기사로 이동 - “견인차 불러?” ABS 경고등, 5만원에 끝낼 수리 400만원 나오는 이유

“견인차 불러?” ABS 경고등, 5만원에 끝낼 수리 400만원 나오는 이유

주행 중 계기판에 노란색 ABS 경고등이 들어오면 운전자는 당황하게 된다. 브레이크가 아예 작동하지 않을까 하는 안전에 대한 불안감과 수십, 수백만 원에 달할지 모르는 수리비 걱정이 동시에 밀려온다. 실제로 ABS 관련 정비 비용은 고장 원인에 따라 5만 원에서 끝나기도, 수백만 원을 훌쩍 넘기기도 한다. 단순 경고등 하나로 치부하고 운행을 계속해도 될지, 즉시 견인차를 불러야 할지 판단이 서지 않는 상황이다. 경고등 하나만 떴다면 일단 주행은 가능하다 ABS 경고등만 단독으로 점등된 상황이라면 일단 안심해도 된다. 기본 유압식 브레이크는 정상 작동하기에 가까운 정비소까지 서행으로 이동하는 것은 문제없다. 다만 이는 어디까지나 임시방편이다. 급제동 시 바퀴가 잠기는 것을 막아주는 핵심 안전장치가 꺼진 상태이기 때문이다. 빗길이나 눈길에서는 제동거리가 크게 늘어나고, 핸들 조향이 불가능해져 대형 사고로 이어질 수 있다. 정말 위험한 신호는 따로 있다. 만약 ABS 경고등과 함께 브레이크를 의미하는 ‘(!)’ 표시나 차체자세제어장치(ESC) 경고등이 함께 켜졌다면 이야기는 달라진다. 이는 브레이크 시스템 자체에 심각한 문제가 생겼다는 의미이므로, 즉시 운행을 멈
기사로 이동 - 주차할 때 ‘P단’부터? ‘덜컥’ 소리, 변속기 망가지는 신호입니다

주차할 때 ‘P단’부터? ‘덜컥’ 소리, 변속기 망가지는 신호입니다

주차를 마치고 변속기를 P(주차)단에 놓는 순간 ‘덜컥’하는 충격을 경험한 운전자가 많다. 대수롭지 않게 넘기기 쉽지만, 이는 변속기 수명을 갉아먹는 위험 신호다. 이 습관은 약 2톤에 달하는 차량 무게를 작은 쇠막대기 하나에 의지하게 만든다. 잘못된 주차 습관이 계속되면 변속기 내구성 저하는 물론, 최악의 경우 부품 파손으로 이어질 수 있다. 하지만 주차 순서를 단 하나만 바꿔도 값비싼 수리비를 아끼고 차량을 더 오래 탈 수 있다. 평소 내 차에서 나던 소리가 이 때문인지 점검해볼 필요가 있다. 변속기 충격은 P단보다 브레이크가 먼저다 핵심은 차량 하중을 변속기가 아닌 주차 브레이크(사이드브레이크)가 먼저 감당하게 만드는 것이다. 브레이크 페달을 밟아 차를 완전히 멈춘 뒤, 기어를 N(중립)에 둔다. 그 다음 주차 브레이크를 확실히 체결하고, 밟고 있던 브레이크 페달에서 발을 살짝 떼 차가 완전히 고정됐는지 확인한다. 차가 더는 움직이지 않는 것을 확인했다면, 마지막으로 변속기를 P단으로 옮기고 시동을 끄면 된다. 이 순서만 지켜도 변속기 내부의 ‘파킹 폴’이라는 작은 부품에 가해지는 부담을 획기적으로 줄일 수 있다. 내 차 브레이크 방식부터 확인해야 하는
기사로 이동 - 6천만원 넘는 아우디 전기차, 뒷바퀴에 ‘드럼 브레이크’ 그대로 쓰는 이유

