5리터 하이브리드 모델로 가격은 9,920만 원이다. 국산 플래그십 미니밴 최고 사양보다 3천만 원 이상 비싼 가격이지만, 시장의 반응은 예상을 뛰어넘고 있다. 이 가격표의 가치는 2열 좌석에서 드러난다. 비행기 퍼스트 클래스를 연상시키는 독립식 이그제큐티브 라운지 시트는 전동 조절은 물론, 마사지 기능과 통풍, 열선까지 모두 갖췄다. 스마트폰 형태의 터치스크린으로 이 모든 기능을 제어할 수 있다는 점도 차별점이다. 의전용 차량 이미

카니발보다 14cm 더 긴데 6천만원대…샤오펑 X9, 3분기 국내 상륙

국내 미니밴 시장은 기아 카니발의 독주 체제가 오랜 기간 이어졌다. 마땅한 경쟁자가 없던 이 시장에 강력한 도전자가 등장했다. 중국 샤오펑의 대형 전기 미니밴 ‘X9’이 그 주인공이다. 압도적인 크기와 첨단 기술, 그리고 중국 현지에서의 가격 경쟁력은 이 차를 주목하게 만드는 핵심 요소다. 배우 이다해가 직접 구매해 화제가 된 X9이 이르면 올 3분기 국내 상륙을 예고하면서 시장의 긴장감이 높아지고 있다. 카니발마저 압도하는 크기, 이유는 따로 있었다 샤오펑 X9의 제원은 카니발을 모든 면에서 넘어선다. 전장은 5,293mm로 카니발보다 138mm 더 길고, 휠베이스 역시 3,160mm로 70mm 더 여유롭다. 거대한 차체에도 공기저항계수는 0.227Cd에 불과하다. 이는 테슬라 모델 3보다도 낮은 수치다. 매끄럽게 이어지는 후드와 유선형 테일게이트 디자인이 만들어낸 결과다. 미니밴의 공간 활용성에 세단의 공력 성능까지 더한 설계다. 740km 주행거리 뒤에 숨은 첨단 기술 파워트레인은 전륜구동 싱글모터(320마력)와 사륜구동 듀얼모터(503마력) 두 가지로 운영된다. 101.5kWh NCM 배터리를 장착한 모델은 중국 CLTC 기준 최대 740km의 주

“이정도면 미니 카니발” 풀옵션 4천 넘는 신형 셀토스, 계약 폭주 이유

기아 셀토스가 6년 만에 완전변경 모델로 돌아왔다. 신차 공개 직후 시장 반응은 ‘미니 카니발’이라는 한 단어로 요약된다. 소형 SUV의 전형성을 탈피한 파격적인 디자인과 역대 최초로 도입된 하이브리드 파워트레인, 그리고 한 체급 위 모델을 넘보는 가격 정책이 복합적으로 작용한 결과다. 계약 후 4.5개월을 기다려야 하는 이 차의 가치를 두고 소비자들의 계산기가 바쁘게 움직이고 있다. 신형 셀토스의 디자인이 미니 카니발로 불리는 이유 기존 1세대 모델이 곡선을 활용한 도심형 SUV의 세련미를 내세웠다면, 2세대 셀토스는 전혀 다른 길을 선택했다. 과감한 직선 위주의 박시한 실루엣으로 전환하며 정통 SUV의 강인함을 전면에 내세웠다. 전면부에는 기아의 최신 디자인 언어인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영한 스타맵 시그니처 라이팅과 거대한 라디에이터 그릴이 자리 잡아, 윗급인 카니발에 준하는 당당한 인상을 완성한다. 디테일 역시 소형 차급의 한계를 넘어섰다. 대형 플래그십 차량의 전유물이던 오토 플러시 도어 핸들이 탑재됐고, 파노라마 선루프까지 선택지로 제공해 시각적 고급감을 극대화했다. 겉모습만으로는 체급을 짐작하기 어려울 정도의 묵직한 존재감이 이번 디자인의 핵심

“카니발보다 비싸다”더니…3년 안돼 30만대 팔린 덴자 D9의 정체

“그 돈 주고 누가 사냐”는 시장의 초기 반응이 무색해졌다. 기아 카니발보다 높은 가격표를 달고도 출시 3년이 채 안 돼 누적 판매 30만 대를 돌파한 미니밴이 등장했다. 이 모델은 단숨에 자국 프리미엄 MPV 시장의 60%를 장악했다. 성공의 배경에는 벤츠의 디자인 감각, BYD의 혁신적인 파워트레인, 그리고 가격 논란을 잠재운 압도적인 상품성이 자리 잡고 있다. 주인공은 벤츠와 BYD의 합작 브랜드 덴자의 프리미엄 미니밴 D9이다. 압도적 크기와 벤츠 감각이 실내를 채웠다 덴자 D9은 첫인상부터 웅장한 크기로 시선을 압도한다. 전장 5,250mm, 휠베이스 3,110mm로 기아 카니발보다 길고 넓은 공간을 확보했다. 특히 전고는 1,920mm로 일반 카니발보다 13cm 높고, 하이리무진보다는 13cm 낮아 지하주차장 진입 편의성과 실내 개방감이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 외관에서는 벤츠의 디자인 유산이 느껴지는 묵직한 존재감이 드러난다. 실내는 항공기 퍼스트 클래스를 연상시키는 고급스러움으로 채워졌다. 특히 최고급 소재로 마감된 2열 독립 시트는 비즈니스 의전용으로도 손색이 없을 만큼 높은 만족감을 제공하며, 덴자 D9의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다.

“카니발 계약 멈칫” 1105km 달리는 4200만원 中 하이브리드

4200만원대 스타리아 9인승, 카니발 아빠들 ‘이것’ 보고 흔들린다

9인승 패밀리카 시장의 선택지는 명확해 보였다. 그러나 현대차가 더 뉴 스타리아 하이브리드를 내놓으면서 기아 카니발을 겨냥하던 아빠들의 시선이 분산되기 시작했다. 압도적인 ‘실내 공간’과 리터당 13km를 넘나드는 ‘하이브리드 연비’, 그리고 실용성을 가르는 ‘트림 선택’이 새로운 고민의 축으로 떠올랐다. 단순히 디자인 취향을 넘어, 구체적인 수치와 가격표가 경쟁 구도를 바꾸고 있는 상황이다. 카니발과 다른 길, 스타리아가 공간에 집착한 이유 시장에서 스타리아와 카니발은 종종 비교되지만, 지향점은 뚜렷하게 갈린다. 카니발이 승용 감각과 날렵한 디자인을 강조한다면, 스타리아는 공간 활용성 자체에 모든 것을 집중했다. 이는 실제 탑승 시 개방감에서 큰 차이를 만들어낸다. 특히 대가족이 함께 이동할 때 스타리아의 넓은 실내는 확실한 장점으로 작용한다. 하이브리드 모델의 복합연비는 약 13.5km/L로, 2톤이 넘는 공차중량을 고려하면 매우 효율적인 수치다. 도심 주행이 잦은 가정이라면 연간 유류비 절감 효과를 체감할 수 있는 대목이다. 9인승 모델은 승용으로 분류돼 버스전용차로를 이용할 수 없다는 점은 11인승과 구분되는 중요한 실용적 차이다. 실구매가 13

