앰뷸런스가 아니었네? 기아 PV5, 침대와 심전도 장비 싣고 달리는 진짜 이유
기아의 신형 밴 PV5가 앰뷸런스와는 다른 모습으로 등장했다. 차량 내부에 접이식 침대는 물론 심전도 검사 장비까지 갖췄다. 이 특별한 차량이 향한 곳은 국내가 아닌 인도네시아다. 현대차그룹이 기아의 목적기반모빌리티(PBV)를 활용한 새로운 사업을 시작했다. 단순한 이동수단이 아닌, 특정 목적을 수행하는 공간으로 차량을 활용하는 개념이다. 이번에는 ‘의료 서비스’가 그 핵심 키워드다. 지난달 30일 인도네시아 국제 오토쇼에서 PV5 카고 롱 모델을 개조한 헬스케어 모델이 공개되면서, 모빌리티의 새로운 활용 방식이 구체화됐다. PV5가 병원 역할을 자처하고 나선 배경 이 프로젝트의 무대는 인도네시아 BSD 시티다. 이곳은 의료시설이 특정 지역에 집중돼 있어, 자가용이 없는 주민들은 병원 방문 자체가 큰 부담이다. 만약 몸이 아픈데 병원까지 가는 데만 몇 시간이 걸린다면 그 고통은 배가 된다. 현대차그룹은 바로 이 지점에 주목했다. 이에 ‘병원이 환자를 찾아가는’ 역발상 모델을 꺼내 들었다. PV5가 주거단지, 쇼핑몰, 스포츠 센터 등 주민 생활권으로 직접 파고들어 기본적인 진료와 건강검진을 제공하는 방식이다. 의료 접근성의 구조적 문제를 모빌리티로 해
“같은 차 다른 로고”…7인승 전기밴 ‘네이라’ 공개에 현대차그룹의 진짜 속내
현대자동차가 인도네시아 모터쇼에서 7인승 전기 미니밴 ‘네이라(Neira)’를 공개했다. 하지만 현장 반응은 신차에 대한 기대감보다 익숙함에 대한 의문이 먼저였다. 그 배경에는 기아의 그림자가 짙게 드리워져 있다. 이는 단순한 부품 공유를 넘어선 ‘배지 엔지니어링(Badge Engineering)’ 전략의 일환이다. 현대차그룹이 특정 시장을 공략하기 위해 브랜드별 최적화 카드를 꺼내 든 셈이다. 이 전략이 성공하기 위해선 가격과 현지화라는 두 가지 숙제를 풀어야 한다. 네이라의 외관은 인도에서 판매 중인 기아 카렌스 클라비스 EV와 사실상 쌍둥이 모델이다. 헤드램프와 테일램프 그래픽은 물론, 측면 유리창 형태까지 그대로 가져왔다. 현대차가 수정한 부분은 전면 범퍼의 일부 디자인과 휠, 그리고 엠블럼 정도에 그친다. 실내 역시 마찬가지다. 12.3인치 화면 두 개를 나란히 배치한 디지털 콕핏과 3열 7인승 좌석 구조는 카렌스와 완전히 동일하다. 스티어링 휠 중앙에 박힌 현대차 로고가 아니라면 브랜드를 구분하기 어려울 정도다. 플랫폼 공유와는 차원이 다른 이유 현대차와 기아의 플랫폼 공유는 이미 소비자에게 익숙한 방식이다. 하지만 아이오닉 5와 EV6처럼, 두
“주차만 해도 돈 번다”…현대차 V2G, 아파트 충전기 바꿀 기술
현대자동차그룹이 전기차를 이용해 돈을 버는 기술의 상용화 가능성을 입증했다. 핵심은 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술로, 전기차를 단순한 이동수단을 넘어 하나의 거대한 ‘이동식 에너지 저장장치(ESS)’로 활용하는 개념이다. 이번 실증 성공은 국내 전력망 환경과 전기차 생태계에 큰 변화를 예고한다. 지금까지 전기차는 전력망의 에너지를 소비하는 역할에 그쳤다. 하지만 이제는 전기를 저장했다가 필요할 때 거꾸로 전력망에 공급하는 생산자의 역할까지 넘보고 있다. 