기사로 이동 - “이게 투싼이라고?” 도로 위 포착된 신형 풀체인지 ‘올블랙’ 실물

“이게 투싼이라고?” 도로 위 포착된 신형 풀체인지 ‘올블랙’ 실물

국내 준중형 SUV 시장의 강자 현대 투싼이 차세대 모델(코드명 NX5) 출시를 앞두고 있다. 최근 위장막을 거의 걷어낸 테스트 차량이 도로에서 포착되며 기대감이 증폭되는 상황이다. 특히 이번에 공개된 차량은 차체 전체를 검은색으로 마감한 ‘올 블랙’ 모델이다. 단순한 색상 변화를 넘어, 기존 투싼과는 전혀 다른 분위기를 자아내며 시장의 시선을 집중시키고 있다. 위장막이 최소화된 덕분에 차세대 투싼이 선보일 디자인의 방향성과 완성도를 구체적으로 가늠할 수 있는 단서가 드러났다. 올 블랙 컬러가 만들어낸 의외의 존재감 도로 위를 달리는 신형 투싼 블랙 모델은 단연 압도적인 존재감을 과시한다. 기존 모델의 크롬 장식을 덜어내고 깊고 진한 검은색을 적용하자, 차분하면서도 공격적인 인상이 동시에 살아났다. 올 블랙 특유의 정갈함이 더해져 한층 단단한 느낌을 준다. 블랙 컬러는 차량의 볼륨감을 입체적으로 강조하는 효과도 낳았다. 빛의 각도에 따라 그릴과 범퍼, 펜더의 각진 면들이 묵직하게 드러나면서 준중형 SUV의 가벼운 인상을 지웠다. 한 체급 위 중형 SUV에서나 볼 법한 고급스러움이 묻어난다. 전면부 디자인에서 패밀리룩의 진화가 보인다 전면부의 핵심은 단연 새로
기사로 이동 - 6년 기다린 신형 투싼, 뒷좌석 문 열어보니 ‘아빠들 환호’

6년 기다린 신형 투싼, 뒷좌석 문 열어보니 ‘아빠들 환호’

현대차 투싼이 6년 만에 완전변경 모델로 돌아왔다. 2020년 4세대 출시 이후 시장의 기대를 모아온 5세대 모델이다. 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니라는 평가가 나온다. 핵심은 ‘공간’과 ‘디자인’의 완전한 변화다. 차체는 이전 세대보다 눈에 띄게 커졌고, 현대차의 새로운 디자인 철학이 반영된 외관은 이전 모델의 흔적을 찾기 어렵다. 여기에 오프로드 감성을 더한 XRT 트림까지 새로 추가되면서 소비자 선택지가 넓어졌다. 겉모습 변화 뒤에 숨은 실내 공간과 편의성의 변화가 이번 신형 투싼의 진짜 가치를 결정할 것으로 보인다. 크기만 키운 게 아니었던 이유 단순히 차가 커 보이는 데서 끝나지 않는다. 신형 투싼의 전장은 4,700mm, 휠베이스는 2,785mm로 기존보다 각각 60mm, 30mm 늘었다. 이 변화는 실내 공간 확보로 직접 이어진다. 가족용으로 SUV를 고민 중이라면, 이 늘어난 수치가 뒷좌석 카시트 설치나 승하차 편의성에서 얼마나 큰 차이를 만드는지 체감할 수 있다. 2열 헤드룸은 29mm 늘어난 1,031mm를 확보했고, 2열 도어 개방 각도 역시 기존 73°에서 83°로 10°나 넓어졌다. 디자인은 이름 빼고 다 바꿨다 외
기사로 이동 - “호불호 갈린다더니” 신형 투싼 실물 포착, 도로 위 존재감 장난 아니네

“호불호 갈린다더니” 신형 투싼 실물 포착, 도로 위 존재감 장난 아니네

현대자동차의 핵심 준중형 SUV, 투싼의 완전 변경 모델이 국내 도로에서 포착됐다. 출시에 앞서 파격적인 디자인 예상도가 공개되며 소비자들 사이에서는 호불호 논쟁이 뜨거웠다. 실물로 마주한 신형 투싼은 기존의 동글동글했던 인상을 완전히 지웠다. 한층 강조된 볼륨감과 곳곳에 숨은 디테일은 도로 위에서 압도적인 존재감을 드러냈다. 단순한 디자인 변경이 아니다. 전면부부터 후면부까지 유기적으로 연결된 디자인 요소에는 현대차가 앞으로 선보일 새로운 패밀리룩의 단서까지 담겨있어, 그 의도를 파악하는 것이 중요해졌다. 호불호 갈렸던 전면부, 싼타페의 힌트가 담겼다 예상과 달리 실물 전면부는 훨씬 안정적이고 입체적인 인상을 준다. 가장 큰 변화는 주간주행등(DRL)의 구조와 작동 방식이다. 양 끝부분만 점등되고 중앙부는 꺼져있는 형태인데, 이는 헤드라이트와 연동되는 구조로 보인다. 특히 은은하게 빛을 내는 간접조명 방식이 적용된 점이 핵심이다. 이 연출은 향후 공개될 싼타페 페이스리프트 모델에도 적용될 현대차의 새로운 디자인 시그니처다. 마치 콘셉트카에서나 보던 디테일이 양산차에 적용된 셈이다. 주간주행등 아래에는 날렵한 아반떼를 연상시키는 그릴과 헤드라이트가 자리

기사로 이동 - “요즘 디자인 미쳤다 했더니” 현대차, 세계 3대 어워드 17관왕

“요즘 디자인 미쳤다 했더니” 현대차, 세계 3대 어워드 17관왕

현대차그룹의 디자인 경쟁력이 세계 무대에서 다시 한번 입증됐다. 자동차의 외형을 넘어 브랜드가 고객과 만나는 공간과 경험, 콘텐츠까지 디자인 영역을 확장한 결과다. 이번 수상으로 현대차와 기아가 추구하는 디자인 철학의 깊이와 폭이 드러났다. 현대차·기아는 ‘2024 레드 닷 어워드: 브랜드 & 커뮤니케이션 디자인’ 부문에서 최우수상 2개와 본상 15개, 총 17개의 상을 받았다고 밝혔다. 레드 닷 어워드는 독일 iF 디자인 어워드, 미국 IDEA와 함께 세계 3대 디자인상으로 꼽힌다. 단순히 제품의 심미성을 평가하는 것을 넘어 브랜드가 고객과 소통하는 방식 전반을 심사한다. 이번 수상 목록에는 자동차 전시장, 사용자 경험(UX) 연구소, 국제 전시관, 브랜드 출판물까지 다양하게 포함됐다. 이는 현대차의 디자인 역량이 특정 분야에 국한되지 않음을 보여주는 지표다. 자동차 전시장이 아니었다, 청주에서 터진 최우수상 가장 주목받은 수상작은 뜻밖의 장소에서 나왔다. 제네시스 청주 전시장이 리테일 디자인 분야에서 최고상인 ‘베스트 오브 더 베스트’를 수상한 것이다. 단순히 차를 구경하고 구매하던 전시장이 지역 문화와 만났을 때 어떤 평가를 받는지 보여주는 대
기사로 이동 - “이게 진짜 현대차?” 셀토스 잡으러 각 잡고 돌아온 코나 풀체인지