카니발 하이리무진 1000만원 싸졌다…아빠들 ‘오픈런’ 조짐

카니발 긴장시킬 3천만원대 하이브리드, BYD 링후이 M9 공개

3820만원에 뒷자리까지…신형 미니쿠퍼 5도어, 이 트림이 ‘정답’

신형 4세대 미니쿠퍼 5도어가 국내 시장에 본격 상륙했다. 3도어의 디자인 감성은 그대로 유지하면서 전장을 160mm 늘려 ‘실용성’ 논란에 대응했다. 하지만 3,820만원에서 시작하는 ‘가격’과 세분화된 ‘트림’ 구성은 예비 구매자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 특히 490만원의 가격 차이를 만드는 특정 옵션 하나가 구매 결정의 핵심 변수로 떠오르는 모양새다. 490만원 차이, 선루프 하나가 트림 가치를 가른다 가장 많은 고민이 시작되는 구간은 3,820만원의 쿠퍼 C 에센셜과 4,310만원의 쿠퍼 C 클래식 사이다. 두 트림의 가격 차이는 정확히 490만원이다. 이 금액에는 선루프와 고급 시트 마감재 등이 포함된다. 결국 선택은 명확해진다. 선루프가 필수 옵션이라면 클래식, 없어도 무방하다면 에센셜 트림이 가장 합리적인 선택지다. 취득세 등을 포함한 실구매가는 에센셜 트림이 약 4,137만원으로, 4천만원 초반대에서 수입 소형 해치백을 경험할 수 있는 현실적인 진입점이 된다. 연비는 동일, S 트림의 41마력은 이럴 때 필요하다 쿠퍼 C와 S 트림의 선택 기준은 연비가 아니다. 1.5L 3기통 터보(쿠퍼 C)와 2.0L 4기통 터보(쿠퍼 S) 엔진의

‘공항 민폐 논란’ 민도희, 1년 넘게 카페 알바한 진짜 이유

배우 민도희가 대중의 시선에서 잠시 사라졌었다. 지난해 공항에서 불거진 ‘민폐 논란’이 기점이었다. 이후 별다른 활동 없이 자취를 감춘 그가 뜻밖의 근황을 전했다. 바로 1년 넘게 카페 아르바이트생으로 일해왔다는 것이다. 논란 이후 자숙의 의미였을까, 아니면 또 다른 사정이 있었던 걸까. 민도희는 지난 17일 자신의 유튜브 채널 ‘미니도희’를 통해 1년 넘게 이어온 카페 아르바이트를 그만뒀다고 밝혔다. 그는 영상을 통해 출근을 준비하는 모습부터 근무를 마치는 소회까지 담담하게 털어놓으며 지난 시간을 돌아봤다. 공항 논란 후 작아졌던 자존감, 알바로 되찾았다 한창 활동하던 배우가 왜 갑자기 아르바이트를 시작했을까. 민도희는 “아르바이트 하기 전에는 일도 없고 많이 작아져 있었다”고 고백했다. 기분이 항상 울적하고 가라앉아 있었다는 것이다. 직장 생활이나 사회생활에서 한 번쯤 무력감을 느껴본 사람이라면 공감할 법한 이야기다. 그는 일을 하면서 ‘나를 필요로 하는 곳’의 소중함을 깨달았다고 한다. 민도희는 “나의 쓸모를 인정받으니까 기분이 좋아지는 등 좋은 영향을 받았다”며 “혈기가 생겼다”고 말했다. 1994년생으로 올해 32세인 그가 서른이 넘어 처음

27cm 높아진 신형 카니발, 5천만원대 등장에 아빠들 ‘들썩’

기아차 작정하고 내놨다…‘초밥 카니발’ 5211만원부터 시작

‘아빠들의 드림카’ 기아 카니발이 새로운 선택지를 들고 나왔다. 그동안 애프터마켓의 영역으로 여겨졌던 ‘하이루프’ 모델이 정식으로 출시된 것이다. 이번 신차는 기존 카니발 라인업의 빈틈을 채우며 가격 경쟁력과 공간성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 기아의 공식 출시라는 점이 소비자들에게 어떤 의미로 다가올까? 카니발 하이루프는 기존 카니발과 최상위 모델인 하이리무진 사이에 자리한다. 넓은 실내 공간을 원하면서도 하이리무진의 높은 가격이 부담스러웠던 소비자들에게 매력적인 대안을 제시한다. 사실 카니발의 지붕을 높인 하이루프 개조는 이전부터 있었다. 일부 소비자들 사이에서는 그 독특한 모양 때문에 ‘초밥 카니발’이라는 별명으로 불리기도 했다. 하지만 이번 모델은 기아가 직접 설계하고 생산하는 공식 라인업이라는 점에서 결정적인 차이를 보인다. 하이리무진과 동일한 루프, 공간성은 그대로 하이리무진과 비교하면 어떤 점이 달라졌을까. 카니발 하이루프의 가장 큰 특징은 이름에서 알 수 있듯 높아진 차체다. 기존 카니발보다 전고를 270mm 높여 2열과 3열 승객의 머리 공간을 넉넉하게 확보했다. 덕분에 장거리 이동 시에도 한결 쾌적한 환경을 제공한다. 특히 주목할 점

