기사로 이동 - “도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개

“도요타 나와” 제네시스, 1만6천km 달린 괴물 하이퍼카 공개

정의선 현대차그룹 회장이 공들인 제네시스 고성능 전략이 마침내 세계 무대에 오른다. 2026년부터 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC) 하이퍼카 클래스에 참가해 토요타, 페라리와 직접 기술력을 겨룬다. 지난 10년간 럭셔리 브랜드로 입지를 다진 만큼, 이번 도전은 단순한 홍보를 넘어선다는 평가가 지배적이다. 제네시스의 모터스포츠 도전 뒤에는 치밀한 준비 과정이 있었다. 1만6000km 주행에도 끄떡없는 내구성을 증명했다 제네시스 마그마 레이싱의 GMR-001 하이퍼카는 이미 실전 준비를 마친 상태다. 지난해 말 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 총 1만 6000km가 넘는 테스트 주행을 완료하며 내구성과 안정성을 입증했다. 3.2리터 트윈 터보 V8 엔진 기반의 파워트레인 역시 장시간 부하를 견디는 벤치 테스트를 통과했다. 엔지니어와 드라이버 등 약 75명의 인력이 투입된 대규모 점검이었다. 경쟁을 위해 르망 우승 드라이버까지 영입했다 드라이버 라인업 구성에서도 공격적인 의지가 엿보인다. 르망 24시 다승 경험을 가진 안드레 로테러와 피포 데라니를 주축으로 총 6명의 드라이버를 영입해 전력을 보강했다. 팀 운영은 F1과 랠리 경험이 풍부한 시릴 아비테불 현대
기사로 이동 - 벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다

제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다
기사로 이동 - “결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것

수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

기사로 이동 - “이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개

“이게 국산차?” 제네시스 GV90, 극장 스크린에 500마력 성능 공개

제네시스가 글로벌 프리미엄 자동차 시장을 뒤흔들 두 개의 카드를 동시에 꺼내 들었다. 브랜드의 정점에 설 새로운 ‘플래그십’ 전기 SUV와, 운전의 즐거움을 극대화할 ‘고성능’ 라인업이 그 주인공이다. 이번 전략은 제네시스의 ‘전동화’ 시대 비전을 명확히 보여준다. 단순히 라인업을 확장하는 수준을 넘어, 럭셔리와 퍼포먼스 양쪽 시장을 모두 공략하겠다는 의지가 담겼다. 해외 언론과 시장 전문가들은 제네시스의 행보에 주목하고 있다. 플래그십 GV90, 극장 스크린에 500마력 담았다 제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’은 그 시작을 알리는 모델이다. 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘EM’을 기반으로 개발된 첫 차량으로, 압도적인 크기와 성능을 예고했다. 현대 아이오닉 9보다 큰 차체에 110kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재한다. 듀얼 모터 시스템은 합산 출력 500마력을 가뿐히 넘길 것으로 보인다. 실내는 단순한 이동 공간을 넘어선다. 대형 ‘극장형 스크린’과 최고급 소재로 마감되며, 기본 3열 6인승과 함께 2열 독립 시트가 적용된 4인승 모델도 준비된다. 특히 4인승 플래그십 모델에는 문이 양쪽으로 활짝 열리는 ‘코치 도어
기사로 이동 - “이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

“이걸 택시로 태워준다고?” 독일 서킷에 등장한 제네시스 GV60 마그마

제네시스가 고성능 전기차 GV60 마그마를 택시로 투입했다. 평범한 도로가 아닌, ‘녹색 지옥’이라 불리는 독일 뉘르부르크링 서킷에서다. 이는 단순한 전시나 시승 행사를 넘어선다. 브랜드 최초의 고성능 전기차를 가장 가혹한 조건에 투입한 배경에는 ‘트랙 택시’ 프로그램과 ‘성능 검증’이라는 두 가지 핵심 키워드가 있다. 제네시스는 이번 결정을 통해 차량의 한계를 직접 증명하고, 브랜드의 새로운 방향성을 제시한다. 일반적인 시승으로는 상상하기 힘든 주행 경험이 독일 현지에서 펼쳐진다. 독일 서킷에 등장한 의외의 택시 이 프로그램의 정식 명칭은 ‘제네시스 트랙 택시 노르트슐라이페’다. 전문 드라이버가 운전하는 차량에 고객이 동승해 서킷 주행을 체험하는 유료 서비스다. 일반 택시와는 개념이 완전히 다르다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 극심한 고저 차와 150개가 넘는 코너로 구성된, 세계에서 가장 험난한 서킷으로 꼽힌다. 이곳에서 제네시스는 2024년부터 G70 모델로 트랙 택시를 운영해왔고, 여기에 GV60 마그마가 새롭게 합류했다. 트랙 택시로 투입된 GV60 마그마는 외관부터 특별하다. 르망 24시 레이스에서 영감을 받은 전용 그래픽이 차체를 감싸고 있으며
기사로 이동 - 부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다