“이게 진짜 현대차?” 셀토스 잡으러 각 잡고 돌아온 코나 풀체인지

국내 소형 SUV 시장의 오랜 공식이 깨질 조짐을 보인다. 부드러운 곡선과 도심형 스타일이 주류를 이루던 경쟁 구도에 현대차가 정통 오프로더 스타일의 신차로 도전장을 내밀었기 때문이다. 주인공은 3세대 코나 풀체인지(개발 코드명 SX3)다. 아직 베일에 싸여 있지만, 유출된 정보와 예상도를 종합하면 기존 모델과는 완전히 다른 차원의 변화를 예고한다. 유선형 차체를 과감히 버리고 각진 디자인으로 돌아온 코나가 소형 SUV 시장의 맹주 기아 셀토스를 위협할 수 있을지, 그 변화의 핵심이 드러나고 있다. 기존 코나와는 완전히 다른 길을 간다 신형 코나의 가장 큰 특징은 단연 외관이다. 2세대 모델의 둥글고 매끈했던 이미지는 찾아볼 수 없다. 대신 직선 위주의 실루엣과 큼직한 휠아치, 두꺼운 클래딩을 적용해 강인한 오프로더 감성을 전면에 내세운다. 이러한 변화는 현대차의 콘셉트카 ‘크레이터(CRATER)’와 최신 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’에 기반을 둔다. 수평으로 길게 뻗은 커넥티드 라이트바와 후면 중앙에 큼직하게 자리 잡은 ‘KONA’ 레터링은 기존 모델과의 완전한 단절을 선언하는 상징적인 요소다. 범퍼 하단에는 스키드플레이트 디자인을 더해 험로 주행까
기사로 이동 - “귀여운 맛은 어디로” 코나 풀체인지, 각진 뒤태에 소비자 반응 ‘시끌’

“귀여운 맛은 어디로” 코나 풀체인지, 각진 뒤태에 소비자 반응 ‘시끌’

현대차 코나가 페이스리프트가 아닌 풀체인지를 선택했다. 가장 큰 변화가 예상되는 지점은 후면부다. 기존의 동글동글하고 귀여운 인상을 완전히 버리고, 직선과 각을 강조한 정통 SUV 스타일로 탈바꿈할 조짐을 보인다. 이러한 파격적인 변신에 벌써부터 예비 소비자들의 반응이 엇갈리고 있다. 디자인 예상도를 두고 ‘작은 싼타페’ 같다는 기대감과, 코나 고유의 개성이 사라졌다는 아쉬움이 동시에 나온다. 유선형과 결별하고 SUV 본질에 집중했다 기존 코나의 매끈한 루프라인과 아기자기한 테일램프는 분명한 개성이었다. 하지만 소형 SUV치고는 다부진 느낌이 부족하다는 평가도 공존했다. 신형 코나는 이런 인식을 뒤집으려는 듯, C필러부터 리어 펜더까지 직선을 과감하게 사용한다. 좌우로 길게 뻗은 커넥티드 라이트바와 넓은 블랙 패널, 근육질을 연상시키는 숄더라인은 단연 눈에 띄는 변화다. 여기에 두꺼운 스키드 플레이트 형상의 가니시를 더해 오프로드 감성까지 챙겼다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어, 코나의 차량 성격을 재정의하려는 시도로 읽힌다. 커진 덩치만큼 실용성도 챙겼을까 후면부가 각지고 테일게이트가 수직에 가깝게 서면서 실용성 개선에 대한 기대감도 나온다. 곡
기사로 이동 - “싼타페 뒤태 때문에 망설였는데” 풀체인지급 변화에 계약 대기자 술렁

“싼타페 뒤태 때문에 망설였는데” 풀체인지급 변화에 계약 대기자 술렁

“차는 마음에 드는데, 뒤태가 영…” 현대차 싼타페 계약을 앞두고 이런 고민을 하는 소비자가 적지 않았다. 실내 공간과 구성은 만족스럽지만, 유독 호불호가 갈리는 후면 디자인이 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽으로 꼽혔다. 이러한 시장 반응을 의식한 듯, 현대차가 대대적인 개선을 준비 중이다. 최근 포착된 테스트카와 예상도를 보면 단순 부분 변경을 넘어 ‘풀체인지급’이라는 말이 나올 정도다. 논란의 중심이었던 후면 디자인은 물론, 파워트레인 구성 변경 가능성까지 거론되는 상황이다. 가장 큰 불만이었던 후면 디자인부터 손봤다 변화의 핵심은 단연 후면부다. 기존 모델의 가장 큰 아쉬움으로 지적받았던 부분을 집중적으로 개선하는 모양새다. 수직 형태의 테일램프를 전폭을 가로지르는 수평형 브레이크 램프로 연결해 안정감을 더할 것으로 예상된다. 여기에 번호판 위치를 범퍼 하단에서 테일게이트 중앙으로 옮기는 변화도 유력하다. 방향지시등 역시 상단으로 배치해 시인성과 디자인 완성도를 동시에 높이려는 의도가 엿보인다. 뒤따르는 운전자 입장에서 훨씬 명확한 신호를 볼 수 있게 되는 셈이다. 전면부 인상도 완전히 달라지는 이유 후면뿐만 아니라 전면부 인상도 크
기사로 이동 - “이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장

“이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장

페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.
기사로 이동 - 디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판

디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판

페라리의 첫 순수 전기차가 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 공개 직후 쏟아진 혹평과 주가 하락에도 불구하고, 불과 두 달 만에 올해 판매 목표를 모두 채우는 기현상이 벌어졌다. 브랜드의 정체성을 흔들었다는 비판까지 나왔지만, 결과는 정반대였다. 이번 성공의 배경에는 파격적인 ‘디자인’, 시장의 냉정한 ‘주가 반응’, 그리고 이를 뒤집은 ‘계약 완판’이라는 세 가지 핵심 요소가 얽혀있다. 전통적인 슈퍼카 공식을 따르지 않은 선택이 오히려 새로운 시장을 열어젖힌 셈이다. 상황은 공개 직후 매우 비관적이었다. 주가는 하락했지만 계약서는 쌓였다 첫 순수 전기차의 실물이 공개되자 시장의 반응은 싸늘했다. 공개 다음 거래일 페라리 주가는 8% 넘게 급락하며 우려를 현실로 만들었다. 심지어 일부 전직 경영진 사이에서도 “브랜드 정체성과 맞지 않는다”는 비판이 공개적으로 터져 나왔다. 하지만 실제 판매 실적은 주가와 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 55만 유로, 우리 돈으로 약 9억 2천만 원부터 시작하는 고가임에도 불구하고, 연간 목표였던 500대에 가까운 계약이 두 달 만에 완료된 것이다. 9억 원이 넘는 슈퍼카를 선뜻 계약하는 것은 누구에게나 쉬운 결정이 아니
기사로 이동 - 요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

요즘 아빠들 벤츠 대신 제네시스 사는 이유, 디자인 보니 ‘끄덕’

