기사로 이동 - 해외여행 가서 로보택시 타봤더니…운전대도 페달도 없는데 ‘진짜 간다’

해외여행 가서 로보택시 타봤더니…운전대도 페달도 없는데 ‘진짜 간다’

택시를 호출했는데 운전석에 아무도 없다. 그런데 차는 알아서 신호를 보고 차선을 바꾸며 목적지를 향한다. 이제 이런 장면은 영화 속 이야기가 아니다. 미국과 중국을 중심으로 ‘로보택시’가 실제 요금을 받는 이동수단으로 자리 잡기 시작했고, 중동과 한국에서도 상용 서비스가 확대되고 있다. 해외여행을 계획하고 있다면 유명 관광지 대신 ‘운전자 없는 택시 타보기’를 버킷리스트에 넣어볼 만한 시대가 온 셈이다. ■ 로보택시가 뭐길래…이제 ‘실험용 자동차’ 아니다 로보택시는 카메라와 라이다, 레이더 등 각종 센서와 인공지능(AI)을 이용해 스스로 운전하는 자율주행 택시다. 스마트폰으로 차량을 호출하고 목적지를 입력하는 과정은 일반 차량호출 서비스와 비슷하지만 사람이 운전대를 잡지 않는다는 것이 가장 큰 차이다. 상용화 속도도 빨라지고 있다. 미국 웨이모는 여러 도시에서 누구나 이용할 수 있는 완전 자율주행 서비스를 제공하고 있다. 아마존 자회사 죽스(Zoox)는 한발 더 나아가 애초에 운전대와 페달조차 없는 전용 로보택시를 개발해 라스베이거스에서 서비스를 시작했다. 그렇다면 2026년 현재 여행자가 실제 로보택시를 타볼 수 있는 곳은 어디일까. ① 미국｜샌프란시스코
기사로 이동 - 테슬라 FSD v15 사이버캡 공개 확정소식에도…내 모델Y는 ‘딴 세상 얘기’

테슬라 FSD v15 사이버캡 공개 확정소식에도…내 모델Y는 ‘딴 세상 얘기’

테슬라가 오는 9월 3일, 미국 텍사스 오스틴에서 ‘사이버캡’ 공개 행사를 확정했다. 완전자율주행(FSD) 기술을 집약한 로보택시 전용 모델이 드디어 베일을 벗는 것이다. 하지만 이 소식을 접한 일부 국내 테슬라 오너들의 표정은 마냥 밝지 않다. 사이버캡의 핵심인 FSD의 새 버전, v15 테스트 소식이 함께 전해졌기 때문이다. 미국에서는 로보택시가 현실로 다가오고 있지만, 정작 최신 모델Y 주니퍼를 구매한 국내 소비자는 FSD 기능을 아예 쓰지 못하는 상황이 이어지고 있다. 미국선 로보택시가 FSD v15로 달리는데 이번에 알려진 FSD v15는 테슬라가 직접 운영하는 로보택시 차량을 위한 버전이다. 아직 일반 소비자 차량에는 배포되지 않았다. 최근 알려진 바에 따르면 FSD v15는 7가지 주요 개선 영역을 포함하고 있다. 다만 구체적인 내용은 아직 공개되지 않았다. 테슬라는 사이버캡 양산 준비에 집중하기 위해 기존 모델Y의 로보택시 추가 투입을 의도적으로 제한하고 있다고도 밝혔다. 이는 앞으로 사이버캡을 중심으로 로보택시 운영 구조를 짜겠다는 의미다. 결국 FSD v15가 실제 로보택시 운행에서 어느 정도의 완성도를 보여줄지가 테슬라의 자율주행 기술
기사로 이동 - “운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다

“운전대에서 손 떼라니” 제네시스 신형 G90, S클래스 긴장시킬 ‘이 기능’ 탑재됐다

최근 국내 도로에서 포착된 제네시스 플래그십 세단 G90의 위장막 차량이 시장의 관심을 모으고 있다. 단순한 디자인 변경을 넘어선 변화가 감지됐기 때문이다. 두꺼운 위장막 너머로 새로운 라이팅 기술과 실내 구성, 그리고 주행 패러다임을 바꿀 핵심 기능이 예고됐다. 이번 G90 페이스리프트는 단순한 연식 변경 모델 이상의 의미를 가진다. 특히 국산차의 기술 수준을 한 단계 끌어올릴 자율주행 기술이 핵심으로 꼽힌다. 그 세부적인 변화를 스파이샷을 통해 들여다봤다. 위장막 뚫고 나온 빛, 그릴 디자인부터 달라졌다 전면부에서 가장 큰 변화는 단연 그릴이다. 제네시스의 상징인 방패 모양 크레스트 그릴 윤곽을 따라 조명이 들어오는 ‘일루미네이티드 크레스트 그릴’이 적용된 정황이 뚜렷하다. 이는 앞서 공개된 ‘네오룬 콘셉트’에서 선보인 미래지향적 디자인 요소다. 여기에 한층 정교해진 초박형 두 줄 헤드램프가 결합된다. 야간 주행 시 도로 위에서 다른 차들과는 확연히 구분되는 존재감을 드러내는 부분이다. 벤츠 S클래스와 같은 글로벌 플래그십 세단과 당당히 경쟁하겠다는 의지가 엿보인다. 실내는 대화면 대신 클래식한 품격을 택했다 실내 디자인은 최신 유행을 맹
기사로 이동 - 렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다

렉스턴 단종되나 했더니… 中 1100억 받고 ‘하이브리드 심장’ 단다

국내 중형 SUV 시장에 예상치 못한 변수가 등장했다. KG모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차로부터 1100억 원에 달하는 대규모 투자를 유치하며 차세대 SUV 개발에 속도를 낸다. 단순 자금 수혈이 아닌, 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 핵심 기술 협력이 골자다. 이번 협력은 KGM의 오랜 숙원이던 전동화 전환의 분수령이 될 전망이다. 특히 국산 정통 오프로더의 명맥을 잇는 렉스턴 후속 모델에 중국의 기술이 접목된다는 소식에 시장의 관심이 쏠리고 있다. 이는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 담고 있다. 렉스턴 단종설 잠재운 1100억 원의 배경 KGM과 중국 체리자동차의 동맹은 구체적인 수치로 증명됐다. KGM은 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 체리자동차와 총 7500만 달러(약 1100억 원) 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 양사는 이미 지난 2024년 10월 플랫폼 라이선스 계약을 맺으며 협력의 초석을 다진 바 있다. 이번 투자는 ‘SE-10’이라는 프로젝트명으로 알려진 D+ 세그먼트 중형 SUV 공동 개발로 이어진다. 이 모델은 KGM 렉스턴의 유산을 잇는 후계작으로, 2.0L 가솔린 엔진 기반의 플러그인 하이브리드(PHE
기사로 이동 - 뒷자리가 ‘영화관’인 BMW X5 신형, ‘아빠들 지갑 열리겠네’

뒷자리가 ‘영화관’인 BMW X5 신형, ‘아빠들 지갑 열리겠네’

