1억 넘게 빠져 그랜저값 된 BMW 7시리즈, 덥석 잡았다간 수리비에 눈물
2020년식 BMW 730Ld xDrive M 스포츠의 중고 시세가 화제다. 신차 가격이 약 1억 5,000만원에 달했던 플래그십 세단이 이제 4,000만원대까지 내려왔기 때문이다. 현대 그랜저 신차를 고민하던 소비자라면 충분히 솔깃할 만한 가격이다. 하지만 단순히 가격표만 보고 섣불리 결정하기는 이르다. ‘회장님 차’를 저렴하게 소유할 기회라는 사실 뒤에는 반드시 살펴야 할 유지비와 전자장비라는 변수가 존재한다. 파워트레인은 3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진으로 최고출력 265마력, 최대토크 63.2kg·m를 발휘한다. 넉넉한 토크 덕분에 5.2m가 넘는 거대한 차체를 여유롭게 이끈다. 복합연비는 13.0km/L로, 대형 세단으로서는 준수한 효율성까지 갖췄다. 1억 넘는 감가, 그랜저 가격표가 붙은 이유 시장에서 형성된 가격은 이 차의 매력을 단적으로 보여준다. 주행거리 15만km 안팎의 매물은 4,490만원, 11만km대는 4,900만원에서 5,300만원대에 시세가 형성되어 있다. 5천만원 안팎의 예산으로 플래그십 세단의 존재감과 M 스포츠 패키지의 디자인을 누릴 수 있는 셈이다. 휠베이스가 3,210mm에 달해 2열 공간의 거주성은 압도적이다. 운전기
“이 가격이면 괜찮네” 9천만 원 렉서스, 3년 만에 중고차 시세 보니
출시 3년 만에 신차 가격의 절반 가까이 떨어졌다. 9,000만 원에 육박하던 렉서스 플래그십 SUV 이야기다. 주인공은 2021년식 렉서스 RX450h 이그제큐티브 모델이다. V6 3.5L 하이브리드 엔진, 넉넉한 공간과 풍부한 옵션은 그대로지만 가격은 크게 낮아졌다. 덕분에 합리적인 가격에 프리미엄 수입 SUV를 고민하던 소비자들의 시선이 쏠린다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 결정하기엔 확인해야 할 지점이 있다. 같은 연식인데 1200만원 넘게 차이 나는 이유 2021년식 RX450h 이그제큐티브의 현재 중고 시세는 4,990만 원에서 6,190만 원 사이에 형성돼 있다. 신차 가격 8,960만 원과 비교하면 최소 2,770만 원에서 최대 3,970만 원까지 감가가 이뤄진 셈이다. 가격 차이를 만드는 핵심 변수는 주행거리다. 실제 매물을 보면 주행거리 3만 km대 차량은 6,190만 원, 9만 km 후반대 차량은 4,990만 원 수준에 올라와 있다. 약 6만 5천 km의 주행거리 차이가 1,200만 원의 가격 격차로 이어진다. 초기 구매 비용을 아끼고 싶다면 주행거리가 긴 매물을, 앞으로 탈 기간을 고려해 정비 부담을 줄이고 싶다면 주행거리가
마세라티 오너들 눈물, 1억3천 하던 차가 5천만 원대 ‘괜찮나’