부산모빌리티쇼, 아반떼 신형보다 제네시스 ‘이 차’에 줄 섰다

부산 벡스코에서 막을 올린 ‘2026 부산모빌리티쇼’가 국내 자동차 시장의 지각 변동을 예고하고 있다. 현대자동차그룹은 이번 행사를 통해 AI 기술, 고성능 라인업, 그리고 미래 모빌리티라는 세 가지 핵심 키워드를 전면에 내세웠다. 역대급 신차 공세 속에서 관람객들의 시선이 어디로 향할지, 보이지 않는 경쟁이 이미 시작됐다. AI 품은 8세대 아반떼, 대중의 기대를 한 몸에 받다 현대차 부스에서 가장 먼저 눈길을 끄는 모델은 단연 ‘디 올 뉴 아반떼(CN8)’다. 8세대 완전 변경 모델로 돌아온 신형 아반떼는 현대차의 디자인 상징인 심리스 호라이즌 램프를 적용해 미래지향적인 인상을 완성했다. 준중형 세단의 틀을 깨는 고급스러운 비율 역시 특징이다. 이번 아반떼의 핵심은 소프트웨어의 진화다. 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’와 최신 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 탑재돼 단순한 이동수단을 넘어 스마트 디바이스로 거듭났다. 전시장에 마련된 3대의 차량을 통해 관람객들은 한층 진화한 AI 기술을 직접 체험할 수 있다. 기아의 변신, 상용차와 패밀리카 경계를 허물다 같은 시각 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)라는 새로운 카드를 꺼내 들었다
기사로 이동 - “포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체

세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
기사로 이동 - 현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주

현대차가 ‘르망 24시’에 수천억 쓴 진짜 이유…제네시스 완주

제네시스가 세계 3대 자동차 경주로 꼽히는 ‘르망 24시’에서 완주에 성공했다. 일각에서는 막대한 비용을 들이는 모터스포츠 도전에 의문을 표하기도 한다. 하지만 현대차그룹의 이번 도전에는 단순한 순위 경쟁 이상의 의미가 담겨 있다. 이는 제네시스의 ‘고성능 브랜드’ 도약, 미래 ‘기술 개발’, 그리고 글로벌 ‘브랜드 가치’ 상승이라는 세 가지 핵심 목표와 직결된다. 과연 현대차그룹은 이번 완주를 통해 무엇을 얻으려 하는 것일까. 왜 24시간 동안 쉬지 않고 달려야 했나 혹자는 그저 자동차 경주 중 하나로 생각할 수 있다. 하지만 르망 24시는 ‘지옥의 레이스’로 불릴 만큼 가혹한 환경을 자랑한다. 3명의 드라이버가 한 팀을 이뤄 24시간 동안 교대로 서킷을 달리며 차량의 한계를 시험하는 무대다. 제네시스 마그마 레이싱팀은 두 대의 GMR-001 하이퍼카를 출전시켰다. 이 중 19번 차량은 총 372바퀴, 약 5069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 완주에 성공했다. 서울과 부산을 6번 이상 왕복하는 거리를 평균 시속 210km 이상으로 질주한 셈이다. 이는 엔진과 브레이크, 서스펜션 등 차량의 모든 부품이 극한의 내구성을 증명했다는 뜻이다. 수
기사로 이동 - 르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체