국내 일반 고객 가정에서 양방향 충·방전이 성공적으로 이뤄지면서, 기술적 장벽이 상당 부분 해소됐다는 평가가 나온다. 자동차 회사가 전력망에 눈 돌리는 이유 전기차의 대중화는 전력 수급 관리에 새로운 과제를 안겨주었다. 수백만 대의 전기차가 동시에 충전기에 몰릴 경우 전력망에 가해지는 부담은 상상 이상이다. 현대차그룹이 V2G에 주목하는 배경에는 바로 이 지점이 있다. 전기차에 탑재된 고용량 배터리를 역으로 활용하면, 전력 수요가 급증하는 피크타임에 안정적인 예비 전력원으로 기능할 수 있다. 예를 들어 아이오닉 5 롱레인지 모델의 77.4kWh 배터리는 일반 가정에서 3~4일간 사용할 수 있는
“젠슨 황이 앉은 바로 그 차”…기아 PV5, 나오기도 전에 해외서 ‘인정’
기아의 신차가 출시 전부터 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 목적 기반 모빌리티(PBV)를 표방한 ‘PV5’가 그 주인공이다. 최근 영국 유력 자동차 매체 오토카로부터 상을 받은 데 이어, 엔비디아 CEO 젠슨 황까지 이 차에 오르며 화제성을 더했다. 단순히 좋은 차라는 평가를 넘어, 기아가 제시하는 미래 모빌리티의 방향성을 인정받았다는 점에서 의미가 크다. PV5의 성공 요인으로는 전용 플랫폼 기반의 상품성, 영리한 공간 구성, 그리고 가격 경쟁력 등이 꼽힌다. 과연 해외 시장은 PV5의 어떤 점에 주목했을까. 단순히 넓은 차가 아니다…오토카가 주목한 진짜 가치 최근 들려온 수상 소식이 모든 것을 말해준다. 기아 PV5 패신저는 ‘2026 오토카 어워즈’에서 ‘최고의 대형차’로 선정됐다. 평가단은 PV5가 가진 미래지향적 디자인과 효율적인 실내 설계에 높은 점수를 줬다. 핵심은 차체 크기가 아니라, 그 공간을 어떻게 활용할 수 있게 만들었느냐에 있었다. PV5는 전통적인 자동차의 개념을 벗어난다. 승객용 모델을 시작으로 향후 7인승, 휠체어 탑승 모델(WAV)까지 확장될 예정이다. 이는 한 대의 차량이 다양한 사용자의 목적에 맞춰 변화할 수 있음을
중국산 공세 못 버텼나…기아 그랜버드 55년 만에 단종
“음료수 시키신 분 나왔습니다”… 현대차 신사옥에서 마주친 특별한 직원
‘가성비’는 옛말이죠… 현대차가 독일 폭스바겐마저 제친 진짜 비결
현대차그룹이 지난해 글로벌 자동차 시장의 수익성 지표에서 독일의 강자 폭스바겐그룹을 제치고 세계 2위에 오르는 기염을 토했다. 판매 대수로는 여전히 세계 3위지만, 내실을 의미하는 영업이익에서 거둔 성과라 의미가 남다르다. 업계는 현대차가 더 이상 ‘가성비’ 브랜드가 아닌, 수익성까지 갖춘 글로벌 톱티어(Top-tier)로 자리매김했다고 평가한다. 이러한 극적인 순위 변동은 고수익 차종 중심의 판매 전략, 하이브리드 모델의 인기, 그리고 영리한 위기관리 능력이 맞물린 결과로 분석된다. 과연 어떤 비밀이 숨어 있었기에 거대한 폭스바겐을 넘어설 수 있었을까. 숫자로 증명된 극적인 역전 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원의 영업이익을 기록했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모만 보면 폭스바겐(약 552조 원)이 현대차그룹(약 300조 원)의 두 배에 가깝지만, 실속은 현대차가 훨씬 잘 챙긴 셈이다. 수익성의 핵심 지표인 영업이익률에서도 차이는 명확했다. 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 업계 1위 토요타(8.6%)의 뒤를 이었다. 하지만 폭스바겐그룹의 영업이익률은 2.8