최근 럭셔리 자동차 시장에서 제네시스와 메르세데스-벤츠의 방향이 뚜렷하게 갈리고 있다. 한쪽은 대형 스크린과 화려한 조명을 앞세우고, 다른 한쪽은 차체 고유의 비율과 선을 강조한다. 이는 두 브랜드의 달라진 디자인 철학을 보여주는 핵심이다. 과거 벤츠가 보여준 우아함과 제네시스가 짧은 시간 안에 구축한 정체성은 각각 다른 소비자층을 공략하고 있다. 특히 일부 소비자 사이에서 ‘벤츠보다 제네시스’라는 말이 나오는 데에는 단순한 취향 이상의 이유가 숨어있다. 두 브랜드의 디자인 전략은 이제 명확한 차이를 보인다. 벤츠가 화려함을 선택한 진짜 이유 메르세데스-벤츠는 오랜 시간 자동차 디자인의 기준점으로 여겨졌다. 하지만 최근 EQ 라인업과 신형 AMG GT 4도어 쿠페 등에서 나타나는 변화는 과거와 다른 길을 걷고 있다. 실내를 가득 채우는 대형 스크린과 미래지향적인 분위기를 강조하는 장식 요소가 대표적이다. 이러한 변화는 첨단 기술을 시각적으로 드러내는 데 효과적이다. 한눈에 신형 모델임을 각인시키고, 전자기기와 같은 디지털 경험을 선사한다. 다만, 벤츠의 전통적인 우아함과 절제미를 선호했던 소비자에게는 다소 복잡하고 과하게 느껴질 수 있다는 반응도 나
기사로 이동 - 테슬라 고민하던 아빠들, 기아 EV9 계약서에 도장 찍은 결정적 이유

테슬라 고민하던 아빠들, 기아 EV9 계약서에 도장 찍은 결정적 이유

기아의 플래그십 전기 SUV, EV9 앞에 강력한 경쟁자가 등장했다. 현대차 아이오닉 9이 그 주인공이다. 같은 플랫폼을 공유하지만, 두 차량을 향한 시장의 평가는 명확히 갈린다. 새로운 모델의 등장에도 불구하고 EV9을 선택하는 소비자들이 꾸준히 늘고 있다. 이들의 선택 뒤에는 견고한 디자인, 운전의 재미를 강조한 주행 성능, 그리고 운전자 중심의 실용성이라는 세 가지 핵심 이유가 존재한다. 단순히 개인의 취향 차이로만 보기 힘든, EV9만이 가진 명확한 가치가 시장에서 다시 한번 증명되고 있는 상황이다. ‘미니밴 같다’는 평가와 선을 그은 디자인의 힘 유선형 실루엣을 강조한 아이오닉 9과 달리, EV9은 정통 SUV 특유의 각진 직선미를 내세운다. 이는 도로 위에서 뿜어내는 존재감부터 다르다. 일부 소비자들이 아이오닉 9의 디자인을 두고 ‘미니밴 같다’고 평가하는 지점에서 EV9의 강점은 더욱 선명해진다. 실제 EV9 오너들은 “차를 볼 때마다 느껴지는 든든함과 웅장함이 구매의 결정적 요인이었다”고 말한다. 랜드로버 디펜더나 G바겐처럼 강인한 이미지는 캠핑 같은 아웃도어 활동과도 완벽한 조화를 이룬다. 이는 사용자의 라이프스타일을 시각적으로 보여주는

기사로 이동 - “투싼 맞아?” 로보캅 닮은 신형 디자인, 팰리세이드 느낌도 나네

“투싼 맞아?” 로보캅 닮은 신형 디자인, 팰리세이드 느낌도 나네

현대차 신형 투싼(NX5) 예상도가 공개되자 온라인 커뮤니티가 들썩였다. “이게 정말 투싼이 맞냐”는 반응이 쏟아질 만큼 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어렵다. 파격적인 변화의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 ‘구조적인 디자인’, ‘수평형 DRL’, 그리고 ‘박시한 비율’이다. 이 요소들이 조합되면서 신형 투싼은 날렵한 도심형 크로스오버가 아닌, 완전히 다른 성격의 SUV로 재탄생했다. 이는 단순히 한 모델의 세대교체를 넘어 현대차 SUV 라인업의 디자인 방향이 재정립되고 있다는 신호로 읽힌다. 수평형 DRL이 차체를 넓어 보이게 만든다 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 전면부를 길게 가로지르는 수평형 주간주행등(DRL)이다. 사람은 수평선을 볼 때 실제보다 폭이 넓다고 인식하는 경향이 있는데, 신형 투싼은 이런 시각적 효과를 극대화해 차체를 더욱 안정감 있고 듬직하게 보이게 한다. 양 끝에 배치된 수직 형태의 헤드램프와 맞물려, 최근 현대차가 선보이는 ‘심리스 호라이즌 램프’와는 또 다른 입체감을 완성했다. 그릴과 램프의 경계를 허물었던 기존 방식 대신 각자의 영역을 명확히 구분해 금속 고유의 구조적인 멋을 강조한 점이 특징이다. 구조적인 디자인으
기사로 이동 - “아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

“아는 사람만 탄다”…연비 22.5km/L 신형 니로, 미국서 먼저 공개

기아가 미국 시장에 2027년형 신형 니로를 공개하며 파격적인 변화를 선택했다. 핵심은 하이브리드 단일화 전략과 기아의 최신 패밀리룩을 적용한 디자인이다. 기존 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 과감히 제외한 배경에는 급변하는 북미 전동화 시장의 수요 변화가 자리 잡고 있다. 전기차 대신 하이브리드만 남긴 진짜 이유 이번 신형 니로의 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업이다. 기존에 함께 운영하던 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 사라지고, 1.6리터 가솔린 하이브리드 단일 모델로 재편됐다. 이는 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 현상에 대응하고, 실용성과 효율성을 중시하는 소비자층을 집중 공략하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 시스템 최고출력 139마력, 최대토크 265Nm를 발휘하며 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)와 맞물린다. 연비는 아직 공식 발표되지 않았지만, 이전 모델이 기록한 미국 기준 복합 연비 53mpg(약 22.5km/L)와 비슷한 수준을 유지할 것으로 보인다. 고유가 시대에 연비 22.5km/L는 운전자의 유류비 부담을 크게 덜어줄 수 있는 수준이다. 기아는 단순히 파워트레인만 조정한 것이 아니다. 서스펜션 세팅을

기사로 이동 - 싼타페 ‘H램프’ 버리고 환골탈태…2027년 뒤태에 쏘렌토 ‘긴장’

싼타페 ‘H램프’ 버리고 환골탈태…2027년 뒤태에 쏘렌토 ‘긴장’

현대 싼타페가 2027년형 페이스리프트를 통해 대대적인 변화를 예고했다. 이번 변화의 핵심은 현행 모델의 강점인 공간 활용성은 유지하되, 가장 큰 논쟁거리였던 후면 디자인을 수정하는 것이다. 이는 상품성을 재평가받고 경쟁차인 기아 쏘렌토와의 구도를 뒤흔들려는 현대차의 전략으로 풀이된다. 시장의 시선은 이미 3년 뒤로 향하고 있다. 현재 판매 중인 싼타페는 박스형 차체로 넓은 공간을 확보했지만, 지나치게 낮게 위치한 후면 램프와 H 그래픽은 호불호가 극명하게 갈렸다. 차는 좋은데 외관 디자인 하나 때문에 구매를 망설이는 소비자가 적지 않았다. 신형 싼타페는 바로 이 지점을 정면으로 겨냥한다. 논란의 H램프, 드디어 제자리를 찾는다 해외에서 포착된 위장막 차량을 보면 변화의 폭이 단순한 연식변경 수준을 넘어선다. 가장 눈에 띄는 부분은 단연 후면부다. 낮게 배치됐던 H 형상 램프를 줄이고, 시선을 위로 끄는 가로형 램프 바를 적용할 가능성이 높게 점쳐진다. 전면부 역시 기존 H 주간주행등을 다듬어 팰리세이드처럼 정돈된 수직형 이미지로 바뀔 것이 유력하다. 전체적으로 호불호가 강했던 인상에서 보다 안정적이고 고급스러운 SUV의 모습으로 탈바꿈하는 셈이다. 실내는
기사로 이동 - “48세에 이게 가능해?”…하지원, 양갈래 머리+26학번 대학생 된 근황