르망 24시 뒤흔든 제네시스, 양산 포기한 역대급 콘셉트카 정체

제네시스가 프랑스에서 칼을 빼 들었다. 럭셔리 세단과 SUV로 쌓아온 이미지를 벗고 순수 레이싱 머신을 선보인 것이다. 세계 3대 내구 레이스로 꼽히는 르망 24시간 현장에서 공개된 ‘마그마 GT3 콘셉트’는 제네시스의 새로운 야망을 담고 있다. 이 콘셉트카는 모터스포츠 기술, 엄격한 GT3 규정, 그리고 기존의 럭셔리 감성을 어떻게 버무려냈을까. 브랜드의 방향성을 두고 해석이 분분하다. 양산은 없는데 왜 GT3 규정까지 지켰을까 단순한 전시용 쇼카가 아니다. 마그마 GT3 콘셉트는 이름에서 알 수 있듯 국제 모터스포츠의 GT3 클래스 규정을 철저히 반영해 설계됐다. 이는 양산 계획이 없음에도 불구하고 실제 레이스 환경에 대응할 수 있는 기술적 완성도를 목표로 삼았다는 의미다. 거대한 프런트 스플리터와 고정식 리어 윙은 공기역학 성능을 극대화하기 위한 장치다. 차체 곳곳에 배치된 흡·배기 덕트는 고성능 엔진의 냉각과 열 관리를 위한 기능적 요소다. 장식은 최소화하고 기능에 집중했다. 제네시스는 이를 통해 모터스포츠에서 축적한 기술을 향후 고성능 양산차 개발에 적용하겠다는 청사진을 제시했다. 레이싱카 실내에 기계식 시계 감성을 담은 이유 성능만
기사로 이동 - 르망 뒤흔든 제네시스 G90 오픈카, 벤틀리급 디자인에 ‘술렁’

르망 뒤흔든 제네시스 G90 오픈카, 벤틀리급 디자인에 ‘술렁’

제네시스가 프랑스 르망 24시 레이스 현장에서 모두를 놀라게 할 만한 카드를 꺼내 들었다. 브랜드 플래그십 세단 G90을 기반으로 한 파격적인 오픈카 콘셉트 모델을 깜짝 공개한 것이다. 현장에서 공개된 이 콘셉트카는 제네시스의 미래 ‘디자인’ 방향성을 암시하며, 단순한 쇼카 이상의 의미를 담고 있다는 분석이 나온다. 과연 이 차는 어떤 모습으로 양산 모델에 영향을 미치게 될까. 이번 콘셉트카 공개는 전 세계 자동차 팬들의 시선을 사로잡기에 충분했다. 특히 기존 G90 오너나 구매 고려자들에게는 향후 모델의 변화를 가늠해볼 수 있는 중요한 단서가 될 수 있다. 플래그십 G90이 럭셔리 GT로 재탄생하다 G90의 변신은 그야말로 파격이다. 이번에 공개된 ‘제네시스 X 그란 컨버터블 콘셉트’ 기반 모델은 기존 G90의 아키텍처를 공유하지만, 전혀 다른 차라고 봐도 무방하다. 길게 뻗은 보닛과 극단적으로 낮게 깔린 차체는 전형적인 그랜드 투어러(GT)의 비율을 보여준다. 여기에 거대한 휠과 넓은 차체 폭이 더해지며 벤틀리 컨티넨탈 GT와 같은 초호화 GT카의 존재감을 뽐낸다. 이 때문에 해외 자동차 커뮤니티에서는 “차세대 G90 페이스리프트의 힌트가 아니냐
기사로 이동 - 제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체

제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체

제네시스가 세계 3대 내구레이스로 꼽히는 ‘르망 24시’ 현장에서 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 단순한 신차 발표가 아니었다. 브랜드의 미래를 건 중대 발표였다. 이 모든 것의 중심에는 ‘마그마’, ‘르망’, 그리고 ‘고성능’이라는 세 가지 키워드가 자리한다. 과연 제네시스는 무엇을 통해 글로벌 고성능차 시장에 출사표를 던진 것일까. 이번 발표의 핵심은 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 구체적인 비전이다. 제네시스는 르망 현장에서 두 대의 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 이목을 집중시켰다. 하나는 양산형 럭셔리 GT카를 지향하는 ‘마그마 GT 콘셉트’, 다른 하나는 순수 레이스카인 ‘마그마 GT3 콘셉트’다. 르망 무대에서 드러난 제네시스의 진짜 야망 세계적인 모터스포츠 무대에서 두 차량을 동시에 공개한 것은 단순한 과시가 아니다. 이는 도로와 서킷 양쪽에서 모두 최고의 성능을 추구하겠다는 제네시스의 강력한 의지를 보여준다. 특히 ‘마그마 GT 콘셉트’는 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 럭셔리 그랜드 투어러의 새로운 기준을 제시했다. 2인승으로 설계된 실내는 철저히 운전자 중심으로 구성됐다. 가장 눈에 띄는 부분은 디지털 요
기사로 이동 - 예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