“이게 카니발?” 레인지로버 감성으로 팰리세이드까지 위협한다

기아 카니발의 파격적인 변신이 예고됐다. 최근 공개된 차세대 카니발 풀체인지 예상도는 기존 미니밴의 틀을 완전히 벗어던진 모습이다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 대형 SUV 디자인, 타의 추종을 불허하는 공간 활용성, 그리고 플래그십 수준의 고급감이다. 단순한 상상도에 불과하지만, 패밀리카 시장의 절대 강자가 스스로의 정체성을 바꾸려는 시도라는 점에서 의미가 남다르다. 이는 더 이상 ‘편하지만 디자인은 아쉬운 차’라는 평가에 머무르지 않겠다는 선언과도 같다. 과연 카니발은 ‘아빠차’ 이미지를 넘어 팰리세이드와 텔루라이드의 강력한 경쟁자로 거듭날 수 있을까. 미니밴의 한계를 넘는 SUV 디자인, 어떻게 구현했나 예상도를 본 많은 이들이 “이게 카니발이 맞나?”라는 반응을 보인 이유는 무엇일까. 미니밴 특유의 길고 낮은 실루엣을 지우고, 견고한 SUV의 비율을 채택했기 때문이다. 창문 라인(벨트라인)을 높게 끌어올리고 지붕 라인(루프라인)을 뒤쪽까지 팽팽하게 유지해 단단하고 다부진 인상을 완성했다. 마치 잘 재단된 정장을 입은 듯하다. A필러부터 D필러까지 검게 칠한 ‘플로팅 루프’ 디자인은 거대한 차체가 한층 날렵해 보이게 만드는 시각적

530마력에 전기 주행 275km…화웨이, 카니발 겨냥 ‘괴물 미니밴’ 공개

이 조건은 다시 안 올 것 같은데… 현대 쏠라티 650만원 할인에 환급 보장

여름 휴가길에 영화 한 편 볼까요… 주행거리 700km 찍은 벤츠 미니밴

가족 여행 이걸로 정했네요… 9천만 원대 가격에 912마력 뿜는 전기 미니밴

보조금 없이도 이 가격이라고?… 테슬라 위협하는 1천만 원대 전기차

5월의 쾌청한 날씨와 함께 전기차 시장에도 새로운 바람이 불고 있다. 누구나 테슬라를 떠올리지만, 시장의 지형도는 소리 없이 격변하는 중이다. 이 변화의 중심에는 ‘가격 경쟁력’과 ‘의외의 성능’, 그리고 무섭게 치솟는 ‘시장 점유율’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 글로벌 전기차 시장의 헤게모니는 어디로 향하고 있을까. 전기차 시장이 성숙기에 접어들면서 소비자들의 선택지는 더욱 다양해졌다. 하지만 실제 판매량은 소수의 특정 모델에 집중되는 현상이 뚜렷하다. 국제에너지기구(IEA)의 최근 보고서는 이러한 쏠림 현상을 명확히 보여준다. 작년 한 해 전 세계에서 판매된 순수 전기차(BEV) 5대 중 1대는 단 5개 모델 중 하나였다. 테슬라 독주 체제, ‘가격’이 균열을 만들다 예상대로였을까. 판매량 1위는 테슬라 모델 Y가 굳건히 지켰다. 전 세계 순수 전기차 판매량의 약 8%를 차지하며 여전한 인기를 과시했다. 테슬라 모델 3 역시 3.6%의 점유율로 뒤를 이었다. 문제는 그다음 순위부터다. BYD ‘시걸’, 지리자동차 ‘지오메 싱위안’, 우링 ‘홍광 미니 EV’ 등 낯선 이름의 중국 전기차들이 나란히 상위권에 이름을 올린 것이다. 이

이경규 “말 어눌했던 이유는”…뇌졸중 의심 증상 뭐길래

이경규가 최근 불거진 건강 이상설에 대해 직접 해명에 나섰다. 다소 어눌해진 말투를 두고 일부 누리꾼 사이에서 뇌졸중 의심 반응까지 나왔지만, 본인은 “화가 나서 목이 쉰 것뿐”이라고 선을 그었다. 다만 전문가들은 실제로 갑작스러운 언어장애나 발음 이상은 뇌졸중의 대표적인 초기 신호일 수 있다며 주의가 필요하다고 강조한다. ■ “뇌졸중 아니냐고 하더라”…이경규, 직접 건강 이상설 해명 지난 23일 공개된 유튜브 채널 ‘김국진 김용만의 길’ 영상에는 방송인 이경규가 출연했다. 이날 그는 최근 온라인에서 불거졌던 건강 이상설에 대해 직접 해명했다. 이경규는 “라운딩 후반부에 목이 안 좋았는데 주변에서 ‘뇌졸중 아니냐’는 이야기가 나왔다”고 말했다. 이에 김용만도 “건강 이상설 기사가 많이 나왔다”고 언급했다. 하지만 이경규는 “어눌한 게 아니다. 화가 나서 목이 쉰 것”이라고 웃으며 해명했다. 김용만 역시 “전날부터 장시간 골프 연습을 했는데 경기 초반 성적이 좋지 않아 계속 소리를 질렀다”고 당시 상황을 설명했다. 이어 김용만은 “최근 건강검진 결과도 전혀 이상이 없었다”고 덧붙였다. 앞서 이경규는 유튜브 채널 ‘갓경규’ 영상에서 평소보다 다소 어눌한 말투를

주말마다 장거리 걱정이었는데… 한 번 충전에 740km 가는 7인승 전기차

옵션 다 넣어도 2천이 안 되네… 시내 자율주행까지 탑재한 BYD 경형 전기차

5월의 맑은 날씨만큼이나 활기찼던 국내 경형 전기차 시장에 전운이 감돌고 있다. 기존 강자들의 아성을 단숨에 위협할 만한 강력한 경쟁자가 등장을 예고했기 때문이다. 파격적인 가격, 동급에서는 상상하기 힘들었던 첨단 자율주행 기술, 그리고 국산차와의 치열한 경쟁이라는 세 가지 키워드가 시장을 뒤흔들고 있다. 과연 국산차 중심의 견고한 구도에 균열을 낼 수 있을까. 화제의 중심에 선 모델은 중국 전기차 브랜드 BYD가 선보인 ‘시걸(Seagull)’ 2026년형이다. 시걸은 합리적인 가격과 뛰어난 상품성을 바탕으로 이미 중국 내수 시장에서 높은 인기를 검증받은 BYD의 주력 엔트리급 전기차다. 이번 신형 출시를 통해 글로벌 소형 전기차 시장 공략에 본격적으로 나선다는 분석이다. 1800만 원에 라이다 센서까지, 정말 가능할까 이 차가 주목받는 이유는 단순히 저렴해서가 아니다. 가장 눈에 띄는 변화는 지능형 운전자 보조 시스템 ‘디파일럿(DiPilot) 300’의 탑재다. 특히 상위 옵션인 ‘신의 눈 B’ 패키지를 선택하면, 차량 지붕에 고가의 라이다(LiDAR) 센서가 장착된다는 점이 핵심이다. 이를 통해 도심 내 자율주행(City NOA)은 물론, 복