“48세에 이게 가능해?”…하지원, 양갈래 머리+26학번 대학생 된 근황

배우 하지원이 또 한 번 대중을 놀라게 했다. 1978년생, 올해 48세인 그녀가 공개한 근황은 파격 그 자체였다. 핵심은 ‘양갈래 머리’로 대표되는 외적인 변신과 ‘26학번 신입생’이라는 신분의 변화, 그리고 멈추지 않는 ‘도전 정신’ 세 가지로 요약된다. 톱배우의 자리에서 안주하지 않고 새로운 길을 선택한 배경에 많은 이들의 시선이 쏠리고 있다. 시작은 지난 19일 그녀가 자신의 소셜 미디어에 올린 짧은 영상이었다. 영상 속 하지원은 화이트 티셔츠에 브라운 컬러 베스트를 매치한 캐주얼한 차림으로 거리를 활보한다. 특별할 것 없어 보이는 일상이었지만, 팬들의 눈길을 사로잡은 결정적인 포인트가 있었다. 48세 나이 믿기지 않는 양갈래 머리 단순한 일상 공유가 아니었다. 바로 10대 소녀의 상징과도 같은 양갈래로 땋은 머리였다. 48세라는 나이가 무색할 만큼 완벽하게 소화하며 말괄량이 같은 사랑스러운 매력을 뽐냈다. 이를 본 네티즌들은 “데뷔 초 모습 그대로다”, “관리의 신이다”라며 놀라움을 감추지 못했다. 이 파격적인 스타일은 단순히 기분 전환을 위한 것이 아니었다. 그녀의 현재 신분과 깊숙이 맞닿아 있었다. 사진 속 풋풋함은 현재 그녀가 보내고

기사로 이동 - “못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다

“못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다

기아의 첫 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 출시 전부터 뜨거운 감자로 떠올랐다. 야심 차게 내놓은 모델이지만, 전면부 디자인을 둘러싼 혹평이 끊이지 않으면서다. 결국 기아도 이러한 반응을 인정하고 변화를 예고했다. 핵심은 ‘어떻게’ 바꾸느냐에 있다. 디자인 논란과 판매량, 그리고 기아가 내놓은 의외의 해결책은 무엇일까. 타스만의 운명을 가를 기아의 선택에 관심이 쏠린다. 왜 타스만 전면부 디자인이 논란의 중심이 됐나 논란은 차량의 기본기가 아닌 첫인상에서 시작됐다. 타스만은 프레임 바디를 기반으로 한 정통 중형 픽업트럭의 골격을 갖췄다. 하지만 헤드램프와 휀더 플레어가 결합된 독특한 전면부 디자인이 강한 호불호를 낳았다. 특히 호주, 중동 등 픽업트럭 수요가 높은 핵심 시장의 반응이 문제였다. 이 시장에는 이미 토요타 하이럭스, 포드 레인저와 같은 강력한 경쟁자들이 확고한 이미지를 구축하고 있다. 타스만의 개성 강한 얼굴이 오히려 진입 장벽으로 작용할 수 있다는 우려가 나온 배경이다. 기아 입장에서도 브랜드 최초의 픽업트럭이라는 상징성이 큰 만큼, 디자인 논란을 단순한 취향 문제로 치부하기는 어려운 상황이다. 조기 페이스리프트 대신 ‘액세서리’ 카드
기사로 이동 - “우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

“우리 수석 디자이너가?” 페라리 발칵 뒤집은 럭시드 신차

중국 전기차 시장에 또 한 번 디자인 논란이 불붙었다. 화웨이와 체리가 손잡고 내놓은 신형 전기 SUV가 그 중심에 섰다. 문제는 ‘페라리 푸로산게’를 연상시키는 디자인을 넘어, 그 차를 설계했다는 디자이너의 정체를 두고 진실 공방이 벌어지고 있다는 점이다. 페라리 본사까지 직접 나선 이 논란의 전말은 무엇일까. 논란의 주인공은 중국 체리와 화웨이의 합작 브랜드 럭시드(Luxeed)가 공개한 신형 전기 SUV ‘RX’다. 럭시드는 이 차를 단순한 SUV가 아닌 ‘FUV(Fashion Utility Vehicle)’로 소개하며 디자인과 라이프스타일 요소를 전면에 내세웠다. 공개 직후부터 온라인에서는 페라리 최초의 SUV인 푸로산게와 닮았다는 반응이 쏟아졌다. 길고 낮은 차체 비율과 날렵하게 파고드는 헤드램프, 공격적인 형상의 범퍼까지 유사한 부분이 한두 곳이 아니다. 페라리 푸로산게가 떠오르는 디자인, 무엇이 닮았나 단순히 분위기만 비슷한 수준이 아니다. 특히 측면에서 뒤로 갈수록 유려하게 떨어지는 실루엣은 푸로산게의 핵심적인 디자인 특징과 매우 흡사하다. 후면에는 최근 중국 프리미엄 전기차들이 즐겨 사용하는 일체형 LED 라이트바를 적용해 미래적인

기사로 이동 - 아이폰 디자이너가 만들었다는데… 공개되자 주가 8% 급락한 페라리

아이폰 디자이너가 만들었다는데… 공개되자 주가 8% 급락한 페라리

페라리가 마침내 첫 순수 전기차의 베일을 벗었다. 수년간 기대를 모았던 프로젝트였지만, 공개 직후 시장의 반응은 예상과 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 페라리의 주가는 급락했고, 논란의 핵심은 디자인과 브랜드 정체성에 대한 근본적인 물음으로 모아진다. 페라리의 가장 과감한 도전은 과연 어떤 평가를 받게 될까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리답지 않다는 평가 왜 나왔나 이번 프로젝트의 중심에는 놀랍게도 페라리 내부가 아닌 외부 인물이 있었다. 바로 아이폰 디자인으로 미니멀리즘의 정수를 보여준 조니 아이브(Jony Ive)와 그의 디자인 스튜디오 ‘러브프롬(LoveFrom)’이다. 혁신을 기대했던 세기의 협업이었지만, 결과는 혹평에 가까웠다. 공개된 전기차 ‘루체(Luce)’의 디자인을 두고 해외 커뮤니티와 SNS는 그야말로 벌집을 쑤신 듯했다. “테슬라 모델3와 혼다 어코드를 섞은 것 같다”, “이게 중국 전기차 디자인과 뭐가 다른가” 등 신랄한 비판이 쏟아졌다. 페라리 고유의 공격적인 에어로다이내믹 디자인과 관능적인 곡선 대신, 지나치게 매끈하게 다듬어진 차체는 오히려 낯설다는 반응이 지배적이었다. 만약 당신이 8억 원이 넘는 돈을 주고 페라리를 산다면
기사로 이동 - 처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
기사로 이동 - 이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
기사로 이동 - 실물 보면 감탄만 나온다던데… 호랑이 기상 담은 지리차 신형 콘셉트카

