기사로 이동 - 보조금 3965만원…현대 넥쏘, 5분 충전 720km 실구매가 보니

보조금 3965만원…현대 넥쏘, 5분 충전 720km 실구매가 보니

전기차 충전 대기 줄에 지친 운전자들 사이에서 새로운 대안이 조용히 떠오르고 있다. 현대자동차가 2018년 이후 7년 만에 완전 변경 모델로 내놓은 수소차 ‘신형 넥쏘’가 그 주인공이다. 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 핵심은 대폭 늘어난 주행거리와 파격적인 보조금 정책, 그리고 여전히 발목을 잡는 충전 인프라의 현실이다. 이 상반된 조건 속에서 신형 넥쏘의 실제 가치를 따져볼 시점이 왔다. 전기차의 불편함에 대한 명확한 대안이 될 수 있을지 그 가능성이 주목된다. 보조금 적용 시 3천만원대, 가격 경쟁력은 충분했다 신형 넥쏘의 출고가는 가장 낮은 등급이 7,644만 원으로 다소 부담스럽게 느껴진다. 그러나 정부와 지자체가 지원하는 보조금을 더하면 상황은 완전히 달라진다. 국가 보조금 2,250만 원이 기본으로 책정됐다. 여기에 지자체 보조금이 추가된다. 울산의 경우 1,150만 원, 서울은 700만 원으로 지역별 편차가 존재한다. 최대 약 3,965만 원의 지원을 받을 경우 실구매가는 3,894만 원부터 시작해 내연기관 중형 SUV와 경쟁 가능한 수준이 된다. 거주 지역에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 수 있는 셈이다. 현대차는 2년
기사로 이동 - 7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’

7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’

국산 중형 하이브리드 SUV 시장이 술렁이고 있다. 7년 만에 완전 변경된 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 등장했기 때문이다. 세제혜택 후 7,643만 원이라는 가격표만 보면 고개를 젓게 되지만, 실상은 다르다. 특정 조건을 만족하면 실구매가는 3,000만 원대까지 떨어진다. 이 파격적인 가격의 배경에는 막대한 ‘보조금’이 있다. 그러나 최종 ‘실구매가’는 거주 지역과 ‘인프라’라는 변수에 따라 크게 달라져 예비 구매자들의 계산이 복잡해졌다. 보조금이 실구매가를 절반으로 떨어뜨렸다 현대 넥쏘의 가격을 극적으로 낮추는 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 보조금이다. 올해 수소전기차에 책정된 국고 보조금은 2,250만 원이다. 여기에 지역별 지자체 예산이 더해지면서 가격 격차가 발생한다. 전남 보성군의 경우, 국고 보조금에 지자체 지원금까지 합쳐 총 3,950만 원의 혜택이 주어진다. 차량 가격 7,643만 원에서 보조금을 빼면 최종 실구매가는 3,693만 원이 된다. 7천만 원대 프리미엄급 SUV를 준중형 내연기관 SUV 가격으로 구매할 수 있는 길이 열린 것이다. 720km 주행거리가 아빠들의 고민을 덜어준다 가격뿐만 아니라 상품성 자체도 진화했다. 신형 넥쏘는 1
기사로 이동 - “이게 진짜 넥쏘?”…4천만원대 현대 i20, SUV로 파격 변신

