그랜저급인데 연비 16.6km/L… ‘이걸 왜 단종했지?’ 말 나오는 토요타 세단
국내 신차 시장에서 사라졌지만, 오너들의 평가는 여전히 뜨거운 차가 있다. 토요타 아발론 하이브리드가 그 주인공이다. 140명이 넘는 오너가 매긴 종합 평점은 10점 만점에 9.65점에 달한다. 특히 주행 성능(9.87점)과 체감 연비(9.85점) 항목은 만점에 가깝다. 단종이라는 꼬리표에도 불구하고 높은 만족도가 유지되는 배경에는 분명한 이유가 존재한다. 현재 중고차 시장에서 이 차를 눈여겨보는 소비자들이 주목하는 지점도 바로 여기다. 연비와 주행감 두 마리 토끼를 잡았다 아발론 하이브리드의 높은 점수는 파워트레인에서 나온다. 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터 조합은 저속에서는 부드러움을, 속도가 붙으면 꾸준한 힘을 보여준다. 이런 구조 덕분에 운전이 편안하다는 평가가 지배적이다. 공인 복합연비는 16.6km/L. 전장 4,980mm에 달하는 차체 크기를 고려하면 대단히 효율적이다. 실제 오너들 역시 정숙성과 함께 높은 연비 만족도를 꾸준히 언급한다. 단순 시내 주행보다 장거리 운행이 잦은 운전자에게 매력적인 조건이다. 넉넉한 2열 공간이 주는 가치 패밀리 세단으로서의 가치는 공간에서 드러난다. 토요타의 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 휠베이스
“그랜저보다 비싸 고민했는데” 토요타 크라운, 아빠들이 ‘이것’ 보고 계약했다
현대차 그랜저의 대안으로 일본산 하이브리드 세단이 꾸준히 언급된다. 토요타 크라운 크로스오버는 그중에서도 독특한 위치에 있다. 시작 가격부터 5,670만 원으로 그랜저 하이브리드보다 높지만, 선택하는 이유는 분명히 존재한다. 단순히 수입차라는 점 외에, 전 트림 기본으로 적용된 사륜구동(E-Four) 시스템과 세단보다 높은 차체가 핵심이다. 국산 준대형 세단 시장에서 찾기 어려운 구성을 갖춘 셈이다. 그랜저에 없는 두 가지, 가격표를 납득시키다 크라운의 가장 큰 특징은 세단과 SUV의 경계를 넘나드는 차체 형태다. 전고 1,555mm로 일반 세단보다 높아 운전 시야가 넓고, 타고 내리기 편하다. 그러면서도 패스트백 스타일을 적용해 디자인을 살렸다. 모든 트림에 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 기본으로 들어간다는 점도 그랜저와 명확히 갈리는 지점이다. 빗길이나 눈길 주행 안정성을 중요하게 생각하는 운전자라면 추가 비용 없이 사륜구동을 얻는다는 점이 매력적으로 다가온다. 810만원 차이, 연비와 성능의 갈림길 파워트레인은 두 가지로 나뉜다. 2.5L 하이브리드 모델은 시스템 총출력 239마력에 복합연비 17.2km/L를 자랑
“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 3800만원 견적내다 깜짝 놀란 이유
8세대 신형 아반떼의 가격표는 고개를 갸웃하게 만든다. 가솔린 풀옵션이 3,804만원, 하이브리드는 4,000만원을 훌쩍 넘는다. ‘국민 첫차’라는 별명은 이제 어울리지 않는 듯하다. 그런데 시장 반응은 예상을 벗어났다. 계약 첫날에만 1만1,094대가 몰렸다. 이전 세대 첫날 기록을 가뿐히 넘겼다. 더 흥미로운 점은 가장 비싼 인스퍼레이션 트림 선택 비중이 52%에 달했다는 사실이다. 단순히 비싸졌다고 말하기엔, 소비자의 선택 방향이 명확했다. 아반떼라는 이름에 가려진 변화의 본질을 살펴볼 필요가 있다. 쏘나타와 그랜저를 고민하게 만드는 가격 가격부터 자세히 들여다보면 고민은 깊어진다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만원에서 시작한다. 여기에 선택 사양을 모두 더하면 3,804만원까지 치솟는다. 쏘나타 시작 가격(2,866만원)보다 높고, 그랜저 시작 가격(4,245만원)과의 차이는 441만원에 불과하다. 실구매자 입장에선 당연히 상위 차종이 눈에 들어온다. ‘옵션 가득한 아반떼’와 ‘기본형 쏘나타’ 사이에서 저울질이 시작되는 구간이다. 이번 아반떼는 더 이상 저렴한 가격만으로 접근하는 차가 아니라는 점을 분명히 보여준다. 숫자가 보여주는 변화는
“아빠들 제네시스 왜 사” 신형 그랜저, 눕는 뒷좌석에 연비 18km 찍혔다
“아빠들 마음 흔들” 2천만 원대 그랜저, 연비 16.2km/L에 옵션까지
아빠들 마음 흔들리겠네, 1억 넘던 벤츠 CLS가 3천만원대
3천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민하면 선택지는 보통 신형 국산차로 모인다. 대표적으로 현대차 그랜저가 있다. 그런데 이 가격으로 한때 1억 원을 호가하던 프리미엄 수입차를 손에 넣을 수 있는 길이 열렸다. 주인공은 벤츠 CLS 400d 4MATIC 모델이다. 파격적인 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 높은 감가율 뒤에는 디젤 파워트레인과 연식이라는 명확한 이유가 존재한다. 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 상황이다. 1억짜리 차가 어쩌다 3천만원이 됐나 신차 가격이 1억 900만 원에 달했던 2018년식 모델이 그 대상이다. 현재 중고차 시장에서는 주행거리에 따라 3,179만 원에서 4,050만 원 사이에 시세가 형성됐다. 50%를 훌쩍 넘는 감가율이다. 40대 가장이라면 ‘이 돈이면 그랜저 대신 벤츠?’라는 생각을 한 번쯤 해볼 법하다. 단순히 저렴해진 것만이 아니다. 이 차는 3.0리터 직렬 6기통 디젤 엔진을 품고 최고출력 340마력, 최대토크 71.4kgf·m의 강력한 힘을 낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.0초면 충분하다. 고속도로 공인 연비는 14.4km/L에 달해 성능과 효율을 모두 잡았다는 평가를 받았다. 그랜
4천만 원 그랜저 하이브리드, 2천 되자 ‘아빠들’ 마음 흔들렸다
6천짜리 그랜저 대신 2천만 원대 G80? 4050 아빠들 ‘이것’부터 확인
“그랜저 대신 K8 살 만하네” 130만원 저렴한데, 옵션표 뜯어보니 ‘이것’ 차이
‘이 연비면 남는 장사’ 택시 기사도 반했다, 그랜저보다 130L 더 큰 K8
“그랜저 사려다 돌아섰다” 10만km 넘은 렉서스, 1천만원대 가격의 비밀
수입 중고 세단을 알아보는 이들의 고민은 보통 두 가지로 모인다. 높은 유지비, 그리고 10만 km를 훌쩍 넘긴 주행거리에 대한 불안감이다. 국산 준대형 세단과 저울질하며 더 나은 정숙성과 승차감을 원하지만, 선뜻 결정을 내리기 어렵다. 이런 상황에서 렉서스 ES 350 구형 모델이 다시 주목받고 있다. 출시 당시 5천만 원이 넘던 가격이 1천만 원대 초중반까지 떨어지면서다. 가격 접근성은 크게 높아졌지만, 프리미엄 세단의 기본기는 여전하다는 평가가 나온다. 5천만원 넘던 신차가 1천만원대로 떨어진 배경 가장 큰 이유는 수입 프리미엄 세단 특유의 가파른 감가상각이다. 2013년식 ES 350의 신차 가격은 5,660만 원에 달했지만, 현재 중고차 시장에서는 주행거리 10만km 전후의 매물을 1,100만 원에서 1,300만 원 사이에서 찾을 수 있다. 시간이 흘러 가격은 현실적인 수준이 됐다. 이 때문에 과거에는 부담스러웠던 V6 수입 세단을 합리적인 예산으로 고려하는 소비자들이 늘어난 것이다. 가격은 내렸지만 상품성은 그대로인 이유 저렴해진 가격과 달리 기본기는 탄탄하다는 평가가 지배적이다. 최고출력 277마력, 최대토크 35.3kg·m를 발