이탈리아 한 프리미엄 브랜드의 주력 세단이 단종 수순을 밟으며 중고차 시장의 지형도를 바꾸고 있다. 억대 출고가를 자랑하던 과거와 달리, 대대적인 감가의 파도를 맞으며 새로운 국면을 맞이한 것이다. 특히 2024년 7월 국내 신차 판매가 공식적으로 종료된 이후 시장에 남은 매물들은 예상 밖의 가격 곡선을 그리고 있다. 초기 구입 비용 부담은 크게 줄었지만, 브랜드 고유의 감성과 성능을 누리기 위한 조건은 그대로 남아 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 1억 넘던 신차가 5천만 원대가 된 배경 주인공은 마세라티 기블리다. 2023년형 기준, 이 차의 공식 신차 시작 가격은 1억 3,600만 원에 달했다. 하지만 현재 중고차 시장에서 거래되는 기블리 2.0 GT 하이브리드 모델의 평균 시세는 5,200만 원에서 6,200만 원대에 형성되어 있다. 신차 대비 최대 8,000만 원 수준의 감가가 이뤄진 셈이다. 실제 매물을 보면 상황은 더 명확하다. 주행거리 13,256km의 한 중고 매물은 5,200만 원 선에 올라와 있다. 주행거리가 2,034km, 6,517km로 신차급에 가까운 매물들 역시 6,200만 원대에 거래되며 가격 경쟁력을 높이고 있다. 가격은 내렸지만
‘1.3억이 4천만 원’ 제네시스 G90, 싸다고 덥석 물었다가 한숨 쉬는 이유
2022년식 제네시스 G90의 중고차 가격이 파격적인 수준까지 내려왔다. 신차 가격이 1억 3천만 원을 훌쩍 넘던 이 플래그십 세단이 현재 4천만 원대 매물로도 등장했다. 신차 대비 9천만 원 이상 저렴해진 셈이다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 접근하기 어려운 이유가 있다. 주행거리가 비슷한 매물끼리도 가격이 수천만 원씩 벌어지는 상황이 펼쳐진다. 주행거리 비슷한데 가격은 2590만원 차이 실제 매물을 보면 가격의 의문은 더욱 커진다. 주행거리 7만 9,641km 차량이 6,890만 원인 반면, 이보다 약 4천km 더 달린 8만 3,530km 차량은 4,300만 원에 불과하다. 주행거리 차이는 크지 않지만 가격은 무려 2,590만 원이나 벌어진다. 이러한 현상은 G90이 주문 제작(인디오더) 방식으로 판매돼 매물마다 옵션 조합이 천차만별이기 때문에 발생한다. 단순히 ‘8만km 탄 G90’처럼 주행거리 하나만으로 가치를 판단해서는 안 되는 배경이다. G90 중고차 가치를 결정하는 옵션의 세계 G90의 중고 가격을 가르는 가장 큰 요소는 바로 옵션이다. 프레스티지 컬렉션 적용 여부에 따라 전동식 뒷좌석 듀얼 모니터, 고스트 도어 클로징, 나
1년 만에 2320만원 ‘뚝’… 쏘렌토 대신 아빠들이 고민 시작한 3열 수입차
5,190만 원에 팔리던 폭스바겐의 3열 SUV가 1년 만에 중고 시장에 모습을 드러냈다. 주목할 점은 가격이다. 일부 매물은 2,000만 원 이상 하락하며 국산 인기 SUV와 직접 경쟁하는 구도가 만들어졌다. 이는 패밀리카 구매를 앞둔 소비자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 익숙한 국산 신차와 파격적인 가격의 수입 중고차 사이에서 저울질이 시작된 것이다. 가격표 뒤에 숨겨진 장단점을 꼼꼼히 따져봐야 할 시점이다. 신차 가격 5190만원이 1년 만에 무너졌다 예상보다 빠른 감가 덕분에 이 차는 3,000만 원 전후 예산으로 넘볼 수 있는 수입 SUV가 됐다. 2023년식 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 트림의 출시 당시 가격은 5,190만 원이었다. 하지만 현재 중고 매물 시세는 2,870만 원에서 3,350만 원 사이에 형성돼 있다. 물론 가격 차이는 주행거리에 따라 발생한다. 5만km 이상 주행한 차량은 2,870만 원에, 2만km대 매물은 3,350만 원에 등록돼 약 480만 원의 차이를 보인다. 단순히 가장 저렴한 매물을 선택하기보다, 주행거리와 차량 컨디션, 소모품 상태까지 종합적으로 판단해야 후회가 없다. 3열 공간은 반갑지만