BMW가 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 모델을 공개했다. 중국 시장을 겨냥한 ‘뉴 BMW X5 L’과 순수 전기차 ‘iX5 롱휠베이스’가 그 주인공이다. 이번 신차의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 뒷좌석 공간, 완전히 새로운 디지털 경험, 그리고 장거리 운행의 부담을 덜어주는 주행거리다. 단순히 차체만 늘린 파생 모델이 아니다. BMW는 이 차를 통해 이동 수단을 넘어 새로운 생활 공간을 제안한다. 특히 가족을 위한 패밀리카를 고민하는 소비자라면 주목해야 할 변화가 곳곳에 숨어있다. X7 부럽지 않은 뒷좌석이 만들어진 이유 신형 X5 롱휠베이스의 가장 큰 변화는 공간에서 시작된다. 기존 모델보다 휠베이스를 130mm 늘려 총 3,165mm에 달하는 축간거리를 확보했다. 이는 상위 모델인 X7에 버금가는 수치로, 뒷좌석 레그룸을 획기적으로 넓혔다. 덕분에 VIP를 모시는 쇼퍼드리븐 차량으로도 손색이 없다. 어댑티브 2축 에어 서스펜션을 기본으로 장착해 불규칙한 노면에서도 최상의 승차감을 유지한다. 단순한 화면이 아닌 8K 영화관이 들어왔다 넓어진 뒷좌석 공간은 첨단 디지털 기술로 채워졌다. 천장에서 내려오는 차세대 BMW

기사로 이동 - “주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결

“주유소를 언제 갔더라?” 2,927만 원 니로, 기름값 아껴주는 진짜 비결

매달 날아오는 주유비 고지서는 많은 운전자, 특히 가장의 어깨를 무겁게 한다. 이런 고민 속에서 기아 ‘더 뉴 니로 하이브리드’가 현실적인 대안으로 주목받고 있다. 이 차의 경쟁력은 단순히 높은 연비에서 끝나지 않는다. 엔트리 트림부터 적용된 풍부한 안전 사양과 파격적인 보증 정책이 실구매자들의 마음을 움직이는 핵심 요소다. 전기차 구매를 망설이는 소비자들이 왜 이 소형 SUV에 만족하는지 구체적인 이유가 있다. 20.2km/L 연비 뒤에 숨은 디테일 니로 하이브리드의 공인 복합 연비는 16인치 타이어 기준 20.2km/L에 달한다. 이는 스마트스트림 1.6L 가솔린 엔진과 32kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 141마력을 효율적으로 사용하는 결과다. 단순히 엔진과 모터의 조합이 전부는 아니다. 도로 경사와 목적지 정보를 미리 분석해 배터리 운용을 최적화하는 ‘하이브리드 계층형 예측 제어 시스템’이 똑똑하게 개입한다. 정차 중에는 불필요한 엔진 가동을 멈추고 공조 시스템만 작동시키는 ‘스테이 모드’까지 더해져 일상 주행에서 연료 낭비를 최소화했다. 기본 트림부터 아낌없이 넣은 안전 사양 가장 놀라운 지점은 가격 접근성이 가장 좋은 ‘트렌디’ 트림의

기사로 이동 - 정의선·이재용이 젠슨 황 만난 진짜 이유, 9조원짜리 그림 나왔다

정의선·이재용이 젠슨 황 만난 진짜 이유, 9조원짜리 그림 나왔다

정의선 현대자동차그룹 회장과 이재용 삼성전자 회장이 젠슨 황 엔비디아 CEO를 잇달아 만나면서 한국 산업계에 거대한 변화가 예고됐다. 단순한 기술 협력을 넘어, 한국의 미래 산업 지도를 다시 그리는 움직임이 포착된 것이다. 이번 연쇄 회동의 핵심은 자율주행 기술 고도화, 차세대 AI 반도체 공급망 확보, 그리고 두 산업을 묶는 거대 생태계 구축에 있다. 실리콘밸리에서 공개된 사진 한 장이 모든 논의의 구체적인 방향을 암시하고 있다. 정의선 회장이 제네시스 모형을 들고 웃은 배경 미국 캘리포니아주 산타클라라 엔비디아 본사에서 정의선 회장과 젠슨 황 CEO가 제네시스 마그마 차량 모형을 들고 함께 섰다. 이는 지난달 젠슨 황 CEO의 서울 양재동 현대차그룹 본사 방문에 이은 후속 회동으로, 양측의 협력이 구체적인 실행 단계로 접어들었음을 보여준다. 두 사람의 논의는 현대차가 추진하는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 엔비디아의 기술을 어떻게 심을지에 집중됐다. 단순히 자율주행 기술을 넘어 로보틱스, 제조 공정의 인공지능(AI)까지 협력 범위가 넓어지면서 실질적인 사업 추진과 기술 적용 방안을 논의한 것으로 전해진다. 9조원 투입되는 새만금, 엔비디아의

기사로 이동 - “우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시

“우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시

글로벌 모빌리티 시장에 새로운 연합이 등장했다. 완성차 제조사 스텔란티스와 영국 자율주행 기업 웨이브, 그리고 호출 플랫폼 우버가 손을 잡았다. 이들의 목표는 단 하나, 레벨4 수준의 완전 자율주행 로보택시 상용화다. 이번 협력은 각자의 전문 분야를 합친 ‘삼각 동맹’이라는 점에서 주목받는다. 특히 기존 기술의 약점으로 꼽히던 ‘고정밀 지도’ 의존도를 낮추고, 거대 ‘플랫폼’을 활용해 시장에 빠르게 침투하겠다는 전략을 내세웠다. 테슬라와 구글 웨이모가 양분하던 자율주행 시장에 지각 변동이 예고되는 상황이다. 테슬라와 다른 길 택한 삼각 동맹 이들의 협력 방식은 모든 것을 자체 개발하는 테슬라와는 정반대다. 스텔란티스는 지프, 푸조 등 14개 브랜드를 보유한 생산 능력을 바탕으로 자율주행 전용 차량을 대량 공급하는 역할을 맡는다. 차량에는 각종 센서와 이중 안전장치가 탑재된다. 소프트웨어는 웨이브가, 서비스 플랫폼은 우버가 담당한다. 각 분야 최고 기업들이 힘을 합쳐 개발 기간을 단축하고 빠르게 시장을 장악하겠다는 계산이 깔려있다. 고정밀 지도 없이 달리는 차가 나오는 배경 이번 동맹의 핵심 기술은 웨이브의 인공지능(AI) 소프트웨어에 있다.

기사로 이동 - 라이다 5개 달린 1억짜리 중국차, ‘다 본다더니’ 전신주에 ‘쾅’

라이다 5개 달린 1억짜리 중국차, ‘다 본다더니’ 전신주에 ‘쾅’

중국 지리자동차그룹의 고급 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 기술적 신뢰도에 타격을 입었다. 최첨단 자율주행 기능을 탑재한 플러그인하이브리드 모델 ‘9X’가 주행 보조 기능 작동 중 전신주를 들이받는 사고를 냈다. 핵심은 라이다 5개와 360도 감지 기능이 있었음에도 사고를 피하지 못했다는 점이다. 이번 사고는 단순한 기기 결함을 넘어 자율주행 기술의 근본적인 한계와 운전자의 책임 범위를 다시 생각하게 만든다. 특히 제조사가 내놓은 사고 원인에 대한 추정이 논란을 키우고 있다. 1억 원이 넘는 고가 차량에서 벌어진 이번 사고의 배경에는 센서와 제어 로직, 그리고 예상치 못한 변수가 복잡하게 얽혀있다. 라이다 5개 믿었는데 결과는 전신주 충돌 사고가 난 지커 9X는 53만 9,000위안, 우리 돈으로 약 1억 2,000만 원에 달하는 고급 모델이다. 이 차량의 최대 강점은 차량 주변 환경을 360도로 감지하는 5개의 라이다 센서였다. 제조사는 이를 바탕으로 뛰어난 장애물 회피 능력을 홍보해왔다. 하지만 현실은 달랐다. 자율주행 기능 작동 중 차량은 도로 옆에 있던 단일 구조물인 전신주를 피하지 못하고 그대로 충돌했다. 이 사고로 차량 전면부가 크게 파
기사로 이동 - 900만 원 냈는데 ‘먹통’, 중국산 테슬라 뽑았더니 벌어진 황당한 일