“이게 진짜 넥쏘?”…4천만원대 현대 i20, SUV로 파격 변신

현대자동차의 소형차 라인업에 지각변동이 일어났다. 기존 해치백 디자인을 과감히 버리고 SUV 스타일의 크로스오버로 재탄생한 신형 i20가 그 주인공이다. 파격적인 디자인 변화와 코나와 공유하는 K3 플랫폼, 그리고 4천만원대라는 가격표가 공개되면서 글로벌 시장의 관심이 쏠리고 있다. 특히 수소전기차 넥쏘를 빼닮은 외관은 이 차의 핵심 정체성으로 자리 잡았다. 해외 시장에서는 공개와 동시에 ‘베이비 넥쏘’라는 별칭을 얻으며 기대감을 높였다. 이는 단순히 외관만 바꾼 모델 체인지를 넘어, 차량의 등급 경계를 허무는 현대차의 대담한 시도로 평가받는다. 유럽과 중남미 등 까다로운 시장을 겨냥한 만큼, 상품성 구성이 예사롭지 않다. 베이비 넥쏘 별명 얻은 이유, 디자인에 있다 신형 i20의 외관은 현대차의 디자인 언어 ‘아트 오브 스틸’을 충실히 구현했다. 강철 구조의 견고한 직선을 바탕으로 차량 전반에 강인한 이미지를 부여했다. 전면부에는 현대적으로 재해석된 H-시그니처 조명이 미래지향적 인상을 완성한다. 가장 눈에 띄는 부분은 후면부다. 부드럽게 이어지는 루프 라인과 실루엣은 영락없는 신형 넥쏘의 축소판이다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과

기사로 이동 - 4천만원 넘는 ‘베이비 넥쏘’ 등장…현대 i20, 트렁크로 유럽 공략

4천만원 넘는 ‘베이비 넥쏘’ 등장…현대 i20, 트렁크로 유럽 공략

현대자동차의 대표 소형차 i20이 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 평범한 해치백의 이미지를 벗고 단단한 SUV 스타일의 크로스오버로 거듭났다. 해외에서는 벌써 ‘베이비 넥쏘’라는 별명까지 얻었다. 이번 신형 i20의 핵심 변화는 세 가지로 요약된다. 파격적인 ‘디자인’, 완전히 새로운 ‘플랫폼’, 그리고 동급 최대 수준의 ‘실용성’이다. 과연 이 작은 거인이 유럽 소형차 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 디자인 하나로 ‘베이비 넥쏘’ 별명 얻다 단순히 크기만 키운 것이 아니다. 외관은 현대차의 차세대 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’을 기반으로 견고하고 정교한 직선미를 강조했다. 전면의 H-시그니처 라이팅은 독특한 존재감을 드러내고, 후면부 실루엣은 수소전기차 넥쏘를 쏙 빼닮았다. 이러한 디자인 덕분에 글로벌 시장에서는 ‘베이비 넥쏘’라는 애칭이 자연스럽게 생겨났다. 실내 역시 최신 트렌드를 반영했다. 계기판과 인포테인먼트 화면을 하나로 이은 파노라믹 디스플레이와 물리 버튼을 최소화한 구성은 하이테크한 전기차의 느낌을 준다. 플랫폼 교체로 얻은 압도적 실용성 겉모습만 바뀐 게 아니다. 신형 i20은 기존 소형차 전용 K2 플랫폼 대신 소형 SUV 코나
기사로 이동 - “일본서 절대 안 산다더니”… 캐스퍼 투입하자 ‘대반전’ 일어났다

“일본서 절대 안 산다더니”… 캐스퍼 투입하자 ‘대반전’ 일어났다

현대자동차가 ‘수입차의 무덤’이라 불리는 일본 시장에서 의미 있는 성과를 거두며 반등의 신호탄을 쏘아 올렸습니다. 지난 2022년 일본 시장에 재진출한 이후 처음으로 연간 판매량 1,000대를 돌파하며 현지 소비자들의 마음을 여는 데 성공했다는 평가가 나옵니다. 작은 거인 인스터의 활약 일본자동차수입조합(JAIA) 집계에 따르면 현대모빌리티재팬의 지난해 연간 판매량은 총 1,111대를 기록했습니다. 이는 전년도 판매량인 607대와 비교해 무려 83% 이상 급성장한 수치입니다. 현대차가 일본 승용차 시장에 다시 도전장을 내민 지 2년 만에 거둔 쾌거로, 현지 브랜드 텃세가 심한 일본 시장의 특성을 고려하면 괄목할 만한 성과입니다. 이번 실적 상승의 일등 공신은 단연 경형 전기차 ‘인스터(INSTER)’입니다. 국내에서는 ‘캐스퍼 일렉트릭’이라는 이름으로 친숙한 이 모델은 지난해 4월 일본 시장에 투입된 직후부터 가파른 판매 상승곡선을 그렸습니다. 구체적인 모델별 판매 수치는 공개되지 않았으나, 업계 관계자들은 지난해 현대차 일본 전체 판매량의 절반 가까이를 인스터가 견인한 것으로 추정하고 있습니다. 일본 도로 환경 뚫은 맞춤형 전략 인스터의 인기