1년 기다려 뽑았는데…기아 EV6, 3천만 원대 중고가에 오너들 ‘한숨’
2021년 기아 EV6가 처음 등장했을 때, 출고까지 1년 이상 기다리는 건 드문 일이 아니었다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP와 800V 초급속 충전 시스템은 당시 국산차 시장에서 확실한 기술적 우위를 상징했다. 3년이 지난 지금 EV6의 상품성은 여전하다. 하지만 EV6를 둘러싼 시장 분위기는 크게 달라졌다. 차의 가치는 그대로인데, 구매를 망설이게 만드는 외부 변수들이 복잡하게 얽혀있다. 아래선 가격, 위에선 체급이 압박한다 EV6가 주춤하는 사이, 전기차 시장은 위아래로 촘촘해졌다. 2,000만 원대 후반에서 시작하는 소형 전기 SUV가 등장하며 가격 경쟁을 주도한다. 출퇴근과 도심 이동이 주된 소비자라면 EV6의 긴 주행거리에 굳이 추가 비용을 쓸 이유가 줄어든다. 반대로 예산을 늘리면 더 큰 차체의 상위 모델이 선택지에 들어온다. 결국 EV6는 뛰어난 성능에도 불구하고 ‘애매한 위치’에 놓였다. 모든 걸 잘 갖췄지만, 그만큼 지불해야 할 비용도 만만치 않기 때문이다. 중고 가격 3천만 원대, 신차 구매자 고민 깊어졌다 신차 시장의 경쟁 심화는 중고차 시세에 영향을 미쳤다. 한때 귀한 몸이었던 EV6 중고 모델이 이제 3,000만 원
‘이건 못 참지’ 짠돌이 김종국 12년 탄 벤츠, 중고가 보니 의외
연예계 대표 ‘짠돌이’로 불리는 방송인 김종국이 12년째 아끼는 애마가 다시 화제에 올랐다. 그가 한 예능 프로그램에서 자신의 주식 평단가를 언급한 것을 계기로, 오랫동안 운행해 온 벤츠 G클래스에 대한 관심이 쏠린 것이다. 이른바 ‘G바겐’으로 불리는 이 차는 강력한 오프로드 성능과 각진 디자인으로 유명하다. 김종국이 소유한 모델은 2014년식 G 350 블루텍 디젤 사양이다. 최근 그의 차량 가치에 대한 업계의 평가가 나오면서, 높은 감가 방어율로 알려진 G클래스의 실제 중고 시세와 그의 선택 배경에 이목이 집중되는 상황이다. 1억4천 신차가 7천만원 된 진짜 이유 자동차 업계 관계자가 김종국의 차량 상태를 직접 점검한 뒤 제시한 매입 예상가는 약 7,000만 원 수준으로 전해졌다. 이는 출시 당시 신차 가격인 1억 4,630만 원과 비교하면 절반에도 못 미치는 금액이다. 럭셔리 오프로더 G클래스는 상대적으로 감가 방어가 잘 되는 차종으로 알려져 있다. 하지만 12년에 가까운 보유 기간을 감안하면 이번 견적이 이례적으로 낮다고 보기는 어렵다는 시각이 지배적이다. 물론 해당 견적은 짧은 주행거리와 차주의 꼼꼼한 관리 상태가 반영된 개별 산정값이
아우디 RS7 1.5억→2890만원, ‘이 맛에 타지’ 감탄하다 수리비에 한숨
“아빠들 눈 돌아간다” 8천만 원짜리 BMW가 3천만 원대, 직접 보니
8천짜리 제네시스 G80, 아반떼 값 되자 ‘이것’ 확인 안 하면 큰일 나
요즘 아빠들 카니발 신차 안 사는 이유, 1800만원 아끼는 비결 있었다
