기사로 이동 - 전기장판 그냥 옷장에 넣으셨죠? 열선 끊어지는 ‘최악의 실수’

전기장판 그냥 옷장에 넣으셨죠? 열선 끊어지는 ‘최악의 실수’

겨우내 따뜻함을 책임졌던 전기장판을 정리할 시기가 왔다. 많은 이들이 의류를 정리하듯 전기장판을 반듯하게 접어 상자나 옷장 깊숙한 곳에 보관한다. 이것이 다음 겨울의 불편과 위험을 초래하는 습관이다. 무심코 반복한 보관 방식 하나 때문에 멀쩡하던 전기장판이 고장 날 수 있다. 다음 겨울에 꺼냈을 때 전원이 켜지지 않거나 일부만 미지근하게 데워지는 현상의 배경에는 잘못된 ‘접기’와 ‘보관’이 자리 잡고 있다. 유독 접힌 부분만 따뜻하지 않았던 이유 만약 작년에 쓰던 장판이 부분적으로만 따뜻했다면, 보관 방법을 의심해볼 만하다. 전기장판을 여러 번 꺾어 접는 행위는 내부 열선을 손상시키는 주된 원인이다. 같은 자리를 반복해 접으면 해당 부위의 열선이 지속적으로 압박을 받아 결국 끊어진다. 가장 좋은 보관법은 접는 대신 이불처럼 돌돌 말아두는 것이다. 이렇게 하면 열선에 가해지는 압력이 최소화되어 손상을 막을 수 있다. 부득이하게 접어야 한다면, 작년과 다른 위치를 접어 특정 부위에 부담이 쏠리는 것을 피해야 한다. 보관 전 확인 안 하면 곰팡이가 생긴다 열선만큼 중요한 것이 바로 습기 관리다. 전기장판을 보관하기 전에는 반드시 표면의 오염을 깨끗이 닦아내고

기사로 이동 - “그랜저 사려다 돌아섰다” 10만km 넘은 렉서스, 1천만원대 가격의 비밀

“그랜저 사려다 돌아섰다” 10만km 넘은 렉서스, 1천만원대 가격의 비밀

수입 중고 세단을 알아보는 이들의 고민은 보통 두 가지로 모인다. 높은 유지비, 그리고 10만 km를 훌쩍 넘긴 주행거리에 대한 불안감이다. 국산 준대형 세단과 저울질하며 더 나은 정숙성과 승차감을 원하지만, 선뜻 결정을 내리기 어렵다. 이런 상황에서 렉서스 ES 350 구형 모델이 다시 주목받고 있다. 출시 당시 5천만 원이 넘던 가격이 1천만 원대 초중반까지 떨어지면서다. 가격 접근성은 크게 높아졌지만, 프리미엄 세단의 기본기는 여전하다는 평가가 나온다. 5천만원 넘던 신차가 1천만원대로 떨어진 배경 가장 큰 이유는 수입 프리미엄 세단 특유의 가파른 감가상각이다. 2013년식 ES 350의 신차 가격은 5,660만 원에 달했지만, 현재 중고차 시장에서는 주행거리 10만km 전후의 매물을 1,100만 원에서 1,300만 원 사이에서 찾을 수 있다. 시간이 흘러 가격은 현실적인 수준이 됐다. 이 때문에 과거에는 부담스러웠던 V6 수입 세단을 합리적인 예산으로 고려하는 소비자들이 늘어난 것이다. 가격은 내렸지만 상품성은 그대로인 이유 저렴해진 가격과 달리 기본기는 탄탄하다는 평가가 지배적이다. 최고출력 277마력, 최대토크 35.3kg·m를 발
기사로 이동 - 고장 걱정은 넣어두세요… 20만km 넘어도 쌩쌩하다는 국산 명차 3종