900만 원 냈는데 ‘먹통’, 중국산 테슬라 뽑았더니 벌어진 황당한 일

테슬라 계약을 앞두고 900만 원에 달하는 완전자율주행(FSD) 옵션을 고민하는 이들이 많다. 하지만 섣불리 추가했다간 돈만 날릴 수 있다. 핵심은 차량의 `생산지`와 국내 `인증` 규정, 그리고 지불한 `가격`의 가치에 있었다. 최근 이 문제로 일부 테슬라 차주들 사이에서 불만이 터져 나왔다. 단순한 소프트웨어 오류가 아니었다. 예상치 못한 곳에 거대한 장벽이 존재했다. 생산지 한 단어에 기능이 갈렸다 같은 테슬라 모델이라도 생산 공장에 따라 국내에서 쓸 수 있는 기능이 달라진다. 미국 공장에서 생산된 차량은 한·미 FTA에 따른 안전기준 동등성 원칙이 적용된다. 덕분에 미국 연방자동차안전기준(FMVSS)을 충족하면 FSD 같은 첨단 기능을 별도 인증 없이 활성화할 수 있다. 반면 중국 상하이 공장에서 생산된 모델3와 모델Y는 유럽(EU) 기준으로 형식 승인을 받는다. 국내법상 추가 인증 절차를 거치지 않으면 FSD 기능을 켤 수 없도록 제한된다. 차량의 기계적 성능 차이가 아니라, 법과 인증 체계의 차이가 이런 상황을 만든 것이다. 17만 대 넘는 차가 발이 묶인 배경 문제는 국내에 판매된 테슬라 대부분이 중국산이라는 점이다. 국토교통부

기사로 이동 - 한국만 4,999만원…테슬라 모델 Y, 유독 저렴했던 진짜 이유

한국만 4,999만원…테슬라 모델 Y, 유독 저렴했던 진짜 이유

최근 도로 위에서 테슬라 모델 Y가 부쩍 늘어난 것을 체감하는 운전자가 많다. 실제로 지난 5월에는 수입차 브랜드 사상 최초로 국내 월간 판매량 1위를 기록하기도 했다. 많은 이들이 자율주행 기능이나 충전 편의성을 성공 비결로 꼽지만, 핵심은 다른 곳에 있다. 모델 Y RWD 트림의 국내 판매 가격은 4,999만 원으로, 중국 현지보다도 저렴한 수준이다. 이러한 파격적인 가격 정책의 배경에는 테슬라 고유의 ‘생산 방식’과 ‘가격 전략’, 그리고 한국 시장을 겨냥한 ‘글로벌 재고 관리’라는 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 얽혀있다. 이 독특한 시스템이 어떻게 작동하는지 그 구조를 파고들 필요가 있다. 공장을 24시간 가동하는 독특한 생산 방식 일반적인 자동차 공장과 달리 테슬라의 상하이 기가팩토리는 365일, 24시간 내내 멈추지 않는다. 교대 근무와 대체 인력 투입으로 30초마다 차량 한 대를 생산하는 극한의 효율을 추구한다. 공장을 멈출 수 없는 근본적인 이유는 핵심 기술인 ‘기가캐스팅’ 때문이다. 기가캐스팅은 700도 이상의 고온으로 녹인 알루미늄 합금을 7,000톤의 압력으로 찍어 차체를 한 번에 만드는 공정이다. 이 장비는 한번 가동을 멈추면 재가
기사로 이동 - “현대차 시간 왔다” 젠슨 황, 새만금 콕 찍어 ‘AI 밸리’ 투자 선언

“현대차 시간 왔다” 젠슨 황, 새만금 콕 찍어 ‘AI 밸리’ 투자 선언

“지금은 현대차의 시간입니다.” 인공지능(AI) 반도체 시장의 절대 강자, 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 현대차그룹 양재사옥에서 던진 말이다. 그의 깜짝 방문은 단순한 만남을 넘어섰다. AI와 로보틱스, 그리고 새만금이라는 세 가지 키워드를 중심으로 거대한 협력의 서막이 올랐다. 과연 정의선 현대차그룹 회장과 젠슨 황 CEO는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까. 8일 서울 서초구 현대차그룹 양재사옥 로비는 이례적인 열기로 가득 찼다. 젠슨 황 CEO가 모습을 드러내자 직원들의 환호가 터져 나왔다. 당초 15분으로 예정됐던 그의 방문은 직원들과의 즉석 소통이 이어지면서 30분을 훌쩍 넘겼다. 일부 직원들은 사인을 받거나 기념사진을 찍으며 ‘AI 시대의 록스타’를 향한 뜨거운 관심을 보였다. 이는 전날 오찬에 이은 정의선 회장과의 두 번째 만남이었다. 이틀에 걸친 두 거물의 회동은 단순한 친목 다지기가 아니었다. 미래 산업의 지형을 바꿀 구체적인 논의가 오갔다는 분석이 지배적이다. 왜 젠슨 황은 새만금을 주목했나 두 사람의 대화에서 가장 핵심적인 장소는 바로 ‘새만금’이었다. 정의선 회장은 현대차그룹이 추진 중인 새만금 투자 계획을 설명하며 엔비
기사로 이동 - 860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량

기사로 이동 - 제네시스 계약 잠시 멈추라네요… 903마력 뿜는 중국산 1억대 SUV 등장

제네시스 계약 잠시 멈추라네요… 903마력 뿜는 중국산 1억대 SUV 등장

5월의 마지막 주, 국내 프리미엄 SUV 시장이 술렁이고 있다. 기존 강자들의 아성을 위협하는 새로운 모델이 등장했기 때문이다. 압도적인 성능과 상상 이상의 첨단 기술, 그리고 파격적인 가격을 무기로 내세웠다. 제네시스 계약을 앞두고 있다면 잠시 고민이 깊어질지도 모른다. 화제의 중심에 선 주인공은 바로 화웨이와 세레스의 합작 브랜드 아이토(AITO)가 공개한 플래그십 SUV, 신형 ‘M9’이다. 단순한 중국산 자동차로 치부하기엔 그 내용이 예사롭지 않다. 기존 모델의 장점을 계승하면서도 크기, 성능, 기술 모든 면에서 한 단계 도약을 이뤄냈다. 상상을 뛰어넘는 성능, 수치가 모든 것을 말한다 이 차의 가장 놀라운 점은 무엇일까. 바로 심장이다. 최상위 트림인 ‘M9 얼티밋’ 하이브리드 모델은 2.0리터 터보 엔진과 3개의 전기모터를 결합해 시스템 총출력 903마력이라는 괴물 같은 힘을 뿜어낸다. 국산 대형 SUV들이 보통 400마력대인 것을 감안하면 입이 떡 벌어지는 수준이다. 거대한 차체를 가볍게 밀어붙이기에 충분하다. 크기 또한 압도적이다. 기본 모델의 전장만 5,285mm에 달하며, 휠베이스는 3,125mm다. 이는 메르세데스-벤츠의 GLS와
기사로 이동 - 옆 차가 알아서 피해가네… 테슬라, 중국서 작정하고 내놓은 자율주행