가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

따스한 햇살이 가득한 5월, 가족 단위 나들이객이 늘면서 프리미엄 미니밴(MPV) 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 국내에서는 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분하던 이 시장에 낯선 이름의 도전자가 등장했다. 바로 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 플래그십 MPV ‘009’의 부분변경 모델을 최근 공식 출시하며 시장에 출사표를 던졌다. 압도적인 성능과 상상 이상의 고급감, 그리고 1억 원을 넘나드는 가격표를 달고 나타난 이 차가 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 대형 밴에 담아낸 슈퍼카급 성능, 과연 가능할까 ‘크고 편안한 차는 굼뜨다’는 편견은 이 차 앞에서 무의미해진다. 신형 지커 009는 거대한 차체에도 불구하고 폭발적인 성능을 자랑한다. 상위 트림은 900V 초고전압 시스템을 기반으로 한 듀얼모터가 최고출력 680kW를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.9초. 웬만한 스포츠카를 압도하는 가속력이다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. CATL의 최신 115kWh 기린 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 최대 720km의 주행거리를 확보했다. 무

웬만한 호텔보다 편하겠는데… 5천만 원대 ‘완전 평탄화’ 전기 미니밴 등장

주말 나들이용으로 하나 살까… 1200만원대 중국 전기차, 자율주행까지 탑재

이런 2열은 처음 경험해보네요… 15년 만에 돌아온 닛산 플래그십 미니밴

“걷기 싫어서 면허 땄어요”… 서인영이 반려견과 택한 5천만 원대 SUV

이 가격에 라이다까지 넣었다고… 캐스퍼 긴장시키는 1500만 원대 전기차

미니쿠퍼 자리 위태롭겠는데요… 르노가 공개한 ‘오픈형’ 소형 전기 SUV

5월의 패밀리카 고민 끝났네요… 제로백 3초대 찍은 프리미엄 전기 미니밴

스타리아만 쳐다볼 이유가 없네요… 220마력 토요타 하이에이스 하이브리드

아이 셋 태워도 넉넉하겠네요… 4천만 원대 가격표 붙인 기아 전기차 PV5

카니발 계약 잠시만요… 연비 16.8km/L 찍은 닛산 하이브리드 미니밴

5월, 가족 나들이가 잦아지는 계절에 패밀리카 시장이 뜨겁다. 국산 미니밴의 독주 체제에 도전장을 내민 강력한 수입 모델이 등장했기 때문이다. 바로 닛산의 플래그십 미니밴, 신형 엘그란드다. 이번 신형 모델은 놀라운 연비와 강력한 성능, 그리고 운전자를 보조하는 첨단 기술을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 과연 기존 강자들의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 연비와 성능, 두 마리 토끼를 모두 잡았다 기존 하이브리드 미니밴의 편견을 깨는 시도다. 신형 엘그란드에는 닛산이 완전히 새롭게 개발한 3세대 e-POWER 시스템이 탑재된다. 발전 전용 엔진과 모터, 인버터 등을 통합한 ‘5-in-1’ 구조로 크기와 무게를 줄이면서 효율과 정숙성을 극대화했다. 이를 통해 실현한 성능은 괄목할 만하다. 최대 토크는 500Nm 이상을 발휘하며 거대한 차체를 가뿐하게 이끈다. 더 놀라운 점은 연비다. 일본 기준 복합 연비 16.8km/L를 달성, 4륜구동 대형 미니밴으로서는 이례적인 효율을 자랑한다. 단순한 이동 수단을 넘어선 첨단 기술의 집약체 강력한 심장만큼이나 똑똑한 두뇌도 갖췄다. 신형 엘그란드에는 닛산의 최신 운전자 보조 시스템인 ‘프로파일럿

따스한 5월, 사장님들의 고민 깊어지겠네… 8천만 원대 전기·하이브리드 리무진 격돌

미래에서 온 줄 알았어요… 카니발 긴장시킬 현대차 ‘차세대 미니밴’ 예상도

5월 나들이는 이걸로 끝내겠네… 700km 달리는 ‘전기 미니밴’ 국내 출몰

국내 패밀리카 시장은 기아 카니발이 굳건히 자리를 지키고 있다. 그런데 최근 이 구도에 균열을 낼지도 모를 변수가 등장했다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드, 지커의 미니밴 ‘믹스(Mix)’가 국내 도로에서 주행하는 모습이 포착된 것이다. 아직 정식 출시는 아니지만, 그 모습만으로도 소비자들의 이목을 집중시키기엔 충분했다. 지커 믹스는 단순히 또 하나의 전기 미니밴이 아니다. 기존의 틀을 깨는 공간 활용성, 장거리 운행에 대한 자신감, 그리고 빠른 충전 속도라는 세 가지 카드를 들고 시장의 문을 두드리고 있다. 과연 이 차가 카니발의 대안이 될 수 있을까. 공간의 개념을 바꾼 B필러리스 도어 지커 믹스의 가장 큰 특징은 차체의 중앙 기둥, 즉 B필러를 과감히 없앤 슬라이딩 도어다. 운전석 쪽 문은 일반적인 방식이지만, 조수석 쪽의 1열과 2열 도어는 양쪽으로 활짝 열리는 코치 도어 방식을 채택했다. 덕분에 차량 측면이 완전히 개방되어 개방감이 극대화된다. 이는 어린 자녀를 카시트에 태우거나 부피가 큰 짐을 실을 때 압도적인 편리함을 제공한다. 전장은 4,888mm로 카니발(5,155mm)보다 짧지만, 휠베이스는 3,008mm로 넉넉하게 확보했

가정의 달 5월에 딱인데… 카니발 긴장시키는 4천만원대 대륙의 미니밴

5월 가정의 달을 맞아 패밀리카 시장이 들썩이는 가운데, 기아 카니발의 독주를 위협할 만한 새로운 대형 미니밴이 등장해 화제다. 중국 아크폭스(Arcfox)가 선보인 ‘원다오 V9’이 그 주인공이다. 사전계약 48시간 만에 8,000대 이상 계약되는 등 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 크기와 혁신적인 파워트레인, 그리고 파격적인 가격이 흥행의 주요 원인으로 꼽힌다. 과연 이 차가 국내 미니밴 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 카니발을 압도하는 거대한 차체와 실내 원다오 V9의 가장 큰 무기는 단연 크기다. 전장 5,300mm, 휠베이스 3,200mm로 국내 대표 미니밴인 기아 카니발보다 훨씬 거대하다. 이는 실내 공간의 여유로 직결된다. 실내는 2+2+3 구조의 7인승으로 구성되며, 특히 2열 공간에 공을 들인 흔적이 역력하다. 16포인트 마사지 기능이 포함된 VIP 시트는 열선, 통풍, 리클라이닝은 물론 레그레스트까지 갖췄다. 여기에 냉장고와 접이식 테이블, 천장형 디스플레이까지 더해져 이동 중에도 최상의 휴식과 업무 환경을 제공한다. 전형적인 쇼퍼드리븐 차량으로도 손색없는 구성이다. 전기차의 단점을 지운 EREV 시스템 파워트레인은