예상가 1억 5천…제네시스 마그마, 드디어 AMG 잡으러 왔다

제네시스가 미국 뉴욕에서 거대한 포탄을 쏘아 올렸다. 메르세데스-AMG, BMW M 등 독일 고성능 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 출사표를 던진 것이다. 그 중심에는 ‘마그마(Magma)’라는 이름이 있다. 단순한 신차 공개를 넘어, 브랜드의 미래를 건 거대한 청사진의 시작이다. 과연 제네시스는 수십 년간 쌓아 올린 독일 브랜드의 아성을 무너뜨릴 수 있을까? 이번 발표의 핵심은 고성능 브랜드로서 ‘마그마 프로그램’의 공식 출범이다. 기존 차량의 성능을 일부 개선하는 수준이 아닌, 디자인과 성능 모든 면에서 한계에 도전하는 기술적 역량을 과시하는 무대다. 용암처럼 뜨거운 마그마, 단순한 색상이 아니었다 사실 ‘마그마’는 이전부터 제네시스의 강렬한 오렌지색 외장 컬러 이름으로 익숙했다. 하지만 이제 그 의미는 완전히 달라졌다. 마그마는 제네시스의 최상위 고성능 모델에만 부여되는 새로운 이름이 됐다. 뜨거운 용암처럼 기술적 잠재력을 분출하겠다는 의지가 담겼다. 제네시스는 이번 행사에서 GV60 마그마 콘셉트, G80 마그마 스페셜, GV80 쿠페 콘셉트, X 그란 베를리네타 콘셉트 등 마그마 라인업을 대거 공개했다. 특히 GV60 마그마는 제네시스 최초의

기사로 이동 - 따스한 봄날 심장이 두근거리네… 제로백 3.4초 기록한 제네시스

따스한 봄날 심장이 두근거리네… 제로백 3.4초 기록한 제네시스

전기차는 조용하고 빠르지만, 어딘가 모르게 심심하다는 편견이 존재한다. 매끄러운 가속감은 인상적이지만, 내연기관 특유의 감성적인 울림이 부족하다는 지적이다. 제네시스가 바로 이 지점에 도전장을 던졌다. 고성능 라인업 ‘마그마’의 첫 주자, GV60 마그마가 그 주인공이다. 단순히 힘만 키운 전기차가 아니다. GV60 마그마는 강력한 성능, 내연기관을 닮은 주행 감각, 그리고 일상과 트랙을 아우르는 범용성을 통해 고성능 전기차의 새로운 기준을 제시한다. 과연 이 차는 운전의 재미를 추구하는 이들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 내연기관의 감성을 이식하다 GV60 마그마의 핵심은 ‘감성’이다. 제네시스는 전기차의 단조로운 주행 경험을 극복하기 위해 내연기관 고성능차의 느낌을 구현하는 데 집중했다. 가상 기어 변속 시스템(VGS)이 대표적이다. 가속 시 실제 변속기와 유사한 충격과 사운드를 만들어 운전의 몰입감을 극대화한다. 전기 모터의 회전 질감을 제어해 마치 엔진 회전수가 오르내리는 듯한 느낌을 연출하는 것이다. 이는 단순히 스피커로 소리만 내는 수준을 넘어선다. 가속 페달 조작에 따라 즉각적으로 반응하는 모터와 변속 충격이 어우러져, 운전자는 차와 한
기사로 이동 - 압도적 성능이지만 가격은 글쎄… 1억짜리 제네시스의 도발