실물 보면 감탄만 나온다던데… 호랑이 기상 담은 지리차 신형 콘셉트카

따스한 5월의 봄바람과 함께 자동차 시장도 뜨겁게 달아오르고 있다. 그 중심에 2026 베이징 국제 모터쇼에서 공개된 지리자동차의 ‘갤럭시 라이트 Gen II’가 있다. 이 콘셉트카는 단순히 눈길을 끄는 것을 넘어, 파격적인 디자인과 새로운 기술, 그리고 프리미엄 시장을 향한 브랜드의 야심을 고스란히 담아냈다. 과연 지리차는 이 한 대의 차를 통해 어떤 미래를 그리고 있는 것일까. 단순한 파격이 아니다, 호랑이를 품은 디자인의 비밀 이전 세대와는 확연히 다른 분위기다. 갤럭시 라이트 Gen II는 기존의 ‘리플 에스테틱스’ 디자인 언어를 한 단계 발전시켰다. 전면부는 ‘갤럭시 스타폴’이라는 새로운 시그니처 그릴을 통해 전기차와 하이브리드를 아우르는 유연한 에너지 대응 능력을 상징적으로 보여준다. 차체 전체는 포효하는 호랑이의 모습에서 영감을 얻었다. 1세대 모델보다 한층 당당하고 자신감 넘치는 비율이다. 매일 마주하는 자동차의 인상이 운전자의 기분까지 바꿀 수 있다는 점을 고려하면, 이러한 디자인 철학은 시사하는 바가 크다. 후면부에는 새벽의 에너지를 형상화한 ‘라이징 선’ 조명을 적용해 미래지향적인 이미지를 완성했다. 서호의 풍경을 담았다, 기술
기사로 이동 - 가족과 함께 탈 수 있다니… 800마력 뿜는 람보르기니 한정판 SUV

가족과 함께 탈 수 있다니… 800마력 뿜는 람보르기니 한정판 SUV

따스한 5월의 봄바람과 함께 이탈리아에서 놀라운 소식이 전해졌다. 슈퍼카의 대명사 람보르기니가 2026 밀라노 디자인 위크에서 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드 슈퍼 SUV, 우루스 SE를 기반으로 한 특별 모델을 공개한 것이다. 이번 모델은 극소수에게만 허락된 한정판이라는 점, 브랜드의 전동화 방향성을 보여주는 하이브리드 시스템, 그리고 타협 없는 성능을 모두 담아냈다. 과연 람보르기니는 어떤 모습으로 새로운 시대를 맞이하고 있을까. 이번에 공개된 모델의 이름은 ‘우루스 SE 테토네로’다. 람보르기니의 맞춤형 제작 프로그램인 ‘애드 퍼스넘’ 스튜디오와의 협력을 통해 탄생했으며, 전 세계적으로 단 630대만 제공되는 희소성이 가장 큰 특징이다. 조용함과 800마력, 공존 불가능한 가치를 담다 전기 모터의 등장이 반드시 성능의 타협을 의미하는 것은 아니다. 오히려 우루스 SE 테토네로는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 강력한 전기 모터를 결합해 시스템 총출력 800마력(CV), 최대토크 950Nm라는 압도적인 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.4초에 불과하며 최고 속도는 312km/h에 이른다. 여기
기사로 이동 - 운전대가 거실 테이블로 변신… 5월 캠핑족 설레게 할 미래형 미니밴

운전대가 거실 테이블로 변신… 5월 캠핑족 설레게 할 미래형 미니밴

자동차에서 운전대가 사라진다면 어떤 모습일까. 중국 광저우자동차그룹(GAC)이 2026 밀라노 디자인 위크에서 그 해답을 제시했다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 생활 공간’이라는 개념을 현실로 옮겨온 콘셉트카 ‘하이퍼밴(HYPERVAN)’이 그 주인공이다. 하이퍼밴은 1950년대의 낭만적인 디자인, 완전 자율주행 기술, 그리고 탑승자의 감성적 만족을 최우선으로 고려한 공간 설계라는 세 가지 핵심 요소로 구성됐다. 과연 자동차는 이동의 도구를 넘어 진정한 휴식처가 될 수 있을까. 1950년대 감성으로 미래를 그리다 하이퍼밴의 외관은 과거로의 시간 여행을 떠올리게 한다. 1950년대 유행했던 유선형 카라반의 클래식한 디자인을 현대적으로 재해석했다. 부드럽게 이어지는 곡선은 시각적인 안정감을 주면서도 공기역학적 효율을 높이는 역할을 한다. GAC 밀라노 디자인 스튜디오는 단순히 과거의 디자인을 복제하는 데 그치지 않았다. 차체에는 경량 신소재를 적용해 에너지 효율을 극대화했고, 각 부분의 이음새를 매끄럽게 처리해 미래적인 인상을 더했다. 과거의 따뜻한 감성과 미래 기술이 조화를 이룬 디자인이다. 운전대 사라지니 거실이 되다 하이퍼밴의 가장 파격
기사로 이동 - 호불호 갈릴 디자인이라더니… 기아 EV3 긴장시킬 닛산의 비장의 무기

호불호 갈릴 디자인이라더니… 기아 EV3 긴장시킬 닛산의 비장의 무기

소형 전기 SUV 시장에 지각 변동이 예고됐다. 닛산이 3세대 쥬크 EV를 공개하며, 이미 유럽 시장에서 입지를 다진 기아 EV3에 도전장을 던졌다. 파격적인 디자인, 동급 최고 수준을 넘보는 주행거리, 그리고 현실을 고려한 파워트레인 전략까지, 닛산이 꺼내 든 카드는 결코 가볍지 않다. 이 독특한 디자인의 전기차가 과연 유럽 시장의 강자 EV3를 넘어설 새로운 대안이 될 수 있을지 관심이 쏠린다. 시선 집중시키는 파격, 하이퍼 펑크 디자인 3세대 쥬크 EV의 외관은 한마디로 ‘파격’이다. 2024년 공개된 콘셉트카 ‘하이퍼 펑크’의 디자인 언어를 거의 그대로 옮겨왔다. 차체 전반을 감싸는 각진 면들과 독특한 형태의 라이트 시그니처는 미래적인 감성을 물씬 풍긴다. 기존 쥬크가 그랬듯, 이번 디자인 역시 호불호가 명확히 갈릴 것으로 보인다. 하지만 이는 오히려 뚜렷한 개성을 추구하는 소비자들에게 매력적인 요소로 작용할 수 있다. 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 영국 선더랜드 공장에서 생산된다. 성능은 기본, 600km 넘보는 주행거리 디자인만큼이나 주목할 부분은 주행 성능이다. 쥬크 EV는 52kWh와 75kWh 두 가지