운전대가 거실 테이블로 변신… 5월 캠핑족 설레게 할 미래형 미니밴

자동차에서 운전대가 사라진다면 어떤 모습일까. 중국 광저우자동차그룹(GAC)이 2026 밀라노 디자인 위크에서 그 해답을 제시했다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 생활 공간’이라는 개념을 현실로 옮겨온 콘셉트카 ‘하이퍼밴(HYPERVAN)’이 그 주인공이다. 하이퍼밴은 1950년대의 낭만적인 디자인, 완전 자율주행 기술, 그리고 탑승자의 감성적 만족을 최우선으로 고려한 공간 설계라는 세 가지 핵심 요소로 구성됐다. 과연 자동차는 이동의 도구를 넘어 진정한 휴식처가 될 수 있을까. 1950년대 감성으로 미래를 그리다 하이퍼밴의 외관은 과거로의 시간 여행을 떠올리게 한다. 1950년대 유행했던 유선형 카라반의 클래식한 디자인을 현대적으로 재해석했다. 부드럽게 이어지는 곡선은 시각적인 안정감을 주면서도 공기역학적 효율을 높이는 역할을 한다. GAC 밀라노 디자인 스튜디오는 단순히 과거의 디자인을 복제하는 데 그치지 않았다. 차체에는 경량 신소재를 적용해 에너지 효율을 극대화했고, 각 부분의 이음새를 매끄럽게 처리해 미래적인 인상을 더했다. 과거의 따뜻한 감성과 미래 기술이 조화를 이룬 디자인이다. 운전대 사라지니 거실이 되다 하이퍼밴의 가장 파격

이젠 부담없이 떠나세요… 1500만원에 하이브리드까지, 초저가 미니밴 등장

봄바람 맞으며 부산까지 논스톱… 주행거리 1,500km 찍은 7천만 원대 미니밴

국내 프리미엄 미니밴 시장의 절대 강자, 기아 카니발의 아성을 위협할 만한 강력한 경쟁자가 등장했다. 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 2세대 완전변경급 업데이트를 거친 신형 D9을 공개하며 시장에 새로운 바람을 예고하고 있다. 5분 만에 끝나는 혁신적인 충전 속도, 한 번 주유로 1,500km를 넘나드는 압도적인 주행거리, 그리고 카니발을 능가하는 첨단 편의 사양은 기존 미니밴의 상식을 뒤흔든다. 과연 덴자 D9은 국내 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 커피 한 잔의 여유, 5분 초고속 충전 신형 D9의 가장 주목할 만한 부분은 충전 성능이다. BYD가 자랑하는 2세대 블레이드 배터리와 최신 플래시 충전 기술이 만나 놀라운 결과를 만들어냈다. 배터리 잔량 10%에서 70%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 단 5분에 불과하다. 이는 기존 전기차들이 급속 충전을 해도 30분 이상 소요되는 것과 비교하면 압도적인 수준이다. 장거리 이동 시 가장 큰 걸림돌이었던 충전 스트레스를 사실상 해소한 셈이다. 전기차 모델은 1회 충전 시 최대 750km에서 800km의 주행거리를 제공해 장거리 운행에도 부족함이 없다. 전기차인가 하이브리드인

연두색 번호판이 뭐길래… 8천만 원대 ‘하이브리드 미니밴’ 두고 깊어지는 고민

운전대 잡을 필요가 없네요… 카니발 뛰어넘는 ‘움직이는 라운지’ 등장

봄바람처럼 설레는 디자인… 전국 단 75명만 가질 수 있는 특별한 미니

카니발 사려다 계약 멈칫… 보조금 2천만원 쏟아붓는 국산 전기 미니밴

남들과는 다르게 갖고 싶었을 뿐… 2억 포르쉐가 한국에서만 완판된 진짜 이유

주말 나들이 격이 달라진다… 500마력 뿜는 중국산 전기 미니밴 상륙

국내 프리미엄 미니밴 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 그동안 내연기관 모델이 주도해 온 시장에 강력한 도전자가 등장을 예고했기 때문이다. 압도적인 성능과 혁신적인 충전 기술, 그리고 호화로운 실내 공간을 무기로 한국 시장의 문을 두드리는 이 차의 정체는 무엇일까. 중국 국영 자동차 기업 둥펑의 프리미엄 전기차 브랜드 보야(Voyah)가 한국 시장 진출을 검토 중이라는 소식이 전해지며 업계의 관심이 집중되고 있다. 보야는 국내 파트너사를 통해 유통망을 확보하는 방식을 유력하게 고려하는 것으로 알려졌다. 500마력 넘는 압도적 성능, 보야 드리머 보야가 한국에 처음 선보일 모델로는 대형 전기 미니밴 ‘드리머(Dreamer)’가 꼽힌다. 전장 5,315mm의 거대한 차체는 국내 대표 미니밴인 카니발보다도 크다. 7인승 구조의 넓은 실내는 패밀리카로서의 가치를 극대화한다. 드리머의 가장 큰 특징은 강력한 성능이다. 듀얼 모터 시스템을 통해 합산 최고출력 500마력을 훌쩍 넘는 힘을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 몇 초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 CLTC 기준 약 600km에

큰 차는 이제 부담스럽네요… 벤츠가 되찾아온 전설의 ‘초소형 전기차’