옆 차가 알아서 피해가네… 테슬라, 중국서 작정하고 내놓은 자율주행

테슬라가 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 새로운 승부수를 띄웠다. 기존의 자율주행 기능을 완전히 뜯어고친 현지 맞춤형 시스템을 공개한 것이다. 이번 전략의 핵심은 ‘현지화’, ‘빅테크’와의 협력, 그리고 방대한 ‘데이터’ 확보다. 우리가 알던 FSD와는 무엇이 어떻게 다른 걸까. 테슬라는 최신 FSD V14 버전을 기반으로 개발한 새로운 기능을 ‘테슬라 어시스턴트 드라이빙(TAD)’이라는 이름으로 선보였다. 기존의 글로벌 명칭 대신 중국 시장만을 위한 고유 브랜드를 내세워 차별화를 꾀한 것이다. 우선 모델 3와 모델 Y 차주들을 대상으로 관련 업데이트 매뉴얼이 배포되며 서비스 확대를 예고했다. 이름부터 바꾼 현지화, 중국 빅테크와 손잡다 단순히 이름만 바꾼 것이 아니다. 시스템의 핵심이라 할 수 있는 음성 비서에는 중국 IT 대기업 바이트댄스의 ‘두바오’가 탑재됐다. 현지 사용자에게 익숙한 인터페이스와 서비스를 제공해 인포테인먼트 경험을 극대화하려는 전략이다. 이는 테슬라가 중국의 엄격한 데이터 규제와 소비자 취향을 고려해 독자적인 협력 체계를 구축하고 있음을 보여주는 대목이다. 운전자의 성향에 맞춘 세부 설정 기능도 눈에 띈다. ‘매드맥스 모드’
기사로 이동 - 옵션 다 넣어도 2천이 안 되네… 시내 자율주행까지 탑재한 BYD 경형 전기차

옵션 다 넣어도 2천이 안 되네… 시내 자율주행까지 탑재한 BYD 경형 전기차

5월의 맑은 날씨만큼이나 활기찼던 국내 경형 전기차 시장에 전운이 감돌고 있다. 기존 강자들의 아성을 단숨에 위협할 만한 강력한 경쟁자가 등장을 예고했기 때문이다. 파격적인 가격, 동급에서는 상상하기 힘들었던 첨단 자율주행 기술, 그리고 국산차와의 치열한 경쟁이라는 세 가지 키워드가 시장을 뒤흔들고 있다. 과연 국산차 중심의 견고한 구도에 균열을 낼 수 있을까. 화제의 중심에 선 모델은 중국 전기차 브랜드 BYD가 선보인 ‘시걸(Seagull)’ 2026년형이다. 시걸은 합리적인 가격과 뛰어난 상품성을 바탕으로 이미 중국 내수 시장에서 높은 인기를 검증받은 BYD의 주력 엔트리급 전기차다. 이번 신형 출시를 통해 글로벌 소형 전기차 시장 공략에 본격적으로 나선다는 분석이다. 1800만 원에 라이다 센서까지, 정말 가능할까 이 차가 주목받는 이유는 단순히 저렴해서가 아니다. 가장 눈에 띄는 변화는 지능형 운전자 보조 시스템 ‘디파일럿(DiPilot) 300’의 탑재다. 특히 상위 옵션인 ‘신의 눈 B’ 패키지를 선택하면, 차량 지붕에 고가의 라이다(LiDAR) 센서가 장착된다는 점이 핵심이다. 이를 통해 도심 내 자율주행(City NOA)은 물론, 복
기사로 이동 - 사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말

사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말

운전자 없는 택시가 도심을 누비는 미래. 공상과학 영화 속 장면이 현실로 다가왔지만, 그 길이 순탄치만은 않은 듯하다. 현대차 아이오닉 5를 기반으로 한 로보택시가 미국에서 16건의 추돌 사고에 연루되면서 자율주행 기술의 안전성에 대한 근본적인 물음표가 던져졌다. 이번 사태의 핵심은 차량 자체의 결함이 아닌, 인공지능(AI) 소프트웨어의 오작동 가능성에 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 칼끝은 과연 어디를 향하게 될까. 차는 멀쩡한데, 왜 사고가 끊이지 않았나 사고의 중심에는 텍사스주 댈러스와 오스틴에서 우버 플랫폼을 통해 운행 중이던 로보택시들이 있다. 교통 당국 보고에 따르면 이 차량들은 무리하게 차선을 바꾸거나 정지된 장애물을 피하지 못하는 등 예측 불가능한 움직임을 보였다. 총 16건의 사고 중에는 승객이 경미한 부상을 입은 사례도 포함되어 충격을 더했다. 다행히 이번 사고는 아이오닉 5의 기계적 결함과는 무관한 것으로 파악됐다. 모든 정황은 자율주행 시스템을 개발한 파트너사의 소프트웨어(ADS)를 가리키고 있다. 첨단 센서와 라이다가 장착됐음에도 불구하고, 시스템이 도로 상황을 제대로 인지하지 못하거나 잘못된 판단을 내린 것이다. 당
기사로 이동 - 마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳
기사로 이동 - 그냥 믿고 맡겼더니… 테슬라 보험료가 반값 되는 시대

그냥 믿고 맡겼더니… 테슬라 보험료가 반값 되는 시대

자동차 보험료를 결정하는 기준이 송두리째 바뀌고 있다. 운전자의 나이나 사고 이력 대신, 인공지능(AI)에게 얼마나 운전대를 맡기는지가 핵심 변수로 떠올랐다. 미국에서 등장한 한 파격적인 보험 상품은 이 변화의 서막을 알린다. 이 새로운 흐름은 AI의 주행 데이터, 압도적인 안전성, 그리고 이를 금융과 결합한 기술 인프라라는 세 가지 키워드로 요약된다. 당신의 운전 실력은 여전히 보험료를 결정하는 가장 중요한 요소일까? AI가 운전할수록 지갑은 두둑해진다 미국의 디지털 보험사 ‘레모네이드’가 내놓은 상품은 시장에 신선한 바람을 불어넣었다. 테슬라의 완전자율주행(FSD) 기능 활성화 비중에 따라 보험료를 최대 50%까지 할인해주는 구조다. 단순히 기능을 켜는 것을 넘어, 차량 컴퓨터와 직접 통신해 AI가 개입한 주행거리를 1마일 단위로 정밀하게 측정한다. 흥미로운 점은 소프트웨어 버전에 따라서도 할인율에 차등을 둔다는 사실이다. 최신 버전인 FSD v13을 설치한 차량은 이전 버전을 사용하는 차량보다 더 높은 할인 혜택을 받는다. 스마트폰 운영체제를 업데이트하듯 자동차 소프트웨어를 최신으로 유지하는 행위가 곧 경제적 이익으로 연결되는 셈이다. 사람보다 5배
기사로 이동 - 이런 차가 있었나 싶네요… 5분 충전에 755km 달리는 4천만 원대 SUV

이런 차가 있었나 싶네요… 5분 충전에 755km 달리는 4천만 원대 SUV

전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자가 등장했다. 합리적인 가격, 압도적인 충전 속도, 그리고 시선을 사로잡는 디자인을 모두 갖춘 모델이 그 주인공이다. 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 팡청바오가 공개한 순수 전기 SUV ‘Ti7’이 바로 그 차다. 이 차가 주목받는 이유는 명확하다. 특히 국내 소비자들에게 익숙한 현대차 싼타페와 비교되며 디자인, 성능, 가격 모든 면에서 화제의 중심에 섰다. 과연 팡청바오 Ti7은 어떤 매력으로 시장에 새로운 바람을 불어넣고 있을까. 싼타페와 비교되는 강인한 디자인 팡청바오 Ti7은 정통 SUV의 감성을 현대적으로 재해석한 디자인이 특징이다. 전체적으로 각진 박스 형태의 차체는 단단하고 강인한 인상을 준다. 넓게 디자인된 휠 아치와 안정적인 차체 비율은 오프로드 주행까지 염두에 둔 설계임을 보여준다. 차체 크기는 전장 4,999mm, 휠베이스 2,920mm로 국산 대형 SUV와 견주어도 손색없는 체격을 자랑한다. 접근각 24도, 이탈각 25도를 확보해 험로 주파 능력까지 갖췄다. 이러한 디자인 요소 덕분에 ‘싼타페보다 잘 생겼다’는 평가가 나올 정도로 국내 소비자들의 취향을 저격하고 있다. 미래지향적 실내,