고장 걱정은 넣어두세요… 20만km 넘어도 쌩쌩하다는 국산 명차 3종

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새 차 구매를 고민하는 이들이 많다. 화려한 디자인과 최첨단 옵션이 먼저 시선을 사로잡지만, 자동차는 결국 ‘시간’이라는 시험대를 거쳐야 진정한 가치가 드러난다. 수천만 원을 호가하는 자동차를 1~2년만 타고 바꿀 것이 아니라면 말이다. 수많은 차를 다뤄본 정비 전문가들은 입을 모아 ‘기본기’를 강조한다. 복잡한 기능보다는 검증된 내구성과 꾸준한 유지관리가 가능한 구조가 더 중요하다는 것이다. 오랜 시간이 지나도 신뢰를 주는 차, 과연 어떤 모델들이 있을까? 현장에서 인정받는 국산차 3인방의 비결을 들여다본다. 단순함의 미학, K5 2.0 가솔린 기아 K5, 그중에서도 2.0 가솔린 자연흡기 MPi 모델은 내구성의 교과서로 불린다. 이 모델의 가장 큰 강점은 복잡한 터보차저나 직분사 시스템이 없는 단순한 엔진 구조에 있다. 구조가 단순하면 열 관리나 부품 스트레스가 적어 장기 운행에 유리하다. 정비 현장에서는 “엔진 오일만 제때 갈아주면 20만km는 우습다”는 말이 나올 정도. 이는 기본기가 얼마나 탄탄한지를 보여주는 대목이다. 2,724만 원부터 시작하는 합리적인 가격과 전국 어디서든 쉽게 구할 수 있는 부품 수급 환
기사로 이동 - 운전 중 갑자기 ‘퍽’ 소리… 17만대 리콜한 현대기아 전기차, ‘이 부품’이 문제였다

운전 중 갑자기 ‘퍽’ 소리… 17만대 리콜한 현대기아 전기차, ‘이 부품’이 문제였다

현대자동차와 기아의 주력 전기차 모델에서 핵심 부품 결함이 잇따르면서 운전자들의 안전을 위협하고 있다. 특히 겨울철에 문제가 집중되고 있으며, 대규모 리콜 조치 이후에도 동일한 문제가 재발하면서 소비자들의 불안감이 극에 달하고 있다. 리콜 소용없다 반복되는 결함 기아 EV6 차주 A씨는 지난 12월 초, 시동을 건 지 불과 3분 만에 전원이 차단되는 황당한 경험을 했다. 통합충전제어장치(ICCU)가 파손되면서 경고등이 점등됐고, 12V 보조 배터리의 긴급 전력은 3분 만에 방전됐다. A씨는 “겨울철이라 히터를 사용했는데, 완전 충전 상태에서도 5분을 버티기 힘들었을 것”이라며 가슴을 쓸어내렸다. 이러한 문제는 A씨만의 일이 아니다. 약 20만 명의 회원을 보유한 현대·기아 전기차 온라인 커뮤니티 ‘EV오너스클럽’에는 지난 1년간 ICCU 결함 관련 게시글이 300건 이상 등록됐다. 아이오닉 5, 아이오닉 6, EV6 등 주요 모델을 가리지 않고 비슷한 증상이 보고되고 있다. 심지어 지난 3월 리콜을 받은 차량에서 12월에 또다시 같은 문제가 발생한 사례도 확인되면서, 리콜 조치의 실효성에 대한 의문이 커지는 상황이다. 고속도로에서 멈추면 대형사고

기사로 이동 - 수리 맡기면 926일? 미래에서 온 차의 ‘구석기 시대’ 서비스

수리 맡기면 926일? 미래에서 온 차의 ‘구석기 시대’ 서비스

미래 자동차의 상징, 테슬라. 운전대에서 손을 떼도 스스로 차선을 맞추고, 가속 페달을 밟으면 총알처럼 튀어 나간다. 하지만 그 짜릿한 미래를 경험하는 것도 잠시, 어느 날 갑자기 계기판에 떠오른 경고등 하나에 현실은 악몽으로 변한다. ‘전기차의 두뇌’라 불리는 배터리관리시스템(BMS)에 문제가 생겼다는 신호다. 그때부터 기약 없는 기다림이 시작된다. 내 차는 어디에…2년 반 만에 끝난 수리 국회 국토교통위원회 박용갑 의원실이 공개한 자료는 충격적이다. 지난 5년간 테슬라의 BMS 평균 수리 기간은 무려 23.4일. 한 달 가까이 차를 세워둬야 하는 셈이다. 심지어 가장 오래 걸린 사례는 926일, 2년 6개월이라는 믿기 힘든 시간이 걸렸다. 더 황당한 것은 갓 출고된 신차에서도 문제가 터져 나온다는 점이다. 주행거리가 불과 5km인 모델3에서 BMS 오류가 발생했고, 250km도 채 타지 않은 신차 10대에서 같은 문제가 발견됐다. 한두 번도 아니다. 똑같은 문제로 2번 이상 서비스센터를 들락날락한 차도 260대가 넘는다. “차가 아니라 돈 먹는 고철 덩어리를 샀다”는 차주들의 원성이 터져 나오는 이유다. 11만 대 팔고 서비스센터는 고작 14곳 테슬라의