한동안 몸집 불리기에 집중하던 스마트가 다시 초심으로 돌아왔다. 벤츠와 중국 지리자동차가 손을 잡은 이후 SUV 라인업을 확장하며 과거와 다른 길을 걷는 듯했지만, 브랜드의 정체성을 되찾기 위한 비장의 카드를 꺼내 들었다. 바로 전설적인 초소형차 ‘포투(ForTwo)’의 정신을 계승한 새로운 전기차, ‘#2 콘셉트’다. 최근 자동차 시장의 대세는 단연 ‘대형화’다. 하지만 스마트는 이런 흐름에 정면으로 맞서는 선택을 했다. 이들은 왜 다시 ‘작은 차’로 돌아온 것일까? 그 배경에는 기술의 발전과 브랜드의 고유 철학, 그리고 변화하는 도시 환경이 자리 잡고 있다. 전설의 귀환, 포투의 DNA를 잇다 이번에 공개된 #2 콘셉트는 누가 봐도 ‘스마트’임을 알 수 있는 디자인을 가졌다. 1999년 처음 등장해 도심형 이동 수단의 아이콘으로 자리 잡았던 1세대 포투의 유전자를 고스란히 물려받았다. 극단적으로 짧은 전후방 오버행, 볼륨감을 강조한 휠 아치, 콤팩트한 2도어 차체 비율은 과거 포투의 향수를 자극하기에 충분하다. 단순히 과거를 복제한 것은 아니다. 매끄러운 차체 표면과 미래지향적인 램프 디자인 등 최신 전기차의 디자인 요소를 녹여내 현대적으로 재해

내 몸이 기억하는 편안함… 138억 자산에도 ‘일본 미니밴’ 고집하는 이유

수십억대 자산가이자 파이터 추성훈. 그가 선택한 차는 화려한 스포츠카나 위용을 자랑하는 대형 세단이 아니다. 그의 선택은 의외로 일본 프리미엄 미니밴, 토요타 알파드에 머물러 있다. 이는 단순한 취향의 문제를 넘어선다. 그가 알파드를 고집하는 배경에는 ‘파이터의 몸’, ‘회복을 위한 공간’, 그리고 ‘가족의 안식처’라는 세 가지 핵심 키워드가 자리한다. 이는 자동차를 단순한 이동 수단이 아닌, 삶의 일부이자 가장 중요한 도구로 여기는 그의 철학을 명확히 보여준다. 대체 어떤 점이 그를 이토록 사로잡았을까. 파이터의 몸이 선택한 공간 격투기 선수의 몸은 일반인과 다르다. 고된 훈련과 경기로 누적된 미세한 손상은 컨디션에 직접적인 영향을 미친다. 추성훈에게 자동차는 다음 스케줄을 위한 단순한 이동 수단이 아니라, 컨디션을 조절하고 회복하는 공간으로 기능해야 한다. 알파드의 높은 시트 포지션과 넓은 슬라이딩 도어는 차에 오르내릴 때 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화한다. 낮은 차체의 스포츠카나 세단에 몸을 구겨 넣는 과정에서 발생하는 불필요한 관절의 비틀림을 원천적으로 차단하는 구조다. 이동하는 모든 순간이 그에게는 재충전의 시간이 되는 셈이다. 휴

트렁크 여는 순간 감탄사만… 4천만원대 ‘프렌치 감성’ 차박 미니밴

따스한 봄기운이 완연한 4월, 주말마다 교외로 떠나는 캠핑족들의 마음이 들썩이고 있다. 획일적인 SUV와 세단 사이에서 새로운 ‘아웃도어 라이프’ 파트너를 찾고 있다면 프랑스에서 날아온 이 차에 주목할 필요가 있다. 르노가 상용차의 투박한 이미지를 벗고 새로운 라이프스타일 미니밴으로 선보인 ‘캉구 컬러(Couleur)’ 에디션이 그 주인공이다. 이번 캉구 스페셜 에디션은 독특한 디자인과 압도적인 공간 활용성, 그리고 한정판이라는 희소성까지 갖춰 새로운 바람을 예고한다. 과연 어떤 매력으로 캠핑족들의 마음을 사로잡고 있을까. 상용차의 편견을 깬 프렌치 감성 르노 캉구는 본래 유럽에서 널리 쓰이는 소형 상용밴이다. 하지만 이번 ‘캉구 컬러’ 에디션은 단순히 짐을 싣는 차라는 개념을 완전히 뒤집었다. 특히 먼저 공개된 일본 시장에서는 ‘개인의 취향을 표현하는 차’로 자리매김하며 뜨거운 반응을 얻고 있다. 기존 모델의 실용성은 그대로 계승하면서, 감각적인 컬러와 디테일을 더해 일상과 아웃도어를 넘나드는 매력적인 파트너로 재탄생했다. 단순한 이동 수단을 넘어 소유자의 개성과 라이프스타일을 대변하는 아이콘으로 진화한 것이다. 이는 실용성을 중시하면서도 남들과 다른

봄날 제주에서 포착된 의외의 모습… 김희애 부부가 억대 전기차를 타는 방식

봄나들이 앞두고 설레는 소식… 유럽 안전도 1위 휩쓴 미니 쿠퍼

흔히 ‘작은 차는 위험하다’는 인식이 널리 퍼져 있다. 차체 크기가 곧 안전과 직결된다는 오랜 믿음 때문이다. 하지만 이 고정관념을 정면으로 반박하는 결과가 나와 시장의 이목이 쏠린다. MINI의 신형 쿠퍼 전기차가 유럽 최고 권위의 안전성 평가에서 동급 최강자로 우뚝 섰다. 이는 단순히 높은 등급을 받은 것을 넘어, 깐깐하기로 소문난 평가 항목 전반에서 월등한 실력을 입증했다는 점에서 의미가 깊다. 높은 수준의 충돌 안정성, 어린이 탑승자 보호 능력, 그리고 사고를 미연에 방지하는 첨단 기술이 그 비결로 꼽힌다. 과연 어떤 부분에서 경쟁자들을 압도했을까? 중형차 부럽지 않은 뼈대 강성 MINI 쿠퍼 전기차는 유럽 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 NCAP(Euro NCAP)에서 ‘2025년 가장 안전한 도심형 소형차’로 선정됐다. 지난 3월 최고 등급인 별 5개를 획득한 데 이어, 동급 내 최고 모델로 공인받으며 안전성을 재확인했다. 이번 평가는 쿠퍼 E, 쿠퍼 SE 등 모든 트림에 동일하게 적용되어 의미를 더한다. 특히 충돌 테스트 결과가 인상적이다. 성인 탑승자 보호 항목에서 89%라는 높은 점수를 기록했는데, 정면과 측면 충돌 모두에서 승객실