기사로 이동 - 운전대가 거실 테이블로 변신… 5월 캠핑족 설레게 할 미래형 미니밴

운전대가 거실 테이블로 변신… 5월 캠핑족 설레게 할 미래형 미니밴

자동차에서 운전대가 사라진다면 어떤 모습일까. 중국 광저우자동차그룹(GAC)이 2026 밀라노 디자인 위크에서 그 해답을 제시했다. 단순한 이동 수단을 넘어 ‘움직이는 생활 공간’이라는 개념을 현실로 옮겨온 콘셉트카 ‘하이퍼밴(HYPERVAN)’이 그 주인공이다. 하이퍼밴은 1950년대의 낭만적인 디자인, 완전 자율주행 기술, 그리고 탑승자의 감성적 만족을 최우선으로 고려한 공간 설계라는 세 가지 핵심 요소로 구성됐다. 과연 자동차는 이동의 도구를 넘어 진정한 휴식처가 될 수 있을까. 1950년대 감성으로 미래를 그리다 하이퍼밴의 외관은 과거로의 시간 여행을 떠올리게 한다. 1950년대 유행했던 유선형 카라반의 클래식한 디자인을 현대적으로 재해석했다. 부드럽게 이어지는 곡선은 시각적인 안정감을 주면서도 공기역학적 효율을 높이는 역할을 한다. GAC 밀라노 디자인 스튜디오는 단순히 과거의 디자인을 복제하는 데 그치지 않았다. 차체에는 경량 신소재를 적용해 에너지 효율을 극대화했고, 각 부분의 이음새를 매끄럽게 처리해 미래적인 인상을 더했다. 과거의 따뜻한 감성과 미래 기술이 조화를 이룬 디자인이다. 운전대 사라지니 거실이 되다 하이퍼밴의 가장 파격
기사로 이동 - 따스한 4월, 고속도로에서 핸들 놔도 된다니… 국산차처럼 편해진 캐딜락 에스컬레이드

따스한 4월, 고속도로에서 핸들 놔도 된다니… 국산차처럼 편해진 캐딜락 에스컬레이드

캐딜락이 2026년형 에스컬레이드를 앞세워 국내 풀사이즈 럭셔리 SUV 시장에 새로운 도전장을 던졌다. 이번 모델은 단순한 연식 변경을 넘어 한국 소비자들이 수입차에 대해 가졌던 오랜 불만을 정면으로 겨냥했다. 핵심은 **한국형 내비게이션**, **진보한 주행 보조 시스템**, 그리고 **압도적인 상품성** 이 세 가지로 요약된다. 과연 에스컬레이드는 독일 브랜드가 양분하던 시장의 판도를 바꿀 수 있을까. 그동안 수입차 오너들의 가장 큰 불만은 단연 내비게이션이었다. 스마트폰 거치대가 필수품처럼 여겨졌던 불편함은 이제 과거의 이야기가 될 전망이다. 티맵 품고 돌아온 똑똑한 거인 2026 에스컬레이드는 국내 소비자들이 가장 선호하는 티맵(T-MAP)을 기본으로 탑재했다. 별도의 스마트폰 연결 없이 차량의 거대한 55인치 커브드 디스플레이를 통해 실시간 교통정보를 반영한 길 안내를 받을 수 있다. 이는 단순한 기능 추가를 넘어, 한국 시장에 대한 GM의 깊은 이해와 의지를 보여주는 대목이다. 운전석부터 조수석까지 광활하게 펼쳐진 디스플레이는 미래적인 인테리어 감각을 완성한다. 고속도로 2만km, 핸들에서 자유로워지다 이번 에스컬레이드의 가장 주목할

기사로 이동 - 내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁

내 차가 스마트폰처럼 변한다면… 2027년 시작될 현대차·GM의 100조 전쟁

자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 거대한 ‘소프트웨어 플랫폼’으로 진화하고 있다. 현대차와 GM, 토요타 등 글로벌 거인들이 수십 조 원을 쏟아붓는 이유다. 이들의 목표는 단 하나, 2027년을 기점으로 시장의 판도를 완전히 바꾸는 것이다. 이는 단순히 기능 추가를 넘어, 자동차의 개념 자체를 바꾸는 거대한 변화의 시작을 알린다. 과연 테슬라가 선점한 미래차 시장의 주도권을 가져올 수 있을까. 테슬라와 중국이 던진 숙제 현재 소프트웨어 정의 차량(SDV) 분야는 단연 테슬라와 중국 전기차 브랜드들이 앞서 있다. 이들은 개발 초기부터 전기차 기반의 통합 구조를 채택해 하드웨어와 소프트웨어의 유기적인 결합을 이뤄냈다. 무선 업데이트(OTA)를 통한 지속적인 기능 개선은 이들의 가장 큰 무기다. 반면 전통적인 완성차 업체들은 수십 개에 달하는 전자제어장치(ECU)를 하나로 통합하는 것부터가 큰 과제였다. 과거 스마트폰 시장에서 혁신에 뒤처졌던 기업들이 순식간에 사라졌던 교훈은 이들에게 큰 위기감으로 다가왔다. 100조 원대 전쟁의 서막 글로벌 완성차 업체들의 반격은 상상을 초월하는 규모로 진행 중이다. 폭스바겐은 소프트웨어 분야에 약 46조 원을, G
기사로 이동 - 테슬라 부럽지 않다더니… 148만원짜리 불법 자율주행 키트의 두 얼굴

테슬라 부럽지 않다더니… 148만원짜리 불법 자율주행 키트의 두 얼굴

최근 운전자 커뮤니티를 중심으로 100만 원대 자율주행 보조 장치 설치 후기가 빠르게 퍼지고 있다. 고가의 순정 옵션이나 테슬라의 FSD(Full Self-Driving)가 부럽지 않다는 평가와 함께 저렴한 비용으로 첨단 기능을 누릴 수 있다는 점이 매력으로 꼽힌다. 하지만 이 편리함 뒤에는 자칫 도로 위 흉기로 돌변할 수 있는 위험성이 도사리고 있다. 편의성을 위해 선택한 이 장치가 왜 법적 문제, 안전 위협, 그리고 보험 처리의 걸림돌이라는 세 가지 그림자를 드리우고 있는지 자세히 들여다볼 필요가 있다. 과연 이 장치는 혁신일까, 아니면 시한폭탄일까. 148만 원의 유혹, ‘콤마4’의 정체 논란의 중심에는 미국 스타트업 ‘콤마닷에이아이(Comma.ai)’가 개발한 ‘콤마4’가 있다. 이 제품은 공식 홈페이지에서 999달러(약 148만 원)에 판매되며, 레벨2 수준의 반자율주행 기능을 제공한다. 차선 유지, 앞차와의 간격 조절은 물론, 방향지시등 조작만으로 차선 변경까지 지원하는 것으로 알려졌다. 특히 인공지능 기반의 소프트웨어 ‘오픈파일럿’을 탑재해 현대차, 기아를 비롯한 전 세계 250종 이상의 차량과 호환된다는 점이 운전자들의 구미를 당기고