자동차만 만드는 줄 알았더니… 현대모비스, 인간형 로봇 심장부 책임진다
글로벌 로보틱스 산업의 지형이 급변하는 가운데, 그 중심에 의외의 한국 기업이 이름을 올렸다. 자동차 부품 전문 기업으로 알려진 현대모비스가 바로 그 주인공이다. 현대모비스는 세계적인 주목을 받는 보스턴다이내믹스의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 핵심 공급망으로 자리매김하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이는 단순한 부품 공급 계약을 넘어, 현대차그룹의 미래 비전과 기술력이 결집된 결과물이다. 현대모비스가 책임지는 부품의 규모와 기술적 시너지, 그리고 구체화된 양산 계획은 이들의 변신이 단순한 선언이 아님을 증명한다. 과연 아틀라스의 어떤 부분을 현대모비스가 책임지게 되는 것일까. 아틀라스의 심장과 뼈대를 만들다 현대모비스는 이미 아틀라스의 움직임을 관장하는 핵심 부품 ‘액추에이터’ 31개 전량을 공급하는 계약을 마쳤다. 액추에이터는 로봇의 관절 역할을 하며 힘과 균형, 정교한 동작을 결정하는 장치로, 로봇 제조 원가에서 상당한 비중을 차지한다. 하지만 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 현재 물체를 집는 ‘그리퍼’와 시각 정보를 처리하는 ‘퍼셉션 모듈’, ‘헤드 모듈’, 그리고 두뇌 역할을 하는 ‘제어기’와 에너지원인 ‘배터리팩’ 등 5개 부품에
가격 하나로 밀어붙이나 했더니… 현대차 넘어선 중국 전기차의 질주
왕좌의 주인이 바뀌었다… 테슬라 끌어내리고 2위 차지한 중국 브랜드
봄바람과 함께 날아온 소식… 제네시스, 2030년까지 신차 22종 쏟아낸다
이게 정말 팔릴까 싶었는데… 3월 도로를 점령한 기아의 ‘네모난 차’
봄바람 불어오니 희소식… 현대차, 폭스바겐 처음으로 제쳤다
봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 업계에 놀라운 소식이 전해졌다. 현대차그룹이 지난해 글로벌 영업이익 순위에서 독일의 강자 폭스바겐을 처음으로 제치고 2위에 오른 것이다. 이는 단순히 판매 대수를 늘린 결과가 아닌, 수익성 측면에서 이뤄낸 질적 성장이라는 점에서 의미가 깊다. 제네시스를 앞세운 프리미엄 전략, 영리한 관세 대응, 그리고 경쟁사의 부진이라는 세 가지 요인이 절묘하게 맞물린 결과다. 과연 ‘가성비’ 브랜드로 불리던 현대차는 어떻게 이런 극적인 반전을 이뤄냈을까? 20조 대 15조, 이익 규모의 역전 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원이라는 사상 최대 영업이익을 달성했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모는 여전히 폭스바겐이 551조 원으로 현대차그룹(300조 원)의 두 배 가까이 되지만, 실속은 현대차그룹이 더 알차게 챙긴 셈이다. 글로벌 1위 토요타(약 40조 2,000억 원)의 벽은 아직 높지만, 명실상부한 글로벌 톱2의 수익성을 확보했다는 평가가 나온다. 제네시스와 SUV, 수익 구조를 바꾸다 이러한 성과의 중심