포르쉐 닮았는데 5천? 그랜저 사려다 계약 직전 돌아선 이유
그랜저 상위 트림 가격이면 수입차를 넘본다는 말은 이제 현실이 됐다. 옵션 몇 개만 더해도 5천만 원을 훌쩍 넘기기 때문이다. 이런 상황에 전혀 다른 방향에서 등장한 차가 소비자들의 고민을 깊게 만들고 있다. 화웨이가 공개한 세단 ‘아바타 12 EREV’가 그 주인공이다. 언뜻 보면 1억 원을 훌쩍 넘을 듯한 디자인에 실제 가격은 5천만 원대라는 사실이 알려지며 화제가 됐다. 실제 사진을 본 직장 동료는 “최소 8천만 원은 넘을 것 같다”는 반응을 보이기도 했다. 단순히 가격만으로 이 차를 설명하기엔 부족한 지점이 있다. 1억 같은 외관은 디자이너 이름에서 나왔다 디자인만 보면 5천만 원대(환율 기준 약 5,662만~6,585만 원)라는 가격이 쉽게 믿기지 않는다. 미래지향적인 패스트백 스타일에 후면 유리까지 없앤 파격적인 시도는 단번에 시선을 사로잡는다. 이런 디자인의 배경에는 포르쉐 911과 타이칸 디자인을 총괄했던 나데르 파기자데가 있다. 그의 이름값만으로도 기대감이 커진 상황이다. 시장은 즉각 반응했다. 아바타 12는 출시 36시간 만에 1만 1천 대가 넘는 사전계약을 기록하며 디자인의 힘을 증명했다. 차는 큰데 폭은 더 커서 문제다
“SM7 드디어 부활하나” 기대했는데…르노의 진짜 계획은 달랐다
“이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유
현대 그랜저가 다시 한번 월간 판매량 1위에 올랐다. SUV 강세 시장에서 ‘왕의 귀환’을 알린 셈이다. 단순히 세단이 SUV를 이겼다는 사실보다, 4,000만 원이 넘는 높은 가격과 새로운 소프트웨어 기능이 판매량을 이끌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 2026년 7월 한 달간 8,532대가 팔리며 기아 쏘렌토(6,153대)를 큰 차이로 따돌렸다. 이 현상은 비단 7월만의 일이 아니다. 앞선 6월에도 그랜저는 1만 대가 넘는 판매고를 올리며 쏘렌토를 앞질렀다. 물론 연간 누적 판매량에서는 여전히 쏘렌토가 앞서고 있어 시장 판도가 완전히 뒤집혔다고 보기는 이르다. 하지만 준대형 세단이 두 달 연속 정상에 올랐다는 것은 분명 의미 있는 신호다. 4,217만 원 가격표에도 팔리는 배경 가격은 결코 만만치 않다. 2027년형 그랜저 2.5 가솔린 모델은 4,217만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,833만 원부터다. 시작 가격 차이만 616만 원에 달한다. 이 가격대라면 경쟁 SUV는 물론 다른 준대형 세단까지 구매 후보군에 들어온다. 그럼에도 월 8,000대 이상 팔려나가는 현상은 가격만으로는 설명이 어렵다. 전장 5,050mm에 달하는 큰 차체와 넓은
그랜저 사려다 멈칫, 2천만 원 싼 5m 중국 세단 스펙 따져보니
국내 준대형 세단 시장이 때아닌 중국차 등장으로 술렁인다. 지리자동차의 전동화 브랜드 갤럭시가 내놓은 ‘스타샤인 8’이 그 주인공이다. 5m가 넘는 차체는 현대차 그랜저와 동급이지만, 현지 시작 가격은 약 2,420만 원에 불과하다. 그랜저 하이브리드 시작가(4,354만 원)와 비교하면 2,000만 원 가까이 저렴한 셈이다. 압도적인 가격표 하나만으로 국내 자동차 커뮤니티는 뜨겁게 달아올랐다. 단순히 ‘싼 차’로 치부하기 힘든 구체적인 제원이 공개되면서 논란은 더욱 커지는 모양새다. 그랜저와 비슷한데 연비는 압도적이다 스타샤인 8의 제원은 놀라운 수준이다. 전장 5,018mm, 휠베이스 2,928mm로 그랜저(전장 5,035mm)와 큰 차이가 없는 당당한 체격을 갖췄다. 오히려 긴 휠베이스 덕분에 넉넉한 2열 공간을 기대하게 만든다. 핵심은 플러그인 하이브리드 파워트레인에 있다. CLTC 기준 연비는 100km당 3.43L로, 국내 기준으로 환산하면 약 29km/L에 달한다. 18km/L 수준인 그랜저 하이브리드를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 통합 주행거리는 최대 1,600km에 달해, 장거리 운전이 잦은 운전자라면 솔깃할 수밖에 없는 성능이다. 실제로 현
신형 아반떼 4234만원, ‘서라운드 뷰’ 넣으려다 그랜저값 됐다
출퇴근용 세단을 알아보는 직장인들의 셈법이 복잡해졌다. 합리적인 가격의 준중형차라는 인식과 달리, 최근 신차들은 옵션 몇 개만 추가해도 예상을 훌쩍 뛰어넘는 견적서를 내민다. 현대차의 2027년형 아반떼 역시 가격과 옵션 구성으로 시장의 주목을 한몸에 받고 있다. 상품성이 강화됐다는 점은 분명하지만, 동시에 ‘이 돈이면 그랜저를 산다’는 반응이 나오는 배경이 있다. 단순히 가격만 오른 것이 아니라, 소비자의 선택권을 제한하는 듯한 옵션 구조가 논란의 중심에 선 상황이다. 시작 가격부터 300만 원 이상, 체감 인상 폭 크다 가격 인상 폭부터 예사롭지 않다. 2026년 8월 공개된 가격표에 따르면, 신형 아반떼는 가솔린 모델이 기존보다 336만 원, 하이브리드 모델은 387만 원 올랐다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만 원, 하이브리드 인스퍼레이션 트림은 3,699만 원에서 시작한다. 물론 가격만 오른 것은 아니다. 후측방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤 등 주요 안전 사양이 기본 트림부터 적용됐고 12.9인치 인포테인먼트 시스템도 기본화됐다. 차체 크기는 그대로지만, 내실을 다지면서 기본 가격 자체가 높아진 셈이다. 서라운드 뷰 하나에 트
아는 사람만 탄다는 토요타 세단, 차주 평점 9.4점 찍은 비결
판매량 순위가 차량의 모든 가치를 말해주지는 않는다. 오히려 상위권에 이름은 없지만, 실제 차주들 사이에서 입소문을 타며 높은 만족도를 기록하는 차들이 있다. 토요타 크라운이 바로 그런 경우다. 국산차와 독일 브랜드가 양분한 국내 준대형 세단 시장에서 크라운은 차주 평점 9.4점이라는 이례적인 기록을 세웠다. 높은 가격과 낯선 디자인에도 불구하고 구매자들은 성능과 효율성, 완성도에 후한 점수를 줬다. 단순히 ‘좋은 차’라는 평가 뒤에는 국산 경쟁 모델에서는 찾기 힘든 크라운만의 뚜렷한 장점들이 자리 잡고 있었다. 세단과 SUV의 경계를 허문 디자인이 주효했다 16세대로 진화한 크라운은 전형적인 세단의 모습을 탈피했다. SUV처럼 지상고를 높인 크로스오버 스타일로 재탄생한 것이다. 4,980mm에 달하는 전장과 2,850mm의 휠베이스는 넉넉한 차체 크기를 보여준다. 이러한 설계 변화는 실용적인 장점으로 이어졌다. 일반 세단보다 높은 운전석 덕분에 타고 내리기가 수월하고, 전방 시야 확보에도 유리하다. 세단의 안락함과 SUV의 실용성을 동시에 원하는 소비자에게 크라운의 디자인은 매력적인 대안이 된다. 실제 차주 평가에서도 외관 디자인은 9.8점으로 가