가족여행, 이걸로 끝냈습니다… 기름값 아껴 소고기 사먹는다는 국산 미니밴

패밀리카, 특히 대형 미니밴을 선택할 때 연비는 으레 포기하는 항목 중 하나였다. 넓은 공간과 다인승 좌석을 얻는 대신 높은 기름값은 감수해야 할 몫으로 여겨졌다. 하지만 기아 카니발 하이브리드의 등장은 이 오랜 통념에 균열을 일으키고 있다. 단순히 선택지를 하나 더한 수준이 아니다. 큰 차는 기름을 많이 먹는다는 공식을 정면으로 반박하며 실용성과 경제성을 모두 거머쥐었다. 실제 오너들 사이에서 입소문을 타기 시작한 카니발 하이브리드의 진짜 매력은 과연 무엇일까. 놀라운 실연비, 개선된 주행 질감, 그리고 유지비 절감 효과 세 가지 측면에서 그 이유를 찾을 수 있다. 상식을 뒤엎은 실제 연비 카니발 하이브리드 오너들이 가장 먼저, 그리고 가장 강하게 내세우는 장점은 단연 연비다. 공인 복합 연비도 준수하지만, 실제 주행 환경에서는 기대를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 기록한다는 후기가 쏟아진다. 서울 도심과 수도권을 오가는 일상 주행에서 리터당 13~15km는 어렵지 않게 볼 수 있는 숫자다. 교통 흐름이 원활한 고속도로 정속 주행에서는 17km/L를 넘어 20km/L에 육박했다는 경험담도 심심치 않게 들려온다. 한 오너가 239km의 고속도로 구간에서 평균

따뜻한 봄날 가족 여행에 딱… 현대차가 중국 대륙 뒤집으려 꺼낸 비장의 카드

한때 연간 114만 대를 팔아치우던 현대차가 중국 시장에서 끝없는 추락을 거듭하고 있다. 현지 브랜드의 약진과 전동화 전환 실패가 겹치며 판매량은 10분의 1 토막이 났다. 벼랑 끝에 몰린 현대차가 결국 ‘현지화’와 ‘전동화’라는 두 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 그 중심에는 중국 시장만을 위한 새로운 전기 미니밴(MPV)이 있다. 현대차의 이번 도전은 단순한 신차 출시를 넘어, 중국 사업의 명운을 건 재도전의 성격을 띤다. 과연 현대차는 세계 최대 자동차 시장에서 재기에 성공할 수 있을까? 10년 만에 90% 증발한 판매량 현대차의 중국 사업은 심각한 침체 국면에 놓여있다. 2016년 114만 대에 달했던 연간 판매량은 지난해 약 12만 대 수준으로 곤두박질쳤다. 불과 10년도 안 돼 89%가 증발한 셈이다. 이로 인해 연간 125만 대 생산 능력을 갖춘 중국 공장의 가동률은 10% 안팎에 머무르는 실정이다. 그 사이 BYD, 지리자동차 등 중국 현지 브랜드는 70%에 육박하는 점유율을 기록하며 시장을 완전히 장악했다. 가격 경쟁력과 빠른 전동화 전환을 무기로 내세운 현지 업체들 사이에서 현대차의 입지는 급격히 좁아졌다. 칼 빼든 현대차, 해답

따뜻한 4월 주말 나들이 딱… 버스전용차로 달리는 5천만 원대 리무진

‘일회용품’ 모아두면 평생 돈 못 모은다…부자들이 먼저 버리는 이유

일회용품을 쌓아두는 습관이 돈과 건강을 동시에 갉아먹는다는 분석이 나온다. 전문가들은 “부자일수록 불필요한 물건, 특히 일회용품을 빠르게 정리한다”고 강조한다. 핵심은 절약이 아니라 ‘관리’다. 보관보다 제거를 선택하는 것이 장기적으로 비용을 줄이는 전략이라는 설명이다. ■ 일회용품부터 비운다…부자들의 기준은 명확하다 정리 컨설턴트 윤선현 대표는 “공간과 물건을 돈으로 봐야 한다”고 말한다. 부자들이 일회용품을 먼저 버리는 이유는 세 가지로 요약된다. 건강에 위험이 있는 물건은 즉시 제거하고, 재사용 가치가 낮은 물건은 보관하지 않으며, 공간만 차지하는 물건은 자산 손실로 본다는 것이다. 이 기준에 가장 먼저 해당하는 것이 주방에 쌓인 일회용품이다. ■ “재사용할수록 위험”…일회용품의 구조적 한계 일회용 플라스틱 용기는 한 번 사용을 전제로 얇고 가볍게 제작된다. 반복 사용 시 표면에 미세한 스크래치가 생기고, 이 틈에 음식물 찌꺼기가 끼면 세척이 어려워진다. 그 결과 세균이 번식하기 쉬운 환경이 형성되며, 바이오필름 형태의 세균막이 생길 가능성도 높아진다. 눈에 보이지 않는 오염이 누적되는 구조다. 또한 뜨거운 음식이나 음료를 담을 경우 환경호르몬으로

PV5 독주, 여기까지일까… 395km 달리는 국산 대형 전기밴의 등장

따뜻한 4월, 이걸로 끝내세요… ‘미니밴 원조’의 화려한 귀환

따뜻한 4월, 가족과 함께 떠나는 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 시기, 넓고 편안한 공간을 자랑하는 미니밴은 언제나 매력적인 선택지다. 국내에서는 기아 카니발이 사실상 시장을 독점하고 있는 가운데, ‘미니밴의 원조’라 불리는 강력한 경쟁자가 새로운 모습으로 등판을 예고했다. 주인공은 바로 크라이슬러의 2027년형 퍼시피카다. 이번 부분변경 모델은 파격적인 ‘디자인’ 변화, 강화된 ‘상품성’, 그리고 독보적인 ‘공간 활용성’을 무기로 내세웠다. 과연 퍼시피카는 카니발의 아성에 도전할 새로운 대안이 될 수 있을까? 완전히 달라진 얼굴, 미래에서 온 디자인 이번 퍼시피카 부분변경의 핵심은 단연 외관 디자인이다. 특히 전면부의 변화가 눈에 띈다. 기존의 부드러운 인상 대신, 수직형 LED 헤드램프와 빛을 발하는 새로운 라디에이터 그릴을 적용해 한층 미래지향적이고 강렬한 이미지를 완성했다. 새로운 크라이슬러 윙 로고는 중앙에 자리 잡아 브랜드 정체성을 강조한다. 단순히 멋을 위한 변화에 그치지 않았다. 헤드램프의 조사 거리를 약 17% 늘려 야간 주행 시 안전성을 크게 높인 점도 주목할 만하다. 새로운 외장 색상과 휠 디자인 역시 신차 느낌을 물씬 풍긴다