6천만원 넘는 아우디 전기차, 뒷바퀴에 ‘드럼 브레이크’ 그대로 쓰는 이유

아우디가 준중형 전기 SUV ‘Q4 e-트론’의 부분변경 모델을 국내 시장에 투입했다. 핵심은 대폭 개선된 출력과 400km를 넘어선 주행거리다. 수치상으로는 동급 수입 전기차와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 하지만 시장의 관심은 예상치 못한 곳으로 향하고 있다. 6천만 원이 넘는 프리미엄 전기차의 뒷바퀴에 여전히 드럼 브레이크가 장착됐다는 사실이 알려지면서다. 상품성 개선이라는 긍정적 소식 뒤로 원가절감 논란이 고개를 드는 상황이다. 숫자로 증명된 성능, 주행거리가 크게 늘었다 이번 부분변경 모델의 가장 큰 변화는 파워트레인이다. 45 e-트론 트림 기준으로 최고출력은 210kW, 즉 286마력까지 향상됐다. 기존 모델 대비 가속력이 눈에 띄게 좋아졌다는 평가가 지배적이다. 1회 충전 시 주행거리는 국내 인증 기준 406km 수준으로 늘어났다. 82kWh 용량의 LG에너지솔루션 배터리를 탑재했으며, 급속충전은 최대 135kW를 지원한다. 출퇴근은 물론 장거리 운행에도 부족함 없는 성능이다. 출력과 주행거리를 동시에 개선한 점은 분명한 강점이다. 아우디의 해명에도 논란이 계속되는 이유 문제는 뒷바퀴 제동 방식이다. 경쟁 모델 대부분이 4륜 디스크 브레이크
기사로 이동 - “단돈 1만원 아끼려다”… 수리비 100배 ‘폭탄’ 맞는 겨울철 ‘이것’

“단돈 1만원 아끼려다”… 수리비 100배 ‘폭탄’ 맞는 겨울철 ‘이것’

한파가 몰아치는 겨울, 도로 위에 뿌려지는 제설염은 운전자에게 안도의 한숨을 내쉬게 한다. 하지만 그 안도감 뒤에는 치명적인 대가가 숨어 있다. 눈길을 시원하게 달린 뒤 ‘하부 세차’라는 단돈 1만 원 내외의 절차를 무시한다면, 머지않아 수백만 원짜리 수리비 ‘폭탄’을 맞닥뜨릴 수 있다. 정비업계는 이를 “보이지 않아 더 무서운 겨울철 차량 손상”이라고 경고한다. 보이지 않는 ‘시한폭탄’, 하부 부식의 실체 겨울철 도로는 염화나트륨, 염화칼슘 등 제설제로 뒤덮인다. 이 화학물질들은 눈과 얼음을 녹이는 데 탁월하지만, 금속을 부식시키는 데는 더욱 강력한 성능을 발휘한다. 문제는 이 염분과 모래, 진흙, 잔눈이 뒤섞여 차량 하부에 끈끈하게 달라붙는다는 것이다. 이 오염물은 차체 하단에 마치 거머리처럼 붙어 쇠붙이를 갉아먹기 시작한다. 특히 운전자의 눈에 전혀 띄지 않는 곳에서 부식은 조용히, 그리고 매우 빠르게 진행된다. 가장 치명적인 부위는 차량의 ‘생명선’과 직결된 곳들이다. 가장 먼저 손상되는 배기 파이프(머플러)는 쉽게 구멍이 나 소음과 배기가스 누출을 유발한다. 더 심각한 것은 브레이크 라인이다. 이 가느다란 파이프가 녹슬어 브레이크액이 새기 시작하면
기사로 이동 - 언덕길 ‘D단’만 밟다간 100만원 ‘순삭’, 고수들의 비결

언덕길 ‘D단’만 밟다간 100만원 ‘순삭’, 고수들의 비결

엔진브레이크 사용법을 모른다면 주목하자. 가파른 백화점 주차장이나 꽉 막힌 언덕길. 브레이크에서 발을 떼는 순간 차가 뒤로 ‘주르륵’ 밀리는 아찔한 경험은 초보 운전자에게 공포 그 자체다. 하지만 운전 고수들은 이 순간에도 당황하지 않는다. 변속기 주변의 버튼 하나와 기어 레버 조작만으로 이 모든 상황을 여유롭게 해결한다. 내 차 수명과 안전을 동시에 잡는 그 비결을 파헤쳐 본다. “차가 겔겔”... 오르막길, ‘D단’이 정답이 아닐 때 대부분의 운전자가 자동변속기 차량을 운전할 때 ‘D(드라이브)’단 하나로 모든 주행을 해결하려 한다. 평지에선 문제없지만, 가파른 오르막길은 예외다. D단에만 의지해 언덕을 오르면, 자동차 변속기는 적절한 힘을 찾기 위해 기어를 1단, 2단, 3단 사이에서 계속 오락가락한다. “이 기어가 맞나?” 망설이는 것이다. 이 과정이 반복되면 변속기는 금세 과열되고, 미션오일 수명은 급격히 짧아진다. 차가 “겔겔”거리며 힘겨워하는 이유다. 이럴 땐 망설이지 말고 기어 레버를 수동 모드(+, -)로 옮겨 1단이나 2단으로 고정해야 한다. 핸들에 달린 패들 시프트가 있다면 적극 활용하는 것도 좋다. 일부 차량의 ‘스포츠 모드’ 역시 높