쏘렌토 28% 급락할 때… 홀로 8,532대 팔아 왕좌 지킨 ‘의외의 세단’
‘SUV 천하’라는 말이 무색해졌다. 신차 구매를 위해 전시장을 찾으면 대부분 SUV부터 둘러보는 게 당연한 흐름이었다. 카니발, 쏘렌토 등 RV 모델이 판매량 최상위권을 독식해온 탓이다. 그런데 2026년 7월 국산차 판매 실적은 이런 통념에 균열을 냈다. 쟁쟁한 SUV들을 모두 밀어내고 판매량 1위 왕좌에 오른 것은 다름 아닌 세단이었다. RV 중심으로 굳어지는 듯했던 시장 구도에 예상치 못한 변수가 등장했다. 판매량은 줄었는데 1위, 그랜저의 진짜 힘은 따로 있었다 예상 밖 1위의 주인공은 현대차 그랜저였다. 7월 한 달간 총 8,532대가 팔려나가며 국산차 시장 정상을 차지했다. 하지만 마냥 웃을 수만은 없는 1위다. 판매량 자체는 전월보다 15.2% 감소했기 때문이다. 그럼에도 왕좌를 지킬 수 있었던 배경에는 ‘하이브리드’라는 핵심 동력이 있었다. 전체 판매량 중 하이브리드 모델이 5,618대로 66%를 차지했다. 가솔린 모델(2,914대)의 두 배에 가까운 수치다. 이제 그랜저의 대표 모델은 하이브리드임이 명확해졌다. 2027년형 하이브리드 모델은 4,833만 원부터 시작하며, 복합연비는 최대 18.4km/L에 달한다. 엇갈린 SUV 희
그랜저 580만원 할인? 막상 사려니 ‘엔진’ 보고 머리가 복잡해졌다
“이 차는 20만km부터 시작” 정비사들이 콕 집은 국산 명차 3대, 이유 있었다
자동차는 구입으로 끝나는 소비가 아니다. 10년, 20만km 이상을 바라보는 순간부터는 관리의 영역으로 넘어간다. 신차 시절 시선을 끌던 디자인과 편의 장비는 시간이 지나며 무뎌지지만, 차량의 기본기와 관리 방식은 마지막까지 남는다. 이때 선택의 기준은 뚜렷해진다. 바로 정비 편의성, 연료 효율, 그리고 장거리 활용성이다. 이 세 가지 잣대로 평가했을 때, 현직 정비사들이 자주 언급하는 국산차 3대가 있다. 각 차량은 뚜렷한 장점만큼이나 서로 다른 관리법을 요구하고 있었다. 파워트레인의 성격이 장기 운용 만족도를 결정하는 핵심 변수로 작용하는 상황이다. 복잡함을 덜어내 신뢰를 얻은 K5 기아 K5 2.0 가솔린 자연흡기(MPi) 모델은 구조적 단순함이 최대 강점이다. 터보차저나 복잡한 전자제어 장치가 상대적으로 적어 엔진 열 관리 부담이 덜하고, 특정 부품에 가해지는 스트레스도 낮다. 이는 장기 보유 시점에서 예측 가능한 정비의 기반이 된다. 물론 관리가 필요 없다는 의미는 아니다. 주기적인 오일류 교환이라는 기본만 충실히 지킨다면, 20만km를 넘어서도 기계적 안정성을 기대할 수 있다. 부품 수급이 원활하고 가격 부담이 적은 점도 정비소 방문이 잦
“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장
최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞
2,400만원대 그랜저급 중국차, 연비 29km/L라더니 ‘직접 보니 한숨만’
연비 19.4km/L에 3천만 원대, ‘그랜저 돈 아깝다’는 말 나오는 쏘나타
신형 그랜저 배터리 왜 절반만? 고장인 줄 알았더니 의외의 이유
“이게 진짜 K8?” 그랜저와 완전 다른 길 선언, 디자인부터 파격
“그랜저 살 돈이면…” 연비 17km 렉서스, 350만 원 파격 할인 시작
30대 남자들이 그랜저 대신 K8 사는 이유, ‘연비 18km’가 전부가 아니었다
‘S클래스보다 편했다’ 대리기사들이 극찬한 국산차, 가격은 그랜저
메르세데스-벤츠 S클래스, 제네시스 G90. 대형 세단을 논할 때 가장 먼저 나오는 이름들이다. 하지만 매일 밤 여러 차종의 운전대를 잡는 대리기사들 사이에서는 의외의 이름이 오르내린다. 바로 기아 K9이다. 핵심은 단연 ‘승차감’이다. 여기에 ‘중고차 가격’이라는 현실적인 매력까지 더해지면서 K9은 아는 사람만 아는 선택지로 떠올랐다. 단지 부드럽다는 평가 뒤에는 여러 조건이 붙는다. 대리기사들이 S클래스보다 높게 본 이유 수많은 차를 경험한 대리기사에게 K9은 첫인상보다 주행 경험이 훨씬 강렬했던 차로 꼽힌다. 출발 직후부터 노면의 자잘한 충격을 걸러내는 능력이 탁월했다는 평가다. 사진으로 보는 디자인보다 몸으로 느끼는 차이가 더 크게 남는 셈이다. 이는 단단함보다 유연함에 초점을 맞춘 서스펜션 세팅 덕분이다. 방지턱을 넘을 때 차체가 부드럽게 가라앉았다 떠오르는 느낌은 운전자뿐 아니라 뒷좌석 승객에게도 높은 만족감을 준다. 한 경험자는 주변인 10명에게 태워줬을 때 10명 모두가 편안하다는 반응을 보였다고 전했다. 그랜저 가격으로 K9을 넘보는 현실 K9의 편안한 승차감은 중고차 시장에서 더욱 빛을 발한다. 신차 구매자에게는 아쉬운 부분
“그랜저 값에 산다더니” 4륜 단 토요타 크라운, 가격표 보니 ‘한숨’
“이러면 그랜저 왜 사나” 연비 17km 수입 세단, 350만 원 할인 시작
현대차, 매출 역대 최대인데 이익 1.8조 증발 ‘주가 어떡하나’
현대차가 시장의 예상을 뒤엎는 실적을 발표했다. 분기 기준 사상 최대 매출을 달성했지만, 수익성은 오히려 크게 악화된 것이다. 여기에는 역대 최대 매출이라는 성과 뒤에 가려진 ‘영업이익 감소’와 ‘하이브리드’라는 변수가 복합적으로 작용했다. 올해 상반기에만 증발한 영업이익은 약 1조 8,600억 원에 달한다. 매출이 늘었음에도 이익이 급감하는 이례적인 상황에 시장의 시선이 쏠리고 있다. 역대급 매출에도 영업이익 급감한 배경 매출 외형은 분명 성장했다. 현대차의 올해 2분기 매출액은 49조 2,153억 원으로 전년 동기 대비 1.9% 증가하며 분기 최대 기록을 세웠다. 하지만 내실은 달랐다. 같은 기간 영업이익은 2조 8,509억 원으로 20.8%나 급감했다. 상반기 누적으로 보면 상황은 더 심각하다. 영업이익은 5조 3,656억 원으로 전년보다 25.8% 줄었다. 수익성 악화의 가장 큰 원인은 판매량 감소와 원가 부담이다. 2분기 글로벌 판매량은 99만 1,885대로 6.9% 줄었고, 국내에서는 부품사 화재로 인한 생산 차질까지 겹쳐 16.4%나 감소했다. 여기에 원자재 가격 상승과 관세 부담, 마케팅 비용 증가가 더해지며 이익을 깎아 먹었다. 어려운
한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순
못생겼다더니 쏘렌토 눌렀다, 신형 그랜저 ‘벤츠값’ 트림이 더 잘 팔리는 이유
“600만원 더 비싸도 이게 낫네” 신형 그랜저, K8 압도하는 결정적 차이