기사로 이동 - 봄나들이 앞두고 속 터지네… 9년간 ‘유령 기능’이었던 FSD, 환불 길 열리나

봄나들이 앞두고 속 터지네… 9년간 ‘유령 기능’이었던 FSD, 환불 길 열리나

9년의 기다림은 결국 법정 다툼으로 이어졌다. 테슬라의 ‘완전자율주행(FSD)’ 옵션을 구매한 국내 차주 98명이 제조사를 상대로 제기한 환불 소송의 최종 변론이 임박했다. 수백만 원에서 천만 원이 넘는 비용을 지불하고도 핵심 기능을 사용하지 못한 차주들의 목소리가 법원의 판단을 통해 인정받을 수 있을지 주목된다. 이번 소송은 단순히 한 기업과 소비자 간의 분쟁을 넘어, 아직 완성되지 않은 기술을 ‘미래의 약속’처럼 판매하는 자동차 업계의 관행 전반에 중대한 질문을 던진다. 과연 법원은 누구의 손을 들어줄 것인가. 끝나지 않는 약속, 엇갈린 주장 서울중앙지방법원에서 진행된 변론에서 양측의 입장은 팽팽하게 맞섰다. 테슬라코리아 측은 차량 구매 계약서에 FSD 기능의 구체적인 제공 시점을 명시한 적이 없다고 주장했다. 기술 개발 지연에는 각국의 복잡한 규제 환경 또한 영향을 미쳤다는 점을 강조하며 책임을 피하려는 모습을 보였다. 하지만 원고인 차주 측의 입장은 단호하다. FSD 옵션 판매가 시작된 지 무려 9년이 지났고, 이는 상식적인 기다림의 범주를 넘어섰다는 것이다. 2017년부터 국내 판매가 시작됐지만, 현재까지 운전자가 제대로 쓸 수 있는 기능은
기사로 이동 - 믿고 맡겼는데 한순간에 3500억… 테슬라 오토파일럿의 민낯

믿고 맡겼는데 한순간에 3500억… 테슬라 오토파일럿의 민낯

테슬라의 ‘오토파일럿’을 둘러싼 신뢰에 금이 가기 시작했다. 플로리다에서 발생한 단 한 건의 사고가 3,500억 원이라는 천문학적인 배상 판결로 이어지며 자율주행 기술의 현주소를 되묻게 하고 있다. 이번 판결은 단순히 한 기업의 실수를 넘어, 법원의 판단 근거, 테슬라의 대응 방식, 그리고 미래 자율주행 산업의 향방이라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 완벽에 가까워 보였던 첨단 기술의 이면에는 어떤 진실이 숨어 있었을까. 합의 거절이 부른 3500억 배상 판결 사건의 발단은 2019년으로 거슬러 올라간다. 플로리다 교차로에서 오토파일럿 모드로 주행하던 모델S 차량이 다른 차량과 충돌하는 사고가 발생했다. 운전자가 잠시 한눈을 판 사이 벌어진 일이었다. 7년간의 지리한 법정 다툼 끝에, 미국 연방법원은 테슬라의 책임 일부를 인정했다. 배심원단은 테슬라의 사고 책임을 33%로 판단, 총 2억 4,300만 달러(약 3,500억 원)를 배상하라고 평결했다. 여기에는 징벌적 손해배상액 2억 달러가 포함됐다. 더욱 주목할 점은 테슬라가 재판 전 약 869억 원 수준의 합의안을 거절했다는 사실이다. 결과적으로 4배가 넘는 비용을 치르게 된 셈이다.
기사로 이동 - 따스한 4월 주말, 찬물 끼얹는 소식… 1500km 달리는 중국 전기차 온다

따스한 4월 주말, 찬물 끼얹는 소식… 1500km 달리는 중국 전기차 온다

중국 전기차의 공습이 심상치 않다. 과거 ‘가성비’만 내세우던 모습은 이제 옛말이 됐다. 이제는 인공지능(AI) 기술과 차세대 배터리라는 날카로운 창을 들고 글로벌 시장의 판을 흔들고 있다. 단순한 추격자를 넘어 시장의 규칙을 새로 쓰는 게임 체인저로 부상한 것이다. 특히 2026년은 중국이 양적 성장을 넘어 질적 도약을 이루는 중요한 분기점이 될 전망이다. 이들의 거침없는 질주는 과연 어디까지 이어질까? 판매량으로 증명된 BYD의 위상 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 2025년 BYD는 순수 전기차 225만 대를 판매하며 163만 대에 그친 테슬라를 무려 60만 대 차이로 따돌렸다. 판매량 기준으로 테슬라를 처음 앞지른 이 사건은 글로벌 전기차 시장의 지각변동을 알리는 신호탄이었다. BYD의 성장은 중국 내수 시장에만 국한되지 않았다. 해외 판매량 역시 처음으로 100만 대를 돌파하며 전년 대비 150%라는 폭발적인 증가세를 보였다. 업계 전문가들은 BYD의 수직 계열화된 공급망과 이를 통한 압도적인 가격 경쟁력을 성공의 핵심 요인으로 꼽는다. 꿈의 배터리, 현실로 만드는 중국 중국 기업들은 차세대 배터리 기술 선점에도 사활을 걸고 있다. 대
기사로 이동 - 사람의 개입은 오히려 실수였다… 5000km 달린 테슬라가 입증한 놀라운 사실

사람의 개입은 오히려 실수였다… 5000km 달린 테슬라가 입증한 놀라운 사실

운전자가 운전대에서 손을 떼고 5000km에 가까운 거리를 달리는 시대가 현실이 됐다. 테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술이 혹독한 조건 속에서 인간의 개입 없이 미국 대륙 횡단에 성공하며 자율주행의 새로운 가능성을 열었다. 이번 성공은 단순한 기술 시연을 넘어 실제 도로 환경에서의 안정성, 악천후 극복 능력, 그리고 오랜 약속의 실현이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 그 의미를 찾을 수 있다. 과연 기계는 인간 운전자를 넘어설 수 있을까. 전설의 경로, 운전대 없이 달리다 미국 자동차 전문매체 더 드라이브(The Drive) 등에 따르면, 전직 자동차 저널리스트 알렉스 로이가 이끄는 팀은 2024년형 테슬라 모델S를 이용해 이 같은 도전을 성공적으로 마쳤다. 이들은 로스앤젤레스(LA)에서 출발해 뉴욕 맨해튼까지 이어지는 3081마일, 약 4930km의 거리를 단 58시간 22분 만에 주파했다. 이 경로의 별칭은 ‘캐논볼 런’. 1970년대 미국 전역의 속도 제한에 대한 저항의 의미로 시작된 비공식 장거리 주행 도전으로, 자동차 애호가들 사이에서는 상징적인 코스로 통한다. 이번 주행에서 약 10시간의 충전 시간을 제외한 대부분의 여정을 FSD 시스템
기사로 이동 - 독일차 자존심은 옛말… 폭스바겐, 중국 기술 품은 신형 SUV 공개

독일차 자존심은 옛말… 폭스바겐, 중국 기술 품은 신형 SUV 공개

내연기관 시대의 절대 강자였던 폭스바겐이 중국 전기차 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 점유율 하락을 막기 위해 폭스바겐이 결국 자존심을 내려놓고 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 바로 중국 현지 기술을 대거 채택한 신형 전기 SUV ‘ID.유닉스(ID.UNYX) 08’이다. 이 모델은 기존 폭스바겐의 전기차와는 완전히 다른 접근법을 보여준다. 현지 기술과의 과감한 협력, 압도적인 주행 성능, 그리고 공격적인 가격 정책이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 반전을 노리고 있다. 과연 폭스바겐은 이 모델로 반등의 기회를 잡을 수 있을까? 독일 거인의 파격적 선택, 중국 샤오펑과 손잡다 ID.유닉스 08의 가장 큰 특징은 폭스바겐이 중국의 전기차 스타트업 샤오펑(Xpeng)의 기술을 기반으로 개발했다는 점이다. 이는 단순한 부품 공급을 넘어, 차량의 핵심인 자율주행 시스템까지 샤오펑의 기술을 그대로 이식한 것이다. 차량에는 샤오펑의 최신 ‘VLA(Vision-Language-Action)’ 기반 자율주행 시스템이 탑재됐다. 1500 TOPS 수준의 강력한 연산 성능을 바탕으로 11개의 카메라, 3개의 밀리미터파 레이더, 12개의 초음파 센서가 유기적으로

