따스한 봄날 오픈카 고민했는데… 벤츠 SL, 논란의 4기통 결국 버렸다
테슬라 따라잡는다… 판매량 34% 급증한 ‘스웨덴 전기차’의 질주
전기차 시장의 경쟁이 그 어느 때보다 치열한 가운데, 스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 약진이 눈에 띈다. 테슬라의 대안을 찾는 소비자들에게 세련된 디자인과 강력한 성능으로 어필하며 가파른 성장세를 보이고 있다. 폴스타는 2025년 한 해 동안 전 세계적으로 6만 119대를 판매, 전년 대비 34%라는 놀라운 성장률을 기록했다. 이러한 실적 호조를 바탕으로, 폴스타는 향후 3년간의 구체적인 신차 로드맵을 공개하며 시장 지배력 강화에 나섰다. 성장세에 불 지필 신차 라인업 올여름, 브랜드의 플래그십 세단이 될 폴스타 5의 본격적인 고객 인도가 시작된다. 유려한 디자인과 강력한 성능을 예고한 만큼 시장의 기대가 크다. 연말에는 기존 폴스타 4의 파생 모델이 새롭게 투입된다. 이 모델은 후면 유리를 적용하고 SUV의 공간 활용성을 결합한 ‘리프트업 왜건’ 형태가 유력하며, 더 넓은 고객층을 겨냥한 다목적 차량으로 자리매김할 전망이다. 2028년까지 이어지는 촘촘한 계획 폴스타의 신차 공세는 여기서 그치지 않는다. 2027년 초에는 기존 모델의 상품성과 효율을 대폭 개선한 차세대 폴스타 2를 출시할 예정이다. 이어 2028년에는 브랜드의 볼륨 모델 역할
이 맛에 타는 거지… 10년째 ‘사골’ 소리 들어도 대안 없는 그 차
현행 4세대 마쓰다 MX-5 미아타가 출시 10년 차를 맞았다. 2016년형으로 처음 등장한 이후, 이 경량 로드스터는 여러 차례 소소한 개선을 거쳐왔다. 2026년형 모델 역시 대대적인 페이스리프트나 파워트레인 변화 없이 상품성 조정에 그쳤지만, 운전의 즐거움을 추구하는 마니아들 사이에서는 여전히 ‘대안 없는 차’로 꼽힌다. 주요 변경점은 실내 고급감 강화 2026년형 마쓰다 MX-5의 가장 큰 변화는 실내에서 찾아볼 수 있다. 특히 클럽 트림에서 선택 가능한 ‘브렘보·BBS·레카로 패키지’의 사양이 한층 강화됐다. 이 패키지를 선택하면 실내에 블랙 알칸타라 마감이 새롭게 적용되고, 라이트 그레이 색상의 대비 스티치가 더해져 시각적인 만족감을 높인다. 여기에 피아노 블랙 색상의 하단 베젤과 블랙 액센트가 추가되어 한층 스포티한 분위기를 연출한다. 기존 패키지의 핵심이었던 브렘보 프론트 브레이크, BBS 단조 휠, 레카로 스포츠 시트는 변함없이 유지되어 강력한 주행 성능을 뒷받침한다. 가격 인상에도 경쟁력은 여전 상품성 개선과 함께 가격도 소폭 인상됐다. 2026년형 MX-5의 기본 트림인 스포츠(Sport)는 시작 가격이 3만 430달러(배송비
이 감성 이제 끝입니다… 23년 정통 로드스터 역사 기념하는 BMW의 ‘마지막 작품’
자동차 애호가들 사이에서 ‘롱노즈 숏데크’ 디자인의 정석으로 불리며 순수한 운전의 즐거움을 상징했던 BMW의 정통 로드스터 Z4가 역사의 뒤안길로 사라진다. BMW는 3세대 Z4(G29)의 단종을 앞두고, 23년에 달하는 로드스터 역사를 기념하는 ‘파이널 에디션(Final Edition)’을 공개했다. 한 시대를 풍미했던 오픈탑 스포츠카의 마지막 여정에 전 세계 팬들의 이목이 집중되고 있다. 