최근 아빠들 사이에서 기아 카니발 중고차 시장이 뜨겁다. 신차 출고 대기가 길고 가격 부담이 커지면서, 대안으로 2020년에서 2023년 사이에 출시된 4세대 카니발이 주목받는 것이다. 디자인은 현행 모델과 큰 차이가 없는데 가격은 훨씬 저렴하다는 점이 가장 큰 매력으로 꼽힌다. 실제로 1,000만 원 후반대 매물부터 찾아볼 수 있어 ‘신차 반값’이라는 말이 나온다. 하지만 단순히 가격만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 비용에 당황할 수 있다. 신차급 중고를 싸게 사는 것처럼 보이지만, 그 이면에는 반드시 확인해야 할 조건들이 있다. 신차 안 부러운 디자인에 가격은 1800만원 저렴 가격 차이는 분명하다. 2026년형 9인승 3.5 가솔린 신차의 기본 가격은 3,636만 원에서 시작하며, 하이브리드 상위 트림은 5,700만 원을 훌쩍 넘는다. 반면 2020~2023년식 4세대 카니발은 상태가 양호한 차량도 2,000만 원대에서 충분히 구매를 고려할 수 있다. 신차 기본형과 비교해도 초기 구매 비용을 약 1,800만 원 이상 아낄 수 있는 셈이다. 비용 절감 효과가 큰데도 구형이라는 느낌은 적다. 4세대 모델은 완전변경을 거치며 대형 SUV와 유사
볼보 V60 중고차, 3천만 원대? ‘아빠들만 아는’ 꿀매물엔 조건이 있었다
‘2,600 주고 샀는데’ 2,700 부르는 셀토스, 중고 가격에 숨은 비밀
기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초
4100만원 하던 G70이 지금 2500만원? ‘BMW 계약 취소하고 이걸로’
“신차값 4589만원이 490만원” 90% 폭락한 에쿠스, 연비 확인하니 ‘아차’ 싶다
‘회장님 차’로 불리던 국산 플래그십 세단이 경차 수준의 가격표를 달고 시장에 나왔다. 신차 가격 4,589만 원에 달했던 현대 에쿠스 2007년식 모델이 490만 원에 팔리고 있다. 감가율만 90%에 육박하는 파격적인 조건이다. 하지만 싼 가격만 보고 섣불리 계약했다간 낭패를 보기 쉽다. 이 차를 제대로 운용하기 위해서는 단순히 구매 비용 외에 세 가지 핵심 요소를 반드시 점검해야 한다. 바로 살인적인 연비와 만만찮은 유지비, 그리고 부품 수급의 현실이다. 400만 원대라는 달콤한 가격 뒤에는 과거 플래그십 오너의 책임을 감당해야 하는 현실이 숨어있다. 차 값은 490인데 연비는 한숨만 나오는 이유 2007년식 에쿠스 JS330 모델은 V6 3.3L 람다 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력 247마력으로 5미터가 넘는 거구를 이끌기엔 부족함 없는 힘이다. 문제는 효율이다. 이 차의 공인 복합연비는 7.9km/L에 불과하다. 실제 도심 주행이 잦다면 연비는 이보다 더 떨어질 수밖에 없다. 매일 출퇴근용으로 사용한다면 한 달 유류비만 수십만 원이 나올 수 있다는 계산이 선다. 주말에 가끔 운행하는 레저용이라면 모를까, 데일리카로 접근하기엔 부담이 상당하
제네시스 G80 3천만 원대? 직접 가보니 ‘이 조건’에 한숨만