압도적 성능이지만 가격은 글쎄… 1억짜리 제네시스의 도발

제네시스가 고성능 전기차 시장에 야심 찬 출사표를 던졌다. 브랜드 최초의 고성능 양산 모델, ‘GV60 마그마’가 그 주인공이다. 공개 직후 강렬한 디자인과 압도적인 성능으로 호평을 받고 있지만, 1억 원에 육박하는 가격표는 소비자들 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 제네시스의 야심작, 마그마를 입다 GV60 마그마는 단순한 파생 모델이 아니다. 이는 제네시스가 BMW의 ‘M’, 메르세데스-벤츠의 ‘AMG’와 같이 고성능 브랜드를 지향하는 ‘마그마’ 프로그램의 첫 번째 결과물이다. 기존 GV60의 디자인을 기반으로, 용암을 연상시키는 강렬한 주황색 전용 컬러와 공기역학 성능을 극대화한 범퍼, 리어 윙 등을 적용해 차별화를 꾀했다. 실내 역시 스포츠 버킷 시트와 고급 소재를 아낌없이 사용해 프리미엄 고성능 감성을 완성했다. 심장을 뛰게 하는 성능, 그러나 발목 잡는 가격 성능은 타협이 없다. GV60 마그마는 기존 모델 대비 섀시를 보강하고 출력을 대폭 끌어올려 차원이 다른 주행 경험을 제공한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 3초대에 불과할 것으로 예상되며, 이는 국산 전기차 중 최고 수준이다. 하지만 문제는 가격이다. 업계에서는 G
기사로 이동 - 셀토스 계약 직전이라면… 아빠들 마음 흔든 르노의 ‘이 SUV’

셀토스 계약 직전이라면… 아빠들 마음 흔든 르노의 ‘이 SUV’

르노코리아의 신형 모델 필랑트가 쟁쟁한 경쟁자들을 제치고 ‘2월의 차’로 선정되는 이변을 낳았다. 특히 기아 셀토스 등 강력한 신차들을 제치고 얻은 결과라 더욱 의미가 크다. 전문가들이 필랑트의 손을 들어준 이유를 자세히 살펴본다. 치열했던 경쟁, 최종 승자는 필랑트 한국자동차기자협회(KAJA)가 주관하는 ‘이달의 차’ 심사는 매월 뜨거운 경쟁을 벌인다. 이번 2월에는 기아 디 올 뉴 셀토스, 제네시스 GV60 마그마, GMC 아카디아, KG 모빌리티 무쏘 등 국산차와 수입차를 망라한 강력한 후보들이 이름을 올렸다. 결과는 예상 밖이었다. 르노코리아 필랑트가 총점 50점 만점에 36점을 획득하며 가장 높은 점수를 기록했다. 특정 항목에서 압도적인 점수를 받기보다는, 전반적인 상품 완성도에서 고른 점수를 확보한 것이 주효했다는 평가다. 이는 필랑트가 어느 한쪽에 치우치지 않은 균형 잡힌 모델임을 증명한다. 디자인과 기술력에서 드러난 차별점 필랑트가 높은 점수를 받은 배경에는 단연 디자인이 있다. 내외부 디자인 및 감성 품질 부문에서 10점 만점에 7.7점을 기록하며 경쟁 모델들과의 차별화에 성공했다. 한국과 프랑스 르노 디자인센터의 협업으로 탄생한
기사로 이동 - 엔진을 가운데 품었다… 제네시스가 10년 갈고 닦은 ‘비밀 병기’

엔진을 가운데 품었다… 제네시스가 10년 갈고 닦은 ‘비밀 병기’