기사로 이동 - 주말 아웃도어 로망 실현되나… 레드닷 3관왕 휩쓴 제네시스 SUV

주말 아웃도어 로망 실현되나… 레드닷 3관왕 휩쓴 제네시스 SUV

제네시스가 유럽 시장의 심장부에서 강렬한 존재감을 드러냈다. 단순한 콘셉트카 공개를 넘어, 브랜드의 미래 방향성을 제시하며 현지 전문가들의 찬사를 한 몸에 받았다. 바로 제네시스 최초의 어드벤처 콘셉트 ‘X 그란 이퀘이터’ 이야기다. 이 모델이 주목받는 이유는 크게 세 가지로 압축된다. 바로 혁신적 디자인, 예상을 뛰어넘는 실용성, 그리고 과감한 글로벌 전략이다. 과연 제네시스는 이 새로운 카드로 유럽 럭셔리 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 유럽 무대 뒤흔든 디자인의 힘 최근 독일 뮌헨 모터월드에서 열린 ‘카 디자인 이벤트’는 X 그란 이퀘이터의 유럽 데뷔 무대였다. 지난해 뉴욕에서 첫선을 보인 후, 럭셔리 자동차의 본고장인 유럽에 상륙하며 업계의 이목을 집중시켰다. 이목이 쏠린 데는 이유가 있다. 이 모델은 세계 3대 디자인상으로 꼽히는 ‘2025 레드닷 어워드’ 콘셉트 디자인 부문에서 3관왕을 차지하며 이미 경쟁력을 입증했다. 현대차그룹 루크 동커볼케 CCO는 “여러 지역에서 소비자 문의가 잇따르고 있다”고 밝히며 양산 가능성에 대한 기대감을 높였다. 디자인 하나로 글로벌 시장의 문을 두드리고 있는 셈이다. 강인함과 실용성을 동시에 잡다 X 그란
기사로 이동 - 이러다 수입차 다 떠나겠네… 640km 달리는 현대차 ‘비밀병기’ 곧 공개

이러다 수입차 다 떠나겠네… 640km 달리는 현대차 ‘비밀병기’ 곧 공개

유럽 전기차 시장의 지각변동이 예고됐다. 현대차가 브랜드의 미래를 짊어질 새로운 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 세계 최초로 선보인다고 밝히면서다. 이번 신차는 압도적인 주행거리, 현지 생산을 통한 가격 경쟁력, 그리고 유럽 시장 맞춤형 전략을 통해 기존 강자들과의 정면 승부를 준비하고 있다. 과연 아이오닉 3는 유럽 시장의 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’가 될 수 있을까. 현대차가 이번 신차 공개 무대로 세계적인 디자인 행사를 택한 것은 의미심장하다. 이는 아이오닉 3가 단순한 이동 수단을 넘어, 디자인과 기술이 결합된 전략 모델임을 시사하는 대목이다. 특히 앞서 경형 전기차 ‘인스터’로 독일 ‘2만5,000유로 이하’ 시장을 석권한 자신감을 바탕으로, 한 단계 높은 체급에서 영향력을 확대하려는 포석으로 풀이된다. ID.3 넘어서는 압도적 주행거리 아이오닉 3의 가장 강력한 무기는 단연 주행거리다. 업계에 따르면 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 사양으로 출시될 예정이며, 특히 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중인 것으로 알려졌다. 이는 유럽 소형 전기차의 기준점으
기사로 이동 - 디자인이 발목 잡았나… BMW가 결국 칼 빼든 1억 넘는 전기 SUV

디자인이 발목 잡았나… BMW가 결국 칼 빼든 1억 넘는 전기 SUV

BMW의 야심찬 전기 SUV, iX가 결국 미국 시장에서 퇴장 수순을 밟는다. 2020년 브랜드의 미래를 짊어지고 등장했지만, 시장의 반응은 냉담했다. 판매 부진의 배경에는 파격적인 디자인, 경쟁력 약화, 그리고 이를 대체할 새로운 대안의 등장이 복합적으로 작용했다. BMW의 플래그십 전기 SUV는 왜 출시 6년 만에 조용한 단종의 길을 걷게 된 것일까. 그 이면을 자세히 들여다본다. 야심찬 출발, 그러나 냉혹했던 시장 반응 BMW iX는 브랜드의 전동화 시대를 이끌 핵심 모델로 큰 기대를 모았다. 미래지향적인 디자인과 첨단 기술을 집약해 럭셔리 전기 SUV 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부였다. 하지만 결과는 기대에 미치지 못했다. 올해 2026년 1분기 미국 판매량은 1788대에 그치며 전년 동기 대비 50% 이상 급감했다. 특히 핵심 시장으로 삼았던 북미에서의 부진이 뼈아팠다. 1억 원을 훌쩍 넘는 높은 가격대에 전기차 보조금 혜택까지 제외되면서 가격 경쟁력에서 밀리기 시작했다. 페이스리프트를 거치며 상품성 개선에 나섰지만, 한번 돌아선 소비자의 마음을 되돌리기엔 역부족이었다. 발목 잡은 ‘파격’ 혹은 ‘난해’한 디자인 판매 부진의 가장 큰
기사로 이동 - 아쉬운 작별은 잠시뿐… 60년 역사 코란도, KR10으로 부활 예고

아쉬운 작별은 잠시뿐… 60년 역사 코란도, KR10으로 부활 예고

KG모빌리티(KGM)의 상징과도 같았던 코란도가 공식 라인업에서 조용히 사라졌다. 1969년 첫 등장 이후 약 60년간 대한민국 SUV 역사의 산증인이었던 모델의 퇴장이다. 하지만 이 소식이 단순한 끝을 의미하는 것은 아닌 듯하다. 오히려 새로운 부활을 위한 숨 고르기라는 전망에 무게가 실린다. 코란도의 단종 배경에는 저조한 판매 실적이 자리한다. 하지만 더 근본적인 이유는 바로 ‘정체성’의 문제였다. KGM은 코란도 단종과 동시에 후속 모델 ‘KR10’ 프로젝트를 통해 브랜드의 방향성을 재정립하겠다는 의지를 내비치고 있다. 과연 한 시대의 아이콘은 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아오게 될까? 60년 역사의 상징, 조용히 막을 내리다 코란도는 ‘한국인은 할 수 있다(Korean Can Do)’는 의미를 담은 이름으로, 국내 최장수 자동차 브랜드다. 지프 CJ-5를 기반으로 탄생해 험지를 마다하지 않는 강력한 성능으로 ‘국산 정통 오프로더’의 대명사로 군림했다. 특히 1996년 등장한 2세대 ‘뉴 코란도’는 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진을 탑재하고 독창적인 디자인으로 선풍적인 인기를 끌며 전성기를 누렸다. 하지만 영광은 길지 않았다. 시대의 흐름에 따라 도
기사로 이동 - 단종되는 줄 알았는데… 9년 묵은 티볼리의 파격 변신 예고