차는 정말 좋았는데… 1억 찍자 미국서 돌연 사라진 국산 전기차
봄바람과 함께 온 소식… 세계 최고 로봇의 심장은 ‘메이드 인 코리아’
일본차는 옛말 됐네요… 유럽서 점유율 토요타 제친 국산차
유럽 자동차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 전통의 강호 일본 토요타가 한국의 현대차그룹에 왕좌를 내줬다는 소식이 전해졌기 때문이다. 이는 단순한 순위 변동을 넘어, 유럽 시장에서 현대차그룹의 위상이 완전히 달라졌음을 의미한다. 하이브리드와 SUV 라인업의 성공, 그리고 다가오는 전기차 규제라는 거대한 파도 앞에서 현대차그룹이 꺼내든 카드는 무엇일까. 이번 성과가 일시적인 현상에 그치지 않고 지속적인 성장으로 이어질 수 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 마침내 넘어선 거함 토요타 유럽자동차공업협회(ACEA) 집계에 따르면, 현대차그룹은 2025년 유럽연합(EU) 시장에서 총 80만 8,350대를 판매하며 점유율 7.7%를 기록했다. 이는 79만 8,819대를 판매한 토요타그룹을 약 1만 대 차이로 따돌린 수치다. 폭스바겐그룹(28.6%), 스텔란티스(15.9%), 르노그룹(11.8%) 등 유럽 현지 브랜드들이 여전히 상위권을 굳건히 지키고 있지만, 비유럽계 브랜드 중 1위에 올랐다는 점은 상당한 상징성을 갖는다. 품질과 신뢰를 앞세워 유럽 시장을 공략해 온 토요타를 넘어섰다는 사실만으로도 큰 성과로 평가된다. 성공의 열쇠는 현지화 전략 이번 성과
우리 부모님 여행 보내드려야지… 휠체어 통째로 들어가는 ‘착한 전기차’
휠체어를 이용하는 교통약자에게 ‘이동’은 여전히 큰 장벽이다. 특히 차량에 탑승하는 과정은 본인과 보호자 모두에게 상당한 부담으로 작용한다. 현대차그룹이 장애인과 고령자 등 교통약자 누구나 자유롭게 이동하는 세상을 만들기 위한 구체적인 결과물을 내놓고 있다. 단순한 차량 개발을 넘어 무상 대여 서비스, 글로벌 협약 등 다방면에 걸친 지원 체계가 주목받는다. 그 중심에는 최근 기아가 계약을 시작한 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’의 휠체어 탑승 모델(WAV)이 있다. 국내 최초 옆으로 타는 전기차, 기아 PV5 WAV 기아 PV5 WAV는 국내에서 처음으로 선보이는 측면 탑승 방식의 휠체어 지원 전기차다. 기존 특장 차량 대부분이 후면으로 휠체어를 탑승시키는 방식이라 비좁은 주차 공간이나 도로변에서는 이용이 어려웠다. 하지만 PV5 WAV는 인도에서 곧바로 탑승할 수 있어 편의성과 안전성을 크게 높였다. 775mm에 달하는 넓은 측면 슬라이딩 도어와 수동식 인플로어 2단 슬로프 덕분이다. 이 슬로프는 최대 300kg의 무게를 견딜 수 있도록 견고하게 설계되었으며, 사용하지 않을 때는 차량 바닥 아래로 깔끔하게 수납된다. 차량 가격은 세제 혜택 전 기준
이젠 옛날 중국차가 아니네… 현대차 처음으로 앞지른 이 브랜드
내년에 차 바꾸려 했는데… 테슬라 순위 급락에 ‘시끌’
테슬라 시대 저무나… 1년 만에 2위 자리 꿰찬 ‘이 중국차’ 정체