제네시스 G80 중고차가 3,000만 원대에 진입했다는 소식은 많은 이들의 마음을 흔든다. 신차 가격을 생각하면 파격적인 조건이다. 하지만 이 가격표 뒤에는 반드시 확인해야 할 핵심 변수 세 가지가 숨어있다. 바로 ‘주행거리’와 ‘연식’, 그리고 생각보다 견고한 ‘가격 방어력’이다. 온라인에서 본 낮은 가격만 믿고 매장을 방문하면 예상치 못한 상황과 마주하게 된다. 단순히 ‘G80 중고가 싸졌다’는 인식만으로는 좋은 차를 고를 수 없는 이유가 여기에 있다. 가격이 낮은 데에는 그만한 이유가 있다 실제로 3,000만 원대 매물은 존재했다. 2020년식, 주행거리 10만km를 넘긴 차량이 3,800만 원에 제시됐다. 가격만 보면 충분히 매력적이다. 하지만 10만km라는 주행거리는 구매자가 감수해야 할 명확한 조건이다. 특히 이 차량은 법인 장기렌트 이력이 있을 가능성이 제기됐다. 모든 법인 차량의 상태가 나쁜 것은 아니지만, 개인 운전자보다 운행 환경이 가혹했을 수 있다는 점은 고려해야 한다. 3,800만 원이라는 가격은 고주행과 잠재적 이력을 받아들일 수 있는 구매자에게만 유효한 셈이다. 주행거리 짧아지자 가격은 5천만 원대로 구매자가 조건을
1년 타도 100만원만 손해? 레이, 캐스퍼·모닝 누르고 ‘중고차 왕’ 된 이유
현대 캐스퍼, 기아 레이와 모닝. 국내 경차 3인방의 가격표를 나란히 두면 시작 가격은 100만 원 내외로 큰 차이가 없어 보인다. 하지만 실제 소유주들의 경험담을 파고들면 전혀 다른 그림이 펼쳐진다. 단순한 가격 비교를 넘어섰을 때 비로소 보이는 진짜 가치는 ‘감가 방어’, ‘옵션 구성’, 그리고 일상에서의 ‘실용성’ 세 가지 키워드에 숨어있다. 이 차이점들은 특히 첫 차를 구매하는 사회초년생의 차량 유지 계획에 직접적인 영향을 미친다. 세 차종의 운전석에 앉기 전, 가격표 너머에 존재하는 결정적 차이들이 무엇인지 알아볼 필요가 있다. 가격표에 없는 캐스퍼의 두 가지 얼굴 첨단 사양으로 무장한 캐스퍼는 젊은 층에게 인기가 높지만, 실용성 측면에서는 예상치 못한 지점이 존재한다. 해치백 스타일임에도 불구하고 가장 낮은 트림에서는 뒷유리를 닦는 리어 와이퍼가 기본 사양이 아니다. 결국 안전한 후방 시야를 위해선 100만 원 가까운 추가 비용을 들여 옵션을 선택해야 실질적인 구매가 시작되는 셈이다. 더 큰 문제는 엔진룸에 있다. 캐스퍼의 배터리 용량은 45Ah로, 동급인 레이나 모닝보다 작다. 문제는 단순히 용량이 작은 것을 넘어, 엔진룸 공간 자체가 협소해 더
웃돈 주고 샀는데 2천만원대…아이오닉5 중고 감가 폭락, 지금이 기회?
출시 초기, 1년 넘는 대기 기간은 기본이고 웃돈까지 얹어 거래되던 차가 있었다. 대한민국 전기차 시장의 문을 활짝 연 현대 아이오닉 5다. 하지만 불과 3년 만에 중고차 시장의 분위기는 완전히 뒤바뀌었다. 일부 매물이 2,000만 원대까지 떨어졌다는 소식이 퍼지자, 5,000만 원 넘게 주고 샀던 초기 구매자들의 한숨이 깊어지고 있다. 이 현상 뒤에는 전기차 특유의 빠른 기술 발전, 신차 가격 정책, 그리고 보조금의 역설이 복합적으로 작용하고 있다. 2천만원대 매물, 실제 평균 시세는 달랐다 온라인 커뮤니티에서 화제가 된 2,000만 원 초중반대 매물은 사실상 특수 사례에 가깝다. 대부분 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘는 영업용 이력 차량이거나 배터리 하부 손상 같은 심각한 사고 이력을 가진 경우다. 2021년식 개인 소유 무사고 롱레인지 모델의 실제 평균 시세는 3,000만 원 초반대를 유지하고 있다. 물론 ‘사자마자 반토막’이라는 표현은 과장이지만, 동급 내연기관 SUV에 비해 감가 속도가 유독 빠른 것은 부정할 수 없는 사실이다. 초기 구매가 약 4,000만 원 후반대를 고려하면 3년 만에 30% 이상 가치가 사라진 셈이다. 가전제품처럼 구형이 되는