단종되는 줄 알았는데… 9년 묵은 티볼리의 파격 변신 예고

2015년 출시 이후 9년간 시장을 지켜온 KGM 티볼리. 한때 소형 SUV 시장을 개척한 상징적 모델이었지만, 이제는 ‘사골 모델’이라는 꼬리표가 더 익숙해졌다. 경쟁 모델들이 세대교체를 거듭하는 동안 제자리에 머물렀던 티볼리가 이대로 단종 수순을 밟을 것이란 전망이 지배적이었다. 하지만 최근 KGM 디자인팀이 공개한 ‘비전-X’ 프로젝트 하나가 이 모든 예상을 뒤엎고 있다. 파격적인 디자인과 그 안에 숨겨진 명백한 단서, 그리고 KGM의 미래 전략과 맞물리며 티볼리의 화려한 부활 가능성에 불을 지피고 있다. 과연 티볼리는 역사의 뒤안길로 사라질까, 아니면 모두의 예상을 깨고 재도약에 성공할까? 압도적인 존재감, 비전-X 디자인 ‘비전-X’ 프로젝트는 기존 티볼리의 이미지를 완전히 지워버릴 만큼 강렬하다. KGM이 쌓아온 SUV 명가의 정체성을 담아 거칠고 단단한 인상을 전면에 내세웠다. 차체 곳곳에는 X자 버클과 고글에서 영감을 얻은 그래픽 요소가 녹아들어 있으며, 다각적으로 표현된 차체는 기존 소형 SUV와는 차원이 다른 존재감을 드러낸다. 특히 형광색 외장 컬러와 대비되는 무광 블랙 루프, 범퍼, 휠아치 등은 투톤 효과를 극대화한다. 전면부를
기사로 이동 - 따스한 봄날, 드라이브 욕구 폭발… 수동 변속기 품고 돌아온 닛산 Z

따스한 봄날, 드라이브 욕구 폭발… 수동 변속기 품고 돌아온 닛산 Z

전기차 전환의 거센 물결 속에서 순수 내연기관 스포츠카가 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 효율과 실용성이 자동차 시장의 핵심 가치로 떠오르면서, 운전의 즐거움을 위한 모델들은 역사의 뒤안길로 사라지는 추세다. 경쟁 모델들이 하나둘 단종 소식을 알리는 가운데, 닛산이 오히려 ‘Z’의 상품성 개선 모델을 선보여 화제다. 이번 2027년형 Z는 단순히 명맥을 잇는 수준을 넘어, 클래식한 디자인, 개선된 주행 성능, 그리고 운전자들이 열망하던 수동 변속기라는 세 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 모두가 등을 돌릴 때 닛산은 왜 이런 선택을 했을까? 과거의 유산을 현대적으로 재해석하다 이번 업데이트의 핵심은 단연 디자인이다. 특히 전면부의 변화가 눈에 띈다. 과거 닷선 시절의 Z 모델에서 영감을 받은 분할형 레트로 그릴은 이 차의 정체성을 더욱 확고히 한다. 기존 닛산 로고 대신 자리 잡은 ‘Z’ 엠블럼 또한 클래식한 멋을 더하는 요소다. 여기에 신규 색상인 ‘신카이 그린 펄 메탈릭’이 블랙 루프와 조화를 이루며 세련미를 극대화했다. 닛산은 이러한 디자인 변화가 단순히 멋을 위한 것이 아니라, 공기 흐름과 냉각 효율까지 개선하는 기능적 역할도 수행한다고 밝혔다.

기사로 이동 - 봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나

봄바람 불어도 냉랭한 시선… 그랜저 넘겠다던 K8, 어쩌다 이렇게 됐나

기아가 K7의 후속으로 K8을 선보였을 때 시장의 기대감은 상당했다. 브랜드의 새로운 로고와 디자인 철학을 입고 등장한 만큼, ‘국민차’ 그랜저의 아성에 도전할 강력한 대항마로 여겨졌기 때문이다. 차체는 커지고 사양은 고급스러워졌으며, 첨단 기능까지 더해 상품성 자체는 분명히 향상됐다. 하지만 야심 찬 출발과 달리 K8을 향한 시장의 평가는 기대와 엇갈렸다. 이름을 바꾸고 체급을 올리는 것만으로는 설명할 수 없는 무언가가 부족했다는 지적이 나온다. 그랜저를 넘어서기 위해 기아가 던진 승부수가 오히려 독이 된 이유는 무엇일까. 모호해진 디자인과 불분명한 정체성, 그리고 채워지지 않은 감성 품질이라는 세 가지 키워드를 통해 그 원인을 살펴본다. 선명함 대신 모호함을 택한 얼굴 K8은 기존 기아의 상징이었던 ‘호랑이코’ 그릴을 과감히 버리고 새로운 전면 디자인을 채택했다. 차별화를 위한 시도였지만, 시장의 반응은 “방향성이 선명하지 않다”는 쪽으로 모였다. 프레임 없는 그릴과 다이아몬드 패턴은 미래적인 인상을 주려 했으나, 그랜저가 보여주는 압도적인 존재감이나 제네시스의 확고한 고급감에 비하면 인상이 흐릿하다는 평가를 피하지 못했다. 플래그십 세단은 단순
기사로 이동 - 캐스퍼 기다리다 목 빠지겠네… 르노가 공개한 ‘각진’ 소형 SUV

캐스퍼 기다리다 목 빠지겠네… 르노가 공개한 ‘각진’ 소형 SUV

현대차 캐스퍼가 긴 출고 대기 기간으로 원성을 사는 가운데, 르노가 시장의 판도를 흔들 매력적인 대안을 제시했다. 최근 공개된 소형 SUV 콘셉트카 ‘브리저(Bridger)’가 그 주인공이다. 정통 오프로더를 연상시키는 독특한 박스형 디자인, 동급 최고 수준을 지향하는 실내 공간, 그리고 가솔린부터 전기차까지 아우르는 다양한 파워트레인 선택지를 예고하며 소비자들의 기대를 한 몸에 받고 있다. 과연 브리저는 어떤 매력으로 캐스퍼의 독주에 제동을 걸 수 있을까? 디펜더 연상시키는 각진 디자인의 매력 브리저의 가장 큰 특징은 단연 디자인이다. 최근 유행하는 유선형 디자인 대신, 과거 오프로더들의 강인한 감성을 담은 각진 박스형 스타일을 전면에 내세웠다. 전체적인 실루엣은 랜드로버 디펜더나 스즈키 짐니를 떠올리게 하지만, 크기는 현대 베뉴와 비슷한 4m 이하의 서브콤팩트급이다. 전면부에는 기존 르노의 다이아몬드 로고 대신 그릴 전체를 가로지르는 대형 ‘RENAULT’ 워드마크를 적용해 강렬한 인상을 준다. 후면 역시 스윙 방식의 테일게이트와 외부에 장착된 스페어타이어로 오프로드 감성을 한껏 강조했다. 작지만 당찬 디자인이 개성을 중시하는 소비자들에게 크게 어필
기사로 이동 - 디자인은 좀 아쉽지만… 팰리세이드 값에 나온 폭스바겐 대형 SUV

디자인은 좀 아쉽지만… 팰리세이드 값에 나온 폭스바겐 대형 SUV

최근 글로벌 자동차 시장의 격전지로 떠오른 중국에서 폭스바겐이 브랜드 역사상 가장 큰 SUV를 선보였다. BMW X7을 넘보는 크기에 현대 팰리세이드와 비슷한 가격표를 달아 시장의 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 공개 직후 예상치 못한 ‘디자인 표절’ 논란이 불거지며 화제의 중심에 섰다. 압도적인 크기, 파격적인 가격, 그리고 석연찮은 디자인 의혹이라는 세 가지 핵심을 통해 폭스바겐의 새로운 플래그십 SUV, ID.에라 9X를 자세히 살펴본다. 과연 이 차는 논란을 딛고 성공할 수 있을까. BMW X7보다 큰 압도적인 존재감 ID.에라 9X는 이름에 걸맞게 거대한 차체를 자랑한다. 전장은 5,207mm로, 플래그십 SUV의 대명사인 BMW X7보다도 27mm가량 길다. 전폭은 1,997mm, 전고는 1,810mm 수준으로 당당한 풍채를 완성했다. 축간거리는 3,070mm로 X7보다는 다소 짧지만, 광활한 실내 공간을 구현하기에 충분한 수치다. 이 모델은 중국 시장에서 리 오토 L9, 지커 9X 등 현지 프리미엄 브랜드의 대형 SUV들과 직접적인 경쟁을 펼칠 예정이다. 가장 큰 논란거리, 중국차 베꼈나 문제는 실내 디자인에서 터져 나왔다. 차량
기사로 이동 - 이럴 거면 쏘렌토 샀지… 신형 싼타페, 어쩌다 외면받았나