세계 전기차 시장의 판도가 급격하게 흔들리고 있다. 중국 브랜드들이 판매량 상위권을 독식하며 시장 지배력을 강화하는 가운데, 불과 1년 만에 테슬라가 2위 자리를 내주는 충격적인 결과가 나왔다. 그 주인공은 중국의 지리(Geely)그룹이다. 최근 전기차 시장 경쟁의 초점이 기술력에서 원가 경쟁력, 공급망 관리, 그리고 시장 대응 능력으로 빠르게 이동하고 있다는 분석이 나온다. 이러한 변화 속에서 현대차그룹 역시 판매량 증가에도 불구하고 순위가 하락하며 치열해진 경쟁 환경을 실감했다. 지리의 급부상, 중국 업체의 1·2위 체제 확립 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 최근 집계된 글로벌 전기차 판매량에서 중국의 BYD가 412만 대를 판매하며 1위 자리를 굳건히 지켰다. 가장 놀라운 변화는 2위 자리에서 나타났다. 지리그룹이 222만 대를 판매하며 전년 대비 56.8%라는 경이로운 성장률을 기록, 테슬라를 밀어내고 2위로 도약했다. 이로써 세계 전기차 시장 1, 2위는 모두 중국 기업이 차지하게 됐다. 지리의 이러한 급성장 배경에는 주력 모델 ‘스타위시(星愿)’의 성공과 영리한 브랜드 다각화 전략이 있다. 고급 전기차 브랜드 ‘지커(ZEEKR)’, 하
아빠들 취향 확 갈렸다… 현대차그룹이 작정하고 나눈 ‘이 라인업’
“이러니 대기업만 바라본다”… 설 앞두고 2조원 쏜 ‘이 회사’
현대자동차그룹이 설 명절을 앞두고 6천여 개 협력사를 위해 2조 원이 넘는 납품대금을 조기 지급하며 ‘통 큰’ 상생 경영에 나선다. 자금 수요가 몰리는 명절을 맞아 협력사들의 부담을 덜어주기 위한 결정으로, 지역 경제 활성화와 사회공헌 활동까지 병행하며 온기를 더하고 있다. 6천여 협력사 설 자금 걱정 덜었다 현대차그룹은 총 2조 768억 원 규모의 납품대금을 당초 지급일보다 최대 12일 앞당겨 지급한다고 밝혔다. 이번 조기 지급에는 현대자동차, 기아를 비롯해 현대모비스, 현대건설, 현대제철, 현대글로비스 등 주요 계열사가 모두 참여한다. 대상은 이들 계열사에 부품 및 원자재, 소모품 등을 납품하는 6천여 개 협력사다. 명절을 전후해 임금과 상여금, 원부자재 대금 결제 등 단기적으로 자금 수요가 급증하는 협력사들의 재무 부담을 완화하는 데 실질적인 도움이 될 것으로 보인다. 특히 고금리와 경기 둔화 우려로 자금 운용에 어려움을 겪는 중소 협력사들에게는 가뭄의 단비 같은 소식이다. 1차 넘어 2·3차까지 선순환 구조 목표 현대차그룹의 상생 노력은 1차 협력사에 그치지 않는다. 그룹은 1차 협력사들이 2·3차 협력사에도 납품대금을 앞당겨 지급하도록 적극 권
매출 300조인데 이익은 ‘뚝’… 미국서 현대차 발목 잡은 ‘이것’의 반전
현대자동차그룹(현대차·기아)이 사상 처음으로 합산 매출 300조 원 시대를 열었다. 그러나 역대급 외형 성장에도 불구하고 수익성은 오히려 뒷걸음질 치면서 그 배경에 관심이 쏠린다. 미국의 높은 관세 장벽이 결정적인 변수로 작용했다는 분석이다. 매출 300조 시대 열었지만 수익성은 빨간불 증권업계에 따르면 2024년 현대차와 기아의 합산 매출은 전년 대비 약 7% 증가한 302조 원에 달할 것으로 추정된다. 하지만 같은 기간 영업이익은 19.8% 감소한 21조 5000억 원에 그칠 전망이다. 매출은 크게 늘었지만, 실속은 챙기지 못한 셈이다. 업계 전문가들은 이익 감소의 주된 원인으로 미국의 높은 관세를 지목한다. 