볼보 기술력 업은 지커 7X, 테슬라 초창기 악몽 재현되나
프리미엄 전기 SUV 시장에 또 하나의 강력한 경쟁자가 등장했다. 볼보의 기술력을 품은 지커 7X가 그 주인공이다. 뛰어난 성능과 풍부한 옵션으로 국내 소비자들의 관심을 한 몸에 받고 있다. 하지만 화려한 스펙 뒤에는 반드시 짚고 넘어가야 할 그림자가 존재한다. 차량 구매 결정에 영향을 미치는 변수는 단순히 가격과 성능에만 있지 않다. 특히 수입 전기차의 경우, 사후관리 문제가 구매의 가장 큰 걸림돌로 작용하기도 한다. 지커 7X 역시 AS 인프라, 부품 수급, 그리고 중고차 가치라는 세 가지 현실적인 과제를 안고 있다. 과연 이 차는 한국 시장의 높은 눈높이를 만족시킬 수 있을까. AS 인프라, 왜 가장 먼저 거론되나 차량 자체의 상품성이 아무리 뛰어나도, 고장이 났을 때 바로 고칠 수 없다면 무용지물이다. 지커 7X 구매를 망설이게 하는 가장 큰 이유가 바로 이 지점에 있다. 현대 블루핸즈나 기아 오토큐처럼 전국 어디서나 쉽게 접근할 수 있는 정비망에 익숙한 국내 소비자들에게 지커의 AS 인프라는 아직 물음표다. 전국 단위 서비스센터가 충분히 확보되지 않으면 사는 곳에 따라 정비 편의성이 크게 달라질 수 있다. 간단한 점검은 차치하더라도, 사고
지금 천만원 싸게 살 수 있다고요?… 1년 뒤 중고차값 폭락한 수입차
봄바람 휘날리며 몰고 싶지만… 1억짜리가 3천 된 중고차의 배신
따스한 봄날, 가족과 함께… 싼타페 대신 쏘렌토를 선택하는 현실적인 이유
기아 쏘렌토의 인기는 식을 줄 모른다. 연간 판매 10만 대를 넘어서는 기록은 단순한 신차 효과라고 보기엔 너무나 꾸준하고 견고하다. 단순히 ‘좋은 차’라는 말로는 이 현상을 모두 설명하기 어렵다. 쏘렌토가 쟁쟁한 경쟁 모델을 제치고 ‘국민 SUV’ 자리를 굳건히 지키는 데에는 소비자의 마음을 꿰뚫는 세 가지 현실적인 이유가 존재한다. 폭넓은 파워트레인 선택지, 장기 보유에 유리한 가치, 그리고 시장이 증명하는 압도적 신뢰도가 바로 그것이다. 왜 유독 쏘렌토 앞에서는 소비자들이 주저 없이 지갑을 여는 것일까? 내 지갑 사정에 맞춘다, 똑똑한 파워트레인 구성 쏘렌토의 가장 큰 무기는 소비자에게 선택권을 넓게 제공한다는 점이다. 2.5 가솔린 터보 모델은 3천만 원 중반대에서 시작해 초기 구매 비용 부담을 낮췄다. 반면 1.6 터보 하이브리드는 초기 비용은 다소 높지만, 장기적인 유류비와 자동차세 절감 효과로 실질적인 유지비를 크게 아낄 수 있다. 그 사이에 자리한 디젤 모델은 강력한 토크와 효율성을 중시하는 운전자에게 여전히 매력적인 대안이다. 이처럼 같은 차체 안에서 예산, 운전 습관, 가치관에 따라 최적의 조합을 고를 수 있다는 점은 ‘하나만 잘하
시간이 지나도 가치가 그대로라니… 중고차 시장서 유독 빛나는 기아 SUV
따스한 3월, 기분 내려고 샀는데… 중고값 듣고 ‘깜짝’ 놀란 수입차