기사로 이동 - “지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다

“지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다

정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계

기사로 이동 - “일본은 상상도 못했다”… 한번 충전으로 1400km 달리는 ‘이 차’

“일본은 상상도 못했다”… 한번 충전으로 1400km 달리는 ‘이 차’

현대자동차의 차세대 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 단 한 번의 충전으로 1,400km 이상을 주행하며 세계 신기록을 수립했다. 기존 챔피언이었던 일본 토요타의 기록을 넘어서며 글로벌 수소차 시장의 기술 주도권이 현대차에 있음을 다시 한번 입증했다. 지난 6월 전북 군산과 새만금 일대에서 진행된 이번 도전에서 넥쏘는 최종 1,400.9km를 주행하는 데 성공했다. 이는 2021년 토요타 ‘미라이’가 세운 종전 세계 기록인 1,359.9km를 약 41km나 뛰어넘는 경이적인 수치다. 특히 넥쏘의 공인 주행거리인 720km의 두 배에 가까운 거리를 실제 도로 환경에서 달려내며 수소전기차가 가진 엄청난 잠재력을 현실로 증명했다. 유튜버들과 함께한 36시간의 기록 도전 현대차는 이번 기록의 객관성과 대중적 신뢰도를 확보하기 위해 특별한 이벤트를 마련했다. 잇섭, 안오준TV, 강병휘, 모트라인 등 국내 최정상급 자동차 및 테크 유튜버들이 직접 운전대를 잡은 것이다. 이들은 2대의 넥쏘 차량에 교대로 탑승해 6월 14일부터 15일까지 약 36시간 동안 군산 수소충전소와 새만금 방조제 일대를 순환 주행했다. 연비 주행을 극대화하는 전략으로, 최종 시점에는 수소 잔량이
기사로 이동 - 4,500만 원 증발! 반값도 안 되는 ‘이 SUV’ 9월이 마지막 기회?

4,500만 원 증발! 반값도 안 되는 ‘이 SUV’ 9월이 마지막 기회?

8천만 원을 호가하는 현대차 넥쏘가 9월 프로모션과 역대급 수소차 보조금을 등에 업고 3,400만 원대라는 파격적인 가격표를 달았다. 지난 8월, 시장을 뜨겁게 달군 ‘반값 넥쏘’ 신드롬이 9월에도 계속되는 것. 미래 자동차의 아이콘으로 여겨지던 수소전기차를 현실적인 가격으로 품에 안을 절호의 기회가 다시 찾아왔다. ‘억’ 소리 나던 가격, ‘헉’ 소리 나는 할인 신차 가격 8,050만 원(세제 혜택 전)에서 시작하는 디 올 뉴 넥쏘. 이 가격표만 보면 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 것이 사실이다. 하지만 9월의 마법은 지금부터 시작된다. 가장 강력한 한 방은 정부의 친환경차 보조금이다. 국고 보조금 2,250만 원에 지자체별 보조금(최대 1,500만 원)까지 더하면 무려 3,750만 원에 달하는 금액이 지원된다. 여기에 현대차가 제공하는 자체 할인까지 더해지면 가격은 수직으로 하락한다. 기존 차량을 현대·제네시스 인증 중고차에 매각하면 200만 원을 지원하는 ‘트레이드인’ 혜택이 핵심이다. 여기에 넥쏘 전용 카드 프로모션(최대 45만 원), 노후차 특별조건(30만 원), 블루멤버스 포인트 선사용(40만 원) 등 각종 혜택을 중복으로 적용받을 수 있다. 이 모