따뜻한 4월, 가족 나들이 걱정 끝… 9분 충전에 800km 가는 MPV

봄나들이 갈 때 딱이겠네… 980만 원짜리 ‘신형 전기차’ 나왔다

전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽은 단연 가격이다. 보조금을 받아도 수천만 원을 호가하는 가격표 앞에서 발길을 돌린 소비자가 적지 않다. 이런 상황에서 1천만 원 미만이라는 파격적인 가격표를 단 전기차가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 중국 우링(Wuling)이 선보인 2026년형 ‘홍광 미니 EV’가 바로 그 주인공이다. 이 작은 전기차는 단순히 저렴하기만 한 것이 아니라, 눈길을 끄는 디자인과 예상을 뛰어넘는 실용성까지 갖췄다. 과연 이 차가 ‘가성비’를 중시하는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 파격적인 가격, 전기차 대중화 신호탄 우링이 공개한 2026년형 홍광 미니 EV의 시작 가격은 4만 4800위안, 한화로 약 980만 원에 불과하다. 최고 사양 모델 역시 5만 4800위안(약 1,200만 원) 수준으로, 글로벌 전기차 시장에서 유례를 찾기 힘든 가격 경쟁력을 자랑한다. 이는 국내 경차 시장의 대표 주자인 기아 레이 EV의 시작 가격(2,775만 원)과 비교하면 절반에도 미치지 못하는 수준이다. 여기에 국가 및 지자체 보조금이 적용될 경우, 실제 구매 가격은 더욱 낮아질 것으로 예상돼 사회초년생이나 세컨드카를

괜히 먼저 샀나 후회되네… 3천만 원대 ‘G90 닮은’ 국산 패밀리카

기아 카니발이 굳건히 지키던 국내 패밀리카 시장에 지각변동이 예고됐다. 현대차가 완전히 새로운 개념의 다목적차량(MPV)을 준비 중이라는 소식이 전해지면서부터다. 제네시스를 연상시키는 고급스러운 디자인, 카니발을 능가하는 차체, 그리고 3천만 원대라는 파격적인 가격표까지, 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 이 새로운 주자는 카니발의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. G90 얼굴 품은, 세단 같은 미니밴 최근 온라인을 통해 공개된 예상도를 보면, 이 차가 기존 미니밴의 문법을 따르지 않으리란 점이 명확해진다. 전면부는 제네시스 G90의 대형 크레스트 그릴을 연상시키는 디자인과 스타리아에서 선보인 수평형 주간주행등(DRL)이 결합돼 강렬한 인상을 준다. 실용성에만 치중했던 기존 패밀리카와 달리, 고급 세단 못지않은 존재감을 뿜어내는 것이다. 측면부 역시 대구경 휠과 날렵한 캐릭터 라인을 더해 역동성을 강조했다. 투박하고 상자 같다는 미니밴의 고정관념을 깨고, 세련되고 미래지향적인 실루엣을 완성하려는 현대차의 의도가 엿보이는 대목이다. 카니발 뛰어넘는 차체와 공간 디자인뿐만 아니라 차체 크기 역시 기대를 모으는 요소다. 알려진 바에 따르면 전장은 약

카니발 계약 잠시만요… 5분 충전하고 800km 가는 미니밴 등장

성공의 기준이 바뀌고 있다… 카니발과 비교불가 ‘달리는 스위트룸’

국내 고급차 시장의 오랜 공식이 흔들리고 있다. 성공의 상징으로 여겨졌던 대형 세단 대신, 이제는 다른 형태의 럭셔리 이동 수단에 시선이 쏠린다. 그 중심에 선 렉서스 LM은 단순히 크고 비싼 미니밴을 넘어, 럭셔리의 개념을 ‘소유’에서 ‘경험’으로 바꾸고 있다. 이 차가 제시하는 새로운 가치는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 압도적인 ‘공간’과 차별화된 ‘경험’, 그리고 타협 없는 ‘품질’이다. 과연 어떤 매력이 성공한 이들의 마음을 사로잡았는지 구체적으로 살펴본다. 세단을 넘어 공간을 소유하다 과거 럭셔리카는 낮은 차체에서 오는 안정적인 주행감과 품격을 강조하는 세단이 주도했다. 하지만 이는 필연적으로 공간의 한계를 동반했다. 렉서스 LM은 이러한 고정관념에 정면으로 도전한다. 이동하는 공간을 단순히 ‘좌석’이 아닌 ‘장소’로 재해석한 것이다. 지난해 573대가 판매된 실적은 절대적인 수치만으로는 대단해 보이지 않을 수 있다. 하지만 이는 소비자들이 어떤 형태의 고급 이동 수단에 지갑을 열고 있는지 보여주는 중요한 지표다. 좁은 공간에 몸을 맞추는 대신, 여유로운 공간 그 자체를 누리고자 하는 수요가 폭발적으로 증가하고 있음을 증명한다. 항공기

봄나들이 앞두고 고민 깊어지네… 문짝부터 싹 바뀐다는 신형 카니발

“요즘 이게 문제라더군요”… 60평 청담동 살던 임수향의 현실 고백

배우 임수향이 따스한 3월, 놀라운 소식을 전했다. 화려함의 상징과도 같았던 60평대 청담동 빌라를 떠나 새로운 보금자리로 옮겼다는 것이다. 단순히 집을 옮긴 것을 넘어, 그 규모를 ‘절반’으로 줄였다는 사실에 많은 이들의 시선이 집중된다. 그녀가 탁 트인 한강뷰까지 포기하며 새로운 변화를 선택한 배경에는 새로운 삶의 방식인 ‘미니멀리즘’, 그리고 많은 이들이 고개를 끄덕일 만한 지극히 ‘현실적인 고민’이 자리 잡고 있었다. 톱스타의 삶에 찾아온 이 변화는 과연 무엇을 의미할까. 60평 청담동 빌라 떠나 절반으로 임수향은 지난 20일 자신의 유튜브 채널에 ‘드디어 이사했어요!’라는 제목의 영상을 통해 새로운 집을 최초로 공개했다. 그녀는 “많이 정리했다. 집을 반으로 줄였다”고 밝히며, 이전과는 사뭇 다른 공간을 팬들에게 소개했다. 지난해 8월, 그녀는 유튜브를 통해 서울 강남구 청담동에 위치한 약 60평대 빌라에서의 생활을 공개한 바 있다. 당시 넓은 거실과 탁 트인 한강뷰는 많은 이들의 부러움을 샀다. 그랬던 그녀가 ‘다운사이징’을 선택한 배경에 대한 궁금증이 커질 수밖에 없는 대목이다. 한강뷰까지 포기하게 만든 전세 현실 이사의 가장 직접적인 계기

커피프린스 시절인 줄… 3월의 윤은혜, 화사한 병아리 패션