국산 준대형 세단 시장의 판도가 더욱 뚜렷해지고 있다. 현대차의 2027년형 ‘더 뉴 그랜저’ 페이스리프트 모델이 기아 K8과의 판매량 격차를 벌리며 1위 자리를 굳건히 하는 모양새다. 단순한 우위가 아니다. 이전 모델보다 500만~600만 원가량 가격이 올랐음에도 소비자들의 선택이 그랜저로 쏠리는 현상은 이례적이다. 여기에는 디자인을 넘어선 세 가지 핵심 배경이 존재한다. 차세대 하이브리드 시스템이 제공하는 주행 질감, 플래그십의 격을 달리하는 실내 편의성, 그리고 미래 모빌리티를 표방하는 첨단 기술이 바로 그 열쇠다. 가격표 너머의 가치가 소비자들의 지갑을 열게 만든 상황이다. K8과 격차 벌린 차세대 하이브리드 시스템 두 차량의 가장 큰 차이는 심장부에서 시작된다. 그랜저는 현대차 최초로 차세대 하이브리드 시스템 ‘TMED-2’를 탑재했다. 이는 구동 모터와 발전 모터를 분리해 효율을 극대화한 방식으로, 기존 시스템보다 동력 손실은 줄이고 응답성은 획기적으로 개선했다. 합산 최고출력은 239마력으로 소폭 상승했고, 복합연비는 18인치 휠 기준 18.4km/L에 달한다. 1회 주유로 최대 920km 주행이 가능한 셈이다. 반면 K8 하이브리드는 이전
“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다
2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반
“20만km 끄떡없다” 이 차 소문에 그랜저 계약 포기한 아빠들, 결정적 이유
그랜저 사려다 G70 계약? 5천만원 예산에 직장인들 고민 깊어졌다
5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰
‘아빠들 로망’ 그랜저가 1200만 원? 중형 신차 계약했다가 ‘한숨’
한때 ‘성공의 상징’으로 불리던 그랜저를 이제 1,000만 원대 예산으로 구매할 수 있는 시대가 열렸다. 신차 가격이 3,000만 원을 훌쩍 넘었던 현대차 그랜저 IG 모델이 그 주인공이다. 이러한 현상 뒤에는 급격한 가격 하락과 소비자의 운전 습관에 따라 극명하게 갈리는 파워트레인 선택지, 그리고 연식에 따른 필수 점검사항이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 신차급 예산으로 한 체급 높은 차를 고민하는 소비자라면 한 번쯤 눈길이 갈 수밖에 없는 상황이다. 3천만 원대 신차가 1천만 원대로 떨어진 배경 시장의 판도는 예상보다 빠르게 변했다. 2016년 11월 출시된 6세대 그랜저 IG는 2019년까지 판매되며 중고차 시장에 가장 많은 매물을 공급한 모델 중 하나가 됐다. 출시 당시 2.4 가솔린 프리미엄 트림이 3,000만 원대 초반이었지만, 현재는 1,200만 원대부터 실거래가 시작된다. 무사고에 주행거리가 짧은 매물은 1,900만 원 선까지도 가지만, 평균 시세는 1,490만 원 수준에 형성돼 있다. 아반떼나 K3 같은 준중형 신차 가격으로 준대형 세단을 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 구매 심리를 자극하는 가장 큰 이유다. 넉넉한 2열 공간(휠베이스
“이 맛에 타는구나” 아반떼 타다 그랜저로 바꾼 오너가 밝힌 결정적 차이
그랜저 값 주고 샀더니… 계기판 연비 보고 오너들 ‘두 번 놀랐다’
그랜저 계약 직전 ‘이 차’ 보고 한숨… 가격 보니 더 고민되네
현대차 그랜저 하이브리드는 ‘성공한 아빠차’의 상징으로 통한다. 넓은 공간과 풍부한 편의사양, 준수한 연비까지 갖춰 계약 대기 줄이 길게 늘어서는 모델이다. 하지만 상위 트림에 옵션을 더해 최종 견적서에 5천만 원대 숫자가 찍히는 순간, 다른 선택지가 눈에 들어오기 시작한다. 바로 수입 하이브리드 세단이다. 국산차와 수입차라는 심리적 장벽이 가격 앞에서 허물어지는 것이다. 단순히 브랜드만 다른 것이 아니다. 공간 활용성과 승차감이라는 핵심 가치에서 뚜렷한 차이를 보인다. 이 때문에 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 깊은 고민에 빠졌다는 소비자들이 적지 않다. 풀옵션 가격 겹치자 비교선상에 올랐다 신형 그랜저 하이브리드의 가격은 세제 혜택 후 4천만 원 후반에서 시작해 최상위 트림은 5천만 원 중반에 이른다. 여기에 선호도 높은 옵션 몇 가지를 추가하면 최종 가격은 6천만 원에 육박하기도 한다. 바로 이 지점에서 렉서스 ES 300h가 강력한 경쟁자로 떠오른다. ES 300h의 시작 가격은 6천만 원 초반대다. 그랜저 풀옵션과 실제 구매 가격 차이가 크지 않은 셈이다. “이 가격이면 수입차 한 번 타볼까?” 라는 생각이 드는 것은 자연스러운 수순이다. 많은
“그랜저 사려다 통장 보고 접었는데” 반값 된 K8 가격표에 다시 흔들린다
신차 그랜저 가격표 앞에서 망설였던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 출시 3년 만에 가격이 반 토막 난 기아 K8이 그 중심에 섰다. 특히 강력한 성능을 자랑하는 3.5 가솔린 모델이 2천만 원대 매물로 등장하며 다시금 주목받는다. 매력적인 가격 뒤에는 세 가지 핵심 고려사항이 있다. 바로 ‘감가상각’이 만든 가격, 강력한 ‘V6 엔진’의 양면성, 그리고 현실적인 ‘유지비’ 문제다. 단순히 저렴해졌다는 이유만으로 섣불리 계약서에 도장을 찍기엔 따져봐야 할 것들이 생각보다 많다. 4천만 원짜리가 2천만 원이 된 배경 상황이 역전되기 시작한 것은 높은 감가상각률 때문이다. 2021년 출시 당시 K8 3.5 가솔린 시그니처 트림의 신차 가격은 개별소비세 3.5% 기준 4,177만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 플랫폼에서는 주행거리 약 10만km 내외 모델이 2,090만 원 선에서 거래된다. 주행거리가 짧은 6만km대 매물도 2,600만 원 안팎으로, 신차 가격의 절반 수준에 구매가 가능하다. 그랜저 신차 하위 트림보다 저렴한 가격에 상위 등급 세단을 소유할 기회가 열린 셈이다. 강력한 V6 엔진, 포기할 수 없는 매력 가격 하락이 전부는 아니
28살에 3천만 원으로 그랜저요? ‘괜찮겠지’ 했다가 유지비 보고 놀랍니다
“그랜저 계약 망설여지네” 연비 25km/L 찍은 5m급 중국 세단의 정체
‘2천만 원에 이 정도?’ 제네시스급 극찬받던 그랜저 IG, 중고차 시장서 재평가받는 이유
신형 그랜저에 ‘노이즈 캔슬링’ 넣었더니 “시동 걸린 줄도 몰랐네”
이제 그랜저의 답은 하이브리드다. 올해 상반기 판매된 그랜저 3만 8390대 중 하이브리드 모델은 1만 8093대로 절반에 육박했다. 단순히 연료비 때문만은 아니다. 최근 출시된 더 뉴 그랜저 하이브리드는 소비자의 기대치를 다른 방향에서 공략했다. 핵심은 연비 개선을 넘어선 압도적인 ‘정숙성’과 ‘승차감’ 향상이다. 이를 위해 현대차는 완전히 새로운 ‘기술’을 투입했다. 변화의 중심에는 우리가 흔히 쓰는 이어폰의 ‘노이즈 캔슬링’과 유사한 원리가 자리 잡고 있다. 엔진이 켜질 때의 진동부터 실내로 파고드는 소음까지 제어하는 상황이다. 이어폰 기술이 자동차에 들어온 배경 신형 그랜저 하이브리드에는 차세대 하이브리드 시스템이 처음으로 탑재됐다. 가장 큰 변화는 EFC(Engine Fluctuation Cancellation) 기술이다. 노이즈 캔슬링 이어폰이 외부 소음에 반대되는 음파를 쏴 소음을 상쇄하듯, 이 기술은 엔진의 진동과 반대되는 토크를 모터로 만들어 진동을 없앤다. 이를 통해 실내로 전달되는 엔진의 부밍음은 약 3dB 줄었다. 효과를 볼 수 있는 작동 영역도 3000rpm까지 확대해 일상 주행 환경 대부분에서 한 차원 다른 정숙성을 체감할 수 있다.