기사로 이동 - 내 일자리는 괜찮을까… 자동차 공장 풍경 바꿀 ‘AI 로봇’ 등장

내 일자리는 괜찮을까… 자동차 공장 풍경 바꿀 ‘AI 로봇’ 등장

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 산업계에 미래 기술 도입의 바람이 거세게 불고 있다. KG 모빌리티(KGM)가 자율주행 기술을 넘어 인공지능(AI) 기반의 휴머노이드 로봇 개발에 본격적으로 뛰어들었기 때문이다. 이는 단순한 기술 협력을 넘어, 제조 현장의 근본적인 변화를 예고하는 신호탄으로 해석된다. 최근 KGM은 한국기계연구원, 한국전자통신연구원(ETRI)과 손잡고 ‘AI 휴머노이드 기술 개발’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 이번 협력은 자동차 생산의 미래상과 더불어, 인간의 역할을 재정의하게 될 중대한 이정표가 될 수 있을까. 국가적 프로젝트, 글로벌 기술 경쟁 합류 이번 협력은 단순한 기업 간의 제휴가 아니다. ‘자율성장 AI 휴머노이드 전략연구단’이라는 국책 과제의 일환으로, 국내 최고 수준의 연구기관은 물론 미국과 유럽의 연구소까지 참여하는 글로벌 협력 체계 위에서 진행된다. 프로젝트의 목표는 명확하다. 단순히 걷고 움직이는 로봇을 넘어, 스스로 주변 환경을 인지하고 판단하며 작업을 수행하는 ‘AI 파트너’를 구현하는 것이다. 이는 테슬라의 ‘옵티머스’ 등 글로벌 빅테크 기업들이 경쟁하는 휴머노이드 로봇 시장에 국내 기업과
기사로 이동 - 아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

아날로그 감성 가득 품고… 운전자 없이 달리는 국산 세단 등장

현대차그룹의 최상위 플래그십 세단, 제네시스 G90이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 이번 G90 부분 변경 모델은 단순한 연식 변경이 아닌, 제네시스 브랜드의 기술력과 감성의 정점을 보여줄 것으로 기대된다. 특히 파격적인 실내 디자인, 국산차 최초의 레벨3 자율주행 기술, 그리고 1억 원을 훌쩍 넘길 것으로 예상되는 가격은 벌써부터 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 과연 신형 G90은 어떤 변화로 플래그십 세단의 기준을 다시 쓰게 될까? 외관보다 파격적인 실내 클래식 감성을 입다 이번 신형 G90의 핵심은 외관보다 실내에 있다. 부분 변경 모델이라고 보기 어려울 정도의 큰 변화가 예고됐다. 유출된 스파이샷에 따르면, 기존의 파노라믹 디스플레이 대신 3개의 원형 디지털 다이얼이 계기판에 자리 잡을 전망이다. 이는 지난해 공개된 ‘그란 이퀘이터 X 콘셉트’와 유사한 형태로, 클래식하면서도 고급스러운 분위기를 극대화한다. 중앙 디스플레이는 벤틀리나 롤스로이스처럼 평소에는 보이지 않게 숨겨지는 구조를 채택할 가능성이 크다. 디지털 요소를 강화하면서도 아날로그 감성을 놓치지 않으려는 제네시스의 분명한 의도가 엿보이는 부분이다. 기존의 전자식 변속 다이얼은 스티
기사로 이동 - 따뜻한 3월, 장거리 여행도 거뜬… 751km 달리는 아우디 대형 SUV

따뜻한 3월, 장거리 여행도 거뜬… 751km 달리는 아우디 대형 SUV

상하이자동차(SAIC)와 아우디의 합작 브랜드가 새로운 전기 SUV ‘E7X’를 공개하며 시장에 출사표를 던졌다. 국산 대형 SUV 팰리세이드를 연상시키는 넉넉한 차체에 한 번 충전으로 750km 이상을 주행하는 압도적인 성능을 예고해 이목이 쏠린다. E7X는 단순히 크고 오래 달리는 전기차를 넘어, 폭발적인 주행 성능, 혁신적인 충전 시스템, 첨단 자율주행 기술이라는 세 가지 핵심 키워드로 무장했다. 과연 이 새로운 강자가 프리미엄 전기차 시장의 지형도를 어떻게 바꿔 놓을지 관심이 집중된다. 팰리세이드급 덩치, 폭발적인 성능 E7X는 전장 5,049mm, 휠베이스 3,060mm에 달하는 당당한 체격을 자랑한다. 이는 국내에서 큰 인기를 끄는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm, 휠베이스 2,900mm)보다도 큰 수치로, 광활한 실내 공간을 기대하게 만든다. 성능 역시 강력하다. 후륜구동 기본 모델은 402마력을, 듀얼 모터를 장착한 사륜구동(AWD) 모델은 무려 670마력의 최고 출력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.97초에 불과하며, 최고속도는 230km/h에 달해 고성능 SUV로서의 면모를 유감없이

기사로 이동 - 디자인은 거의 똑같은데… 1억도 안하는 ‘대륙의 레인지로버’ 등장

디자인은 거의 똑같은데… 1억도 안하는 ‘대륙의 레인지로버’ 등장

중국의 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)이 브랜드 최초의 풀사이즈 SUV ‘GX’를 공개하며 시장에 출사표를 던졌다. 길이 5.3m에 달하는 거대한 차체와 첨단 기술로 무장했지만, 공개 직후부터 영국 럭셔리 SUV의 대명사 ‘레인지로버’와 너무나도 흡사한 디자인으로 뜨거운 논란의 중심에 섰다. 단순한 모방을 넘어선 기술력으로 무장했다는 평가 속에서, 과연 GX는 프리미엄 SUV 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까? 논란의 디자인부터 강력한 성능, 그리고 미래지향적 기술까지 그 면면을 자세히 들여다본다. 시선 사로잡는 외관 그러나 익숙한 실루엣 첫인상은 강렬하다. 샤오펑 GX는 매끄럽게 이어지는 실루엣과 공기저항을 줄이기 위한 숨김형 도어 핸들, 지붕이 떠 있는 것처럼 보이는 플로팅 루프 디자인을 적용해 현대적이고 고급스러운 분위기를 연출한다. 하지만 이 디자인 요소들은 레인지로버를 강하게 연상시킨다는 지적을 피하기 어렵다. 온라인 커뮤니티에서는 ‘대륙의 레인지로버’, ‘디자인은 양심이 없다’는 등의 날 선 비판이 이어지며 갑론을박이 펼쳐지고 있다. 논란에도 불구하고 5.3m의 전장과 3,115mm에 달하는 휠베이스가 만들어내는 웅장한 존재감은

기사로 이동 - 기사님 눈치 보던 시절 끝났다… 4월부터 강남 밤거리 누빌 ‘자율주행 택시’

기사님 눈치 보던 시절 끝났다… 4월부터 강남 밤거리 누빌 ‘자율주행 택시’