따스한 3월의 햇살 아래, 지붕을 열고 달리는 상상. 작고 귀여운 레트로 디자인의 피아트 500C는 소셜미디어(SNS)에서 ‘감성 자동차’의 아이콘으로 통했다. 사진 한 장만으로도 구매욕을 자극하기에 충분했다. 하지만 화려한 이미지에 끌려 덜컥 구매했던 차주들 사이에서 점차 다른 목소리가 나오기 시작했다. 예쁜 디자인만 믿고 선택하기엔 현실의 벽이 생각보다 높다는 것이다. 높은 감가율, 만만치 않은 유지비, 그리고 브랜드 신뢰도라는 세 가지 키워드를 중심으로 그 이유를 짚어본다. 과연 감성은 숫자를 이길 수 있을까? SNS 속 감성, 현실은 냉혹한 시세 피아트 500C는 출시 당시 독특한 디자인과 오픈 에어링의 매력으로 큰 주목을 받았다. 그러나 신차 시장에서의 화제성이 중고차 시장의 가치로 이어지지는 못했다. 최근 자동차 시장의 소비 심리는 고금리와 경기 불확실성의 영향으로 크게 변했다. 단순히 예쁘고 개성 있다는 이유만으로 지갑을 열던 시대는 지났다. 소비자들은 이제 차량을 구매할 때부터 되팔 때의 가격, 즉 잔존가치를 중요하게 따진다. 이런 흐름 속에서 피아트 500C처럼 특정 마니아층을 겨냥한 감성 중심의 모델들은 냉정한 시장 평가를 피하기
기름값 걱정에 잠 못 이룬다면… 주유소 존재를 잊게 만드는 ‘이 차’
치솟는 기름값과 전기차 충전 인프라 부족 문제로 운전자들의 고민이 깊어지고 있다. 화려한 신차와 전기차에 쏠렸던 관심이 이제는 ‘얼마나 오래, 얼마나 적은 비용으로 탈 수 있는가’라는 현실적인 기준으로 옮겨가는 추세다. 이러한 흐름 속에서 한동안 잊혔던 이름, 토요타 프리우스가 다시금 현명한 대안으로 떠오르고 있다. 프리우스는 유행을 선도하는 차는 아니지만, 시간이 지날수록 그 가치가 더욱 선명해지는 모델이다. 특히 출퇴근이나 일상 주행이 잦아 매달 지출되는 유류비와 차량 유지비에 민감한 운전자들에게 프리우스는 매력적인 선택지가 된다. 중고 시장에서 더욱 빛나는 가치 프리우스의 진가는 신차 시장보다 중고차 시장에서 더욱 명확하게 드러난다. 이미 감가가 충분히 이뤄진 상태라 가격 변동 폭이 크지 않고, 시세가 안정적으로 유지된다. 지금 구매하더라도 추가적인 가격 하락에 대한 부담이 적다는 의미다. 특히 내구성이 검증된 3세대와 4세대 모델은 주행거리 10만 km 전후의 잘 관리된 매물을 합리적인 가격에 찾기 쉽다. 이는 ‘저렴하게 구매해서 오래 타고, 되팔 때도 손해가 적은’ 이상적인 중고차 구매 공식을 만족시킨다. 일상에서 체감하는 압도적인 연비
아빠들 땅을 치고 후회… 1년 만에 1,777만원 증발한 ‘이 SUV’
르노코리아의 야심작, 중형 하이브리드 SUV ‘그랑 콜레오스’가 출시 1년 만에 중고차 시장에서 혹독한 시련을 겪고 있다. 신차 출고의 기쁨도 잠시, 1년 만에 무려 1,700만 원 이상 가치가 증발하는 충격적인 감가율을 보이면서 차주들의 한숨이 깊어지고 있다. 경쟁 모델인 쏘렌토나 싼타페와는 확연히 다른 모습이다. 도대체 그랑 콜레오스에 무슨 일이 벌어지고 있는지 자세히 파헤쳐 본다. 신차급인데 가격은 2천만 원대 최근 중고차 거래 플랫폼에 등장한 한 매물은 시장에 적잖은 충격을 던졌다. 2024년 10월식 그랑 콜레오스 하이브리드 최상위 트림인 ‘에스프리 알핀’ 모델이 2천만 원대 후반에 올라온 것이다. 주행거리는 1만 km도 채 되지 않은 사실상 신차급 상태였지만, 신차 가격(약 4,700만 원대)과 비교하면 무려 1,777만 원이 허공으로 사라진 셈이다. 해당 차량에 사고 이력이 존재한다고는 하나, 출고 1년 남짓한 국산 SUV가 이 정도의 가치 하락을 기록하는 것은 매우 이례적인 일로 평가된다. 전용 디자인과 고급 사양이 적용된 상위 트림이라는 점을 감안하면 체감 하락 폭은 더욱 크다. 무사고 차량도 속수무책 문제는 이러한 가격 하락이 특정 매