이럴 거면 쏘렌토 샀지… 신형 싼타페, 어쩌다 외면받았나

국내 중형 SUV 시장의 판도가 기아 쏘렌토 쪽으로 완전히 기울었다. 지난해 야심 차게 완전변경 모델로 돌아온 현대 싼타페가 의외의 부진에 빠지면서, 두 ‘국민 아빠차’의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 쏘렌토는 지난달 8,976대가 팔리며 전체 승용차 판매 1위 자리를 굳건히 지켰다. 반면 같은 기간 싼타페는 3,080대 판매에 그치며 12위로 밀려났다. 지난해 11월 이후 3개월 연속 판매량 10위권 진입에 실패한 것이다. 연간 판매량 격차는 더욱 벌어졌다. 쏘렌토는 지난해 10만 대 판매를 돌파하는 기염을 토했으나, 싼타페는 5만 7,889대에 머물렀다. 두 모델 간의 격차가 4만 대 이상으로 벌어지며 라이벌이라는 말이 무색해진 상황이다. 같은 날 출격, 엇갈린 희비 두 모델의 운명이 엇갈리기 시작한 것은 지난해 8월이다. 현대차는 5년 만에 완전변경된 5세대 싼타페를, 기아는 4세대 쏘렌토의 부분변경 모델을 같은 달에 선보이며 정면 대결을 예고했다. 통상적으로 완전변경 신차가 부분변경 모델보다 시장의 주목을 더 받는다는 점을 고려하면 의외의 결과다. 신차 효과를 등에 업어야 할 싼타페가 힘을 쓰지 못하는 사이,

기사로 이동 - 터치스크린 시대의 종말… 아이폰의 아버지가 디자인한 페라리 실내 공개

터치스크린 시대의 종말… 아이폰의 아버지가 디자인한 페라리 실내 공개

애플의 황금기를 설계하며 아이폰 신화를 쓴 디자이너 조너선 아이브가 자동차 업계에 거대한 파문을 일으켰다. 전설적인 슈퍼카 브랜드 페라리와 손잡고 5년간 극비리에 개발해 온 첫 순수 전기차, ‘페라리 루체(Ferrari Luce)’의 실내가 드디어 베일을 벗었다. 이번 프로젝트는 조너선 아이브가 설립한 디자인 그룹 ‘러브프롬(LoveFrom)’이 페라리와 긴밀하게 협력한 첫 결과물이다. 현재 차량의 인테리어와 사용자 인터페이스(UI)만 선공개된 상태로, 이것만으로도 전 세계 자동차 마니아와 디자인 업계는 흥분을 감추지 못하고 있다. 터치스크린 시대에 던진 반기 페라리 루체 인테리어의 핵심은 역설적이게도 ‘첨단 기술의 절제’에 있다. 스마트폰 혁명을 이끈 장본인이지만, 그는 페라리 실내에서 거대한 터치스크린을 과감히 덜어냈다. 대신 정교하게 가공된 알루미늄 물리 버튼과 항공기 조종석을 연상시키는 토글스위치를 화려하게 부활시켰다. 이는 ‘형태는 기능을 따른다’는 디자인 철학을 가장 현대적으로 재해석한 결과다. 최근 자동차 업계가 경쟁적으로 채택하는 ‘화면만 큰’ 디지털 가전 스타일의 설계를 단숨에 과거의 유물로 만들어 버렸다는 평가가 지배적이다. 광기에 가
기사로 이동 - “불나면 그대로 갇힌다”… 테슬라 상징 ‘이 손잡이’ 결국 퇴출 수순

“불나면 그대로 갇힌다”… 테슬라 상징 ‘이 손잡이’ 결국 퇴출 수순

한때 전기차의 첨단 디자인 상징으로 여겨졌던 ‘매립형 문 손잡이’가 안전 문제로 사실상 퇴출 수순을 밟게 됐다. 세계 최대 전기차 시장인 중국 정부가 화재나 사고 발생 시 구조를 방해한다는 이유로 사용을 금지하는 강력한 안전 규제를 내놓았기 때문이다. 디자인과 공기저항 성능을 위해 널리 확산됐던 이 구조는 전력이 차단되면 문을 열 수 없다는 치명적인 약점을 안고 있었다. 이번 조치는 단순 권고가 아닌 의무 규정으로, 글로벌 전기차 디자인의 흐름에 큰 변화를 예고하고 있다. 모든 신차에 기계식 장치 의무화 중국 공업정보화부는 최근 모든 신규 판매 차량에 내외부 기계식 문 열림 장치 설치를 의무화하는 안전 규정을 공식 발표했다. 시행 시점은 2027년 1월 1일부터다. 다만, 이미 인증을 받았거나 출시를 앞둔 차량에 한해 2029년 1월까지 설계 변경 유예 기간을 뒀다. 새 규정에 따르면, 차량 외부 손잡이는 어떤 상황에서도 손으로 직접 조작할 수 있는 물리적 공간을 확보해야 한다. 가로 6cm, 세로 2cm, 폭 2.5cm 이상의 오목한 공간을 만들거나, 같은 규격의 손잡이가 밖으로 돌출되어야 한다. 실내 역시 비상 상황에서 문 여는 방법을 명확히 안
기사로 이동 - 다이나믹디자인, 급락하며 등락률 1위 기록

다이나믹디자인, 급락하며 등락률 1위 기록

30일 장 마감 기준, 다이나믹디자인(145210)가 등락률 -14.99%로 1위를 차지했다. 다이나믹디자인은 현재가 414로, 전 거래일 대비 큰 하락을 보였다. 거래량은 5,390,367로 활발했으며, 매수총잔량은 54,239, 매도총잔량은 27,043로 매수세가 우세했다. PER은 0.84, ROE는 -12.87로 나타났다. SNT에너지(100840)는 현재가 42,250로, 전 거래일 대비 하락했다. 거래량은 741,964로 집계되었으며, 매수총잔량은 23,198, 매도총잔량은 7,276으로 매수세가 강했다. PER은 13.55, ROE는 11.90을 기록했다. SK증권우(001515)의 현재가는 2,760로, 전 거래일 대비 하락했다. 거래량은 510,914로, 매수총잔량이 2,421, 매도총잔량이 639로 매수세가 우세했다. PER은 345.00으로 높았고, ROE는 N/A로 나타났다. HLB글로벌(003580)은 현재가 2,210으로, 전 거래일 대비 하락했다. 거래량은 673,650이며, 매수총잔량은 88,679, 매도총잔량은 15,803으로 매수세가 강했다. PER은 -7.57, ROE는 -11.37로 집계되었다. LG화학(051910)은 현