토요타보다 낫다는 신형 그랜저, 연비 18.4km 찍고 보니
그랜저 사려다 계약 취소…제네시스 G70, ‘이 가격’이 마지막 기회
2년 만에 판매량 3분의 1 토막…기아 K9, 14년 만의 단종
“기름값 아끼려다 그랜저 포기”…실연비 20km 토요타 크라운 등장
5천만 원대 예산으로 패밀리 세단을 고민할 때 현대차 그랜저는 가장 먼저 떠오르는 선택지다. 하지만 최근 고유가 현상이 이어지면서 하이브리드 모델의 유지비까지 꼼꼼히 따지는 소비자들이 늘었다. 이런 상황에서 토요타 크라운 크로스오버는 새로운 대안으로 급부상했다. 크라운 크로스오버는 압도적인 실연비와 독창적인 디자인, 그리고 그랜저와 직접 경쟁하는 가격 정책이라는 세 가지 카드를 들고나왔다. 국산 준대형 세단과 수입 하이브리드 사이에서 고민하는 이들에게 이 차는 전혀 다른 기준점을 제시한다. 그랜저와 다른 길을 걷는 디자인, 이유가 있었다 첫인상부터 일반적인 세단과는 확연히 다르다. 크라운 크로스오버는 세단과 SUV의 경계를 허문 차체 비율이 가장 큰 특징으로, 정통 세단 스타일에 익숙한 시선에서는 다소 낯설게 느껴질 수 있다. 전장 4,980mm, 전폭 1,840mm의 차체에 전고를 1,540mm까지 높여 세단의 안락한 주행감과 SUV의 개방감을 동시에 노렸다. 실제 오너 평가에서도 디자인 만족도는 9.9점으로 최고점을 기록했는데, 이는 남들과 다른 차를 원하는 소비자들의 취향을 정확히 저격한 결과다. 실연비 20km/L의 비밀은 하이브리드 시스템에
4400만원에 에어서스 기본…G80급 BYD 씰 08, 그랜저 정면승부
“500만원 올리고도 1만대 돌파”…신형 그랜저, 주력 모델 없이 1위
현대차 신형 그랜저, ‘이것’ 바꿨는데 사전예약 2만 대 몰렸다
국내 대형 세단 시장의 강자 현대 그랜저가 다시 한번 주목받고 있다. 최근 공개된 ‘더 뉴 그랜저’가 ‘풀체인지급 변화’를 예고하며 뜨거운 반응을 얻는 중이다. 특히 파격적인 ‘디자인’과 함께 ‘사전 예약’ 알림 신청이 2만 명을 돌파했다는 소식이 전해지면서 기대감은 최고조에 달했다. 시장에서는 이번 모델이 단순한 부분 변경이 아닐 것이라는 분석이 지배적이다. 후드 라인까지 바꾼 파격적인 디자인 변화 기존 페이스리프트 모델과 가장 큰 차이점은 전면부에서 나타난다. 현대차는 이번 신형 그랜저에 이른바 ‘샤크 노즈(Shark Nose)’ 스타일을 적용해 완전히 새로운 인상을 완성했다. 특히 후드 길이를 늘리고 라디에이터 그릴 패턴을 변경해 대형 세단 고유의 웅장함과 고급스러움을 극대화했다. 업계에서는 부분 변경에서 후드 라인까지 수정하는 것은 이례적이라며, 상품성 강화에 대한 현대차의 의지를 엿볼 수 있는 대목이라고 평가한다. 변화는 측면과 후면으로도 이어진다. 더 뉴 그랜저의 전장은 기존보다 15mm 늘어난 5,050mm에 달한다. 수치 자체는 미미해 보이지만, 실제 차량의 비례감과 존재감을 키우는 데 상당한 영향을 미쳤다는 분석이다. 또한, 기존 모델 오
905km 달리는데 4천만원대…BYD 씰 08, 30시간 만에 6만5천대 돌풍
연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유
‘이 안전 옵션’이 기본? 그랜저 대신 K8 사는 아빠들의 진짜 속내
국산 준대형 세단 시장은 오랜 기간 현대 그랜저의 독무대였다. ‘성공의 상징’이자 ‘국민 아빠차’로 불리며 도로 위를 점령했다. 하지만 최근 그랜저 계약서에 도장을 찍기 직전, 기아 K8로 발길을 돌리는 이들이 늘고 있다. 여기에는 단순히 흔한 차를 피하려는 심리를 넘어선, 가격과 안전 사양, 그리고 디자인이라는 세 가지 핵심 배경이 작용한다. 무조건 그랜저를 선택하던 과거와는 다른 기류가 감지되는 것이다. 철저한 상품성 분석 끝에 K8의 실속을 알아챈 소비자들이 움직이기 시작했다. 하이브리드 기준 600만원 격차가 마음을 움직였다 감성적인 만족을 넘어 지갑을 열게 만드는 결정적 요인은 합리적인 가격 구조다. 2026년형 기아 K8은 가장 인기가 높은 하이브리드 트림의 시작가가 4,206만 원이다. 경쟁 모델인 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드와 주요 사양을 맞춰 비교하면 최대 600만 원에 달하는 가격 차이가 발생한다. 이는 차량 구매 시 취등록세까지 고려하면 무시할 수 없는 금액이다. 특히 기아가 신설한 ‘베스트 셀렉션’ 트림은 4,339만 원이라는 공격적인 가격에 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조 등 선호도 높은 핵심 편의사양을 기본 탑재했다.