정통 로드스터 시대의 마지막 장 BMW 로드스터의 계보는 1930년대 328 로드스터에서 시작해 전설적인 507, Z8을 거쳐 2002년 Z4로 이어졌다. Z4는 콤팩트한 차체와 낮은 전고, 후륜구동(FR) 방식을 고수하며 정통 로드스터의 매력을 지켜왔다. 특히 현행 3세대 모델은 토요타 수프라와 플랫폼을 공유하며 기술적 완성도를 높였다. 하지만 최근 자동차 제조사들이 비용 효율성을 이유로 세단 기반의 컨버터블 모델에 집중하면서, Z4와 같은 순수 로드스터의 입지는 점점 좁아졌다. 결국 BMW는 이번 파이널 에디션을 끝으로 2026년 3월, 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서 Z4의 생산을 공식적으로 종료하기로 결정했다. 희소성 극대화한 마지막 디자인 파이널 에디션은
“포르쉐급 성능, 진짜 나온다”… 르노의 ‘이 차’, 한국 상륙 초읽기
르노 그룹의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 시대의 파고 속에서도 스포츠카의 본질을 지키겠다는 강한 의지를 드러냈다. 알핀은 2030년까지 차세대 A110과 신형 A310 GT의 컨버터블 버전을 포함한 두 종류의 순수 전기 로드스터를 출시할 계획이라고 공식 발표했다. 이는 알핀이 단순한 전기차 제조사를 넘어, ‘운전의 즐거움’이라는 핵심 가치를 최우선으로 추구하는 정통 스포츠카 브랜드임을 다시 한번 시장에 각인시키는 행보다. 특히 국내 시장에서는 르노코리아를 통해 알핀 브랜드가 공식적으로 선보일 가능성이 커지면서, 고성능 자동차 팬들의 기대감이 높아지고 있다. 만약 알핀이 국내에 상륙한다면 포르쉐 등 기존의 프리미엄 스포츠카 브랜드와 치열한 경쟁을 펼칠 것으로 보인다. 전기차로 재탄생하는 전설 A110 알핀의 계획 중심에는 내년 출시 예정인 2세대 A110이 있다. 현행 내연기관 모델의 계보를 잇는 순수 전기 후속작으로, 알핀 전용으로 개발된 ‘알핀 퍼포먼스 플랫폼(APP)’을 기반으로 제작된다. 신형 A110은 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되어 소비자 선택의 폭을 넓힐 예정이다. 다만 최근 전기 스포츠카 시장의 수요가 주춤하면
90년 전 전설을 되살린 ‘이 차’, 미래 디자인의 정답일까?
아우디 TT와 R8의 단종 소식에 아쉬워했던 팬들의 심장을 다시 뛰게 할 주인공이 마침내 모습을 드러냈다. 아우디가 브랜드의 미래를 짊어질 순수 전기 스포츠카, ‘콘셉트 C’를 세계 최초로 공개하며 자동차 시장에 신선한 충격을 안겼다. 단순히 새로운 차 한 대가 아닌, 아우디 디자인의 새로운 시대를 여는 선언과도 같다. 과거에서 찾은 미래, 싱글프레임의 파격 변신 콘셉트 C의 얼굴은 낯선 듯 익숙하다. 아우디의 상징이었던 ‘싱글프레임 그릴’을 과감히 재해석한 수직 형태의 프레임은 1930년대 전설적인 레이스카 ‘아우토 유니온 타입 C’의 강렬한 카리스마를 떠올리게 한다. 과거의 위대한 유산에서 미래 디자인의 해답을 찾아낸 아우디의 영리함이 돋보이는 대목이다. 전체적인 차체는 단종된 TT처럼 작고 다부지다. 전장 4,400mm, 휠베이스 2,600mm의 컴팩트한 비율은 ‘전기 TT’의 부활을 강력하게 암시하며, 아우디 로드스터 최초로 적용된 전동식 하드톱은 지붕을 열어도, 닫아도 조각 같은 완벽한 실루엣을 뽐낸다. 기술은 거들 뿐, 운전자에게 모든 것을 실내 공간은 ‘급진적 단순성’이라는 디자인 철학이 무엇인지 명확하게 보여준다. 운전자에게 가장 중요한 ‘운전