대한민국 대표 럭셔리 브랜드 제네시스가 브랜드의 미래를 건 과감한 도전을 시작했다. 단순한 고급 세단을 넘어, 세계적인 고성능차 시장에 출사표를 던지는 본격적인 ‘국산 스포츠카’의 실체를 공개한 것이다. 프랑스 폴 리카르 서킷에서 베일을 벗은 ‘제네시스 마그마 GT 콘셉트’는 국내 자동차 산업의 새로운 이정표가 될 모델로 평가받는다. 고성능 브랜드 마그마의 정점 ‘마그마 GT 콘셉트’는 제네시스가 추진하는 고성능 프로그램 ‘마그마’의 정점에 위치한다. 메르세데스-벤츠의 AMG, BMW의 M처럼 제네시스만의 독자적인 고성능 서브 브랜드를 구축하겠다는 장기적인 비전의 신호탄이다. 제네시스는 브랜드 독립 10주년을 기점으로 이 모델을 공개하며, 향후 GT 카테고리 레이싱 진출 가능성까지 공식화했다. 이는 럭셔리 시장에서의 성공을 발판 삼아, 이제는 기술력의 각축장인 모터스포츠 무대에서 진검승부를 펼치겠다는 선언으로 풀이된다. 이미 양산을 예고한 GV60 마그마, G80 마그마 스페셜 등이 일상에서의 고성능을 지향한다면, GT 콘셉트는 오직 서킷 위에서의 압도적인 퍼포먼스를 목표로 한다. 엔진을 중앙에 품은 미드십 구조 디자인과 설계에서 가장 주목할 부분은 국
기사로 이동 - “아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’

“아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’

소문만 무성했던 ‘단종설’을 뒤집는 결과가 나왔습니다. 국산 프리미엄 스포츠 세단의 자존심, 제네시스 G70이 끈질긴 생명력을 증명하며 다시 한번 시장의 문을 두드립니다. 최근 업계에 따르면 제네시스 G70은 배출가스와 소음 인증을 완료하며 2026년형 모델 출시를 사실상 확정 지었습니다. 판매 부진으로 인해 역사 속으로 사라질 것이라는 관측이 지배적이었으나, 브랜드는 이 차량을 포기하지 않았습니다. 판매량 4분의 1토막… 벼랑 끝 선 G70 냉정하게 말해 G70의 성적표는 처참한 수준입니다. 2020년 연간 1만 6천 대에 달했던 판매량은 2023년 4천 대 수준으로 급감했습니다. 불과 3년 만에 실적이 4분의 1로 쪼그라든 셈입니다. 올해 상반기 성적 역시 전년 동기 대비 26.3% 감소한 2,099대에 그쳤습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈나 벤츠 C클래스가 여전히 3천 대 이상의 판매고를 올리는 동안, G70은 그 절반에도 미치지 못하며 고전을 면치 못하고 있습니다. 4,300만 원대의 시작 가격이 그랜저 하이브리드와 맞먹지만, 실내 공간은 준중형 세단인 아반떼보다 좁다는 점이 가성비 논란을 부추기며 소비자들의 외면을 받았습니다. 두 번째
기사로 이동 - 3.4초 만에 시속 100km 돌파, 제네시스가 작정하고 만든 ‘이 차’

3.4초 만에 시속 100km 돌파, 제네시스가 작정하고 만든 ‘이 차’

드디어 올 것이 왔다. 제네시스 GV60 마그마가 포르쉐와 테슬라가 양분하던 고성능 전기 SUV 시장에 650마력이라는 강력한 심장을 품고 출사표를 던졌다. 스웨덴의 설원부터 미국의 사막까지, 전 세계 극한의 환경을 모두 정복하고 돌아온 이 ‘오렌지색 괴물’의 등장은 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 이름하여 ‘마그마’, AMG와 M을 정조준하다 ‘마그마(Magma)’는 단순히 GV60의 특별 에디션 이름이 아니다. 이는 메르세데스의 ‘AMG’, BMW의 ‘M’처럼 제네시스가 10주년을 맞아 야심 차게 출범하는 고성능 디비전의 공식 명칭이다. GV60을 시작으로 향후 G80, GV80 등 제네시스의 주력 라인업 전체에 뜨거운 용암 같은 성능을 더한 ‘마그마’ 버전이 추가될 예정이다. 럭셔리 브랜드로 자리매김한 제네시스가 이제는 ‘고성능’이라는 새로운 영역까지 정복하겠다는 담대한 선언이다. 3.4초의 전율, 포르쉐와 어깨를 나란히 하다 GV60 마그마의 심장은 이미 세계 최고의 고성능 전기차로 평가받는 아이오닉 5 N의 파워트레인을 공유한다. 84kWh 용량의 4세대 배터리와 전후륜 듀얼 모터의 조합은 부스트 모드 사용 시 최고출력 650마력(PS), 최대토크