G80급인데 4400만원…BYD 씰 08, 그랜저 살 이유 사라지나
중국의 BYD가 새로운 플래그십 세단을 공개했다. 파격적인 가격과 동급을 압도하는 제원, 그리고 최신 기술을 모두 담아내면서 시장의 이목을 집중시킨다. 현대차 그랜저보다 저렴한 가격표를 달고 나온 이 차의 정체는 ‘씰(Seal) 08’이다. 그랜저 가격에 G80급 제원을 담았다 국산 준대형 세단 시장의 강자는 단연 그랜저다. 하지만 이 구도를 흔들 잠재력을 지닌 경쟁자가 등장했다. BYD 씰 08은 전장 5,150mm, 휠베이스 3,030mm로 제네시스 G80보다도 큰 차체를 자랑한다. 넉넉한 2열 공간은 물론, 대형 세단임에도 회전 반경을 4.95m로 줄여주는 후륜 조향 시스템을 모든 트림에 기본 적용했다. 이는 좁은 골목이나 주차장에서 실질적인 편의성을 제공하는 부분이다. 905km 전기차와 1660km 하이브리드의 등장 씰 08은 단순히 크기만 키운 차가 아니다. 파워트레인 선택지부터 기존 상식을 뛰어넘는다. 순수 전기차(EV) 모델은 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 한다. 최상위 모델은 694마력에 달하는 출력을 내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 중국 CLTC 기준으로 최대 9
9분 초급속 충전…5천만원대 BYD 씰 08, 그랜저 자리 넘본다
쏘나타 사려던 아빠들 ‘멘붕’…300만원 할인 그랜저 때문
신형 그랜저 6500만원?…아빠들 아우디 A6로 갈아탔다
5월 판매 1위가 테슬라?…보조금 타고 그랜저마저 제친 모델Y
“제네시스도 옛말”…2026년, 부자들이 차에 돈 안 쓰는 진짜 이유
“신형 그랜저 의식했나”…토요타 크라운, 9월 상품성 개선 선언
쏘나타 신차 대신 ‘이 차’ 삽니다…1천만원대 그랜저 IG 인기 비결
아빠들 ‘오픈런’ 만든 그랜저, 연비 18km/L에 중고시장도 ‘들썩’
그랜저 살 돈으로 제네시스 G80?…역대급 1000만원 할인 시작됐다
“그랜저보다 500만원 싼데”…기아 K8, 완전 다른 모습에 ‘술렁’
기아 K8의 파격적인 예상도가 공개되며 준대형 세단 시장이 다시 한번 들썩이고 있다. 현행 모델과는 완전히 다른 미래지향적 디자인은 ‘국민차’ 그랜저와의 경쟁 구도에 새로운 불을 지폈다. 하지만 이 디자인의 현실적인 실현 가능성은 또 다른 문제다. 과연 K8은 어떤 모습으로 우리 앞에 나타나게 될까? 최근 온라인 커뮤니티를 통해 확산된 K8 풀체인지 상상도는 유튜브 채널 ‘뉴욕맘모스’가 제작한 이미지다. 기아 창립 80주년을 기념해 공개된 ‘비전 메타투리스모’ 콘셉트카의 디자인 요소를 대거 반영한 것이 특징이다. 기존 K8이 가진 단정하고 부드러운 인상은 온데간데없다. 대신 낮고 넓은 차체와 공격적인 라인이 눈길을 사로잡는다. 특히 기아의 최신 디자인 언어인 세로형 헤드램프나 스타맵 시그니처 라이팅과는 결이 다른 주간주행등 디자인은 이 차가 미래에서 온 듯한 인상을 강하게 풍긴다. 후면부 역시 좌우로 길게 뻗은 테일램프와 스포츠 세단을 연상시키는 디퓨저 디자인으로 역동성을 극대화했다. 파격적인 디자인, 과연 현실이 될 수 있을까 이토록 강렬한 디자인이 실제 양산차에 적용될 수 있을까? 결론부터 말하면 이번 상상도는 공식 디자인이 아니며, 실제 출시될
900km 달리는데 5천만원대…그랜저 오너들 ‘긴장’할 BYD 씰 08 등장
중국 BYD가 플래그십 세단 ‘씰 08’의 사전계약을 개시하며 글로벌 자동차 시장에 출사표를 던졌다. 현대차 그랜저를 정조준한 이 모델은 파격적인 가격 경쟁력, 압도적인 주행거리, 그리고 거대한 차체 크기를 무기로 내세웠다. 국산 대형 세단 시장의 아성에 도전하는 이 중국산 ‘거물’은 과연 성공적인 데뷔를 치를 수 있을까. 씰 08은 단순한 전기차를 넘어, 기존 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가가 나온다. BYD의 최신 기술이 집약된 만큼, 소비자들의 관심이 집중되고 있다. 그랜저보다 큰 차체, 가격은 오히려 저렴? 크기부터 상대를 압도한다. 씰 08의 전장은 5150mm, 휠베이스는 3030mm에 달한다. 국내 대표 준대형 세단인 그랜저(전장 5035mm, 휠베이스 2895mm)보다 모든 면에서 우월한 체격을 자랑한다. 이는 곧장 여유로운 실내 공간으로 이어진다. 실내는 BYD의 최신 디자인 언어인 ‘오션 에스테틱’을 적용해 미래지향적인 분위기를 연출했다. 거대한 플로팅 타입 중앙 디스플레이와 디지털 계기판이 시선을 사로잡는다. 변속기를 스티어링 휠 뒤편으로 옮겨 공간 활용성을 극대화한 점도 눈에 띈다. 여기에 후륜 조향 시스템까지
“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환
한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량
벤츠 살 이유 사라지나…‘디자인 9점’ 신형 그랜저 돌풍 예고
“그랜저 안 삽니다”…50대 아빠들, 쏘나타·코나로 몰려간 진짜 이유
‘50대 아빠차’의 상징과도 같던 그랜저의 시대가 저물고 있다. 자녀의 독립과 은퇴를 기점으로 새로운 국면을 맞이한 50대 소비자들이 자동차를 고르는 기준이 변했다. 이들의 선택지에는 ‘실속’과 ‘라이프스타일’, 그리고 ‘유지비’라는 세 가지 키워드가 명확하게 자리 잡았다. 지난 5월 현대자동차 구매 데이터에서 이변이 일어났다. 과연 50대 소비자들은 어떤 차를 선택했을까? 국민 아빠차 그랜저 대신 쏘나타를 고른 이유 의외의 1위는 쏘나타 디 엣지였다. 50대 소비자들이 그랜저 대신 쏘나타를 선택한 것은 단순한 변심이 아니다. 전장 4,910mm에 달하는 차체는 부부가 사용하기에 부족함 없는 공간을 제공하면서도, 대형 세단이 주는 운전과 관리의 부담은 덜어준다. 오랜 기간 세단을 운전해 온 중장년층에게 익숙한 승차감은 기본이다. 여기에 12.3인치 디스플레이와 칼럼식 기어 등 최신 사양을 탑재해 그랜저 부럽지 않은 만족감을 준다. 결국 상위 차급에 대한 막연한 동경보다 합리적인 균형점을 찾은 셈이다. 코나와 아반떼는 어떻게 순위권에 들었나 더 놀라운 선택은 2위와 3위를 차지한 코나와 아반떼다. 이 두 차종의 등장은 50대의 자동차 소비 패턴
500만원 비싸져도 첫날 1만대 계약, 신형 그랜저 진짜 인기 맞나
현대차 더 뉴 그랜저가 7세대 페이스리프트 모델로 시장에 다시 등장했다. 출시 직후인 5월 판매량이 전년 동월 대비 12.7% 늘면서 ‘신형 효과’에 대한 기대감이 커졌지만, 그 속을 자세히 들여다보면 다른 그림이 보인다. 더 뉴 그랜저의 초반 성적을 둘러싼 핵심은 단순한 ‘5월 판매량’ 수치가 아니라, 폭발적인 ‘계약 대수’와 아직 출고되지 않은 ‘하이브리드’ 모델의 대기 수요에 있다. 과연 더 뉴 그랜저의 초반 흥행은 진짜라고 말할 수 있을까. 5월 판매량은 늘었는데, 왜 신형 효과라 단정할 수 없나 숫자만 보면 긍정적 신호다. 5월 그랜저 판매량은 5,183대로, 전년 같은 달보다 12.7% 증가했다. 하지만 이 수치를 신형 모델의 인기로 곧장 연결하기엔 무리가 따른다. 이유는 출고 시점에 있다. 더 뉴 그랜저의 공식 계약은 5월 14일에 시작됐고, 실제 출고는 27일부터 본격화됐다. 월간 판매량 전체에서 신형 모델이 차지한 기간은 고작 며칠에 불과했다. 실제로 5월에 팔린 내연기관 모델 3,321대 중 신형은 약 1,000대 수준으로 추정된다. 오히려 주목할 지표는 계약 대수다. 더 뉴 그랜저는 출시 첫날에만 10,277대의 계약을 기록했다.