지난해 4월부터 미국 시장에서 판매되는 일부 차종에 25%의 고율 관세가 부과됐다. 현대차·기아는 가격 경쟁력 유지를 위해 관세 부담을 소비자에게 전가하는 대신, 비용을 자체적으로 흡수하는 전략을 택했다. 그 결과 미국 시장 점유율은 11.3%로 역대 최고치를 경신했지만, 수익성 악화는 피할 수 없었다. 실적 버팀목 된 하이브리드 전기차 부진 만회 이러한 악조건 속에서도 현대차·기아의 외형 성장을 이끈 것은 하이브리드 차량의 폭발적인 인
“천하의 그랜저도 밀렸다”… 1년 만에 10만 대 팔린 ‘국민 SUV’
지난해 국내 자동차 시장은 그야말로 현대차그룹의 독무대였습니다. 현대차, 기아, 제네시스를 합친 현대차그룹의 판매량은 무려 123만 520대로, 전체 국산차 판매량(133만 8,111대)의 92%를 차지했습니다. 사실상 도로 위의 신차 10대 중 9대가 현대차그룹의 차량인 셈입니다. 이런 압도적인 점유율 속에서 소비자들이 가장 많이 선택한 ‘베스트셀링카’의 순위 변화가 눈에 띕니다. 한때 부동의 1위였던 ‘국민 세단’ 그랜저가 물러나고, 실용성을 앞세운 SUV와 가성비 세단이 상위권을 휩쓸었습니다. ‘10만 대 클럽’ 입성한 쏘렌토, 새로운 왕좌 등극 지난해 국산차 판매 1위의 영예는 기아 쏘렌토가 차지했습니다. 쏘렌토는 지난 1년간 10만 2대가 판매되며, 2002년 출시 이후 처음으로 연간 판매 10만 대를 돌파하는 기염을 토했습니다. 이는 단순한 1위를 넘어, 국내 소비자들이 세단에서 SUV로, 그중에서도 중형 SUV로 선호도를 완전히 옮겼음을 시사합니다. 쏘렌토의 인기 비결은 단연 하이브리드 모델입니다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 현상 속에서 연비 효율과 정숙성을 모두 잡은 하이브리드 파워트레인이 소비자들의 지갑을 열게 했습니다. 경쟁
“테슬라·엔비디아 다 거쳤다”… 현대차가 작정하고 모셔온 ‘이 남자’
“독일차 바짝 긴장해”… 유럽 뒤집어 놓은 국산 전기차 ‘이것’
“지갑 찾을 필요 없어요”… 현대차 전기차 충전, 케이블만 꽂으면 끝나는 ‘이것’
“벤츠 차주들 오열”... 미국서 안전 꼴찌 굴욕 당한 ‘수입차’의 정체
수입차 명성 흔들... 미국서 증명된 ‘K-세단’의 안전성 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 2025년 충돌 평가 결과, 제네시스 G80이 벤츠 E클래스를 누르고 최고 등급을 획득하는 이변이 일어났다. 전 세계 자동차 안전의 바로미터로 불리는 IIHS 평가에서 국산차가 독일 명차를 안전성으로 압도했다는 점은 시사하는 바가 크다. 이번 평가는 제네시스 G80, 벤츠 E클래스 등 주요 16개 차종을 대상으로 진행됐다. 벤츠도 울고 간 ‘지옥의 테스트’, 국산차가 해냈다 결과는 충격적이다. 제네시스 G80(2026년형)은 대형 럭셔리 세단 부문에서 가장 높은 등급인 ‘TSP+(톱 세이프티 픽 플러스)’를 따냈다. 반면, 한국 시장에서 없어서 못 판다는 메르세데스 벤츠 E클래스(2025년형)는 기준 미달로 수상 명단에서 제외됐다. E클래스는 지난해 유럽(Euro NCAP) 평가에서는 ‘가장 안전한 차’ 1위에 올랐던 모델이다. 하지만 미국 IIHS의 높은 문턱은 넘지 못했다. 보행자 충돌 방지 시스템에서 낙제점을 받았고, 일부 충돌 시험 항목에서도 기대 이하의 성적을 냈다. 유럽 1위가 미국에서는 명함도 못 내민 셈이다. 반면 제네시스는 G80을 포함해 평가받은