봄기운이 완연한 3월, 서울 강남의 밤거리가 새로운 변화를 맞이할 준비를 하고 있다. 지난 17개월간 시범 운행을 통해 안전성을 입증한 심야 자율주행 택시가 드디어 오는 4월 6일부터 유료 서비스로 전환된다. 단 한 건의 사고 없이 7,754회의 운행 기록을 세운 이 서비스는 국내 자율주행 기술의 상용화 가능성을 보여주는 중요한 이정표다. 그렇다면 이 미래형 택시는 파격적인 요금 체계, 첨단 인공지능 기술, 그리고 서비스 확대를 통해 시민들의 발이 될 수 있을까? 과연 심야 할증이 붙는 일반 택시와 비교해 경쟁력이 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 거리 상관없는 고정 요금, 일반 택시보다 쌀까 가장 눈길을 끄는 것은 요금 체계다. 일반 택시처럼 거리나 시간에 따라 요금이 계속 오르는 변동제가 아닌, 정해진 금액만 내는 ‘고정 요금제’를 채택했다. 시간대에 따라 요금이 달라지는데, 비교적 한산한 새벽 4~5시는 4,800원, 밤 10~11시와 새벽 2~4시는 5,800원, 가장 수요가 몰리는 밤 11시부터 새벽 2시까지는 6,700원이다. 강남구 내에서라면 아무리 먼 거리를 가도 동일한 요금이 적용된다. 이는 단거리 이동 시에는 다소 비싸게 느껴질
기사로 이동 - 봄나들이 앞두고 기대했는데… 완성차가 ‘레벨3 자율주행’ 포기하는 속사정

봄나들이 앞두고 기대했는데… 완성차가 ‘레벨3 자율주행’ 포기하는 속사정

본격적인 나들이 철인 3월, 많은 운전자가 신차 소식에 귀를 기울이고 있다. 특히 ‘운전대에서 손을 떼도 된다’는 말로 기대를 모았던 레벨3 자율주행 기술의 상용화 여부는 초미의 관심사였다. 하지만 예상과 달리, 글로벌 완성차 업계의 분위기는 싸늘하기만 하다. 장밋빛 전망이 무색하게 주요 업체들이 줄줄이 계획을 철회하거나 무기한 연기하고 있기 때문이다. 업계가 레벨3 자율주행 도입을 망설이는 진짜 이유는 단순한 기술적 한계가 아니다. 그 이면에는 사고 책임, 막대한 비용, 그리고 제도적 공백이라는 복잡한 문제들이 얽혀있다. 과연 이들이 마주한 보이지 않는 벽은 무엇일까. 잇따라 계획 철회, 레벨3 향한 속도 조절 자율주행차 시대가 코앞에 다가온 듯했지만, 현실은 달랐다. 포드, 제너럴모터스(GM) 등 주요 업체들은 레벨3 기술 도입 계획을 밝혔음에도 실제 출시는 주저하는 모양새다. 심지어 미국에서 관련 시스템을 탑재한 차량을 선보였던 메르세데스-벤츠마저 최근 프로그램을 일시 중단한 것으로 전해졌다. 스텔란티스는 한발 더 나아가 레벨3 개발 계획을 공식적으로 철회하고, 기존 레벨2 시스템을 고도화하는 방향으로 전략을 수정했다. 첨단 기술 경쟁의 상징과
기사로 이동 - “한번 타보면 압니다”… 머스크에 공개 도전장 내민 中 자율주행

“한번 타보면 압니다”… 머스크에 공개 도전장 내민 中 자율주행

중국 전기차 시장의 신흥 강자 샤오펑이 자율주행 기술을 앞세워 절대 강자 테슬라를 정조준했다. 허샤오펑 샤오펑 회장은 직접 경쟁사 관계자들에게 자사의 최신 자율주행 시스템을 경험해보라며 차량 제공까지 약속했다. 단순한 자신감을 넘어, 기술력에 대한 확신이 없다면 불가능한 공개 도전이다. 업계의 관심도 뜨겁다. 샤오펑의 2세대 VLA(Vision-based Localization and Avoidance) 자율주행 시스템이 탑재된 차량을 빌리는 데 우리 돈 170만 원이 넘는 비용이 드는 상황은 이를 방증한다. 과연 중국의 자신감은 어디에서 비롯된 것일까? 그 배경에는 무서운 속도의 기술 발전, 명확한 목표 설정, 그리고 글로벌 시장에서의 영향력 확대가 자리 잡고 있다. 4주가 1년 같았다…무서운 기술 발전 속도 허샤오펑 회장은 최근 기술 개발 효율이 극적으로 향상되었다고 밝혔다. 대규모 언어 모델(LLM)과 자체 계산 인프라를 결합한 결과, 최근 4주간의 성과가 과거 1년 치와 맞먹는 수준이라는 것이다. 이는 자율주행 기술의 상용화 시점이 예상보다 훨씬 앞당겨질 수 있음을 시사한다. 그는 규제 환경과 기술 안정성이 확보된다면 1~3년 내 레벨4 자율
기사로 이동 - 개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내

개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내

현대자동차그룹이 미래 자율주행 기술 개발의 방향키를 대대적으로 수정할 조짐을 보이고 있다. 글로벌 AI 반도체 기업 엔비디아의 기술 생태계를 중심으로 자율주행 개발 체계를 전면 재정비하는 방안이 수면 위로 떠오른 것이다. 단순한 기술 협력을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 주도권을 잡기 위한 포석이라는 분석이 나온다. 이번 전략 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 센서 아키텍처의 표준화, AI 컴퓨팅 구조의 통합, 그리고 이를 통한 데이터 생태계 구축이다. 과연 현대차는 왜 수많은 선택지 가운데 엔비디아와의 동맹 강화를 선택했을까? 핵심은 센서 아키텍처의 표준화 가장 주목할 부분은 차량의 눈과 귀 역할을 하는 센서 체계의 표준화다. 업계에 따르면 현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 참조 아키텍처인 ‘드라이브 하이페리온’과 호환되는 센서 구조를 차량에 적용하는 방안을 검토 중이다. 이는 마치 컴퓨터 부품처럼 센서의 규격을 통일하겠다는 의미다. 지금까지는 차종과 모델별로 각기 다른 센서 구조를 사용해 데이터가 파편화되는 문제가 있었다. 하지만 센서 구조가 표준화되면, 어떤 차량에서 수집된 데이터든 다른 차량의 AI 학습에 곧바로 활용할 수 있게 된다
기사로 이동 - 영화 속 장면이 현실로…운전대 사라진 테슬라 택시 등장

영화 속 장면이 현실로…운전대 사라진 테슬라 택시 등장

운전대와 페달이 흔적도 없이 사라진 자동차가 드디어 생산 라인에 올랐다. 테슬라는 지난 17일(현지시간) 미국 텍사스 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 첫 번째 ‘사이버캡’을 출고하며 로보택시 상용화 시대의 개막을 알렸다. 일론 머스크 CEO는 오는 4월부터 대량 생산을 시작하겠다는 포부를 밝혔지만, 업계의 시선은 기대와 우려로 교차한다. 완전자율주행 기술에 대한 신뢰도와 각국 정부의 규제 승인이라는 거대한 산이 여전히 앞을 가로막고 있기 때문이다. 미래지향적 디자인과 파격적인 가격 공개된 사이버캡은 기존 자동차의 개념을 완전히 뒤엎는다. 스티어링 휠과 가속 및 제동 페달을 모두 없앤 2인승 전기차로, 실내에는 오직 중앙 터치스크린 하나만 존재한다. 위로 열리는 버터플라이 도어와 무선 충전 시스템은 미래에서 온 자동차라는 인상을 강하게 남긴다. 테슬라는 50kWh 미만의 배터리를 탑재해 최대 483km 주행을 목표로 한다. 더 놀라운 것은 가격이다. 목표 가격을 3만 달러(약 4,000만 원) 미만으로 설정해, 로보택시로 운용될 경우 1마일(약 1.6km)당 요금이 약 400원 수준에 불과할 것으로 예상된다. 이는 기존 택시 시장의 판도를 완전히 바꿀