“그랜저 사러 갔다가 아반떼 계약”…2026년 부산 뒤집을 역대급 변신
“6월 부산은 이걸로 종결”… 도로 위 풍경 바꿀 신형 아반떼 등장
AI 비서까지 들어왔다니… 6월에 나온 신형 그랜저, 가격 논란의 핵심
뒷좌석에 가족 태워보니 알겠더군요… 5천만 원대 국산 플래그십 세단의 등장
5월의 끝자락, 국내 자동차 시장에 흥미로운 기류가 감지된다. 8,000만 원을 훌쩍 넘는 독일 프리미엄 세단이 장악한 시장에 강력한 도전자가 나타났다. 파격적인 ‘가격 경쟁력’은 기본, 비교를 거부하는 ‘실내 공간’과 ‘첨단 기술’을 무기로 내세웠다. 수입차 계약서에 서명하려던 소비자들의 발걸음을 멈추게 할 만하다. 변화의 중심에는 현대자동차의 플래그십 세단 ‘더 뉴 그랜저’가 있다. 이번 신형 모델은 단순히 국산차의 왕좌를 넘어, 수입차를 구매하려는 소비자들에게 새로운 선택지를 제시하며 시장의 판도를 바꾸고 있다. 수입차 오너도 부러워할 실내 공간의 비밀 독일 세단과 나란히 세워보면 그 차이는 더욱 명확해진다. 더 뉴 그랜저는 기존 모델보다 전장을 15mm 늘리면서, 경쟁 수입차들의 고질적인 단점으로 꼽히던 2열 무릎 공간 문제를 완벽히 해결했다. 마치 한 체급 위의 차량에 탑승한 듯한 개방감을 준다. 특히 유럽 브랜드에서는 값비싼 옵션으로 제공되는 뒷좌석 리클라이닝 기능이 자연스럽게 통합됐다. 이 덕분에 주말에는 안락한 패밀리카로, 평일에는 중요한 손님을 모시는 비즈니스용 쇼퍼 드리븐 차량으로 활용하는 모습을 그려볼 수 있다. 그야말로 전천후
이번엔 정말 다를 겁니다… 700km 달리는 뷰익 플래그십 세단 국내 상륙
한때 현대차 그랜저의 대항마를 자처하며 시장에 등장했던 차가 있었다. GM대우 시절의 ‘알페온’이다. 뼈아픈 실패를 겪었던 그 브랜드, 뷰익이 완전히 새로운 전기 세단을 들고 올 하반기 한국 시장의 문을 다시 두드린다. 이번에는 압도적인 ‘주행거리’와 ‘가격 경쟁력’, 그리고 제네시스를 넘보는 체급을 무기로 내세웠다. 과연 과거의 아쉬움을 씻어낼 수 있을까. 뷰익이 중국 시장에 먼저 공개한 플래그십 전기 세단의 이름은 ‘일렉트라 L7’이다. 과거 알페온이 뷰익의 ‘라크로스’를 기반으로 했던 것처럼, 이번에도 북미 브랜드의 기술력과 중국 시장의 트렌드가 결합된 모델이다. 5미터 넘는 차체, 제네시스를 정조준하다 크기부터 예사롭지 않다. 일렉트라 L7의 전장은 5,032mm, 휠베이스는 3,000mm에 달한다. 이는 국산 대표 준대형 세단인 그랜저를 넘어 제네시스 G80와 직접 경쟁하는 대형 세단급 체격이다. 만약 당신이 패밀리카로 넉넉한 공간을 찾고 있다면, 이 차의 크기는 분명 매력적인 선택지가 될 수 있다. 외관은 최근 전기차의 흐름을 충실히 따랐다. 얇고 긴 LED 헤드램프와 군더더기 없는 차체, 공기저항을 줄인 플러시 도어 핸들까지 미래지향적인
그랜저 사려다 이걸로 바꿨습니다… 세단과 SUV 합친 5천만 원대 신차
국산 대표 세단의 가격이 6천만 원을 넘어서면서 수입차로 눈을 돌리는 소비자가 늘고 있다. 비슷한 예산으로 전혀 다른 선택지가 가능해졌기 때문이다. 특히 독특한 스타일과 뛰어난 성능, 합리적인 가격대를 모두 갖춘 한 수입차가 대안으로 급부상하고 있다. 세단과 SUV의 경계를 허문 이 차의 정체는 바로 도요타 크라운 크로스오버다. 단순히 차체를 높인 세단이 아닌, 새로운 장르를 개척했다는 평가를 받는다. 세단도 SUV도 아닌, 새로운 스타일의 대안 최근 도로 위 풍경이 바뀌고 있다. 천편일률적인 SUV 디자인에 싫증을 느끼거나, 세단의 낮은 시야에 답답함을 느끼는 운전자들이 늘어난 것이다. 크라운 크로스오버는 바로 이 지점을 파고들었다. 세단의 유려한 라인과 안락함은 그대로 유지하면서 SUV의 높은 시트 포지션과 넓은 시야를 확보했다. 이는 단순한 디자인 변경을 넘어선다. 일상 주행에서는 세단처럼 편안하고, 주말 레저 활동에서는 SUV처럼 넉넉한 실용성을 제공한다. 만약 당신이 ‘한 대의 차로 모든 것을 해결하고 싶다’고 생각해왔다면, 이 차의 콘셉트는 상당히 매력적으로 다가올 수 있다. 348마력의 압도적 성능, 그랜저와는 다르다 디자인만 독
다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 첫날 1만대 계약 터진 국산 세단
바야흐로 SUV 전성시대다. 실용성과 넓은 공간을 앞세운 SUV가 도로 위를 점령한 지 오래다. 이런 흐름 속에서 세단은 구시대의 유물처럼 여겨지기도 했다. 하지만 최근 시장 분위기가 심상치 않다. 모두의 예상을 깨고 플래그십 세단 모델들이 사전계약 단계부터 폭발적인 반응을 얻으며 화려한 부활을 알리고 있다. 정숙성과 고급감이라는 세단 고유의 가치가 다시금 주목받는 모양새다. 과연 어떤 모델들이 이런 반전을 이끌고 있을까. 하루 만에 1만 대, 신차급 변화가 통했다 국내 시장에서 그 반전의 주인공은 단연 현대차 그랜저다. 최근 공개된 부분변경 모델 ‘더 뉴 그랜저’는 사전계약 첫날에만 1만 대를 돌파하는 기염을 토했다. 이는 역대 그랜저 부분변경 모델 중에서도 손에 꼽히는 기록이다. 단순한 연식 변경 수준을 넘어선 신차급 변화가 소비자들의 마음을 움직였다는 분석이 지배적이다. 전면부 그릴 디자인을 완전히 새롭게 다듬고, 한층 얇아진 램프류를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 전장 역시 5050mm로 길어져 존재감이 한층 뚜렷해졌다. 실내에는 17인치 대형 디스플레이와 인공지능(AI) 기반 음성 비서까지 탑재하며 첨단 감성을 극대화했다. 2억 넘
그랜저 계약 직전에 꼭 보라던데요… 오너 만족도 9.5점 찍은 일본 세단