“이럴 줄 알았으면 안 샀죠”… 출고 1년 만에 1천만원 허공에 날린 국산 SUV
“벤츠 샀다가 피눈물”… 가격 폭락 속 나홀로 떡상한 ‘이것’
2025년 자동차 시장의 화두는 단연 ‘전기차 중고 시세의 양극화’입니다. 불과 몇 년 전만 해도 웃돈을 줘야 살 수 있었던 고가의 수입 전기차들이 이제는 애물단지 취급을 받는 반면, 실속을 챙긴 소형 전기차는 없어서 못 파는 기현상이 벌어지고 있습니다. 특히 1억 원을 호가하던 럭셔리 세단의 가격이 반토막 나는 상황에서도 굳건히 시세를 지키고 있는 국산 소형 전기차의 약진이 두드러집니다. 수입 전기차의 굴욕, 시세 하락의 늪 중고 전기차 시장의 하락세는 테슬라와 벤츠 등 수입차 브랜드에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 업계 분석에 따르면 테슬라 모델 3와 모델 Y의 중고 거래 가격은 지속적인 하락 곡선을 그리고 있습니다. 특히 2021년식 모델의 경우 BMS(배터리 관리 시스템) 오류 이슈가 겹치며 감가 폭이 커졌습니다. 벤츠의 상황은 더욱 심각합니다. 지난해 발생한 대형 화재 사고의 여파로 소비자들의 불안심리가 커지면서 EQE 모델의 경우 신차 가격의 절반 수준에도 미치지 못하는 가격에 거래되고 있습니다. 닛산 리프 등 다른 수입 전기차 모델들도 높은 감가율을 피하지 못하고 있습니다. 배터리 보증 만료, 시한폭탄이 되다 이러한 가격 급락의 이
“신차 뽑으면 완전 손해”… 1년 만에 반값 된 ‘이 차’의 정체
“이제 진짜 끝났다”... 단종 소식에 중고 가격 더 오른다는 이 SUV
2024년 7월, 한 시대가 막을 내렸다. 도로 위를 압도하는 존재감으로 ‘아빠들의 드림카’라 불렸던 기아 모하비가 17년의 여정 끝에 공식 단종됐다. 모두가 연비와 효율을 외칠 때, 묵묵히 V6 디젤 엔진과 강철 프레임의 길을 걸었던 ‘마지막 상남자 SUV’의 퇴장이다. 하지만 이야기는 여기서 끝이 아니다. 생산 종료 소식과 함께 중고차 시장에서 모하비의 몸값은 오히려 수직 상승하며 그 가치를 스스로 증명하고 있다. 강철 뼈대와 V6 심장, 숫자가 말해주는 가치 모하비의 핵심은 뼈대부터 다르다는 점이다. 대부분의 도심형 SUV가 승용차처럼 모노코크 바디를 사용하는 것과 달리, 모하비는 강철 프레임 위에 차체를 올린 ‘바디 온 프레임’ 방식을 고수했다. 이 정통 오프로더 방식은 험로 주행 시 차체의 뒤틀림을 억제하고, 막강한 내구성과 견인력을 자랑한다. 캠핑 트레일러를 끌거나 험지로 떠나는 운전자들에게 이보다 더 든든한 보험은 없었다. 그 중심에는 최고 출력 257마력, 최대 토크 57.1kg·m의 힘을 뿜어내는 3.0리터 V6 디젤 엔진이 있었다. 전장 4,930mm, 전폭 1,920mm의 거구를 망설임 없이 밀어붙이는 이 심장은 모하비의 상징 그 자체였다