“미국서 대박 난다더니”… 기아, 돌연 생산 중단 선언한 바로 ‘이 전기차’
기아가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 준비하던 핵심 전기차 전략이 미국의 높은 관세 장벽에 부딪혀 제동이 걸렸다. EV4의 북미 출시가 전격 중단되고 전기 픽업트럭 프로젝트마저 멈춰 서면서, 기아의 전동화 계획 전반에 불확실성이 증폭되는 모양새다. 이번 사태는 단순히 개별 모델의 출시 차질을 넘어 현대차그룹 전체의 북미 전략에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 그룹의 최대 강점으로 꼽혔던 ‘가성비 전기차’ 이미지가 관세 직격탄을 맞으며 약화될 위기에 처했기 때문이다. 업계는 기아가 이 위기를 어떻게 타개할지 예의주시하고 있다. 관세 앞에서 무너진 EV4와 전기 픽업 최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 앞세워 북미 시장 공략을 준비해왔다. 특히 EV4는 독창적인 디자인으로 현지 온라인 커뮤니티에서 “북미 시장에서 충분히 경쟁력이 있다”는 긍정적인 평가를 받으며 기대를 모았다. 하지만 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 적용하기로 하면서 상황은 급변했다. 천정부지로 솟은 관세 탓에 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성을 상실했다는 게 기아 내부의 판단이다. 기아 미국법인 역시 “관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의하
요즘 디자인 잘 뽑더니… 기아가 80주년 맞아 공개한 ‘이것’ 정체
“자동차 만들던 회사 맞아?”… 농장 디자인 하나로 세계 1등 먹었다
“이게 정말 한국 기업의 작품인가?” 세계 3대 디자인 어워드로 꼽히는 미국 ‘2025 IDEA 디자인 어워드’에서 현대자동차와 기아가 무려 9개의 상을 휩쓸며 전 세계를 충격에 빠뜨렸다. 단순히 ‘잘 팔리는 차’를 만드는 브랜드를 넘어, 인류의 미래를 디자인하는 혁신 기업으로의 위상을 확고히 각인시킨 순간이다. 이번 수상은 현대차그룹의 디자인 영역이 어디까지 확장될 수 있는지를 명확히 보여줬다는 평가다. 더 이상 자동차라는 틀에 갇혀 있지 않다는 것을 스스로 증명한 셈이다. 자동차를 넘어 ‘미래 공간’을 그리다 이번 수상에서 가장 주목받은 것은 아이러니하게도 자동차가 아니었다. 바로 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS) 내에 위치한 ‘CX 스마트 팜’이다. 로보틱스 기술을 활용한 이 미래형 농장은 디자인의 혁신성을 인정받아 은상을 수상한 데 이어, 전체 출품작 중 단 하나의 작품에만 수여되는 최고 영예인 ‘큐레이터스 초이스(Curator’s Choice)‘ 상까지 거머쥐었다. 이는 현대차가 그리는 미래가 단순히 도로 위를 달리는 이동수단에만 국한되지 않음을 보여주는 상징적인 결과다. 기술과 자연, 그리고 인간이 공존하는 미래 도시 환경 전체를 디자인하겠