5월의 따스한 날씨와 함께 가족 나들이를 계획하는 이들이 많아졌다. 자연스레 패밀리 세단 시장에도 관심이 쏠린다. 국내 시장은 현대차 그랜저 등 국산 하이브리드 모델이 굳건히 자리를 지키고 있지만, 수입차 시장에서 의외의 복병이 꾸준한 인기를 얻고 있다. 바로 토요타 캠리 하이브리드다. 실제 소유주들의 데이터를 기반으로 한 이 차의 진짜 매력은 오너 평가, 연비, 그리고 품질이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 국산차의 공세 속에서 캠리가 자신만의 영역을 구축한 비결은 무엇일까. 오너 평가 9.5점, 숫자가 모든 걸 말해주진 않는다 단순히 높은 점수라는 사실보다 그 속을 들여다볼 필요가 있다. 네이버 마이카 기준 캠리 하이브리드의 종합 평점 9.5점은 특정 장점 하나가 아닌, 모든 항목에서 고른 만족도를 얻어낸 결과이기 때문이다. 주행성 9.7점, 거주성 9.7점, 디자인 9.6점 등 어느 한쪽으로 치우치지 않는 균형감이 돋보인다. 이는 특정 소비자층만 공략하는 것이 아니라, 운전자와 동승자 모두를 만족시키는 패밀리 세단으로서의 역할을 충실히 해내고 있다는 증거다. 전장 4,920mm, 휠베이스 2,825mm의 차체는 4인 가족이 사용하기에 부족
국산차 긴장해야겠는데요… 2천만 원대 그랜저급 4륜 하이브리드 세단 등장
과거 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 편견이 빠르게 허물어지고 있다. 특히 5월의 신록처럼 푸르른 전기차 시장에서 중국 브랜드의 성장은 눈부시다. 최근 공개된 한 대의 세단은 이러한 변화의 흐름에 방점을 찍는다. 파격적인 가격과 압도적인 성능, 그리고 국산 플래그십 세단 못지않은 첨단 사양을 무기로 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 과연 이 차가 국내 세단 시장의 판도를 뒤흔들 수 있을까. 중국 지리(Geely)자동차가 선보인 플러그인 하이브리드 세단 ‘갤럭시 스타샤인7’이 그 주인공이다. 이 차는 단순히 저렴하기만 한 중국차가 아니다. 국산차 시장에서 독보적인 존재감을 가진 현대차 그랜저와 정면으로 경쟁하겠다는 야심을 품고 태어났다. 그랜저와 비슷한 덩치, 심장은 스포츠카 수준 단순한 비교만으로는 이 차의 가치를 제대로 알기 어렵다. 스타샤인7의 전장은 4,958mm, 휠베이스는 2,852mm로 그랜저와 유사한 체급을 갖췄다. 하지만 보닛 아래에는 전혀 다른 심장이 자리한다. 지리의 최신 ‘토르 하이브리드 2.0 시스템’은 1.5리터 가솔린 엔진과 듀얼 모터를 결합했다. 사륜구동(AWD) 모델 기준으로 시스템 총출력은 무려 312kW, 약 42
이름만 들어도 가슴이 웅장해지는데… 7년 만에 부활설 도는 SM7
뒷좌석 앉아보고 깜짝 놀랐네요… 5천만 원대 신형 그랜저의 반격
준대형 세단은 역시 그랜저라더니… 완전히 새로운 얼굴로 나타난 기아 K8
차라리 이걸 기다릴 걸 그랬나… 도로 위 흔한 SUV 대신 ‘신형 그랜저 왜건’
그랜저 신형 구경 갔다가 깜짝 놀랐습니다… 490만 원 할인하는 기아 K8
다들 SUV만 찾는 줄 알았는데… 출시 첫날 1만대 계약 터진 ‘이 세단’
가격 비싸다더니 다들 여기로 갔네… 하루 만에 1만대 계약된 신형 그랜저
차라리 제네시스를 산다는 말 나오더니… 6천만원 넘보는 신형 그랜저 가격
가격표 보고 망설였는데… 제네시스 안 부러운 ‘더 뉴 그랜저’ 신기술
다들 이 차만 타는 것 같더라… 5천만원 그랜저의 ‘서민차’ 논란
5천만 원을 훌쩍 넘는 준대형 세단이 ‘서민차’라는 별칭으로 불린다. 처음 들으면 어딘가 모순적인 이 표현은 현대차 그랜저 하이브리드를 둘러싼 흥미로운 논쟁 중 하나다. 차량 가격만 보면 고개를 갸웃하게 되지만, 압도적인 판매량과 의외의 유지비를 살펴보면 어느새 고개가 끄덕여진다. 한때 성공의 상징으로 통했던 그랜저의 이미지는 대체 언제부터, 왜 달라진 것일까. 2026년형 그랜저 하이브리드의 시작 가격은 세제 혜택을 적용해도 4,354만 원에서 출발한다. 소비자들이 선호하는 옵션을 몇 가지 추가하면 실구매가는 5천만 원에 육박하며, 상위 트림인 캘리그래피는 5,266만 원에 달한다. 여기에 취득세와 보험료까지 더하면 부담은 더욱 커진다. 이 가격표만 놓고 보면 서민차라는 표현은 어울리지 않는 것이 사실이다. 하지만 자동차 시장의 평가는 단순히 가격표만으로 결정되지 않는다. 가격은 높은데 왜 도로 위에서는 흔할까 가격표의 숫자와 도로 위 풍경 사이에는 분명한 간극이 존재한다. 그랜저가 서민차처럼 불리는 가장 큰 배경은 도로에서 너무나도 자주 보인다는 점이다. 실제로 그랜저는 국내 세단 시장에서 수년간 판매량 최상위권을 놓치지 않았고, 이는 자연스럽게 ‘국민차
이 디자인 그대로 나오면 좋겠네… 그랜저 위협하는 K8 풀체인지
2026년 5월, 국내 준대형 세단 시장에 미묘한 긴장감이 흐른다. 절대 강자 현대 그랜저의 독주 체제가 굳건한 가운데, 기아 K8의 차세대 모델에 대한 소문이 구체화되고 있기 때문이다. 2028년 상반기 출시를 목표로 개발 중인 신형 K8은 단순한 세대 변경을 넘어 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 핵심 변화의 축은 크게 세 가지로 요약된다. 기아의 최신 디자인 철학이 집약된 외관, 하이브리드와 EREV를 아우르는 전동화 전략, 그리고 차세대 인포테인먼트 시스템을 통한 실내 공간의 혁신이다. 과연 기아는 이 세 장의 카드를 통해 그랜저의 아성을 무너뜨릴 수 있을까. 스타맵 라이팅과 더 커진 차체, 그랜저를 압도할까 예상도를 통해 본 신형 K8의 얼굴은 파격 그 자체다. EV9과 K4를 통해 선보였던 스타맵 시그니처 라이팅이 한층 얇고 정교하게 다듬어져 전면부를 장식할 것으로 보인다. 현행 모델의 상징이던 대형 프레임리스 그릴은 크기를 대폭 줄이거나 전기차처럼 폐쇄형 디자인으로 바뀔 가능성이 높다. 수직형 램프 구조는 미래지향적인 인상을 극대화한다. 측면 실루엣은 기존의 유려한 패스트백 스타일을 계승한다. 하지만 휠베이스는 현행(2,89
계약하고도 한참 기다릴 각오해야… 2만 명 줄 세운 ‘신형 그랜저’ 핵심 변화
이 가격에 그랜저급 실내라니… 기름 한번에 2,000km 달리는 세단
이 버튼 하나면 하늘이 바뀐다는데… 풀체인지급 변화 맞이한 신형 그랜저
실내 버튼이 다 어디 갔죠… 17인치 화면 품은 ‘더 뉴 그랜저’
계약 직전에 다시 고민되네요… 300만 원 오른 신형 그랜저의 변화
같은 값인데 이렇게 다를 수가 있나… 그랜저와 맞붙는 르노 필랑트
